Jo on aikoihin eletty että 500cc pienempi moottori vie vähemmänVAG:n eTSI-moottorit vie vähemmän maantieajossa kuin Toyotat, jos ajo on pääosin maantietä. Kaupunkiajossa Toyota vie sitten vähemmän. Tässä yhden testaajan tuloksia, joka testaa paljon autojen kulutuksia. Mukana myös Octavia diesel:
Jo on aikoihin eletty että 500cc pienempi moottori vie vähemmän
Jo on aikoihin eletty että 500cc pienempi moottori vie vähemmän
Sen tiedän, että vuonna 2018 Mersun 1,3 l A-sarjalainen sylinterinlepuutuksella meni tasanopeuskulutuksissa Toyotan 1,8 l hybridien edelle, mutta Volkkareista kaipaisin enemmän todisteita. Mersunkin tapauksessa hiuksen hieno ero oli virtaviivaisemman korin (CLA) ansiota, eikä voimalinjan etevyyttä.VAG:n eTSI-moottorit vie vähemmän maantieajossa kuin Toyotat, jos ajo on pääosin maantietä. Kaupunkiajossa Toyota vie sitten vähemmän. Tässä yhden testaajan tuloksia, joka testaa paljon autojen kulutuksia. Mukana myös Octavia diesel:
www.tekniikkatalous.fi
Vielä vuonna 2030 Suomessa polttomoottoriautot rökittävät sähköautot luvuin 2 200 000 – 600 000: ”Suomalaiset kärsivät latausahdistuksesta”
Suomen autokannasta leijonanosa on ennusteiden mukaan vielä 2030-luvun alussa polttomoottoriautoja, sanoo Delta Auton toimitusjohtaja Helena Sauramo. Hybridit saattavat pysyä täyssähköautojen kasvussa mukana vielä pitkään.
Ihan heti ei päästä polttiksista.
Milläs ajattelit polttoainekäyttöisten työkoneiden agregaattien ja muiden vastaavien käyvän? Kyllähän näille löytyy käyttöä vielä todella pitkään, tai maaseutu jää luontoreservaatiksi nopealla tahdilla. Korvaavien maatalouskoneiden vaihto sähköisiksi pitää huolen siitä, että kellään ei ole varaa jatkaa leikkimistä.
VAG:n eTSI-moottorit vie vähemmän maantieajossa kuin Toyotat, jos ajo on pääosin maantietä. Kaupunkiajossa Toyota vie sitten vähemmän. Tässä yhden testaajan tuloksia, joka testaa paljon autojen kulutuksia. Mukana myös Octavia diesel:
Maatiloilla käy nytkin kerran vuodessa säiliöautot täyttämässä polttoainesäiliöt. Samalla tavalla säiliöt seisoo vähänkään isomman varikon reunalla ja pienempiä säiliöitä viedään työmaiden lähelle urakoitsijan itsensä toimesta. Työkoneiden polttoainehuolto ei suoraan ole sidoksissa huoltoasemiin.
Ei taida olla ensikäden tietoa asiasta ainakaan kovin kattavasti. Koneurakoitsijoillakin polttoainehuolto toimii lähiasemilta. Menee helposti adr-keikoiksi tuoda isompien projektien polttoaineet työmaalle saati säilöä isoja määriä polttoaineita firman/kodin läheisyyteen(esim. Metsäkonekuskit, kaivinkone, traktoreiden paalaustyömaat jne.). Nykyään työmaille ei haluta jättää isoa määrää polttoainetta, koska esim. Polttoainevarkaudet ovat lisääntyneet. Pienkonebensoja ei myöskään isoja määriä tilata, koska rahallinen investointi alkaa olemaan melko iso.
Ensituntumat Yaris Hybridistä motari/maantie/mutkainen kantatie painotteiselta lenkiltä.
Täytyy sanoa, että Yaris todella yllätti vaikka hyvää osasin toki odottaa. Tiloiltaan tietysti pienempi, mutta ajotuntuma ei mielestäni häpeä suuremalle Ioniqille edes motarinopeuksissa. Ioniq sähkömoodissa tuntuu rullaavan aavistuksen paremmin, ehkä tuo DCT-laatikko omaa aavistuksen pienemmät häviöt tasaisessa kyydissä verrattuna Toyotan HSD toteutukseen? Renkaina molemmissa sattumalta Continental Ecocontact 6 (Yaris 185/65/R15, Ioniq 205/55/R16). Ioniq nyt kelien viiletessä (~5 C) vähän normaalia alhaisemmat kylmäpaineet 2,3 bar, Toyotasta ei tietoa.
Oli tarkoitus nollata Yariksen ajotietokone 10 minuutin lämmittelypätkän jälkeen Palokanorressa, jolloin ajotietokone näytti 4,7 l/100km (Ioniq 4,0, mutta seuraavan kiihdytyksen jälkeen taas 4,5). Toyotan käyttöliittymässä "tyhjennä" ei nollannut kulutusta vain olisi pitänyt painaa "päivitä". Huomasin tämän kuitenkin ennen kuin lähdin ajamaan Ioniqilla, joten molemmissa ajotietokone pidettiin nollattuna ensistartista lähtien. Ioniq seisoi autoliikkeen pihassa 2 tuntia ennen testiä eli eiköhän tuo aika reilu vertailu edelleen ole. Ilmastointi molemmissa AUTO @19 C, Ioniqissa oli Driver Only tila päällä.
Molemmilla autoilla 33 km reitissä kesti 33 minuuttia, Yaris näytti lopussa 4,4 Ioniq 3,7-3,8. Yariksen koeajon lopussa kun oltiin tultu 63 kilometriä kulutus oli tippunut 4,2. Loppumatkasta ajoin Vaajakosken kautta niin oli toki enemmän 80 ja 100 nopeusaluetta ja tuli ehkä vähän agressiivisemmin testattua Yariksen "reserviä" ja jos niin voi sanoa. Vaihdoin myös ECO moodista normaaliin, joskaan en huomannut niiden välillä suurta eroa. ECO moodissakin kaasuvaste oli eloisa, ehkä se vaikuttaa enemmän ilmastoinnin toimintaan tai moottorin sammutus/käynnistys strategiaan.
Uusi 3 sylinterinen 1.5 litrainen moottori pitää osakaasulla kiihdytyksessä generaattorimaisesti todella matalaa murinaa. Huomaa, että kevyissä kiihdytyksissä voimalaitoksen strategia on ahtaa akkuun päin mahdollisimman paljon sähköä optimaalisella hyötysuhteella ja kun nopeus saavutetaan moottori pyritään myös sammuttamaan todella agressiivisesti. Hyvä strategia kaupungissa sekä kun kuskina on vähemmän teknisesti orientoitunut kuljettaja.
Mielestäni Ioniqilla on helpompi vedättää polttomoottori päällä kun pitää vain kaasun tasaisena matkavauhti saavutettuna. Moottori sammutetaan vasta kun höllätään toviksi kaasulta tai näpäytetään jarrua. Samoin Ioniqilla on mielestäni helpompi vedättää täyssähkömoodissa (esim 50->70 km/h). Luulenkin että osasyy pienempään kulutukseen on vähäisempi käynnistyksien määrä johtuen kokeneen kuskin ajotyylistä Ioniqissa. Toyotalla tuli helposti alle 5 sekunnin polttomoottorinkäyttöjä pienistäkin nopeuden muutoksista.
Yariksen EV moodia en tosin kokeillut muuten kun ettei se aktivoitunut 60 km/h nopeudessa. Edit. Toisaalta jos Ioniqia ajaa kuin normi automaattia, eikä tietoisesti käskytä kaasun kevennyksillä moottoria sammumaan, kulutus on suurempi. Ehkä Toyotan toteutus on parempi suurille massoille.
Mutta 4,2 l/100km koko koeajolenkillä ensi-istumalla vähän testaillen on kuitenkin todella hyvä saavutus mielestäni! Vuoden takaisen muistikuvani mukaan uusi Yaris on hauskempi ja ihan yhtä jämäkkä ajaa kuin 2019 Corolla Hatchback 1.8 Hybrid ja vanhaa Yarista tämä vei 100/0. Jos tämä olisi tullut Eurooppaan sähköisellä nelivedolla saattaisi olla syy vaihtaa Hyundaista Toyotaan, mutta katsotaan uudemman kerran ensi talvena Yaris Crossin kanssa.
Edit. Ainakin Ioniqin ajotietokoneen lukemat vastaavat tankilta mitattuja desin tarkkuudella.
On kokemusta enemmän kuin uskot ja alueelta missä välimatkat on suuret ja palvelut harvenemassa. Ei ole varaa valita ja on sopeuduttava.
Oliskohan tuossa ollut sen sähkömoottorin teho 50 kW? Eli tuolla ei kyllä taida viittiä ajella puhtaasti sähköllä ainakaan. Kiihtyvyys luokkaa 26 s 0-100. Se on myös sähköllä takavetoinen ja koneella ajettaessa etuvetoinen. AWD moodi on myös etuveto + takasähkö, eli toimii nelivedolla vain moottorin käydessä. RAV4 kiihtyy pelkästään sähkömoottoreilla 0-100 tuollaisessa 9-10 s ja se on aina AWD moodissa.
Kyllä pysyy nimenomaan hyvin liikenteen seassa. Esim vuoden -78 Hiace oli 50 kW dieselillä varustettu ja sillä pääsi ihan mainiosti rautakaupasta tontille vaikka täydellä kuormalla. Mutta isolla peräkärryllä kuomun kanssa ei saavuttanut yli 80 nopeutta, jos ei päässyt rekan imuun kunnolla.
Jotta Suomessa olisi 600 000 sähköautoa jo yhdeksän vuoden kuluttua vaatisi se oikeastaan sen, että Ruotsi ja Saksa sähköistyisivät jo viiden vuoden sisällä. Kehityksen peränpitäjä eli Suomi ei tähän tietenkään pysty, mutta se on mahdollista, että vuosikymmenen loppupuolella suomalaiset intoutuvat tuomaan runsain määrin "vähän ajettuja" sähkäreitä länsinaapuristamme sekä Saksasta. Toki voi olla, että persut ovat nousseet tuossa vaiheessa pääministeripuolueeksi, jolloin Suomeen ehkä kannattaakin roudata taas vanhoja dieseleitä.Vielä vuonna 2030 Suomessa polttomoottoriautot rökittävät sähköautot luvuin 2 200 000 – 600 000: ”Suomalaiset kärsivät latausahdistuksesta”
Suomen autokannasta leijonanosa on ennusteiden mukaan vielä 2030-luvun alussa polttomoottoriautoja, sanoo Delta Auton toimitusjohtaja Helena Sauramo. Hybridit saattavat pysyä täyssähköautojen kasvussa mukana vielä pitkään.
Ihan heti ei päästä polttiksista.
Lexus CT200h -12 noin 180 000 km 7 vuodessa ja kulutus 5,3l/100 km koko ajalta auton mukaan. Todellisuudessa noin 0.5 litraa enemmän. Samaa tekniikka Auristen ja Priusten kanssa.
Onko näille jotain parempia perusteluita, miksi olisivat parempia kuin Hyundai tai Ford, vai oliko vain ehdotuksia vaihtoehdoista?
VAG-autojen takuuaika ei pärjää vertailussa noille kahdelle, ja ainakin GTE-Passateissa tuntuisi olevan ongelmia, mikäli keskustelupalstojen tarinoihin on uskomista.
Uuteen volkkariin saa 5v takuun ihan kaupanpäällisiksi useimmiten jos tajuaa pyytää. jos ei tinkaus onnistu ni maksaa kai tonnin.
Ilmeisesti moni on päättänyt säästää tonnin, tai luottaa kylmänviileästi siihen, että VAG-tekniikka pelittää, kun vaihtoautojen tiedoissa pidempi takuuaika jätetään mainitsematta.
yllättävän moni joo jättää jatkotakuun ottamatta. omaan bemariin ostin sen kun käytettynä ostin mutta tehdastakuu oli silloin vielä voimassa (sen saa ostettua vaan jos takuu vielä voimassa) niin maksoi 3 vuotta lisätakuuta joku olisikohan ollu 900e tai jotain. Ei tohon härveliin tolla 900 eurolla paljon remppaa tehdä joten aika no brainer juttu omasta mielestä.
rav4 etenkin sisältä vaan niin tympäännyttävän ankea ettei tosikaan, jotenkin sellanen 10v vanha fiilis uudessa autossa.
Useammastakin liikkeestä olen korkotarjouksia kysynyt, alle kahden prosentin todelliseen vuosikorkoon ei ole kyllä päästy kuin näiden kohdalla (pl. varsinaiset korkotarjoukset joita liikkeet mainostaa). Rav4 on myös 10-15 000 euroa kalliimpi kuin kumpikaan näistä autoista. Lisäksi näihin kyseisiin autoihin tarjous nykyisestä autosta oli kohtuullisen hyvä, monissa muissa liikkeissä 2-3 000e matalampi.
Se onko korko 1% vai 5% on täysin merkityksetöntä siinä vaiheessa jos toisen arvonalenema on ns. maksimit vs kilpailija. Vähän ku joku selittäisi että kannattaa ostaa fiat koska 0 korko eikä toyota koska korko on 5%. Lopulta toinen alkaa siinä 5 vuoden iässä olemaan paalikamaa ja toinen vasta sisäänajettu ja kysyntää riittää.
Osaatko sanoa mihin lisävarustepakettiin tuo matriisiledit menevät? Tässä vaihtoehdot: https://www.ford.fi/content/dam/guxeu/fi/documents/pricelists/cars/new-kuga/PL-ford_new_kuga.pdf
mukautuvat led-projektorivalot
Onko sinulla jotain faktaa tämän Toyotan mininmaalisen arvonaleneman suhteen, vai mihin perustat väitteen? Ainakin jos nyt ottaa Nettiautosta viisi vuotta vanhoja Rav4 vs Kuga niin tuossa 20 000 euron hintaluokassa pyöritään molemmissa. Rav4 lisäksi uutena kalliimpi auto. Viiden prosentin kuluilla tulee kuitenkin pelkkiä korkoja maksettavaksi useampi tonni.
