Keskustelua hybridiautoista

[Tege]

Onhan se vähän hassua, että kun nyt kerta nähty vaivaa testin tekemiseksi, niin miksei sitten samalla ajettu myös ihan tyhjäksi saakka. Olisi saatu ne "piilomailitkin" selville.

Carwow on tehnyt näitä testejä. YouTubessa pari viime vuoden testiä.

Wltp rangessa pitää huomioida että ilp tai lämmitystä ei oteta mukaan ja niitä ei testata eli ne ovat off.

Lisäksi M3 2021 LR mallissa akku on softalukittu 74,5kwh.

 

[pelitys]

No jos tekisin kuvatun kaltaista tutkimusta niin ihan just niin pitkälle että auto hyytyy testiradan varteen.

Niin pitkälle, kuin on tarpeen saavuttaakseen lähin latausasema?

Pointti oli siinä että kuluttajalle se on hyödytöntä vaikka auto kulkee vielä 50 mailia sen jälkeen sen jälkeen kun range näyttää nollaa. Kukaan ei lottoa arkiajoja niin että ajetaan mittari nollassa koska "onhan siellä vielä hyvin virtaa". Siksi sitä ei voi käyttää autojen todellisen rangen väliseen vertailuun.
Se onko mittari miten hyvin kalibroitu ja varovainen tai ei, on valmistajan ongelma. Auton täytyy liikkua mittarin lupaaman matkan.

 

[burmanm]

Hmm jännästi nuo mitatut kWh/100mi -arvot on Teslalla hyvinkin lähellä ilmoitettua, mutta sitten range heittää kuitenkin noin paljon. Eli siis kyse olisi siitä että akussa on kapasiteettia reilusti vähemmän kuin luvataan, jos kerran kulutus per km toteutuu mutta silti jää range pieneksi.

Se johtuu Teslan käyttämistä laskutavoista, eli tuo EPA-range on laskennallinen jossa otetaan todellinen kilometrimäärä testissä ja vähennetään siitä 30%. Mutta tuota vähennystä ja muuta voikin muokata tekemällä tiettyjä lisätestejä. Esim. Model Y Perf kohdalla se EPA range olisi 292 mailia, mutta Teslan laskentakikkailulla he saavat mainostaa sen olevan 315 mailia.

Nuo ovat siis aivan sallittuja kikkailuja, mutta Tesla osaa / haluaa käyttää niitä enemmän kuin muut valmistajat. En tiedä Taycanin tarinaa täysin, sitähän arvosteltiin paperilla kyllä erittäin heikoksi rangen kohdalta, mutta kaikki testit joissa sillä on oikeasti ajettu näyttää että homma toimisi. Toki en tiedä onko sillä oikeasti Porschen ostajakunnassa väliä, Tesla forumeilla toki (Electrekin kommentit on ainakin aina huvittavia).

 

[HengaHox]

Tästä kyllä puuttuu jotain. Testisykli olisi hyvä tietenkin tietää, mutta jos lasketaan akusta saatua energiaa:

Model S akusta saatiin 32.6kwh/100mi * (318mi/100) = 103.668kWh

Taycan 4S akusta saatiin (32.3kWh/100mi) * (323mi/100) = 104.329kWh

Miten he saivat 95kWh ja 93.4kWh nimelliskapasiteetin akuista 103kWh ja 104kWh ulos?

Käytettävissä oleva kapasiteetti pitäisi olla suunnilleen 90kWh ja 83.7kWh

Teslabjorn sai 92.8kWh ja 86.9kWh vastaavasti, jotka ovat kohtuu lähellä oikeita lukuja

 

[uggeli]

Tästä kyllä puuttuu jotain. Testisykli olisi hyvä tietenkin tietää, mutta jos lasketaan akusta saatua energiaa:

Model S akusta saatiin 32.6kwh/100mi * (318mi/100) = 103.668kWh

Taycan 4S akusta saatiin (32.3kWh/100mi) * (323mi/100) = 104.329kWh

Miten he saivat 95kWh ja 93.4kWh nimelliskapasiteetin akuista 103kWh ja 104kWh ulos?

Käytettävissä oleva kapasiteetti pitäisi olla suunnilleen 90kWh ja 83.7kWh

Teslabjorn sai 92.8kWh ja 86.9kWh vastaavasti, jotka ovat kohtuu lähellä oikeita lukuja

Regen?

"Edmunds drives on specific road routes that cover both highway and city driving around the greater Los Angeles area. We aim for a mix of 60% city driving and 40% highway, assuming that most electric vehicle owners will likely spend more time in stop-and-go traffic than they will on the open highway. Since no electric vehicle has exactly the same range, the route length is adapted to suit each vehicle."

"Model S drivers have reported recapturing as much as 32% of their total energy use while driving up and then back downhill. This would effectively increase a 100 mile car’s range to 132 miles, for example."

Regenerative braking: how it works and is it worth it in small EVs?

Ever since the first Toyota Prius rolled off the line over 20 years ago, the concept of regenerative braking has...

electrek.co

 

[Zigh]

"Model S drivers have reported recapturing as much as 32% of their total energy use while driving up and then back downhill. This would effectively increase a 100 mile car’s range to 132 miles, for example."

Onko tää joku vitsi?

 

[Zuikkis]

"Since no electric vehicle has exactly the same range, the route length is adapted to suit each vehicle."

Ei nyt oikein Edmundsin testailut vakuuta, eihän se nyt voi eri reittiä ajaa joka autolla jos meinaa saada vertailukelpoisia tuloksia?

Ajaisi jotain lyhyehköä lenkkiä niin monta kierrosta että ei ole enää tilastollista merkitystä mihin kohtaan reittiä auto hyytyy.

 

[pjoot]

Montako päivää täällä väännetään samaa soopaa? Voisitteko privana hoitaa inttämisen?

 

[BelmontTheBand]

Onko kellään kokemuksia diesel plugareista? Millaisiin lukemiin kulutuksen osalta on päästy ja onko pitkällä matkalla kulutus samanlaista kuin ilman ”sähköä” vastineella?

 

[weetm]

Kohta 60000km:n matkalta on kokemusta Volvon V60 D6 -dieselplugarista. Keskikulutus tankkauksista mitattuna on tällä hetkellä 3,41l/100km. Suurin osa tuosta ajomäärästä on tullut päivittäisisitä työmatkoista (50km suuntaansa motaria ja maantietä), jossa molemmissa päissä latausmahdollisuus. Pitkällä matkalla ilman sähköä kulutus on vaihdellut 5-7l välillä riippuen kelistä, ajonopeudesta jne. Kärry perässä sitten tietysti menee vielä enemmän.

 

[Pakana]

20 popular EVs tested in Norwegian winter conditions

EVs have a range loss of close to 20 percent in winter conditions and charge slower, concludes Norwegian consumer organization.

www.naf.no

Tuon testin mukaan yli 300km pääsi:
Model S 470km
Model 3 404km
Model X 420km
e-Niro 360km
e-Soul 352km
Kona 405km
I-pace 334km
EQC 307km
e-tron 55 341km
Zoe 316km

Oletettavasti nuo on pisimmän rangen malleja jos ei ole erikseen mainittu

Tuon testin kohdalla ei hirveän kylmä tainnut olla. 185kWh/100km on merkattu Model 3:lle talvikulutukseksi, eli keskilämpötila on ollut aika lämmin. Näköjään testin kertomuksessa sanotaan että kylmin kohta oli -6C, mutta lähtiessä oli +3C.

Moni unohtaa noita Norjan talvitestejä lukiessaan että Norja on sulan valtameren rannalla oleva maa, vaikka onkin pohjoisessa siellä ei yleensä ole kovin kylmää (vaikka kostea ilma tuntuukin raa'alta). Tuossakin testissä vallinnut -6°C on mielestäni vielä ns. pikkupakkanen, näin suomalaisesta näkökannasta. Vaikka varsinkin eteläisen suomen "kunnon" pakkaset harvassa ovatkin, niin kyllähän se eteläsuomessakin se oikea pakkanen ja tarkoittaa kaksinumeroista lukua.

 

[Kvarkki]

Moni unohtaa noita Norjan talvitestejä lukiessaan että Norja on sulan valtameren rannalla oleva maa, vaikka onkin pohjoisessa siellä ei yleensä ole kovin kylmää (vaikka kostea ilma tuntuukin raa'alta). Tuossakin testissä vallinnut -6°C on mielestäni vielä ns. pikkupakkanen, näin suomalaisesta näkökannasta. Vaikka varsinkin eteläisen suomen "kunnon" pakkaset harvassa ovatkin, niin kyllähän se eteläsuomessakin se oikea pakkanen ja tarkoittaa kaksinumeroista lukua.

Etelärannikolla -6 on jo kova luku. Katselin tuossa juuri 5 vuoden tilastoja kuukausien keskilämpötiloista loka-huhtikuun minimi 5.1, -0.1, -0,8, -8.4,-4.3, -3.9, 2.9. Tammi-helmikuussa yksittäiset vuodet dominoi, mediaani olisi molemmissa melkein +5 lämpimämpi, esim. nykyinen kk näyttää keskiarvoa -9.7 eli siitä tullee uusi ennätys tuon -4.3 tilalle.

e: Tokihan nuo satunnaiset kovat pakkaset tarkoittavat sitä, että täytyy olla töpselissä paljon useammin, mutta sen verran yksittäisistä päivistä puhutaan, että ei taida olla katastrofi (kunhan tiedostaa kulutuksen olevan kovaa ko. päivinä). Omilla kämpillä näköjään kerran viiteen vuoteen saa suurinpiirtein kärsiä kunnon talvesta -10 keskilämpötiloilla.

 

[zepi]

Norjassa on erot ovat isoja kun noustaan merenpinnan tasolta satoja metrejä ylöspäin ja kiivetään jotain laaksoja ylöspäin vuorille, missä jengillä on hiihtomajoja ja mökkejä.

Toisaalta meren rannalla on harvoin kovia pakkasia.

 

[vekaas]

2016vm Passat GTE 130tkm ajettu, uhka vai mahdollisuus? mitä tuollasen hankinnassa pitäisi huomioida? 2017 ilmeisesti facelift tullut, onkohan siinä mitään uutta miksi kannattaisi FL lisä maksaa

 

[pelitys]

2016vm Passat GTE 130tkm ajettu, uhka vai mahdollisuus? mitä tuollasen hankinnassa pitäisi huomioida? 2017 ilmeisesti facelift tullut, onkohan siinä mitään uutta miksi kannattaisi FL lisä maksaa

Plugarin akku menee nopeasti huonoksi. Oliko muistaaksen käyttäjä @elmo joka kirjoitteli että hänen autonsa akun kunto kului nopeasti takuun rajoille (70%?) mutta ei saanut kuitenkaan laitettua sitä valmistajan piikkiin.

 

[Zigh]

2016vm Passat GTE 130tkm ajettu, uhka vai mahdollisuus? mitä tuollasen hankinnassa pitäisi huomioida? 2017 ilmeisesti facelift tullut, onkohan siinä mitään uutta miksi kannattaisi FL lisä maksaa

Ei tuossa välissä oikein mitään uutta ole tullut. Voiko edes faceliftiksi sanoa.

Isoin tyyppivika noissa taitaa olla mekatroniikan ongelmat, joista pahimillaan tulee iso lasku. Ei kaiketi kauhean yleisiä, mutta joitain tapauksia esim. vagarenalta löytyy. Mitä enemmän kilsoja, niin tietysti aina suurempi riski. Oma vm. '16 nyt reilu 90tkm ajettu ja tuossa reilu 100tkm kohdalla ajattelin laittaa kiertoon.

Akkutakuu on 8 vuotta / 180tkm että sen laskisin niin, että riittää omalle käyttöajalle ja mielellään vähän ylikin.

 

[vekaas]

Plugarin akku menee nopeasti huonoksi. Oliko muistaaksen käyttäjä @elmo joka kirjoitteli että hänen autonsa akun kunto kului nopeasti takuun rajoille (70%?) mutta ei saanut kuitenkaan laitettua sitä valmistajan piikkiin.

näkeekö tuota akun kuntoa prosentteina jostain valikosta? vai pitääkö selvityttää marmorilla?

 

[Zigh]

Plugarin akku menee nopeasti huonoksi. Oliko muistaaksen käyttäjä @elmo joka kirjoitteli että hänen autonsa akun kunto kului nopeasti takuun rajoille (70%?) mutta ei saanut kuitenkaan laitettua sitä valmistajan piikkiin.

En tiedä mistä tällainen tieto, mutta jos vaikka lukee vagarenan GTE-ketjua, niin ei siellä juuri löydy tästä valitusta. Tuossa Passatin akussa on kuitenkin aika hyvä bufferit molemmissa päissä (eli läheskään koko akun kapasiteetti ei ole käytössä), niin se kestää kyllä hyvin jatkuvia lataus-purku -syklejä.

 

[elmo]

Plugarin akku menee nopeasti huonoksi. Oliko muistaaksen käyttäjä @elmo joka kirjoitteli että hänen autonsa akun kunto kului nopeasti takuun rajoille (70%?) mutta ei saanut kuitenkaan laitettua sitä valmistajan piikkiin.

En ollut minä. Mulla on premium aasialainen mikä pitää talvella pitää kahden johdon päässä . Mutta akussa ei ole mitään vikaa 3v 100tkm niin ylitin vielä tehtaan speksit. Nyt 4v 125tkm mittarissa. Kesällä voisi kokeilla kellotella tai sitten ei...

Antti alieni taisi olla se mitä haet. Muistan siitä jotain lukeneeni ja tuo tuli vastaan nopealla haulla:

Keskustelua hybridiautoista

Mutta hetkinen eihän tuo ole edes tulossa suomen markkinoille. Ainakaan toistaseks.

bbs.io-tech.fi

 

[vekaas]

Kovia ovat nuo puljut noita plugareita nyt myymään kun kävin renkaita potkimassa, 2014 diisselivolvo ei tuntunut kovassa huudossa olevan. Passatit järestään Ruotsin tuonteja, eihän siinä olihan nuossa varusteitakin suhteellisen kivasti. Mietityttää vaa tuo akun kunto ja onko range sitä mitä luvataan. Se noin 30-40km riittäisi tuohon keskustajurnuttamiseen hyvinkin.

 

[senefisti]

2016vm Passat GTE 130tkm ajettu, uhka vai mahdollisuus? mitä tuollasen hankinnassa pitäisi huomioida? 2017 ilmeisesti facelift tullut, onkohan siinä mitään uutta miksi kannattaisi FL lisä maksaa

Oon ajellu vm.2017 kohta vuoden. Vaihteiston mekatroniikka hajos viime kesänä, mutta se ehjättiin volkkarin piikkiin. Muuten ei ole mitään vikoja ollut. Tsekkaa vain, että huoltohistoria on täydellinen jos tulee jotain. Kaikin puolin mukava ja hieno peli on tämä

 

[vekaas]

Oon ajellu vm.2017 kohta vuoden. Vaihteiston mekatroniikka hajos viime kesänä, mutta se ehjättiin volkkarin piikkiin. Muuten ei ole mitään vikoja ollut. Tsekkaa vain, että huoltohistoria on täydellinen jos tulee jotain. Kaikin puolin mukava ja hieno peli on tämä

mitenkä tuo megatroniikka oirehti? huomaako koeajolla?

 

[senefisti]

mitenkä tuo megatroniikka oirehti? huomaako koeajolla?

No ehkä tuota voi koeajolla jotenkin päätellä, jos se vaihteisto tuntuu vähän pykältävän. Ainakin rempan jälkeen toimi vaihteisto niin sulavasti, että hyvä jos edes huomaa vaihteiden vaihtoa. Mutta juu eipä sitä oikein kummemmin voi päätellä. Yks päivä tuli vain vikailmoitus autoon. Ei se toki tielle jättänyt, mutta viikko meni korjauksessa ja karvan vajaa 5000€ oli lasku.

 

[Pakana]

Tuo mekatroniikan vikahan ei sinänsä liity mitenkään siihen plugariuteen, vaan ihan peruskauraa volkkareissa

 

[AndyH]

Perus vw ongelmia tainnu noissa olla. Huoltohistoria tulee olla kunnossa niin valmistaja tulee sit vastaan jos dsg hajoilee. Softat sekoilee välillä. Esim jos parkkitutkat päällä ja näkyvissä ruudulla, ei anna vaihtaa hybridin ja sähkön välillä. Hybridi puolen ongelmia ollut latausluukun mekaaniset ongelmat (liian heppoinen rakenne), muuten hyvin vähän olen nähnyt porukan valittavan.

Itsellä latausluukku toiminut ongelmitta. Itseasiassa kävi niin että bensatankin luukku jäätyi ja sen takia tuli hieman kuumottava tilanne mittarilla. Latausluukku ei vielä kertaakaan.

 

[frogbot]

Aika vähän noissa sähköautojen range-keskusteluissa mietitään sitä, että välillä joutuu käymään jossain ja tulemaan takaisin. Ilman latausta perillä. Esimerkiksi jotkut luontokohteet. Tai vaikka pienemmät laskettelukeskukset, mihin päiväreissuja voi tehdä. Niissä voi joku latauspiste olla, mutta isolla todennäköisyydellä siinä joku hybridi on kiinni tuikattuna. Ja kaukana asutuskeskusista latureita ylipäätään on harvakseltaan. Eli lähin laturi voi hyvinkin olla ihan reilusti sivuun omalta reitiltä

Talven kylmillä jos on vielä luminen keli, niin aika monella sähköautolla se etäisyys mihin uskaltaa lähteä käymään, on yllättävänkin pieni. Joku 120 - 130 km alkaa olemaan tekemätön paikka tai riskirajoilla ainakin Leafille, Niro/Kona/Ioniqille (39 kwh), Teslan Model 3:lle (SR), e-Golfille, Audi e-Tronille (50), e-2008:lle, Mii/E-Up:lle... Toki jossain lähistöllä voi laturi löytyä, mutta se on oikeasti jo tympeää, jos tuollaisen reilun 100 km ajon takia, pitää käydä vartavasten jossain matkan päässä lataustauolla.

Tuo ylempi skenaario tuli mieleen, kun ajelimme vähän erikoisemmalta makkaranpaistoreissulta kotiin. Matkaa suuntaansa kansallispuistoon oli varmaan se 130 km (eli ei oikeasti mitenkään kummoinen matka). Akussa oli lähtiessä vajaa 90 % varausta ja vaikkei nyt ihan stressiä tullut, niin paluumatkalla tuli laskettua kaikkia "worst case scenarioita" kulutuksen suhteen, että voisiko tässä käydä ns. ohraisesti. Yllättävän paljon kulutusta lisää pelkästään se, että joutuu aina kylmällä autolla lähtemään uudelleen liikkeelle. Ja loppupätkän pikkutiet olivat vielä sellaisen pienen lumipeitteen alla, joten ajovastustakin oli enemmän.

Eipä se sitten ihan viimeisille wattitunneille mennyt, mutta saipahan lisää henkistä vahvistusta sille, että oli oikea päätös kuitenkin valita isoakkuinen (mutta kalliimpi...) versio sähköautosta. Ja tulipa oikeasti vähän pysähdyttyä miettimään myös sitä, että tämän omankin auton "lähes 500 km" kantama kutistuu ylläolevissa talvisissa "pistokäynneissä" reilusti alle 200 kilometriin suuntaansa.

Tuollaiset nyt ovat aika spesiaaleja tilanteita, että ajetaan kohtuu matka, ei pysähdytä matkalla, eikä perillä ole latausta. Mutta tarkemmin kun miettii, niin kyllä tuollaisia meidänkin perheessä on viime vuosina jonkun verran harrastettu. Ja tullaan varmaan harrastamaan edelleen. Monet luontokohteet ja luonnonnähtävyydet ovat vielä ikävästi syrjässä pääteiltä, jolloin pikalatureita ei välttämättä ihan matkan varrelle edes osu. Ja tuossa kuitenkin tulee määränpäässä se vessa/jalottelu/ruokatauko matkalle, niin mahdolliset latausstopit olisivat tavallaan turhia, ylimääräisiä stoppeja.

 

[exkomura]

Täällä kun on ollut paljon puhetta, että ladataan auto kaupassa käydessä niin eikö tää kauppa touhu mene siihen että netistä ostetaan ja haetaan automaatista? Ei niitä akkuja kukaan ehdi edes ladata kun kaupassa ei mene kovin kauaa.

 

[HengaHox]

Täällä kun on ollut paljon puhetta, että ladataan auto kaupassa käydessä niin eikö tää kauppa touhu mene siihen että netistä ostetaan ja haetaan automaatista? Ei niitä akkuja kukaan ehdi edes ladata kun kaupassa ei mene kovin kauaa.

Jos ei tarvitse kaupassa käydä niin eihän sitten täydy korvata sitä kauppareissulla käytettyä energiaakaan

 

[abish]

"Haetaan automaatista" taisi olla se pointti. Prismoissa ainakin saa tyyliin varastosta noutaa tilaamansa tuotteet paketissa. Erikseen sitten joidenkin tarjoamat lähetykset, jolloin kotoa ei tarvitse poistua.

 

[Zuikkis]

Eipä se sitten ihan viimeisille wattitunneille mennyt, mutta saipahan lisää henkistä vahvistusta sille, että oli oikea päätös kuitenkin valita isoakkuinen (mutta kalliimpi...) versio sähköautosta.

Tuossahan on vielä se mikä esimerkiksi lehtijutuissa usein unohtuu. Ainakin toisinaan moralisoidaan sitä kuinka sähköautoissa on "liian iso" akku mikä syö luonnonvaroja enemmän kuin pluginin pikkuakku. Että kun useimmiten päivän ajelut on alle 50km niin miksi pitäisi olla akku millä pääsee 500km?

No, vitsi on siinä että samoilla ajoilla 50km akku kuluu loppuun (10* ?) nopeammin kuin 500km akku. Pikkuakku on jatkuvasti kykyjensä äärirajoilla niin kapasiteetin kuin tehonkin puolesta. Isosta akusta saa otettua paljon tehoa ja sitä pystyy pikalataamaan nopeammin, ja silti se on akulle pienempi rasitus.

Vaikka ostovaiheessa iso akku on kalliimpi niin saattaa se pitkällä tähtäimellä tulla halvemmaksi.

 

[kuoris]

No, vitsi on siinä että samoilla ajoilla 50km akku kuluu loppuun (10* ?) nopeammin kuin 500km akku. Pikkuakku on jatkuvasti kykyjensä äärirajoilla niin kapasiteetin kuin tehonkin puolesta. Isosta akusta saa otettua paljon tehoa ja sitä pystyy pikalataamaan nopeammin, ja silti se on akulle pienempi rasitus.

Selitätkö sitten samalla miksi lataushybridien akut kestävät enemmän syklejä kuin täyssähköisten akut.

 

[Tommy Goldfish]

No, vitsi on siinä että samoilla ajoilla 50km akku kuluu loppuun (10* ?) nopeammin kuin 500km akku

Taitaa se iso akku kestää ihan huomattavan paljon pidempään kuin vain kymmenkertaisesti jos toista käytetään välillä 45-55 ja toista 0-100.

 

[ATomiH]

No, vitsi on siinä että samoilla ajoilla 50km akku kuluu loppuun (10* ?) nopeammin kuin 500km akku. Pikkuakku on jatkuvasti kykyjensä äärirajoilla niin kapasiteetin kuin tehonkin puolesta. Isosta akusta saa otettua paljon tehoa ja sitä pystyy pikalataamaan nopeammin, ja silti se on akulle pienempi rasitus.

Onko tälle väitteelle jotain pohjaa? Noin prosentuaalisesti tuntuu plugareista tippuvan range samaa tahtia kuin sähköistä. Ja siitä plugarin akusta ei tarvitse kiskoa täysillä tehoja, kun voidaan herättää polttis apuun.

 

[Zuikkis]

Selitätkö sitten samalla miksi lataushybridien akut kestävät enemmän syklejä kuin täyssähköisten akut.

Ensinnäkin, onko näin?

Toisekseen, samoilla kilometreillä 50km akkuun tulee kymmenkertainen määrä syklejä kuin 500km akkuun..

 

[Zuikkis]

Onko tälle väitteelle jotain pohjaa? Noin prosentuaalisesti tuntuu plugareista tippuvan range samaa tahtia kuin sähköistä. Ja siitä plugarin akusta ei tarvitse kiskoa täysillä tehoja, kun voidaan herättää polttis apuun.

No onko tuolle sinunkaan väitteelle jotain pohjaa?

Ihan akkuteknisessä mielessä itse tuota ajattelen. 2000kg köntin liikuttamiseen tarvitaan teho X. Jos nyt ajatellaan vaikka 10kWh ja 100kWh akkuja, 10kWh akusta otetaan joka tilanteessa kymmenkertainen teho. Myös ihan pintakaasulla körötellessä jolloin polttis ei ole apuna.

Edit: Siis kymmenkertainen teho yhtä akkukennoa kohden, koska isossa akussa on enemmän kennoja rinnakkain.. Täsmennysnysväys.

 

[P.T]

En lähtisi tekemään yleistyksiä akkujen kestosta täyssähkö vs. plugari. Molemmissa on niitä, joissa kestää hyvin ja molemmissa niitä, joissa on ongelmia.
Joka tapauksessa lähes poikkeuksetta plugareissa on kuitenkin pienempi osa akun kapasiteetista käytössä eli sykli "tyhjästä täyteen" on käytännössä vaikka 15%-85% kun taas täyssähköllä se voi olla 5%-95% ja tuo selittää suurimmaksi osaksi sen, miksi plugarin akku kestää enemmän syklejä.

Suuri purkuteho suhteessa kapasiteettiin ei käytännössä tunnu vaikuttavan negatiivisesti akun elinikään, vaikka periaatteessa ehkä pitäisi. Esimerkkejä tuosta voisivat olla vaikka Ampera tai i3 ja kummassakin akut kai kestävät ihan hyvin.

 

[vekaas]

Onko tuossa sub 30k ja passat tyylisissä autoissa muita vaihtoehtoja olemassa? Kia optima taitaa olla mut jotenki ei autona säväytä.

 

[Disfear]

Eli jotain melko uutta farkkua 30 000 euron molemmin puolin, jonka pitäisi säväyttää? En tiedä noista ajettavuudeltaan/autoina muutenkaan mitään, mutta toi Peugeot 508 on ihan onnistuneen näköinen kumpaisenakin korimallina. Ehkä Passatiin/Superbiin/Octaviaan nähden vähän pienempi, mutta varmaan ainakin muutaman katseen kääntää enemmän kuin Optima tai luetellut VAGit.

 

[P.T]

Onko tuossa sub 30k ja passat tyylisissä autoissa muita vaihtoehtoja olemassa? Kia optima taitaa olla mut jotenki ei autona säväytä.

Toki hivenen pienempi, mutta pakasta vedetty Leon?

 

[akuko90]

Haetko nyt siis hybridi/plug-in farkkua tästä ketjusta vai farkkua ylipäänsä? Focus 1.5 ecoboostilla Vignale varusteilla (järkivalinta) tai 2.0 ecoboost ST (Ken Block kilpuri). Litrainenkin oli mielestäni yllättävän jämäkkä ajettava manuaalilla.

 

[vekaas]

Hybridiä tietennii, hybridiketjuhan tämä on. Leonia katsonut kanssa, ei ole vaa ollut sopivaa koeajettavaa täällä itä suomessa

 

[Disfear]

Eiku joo mullakin meni vähän budjetti sekaisin. Tavallista konetta 508:n osalta varmaan alkaa saada tossa hintaluokassa, mutta plugarit taitaa olla aika uusia, ja pikaisesti vilkuillen niiden hinnat hyppää jo seuraavaan kymppitonniin. Ihan siisti auto silti.

 

[P.T]

Hybridiä tietennii, hybridiketjuhan tämä on. Leonia katsonut kanssa, ei ole vaa ollut sopivaa koeajettavaa täällä itä suomessa

Sika säkissä ei toki välttämättä nappaa. Jos alle 30k€ Passatit ovat vielä sillä pienemmällä akulla (vaihtui kai 2018-2019) niin ero rangessa Leonin hyväksi voi olla ihan huomattava. Tietysti ajoprofiilista kiinni, miten paljon hyödyttää.

 

[Zuikkis]

Outlander liian iso? Minulla oli semmoinen 1.5v ja ihan tyytyväinen olin. Siinähän on ainakin hienoin mahdollinen voimalinja, ei ole hajoavaa vaihdelaatikkoa.. Ja pienin muutoksin toimii täyssähköauton tavoin, jos tarpeeksi lyhyttä matkaa sahaa.

 

[Honzo]

Outlander liian iso? Minulla oli semmoinen 1.5v ja ihan tyytyväinen olin. Siinähän on ainakin hienoin mahdollinen voimalinja, ei ole hajoavaa vaihdelaatikkoa.. Ja pienin muutoksin toimii täyssähköauton tavoin, jos tarpeeksi lyhyttä matkaa sahaa.

Työkaveri haukkui Outlanderin alimpaan helvettiin. Sillä oli vissiin ollut aika paljon ongelmia ja maahantuojan kanssa tappelu ei johtanut mihinkään. Omaan piikkiin meni iso summa. Eli jos huono yksilö sattuu kohdalle, niin varaudu tappelemaan... Näin kommentoi mulle.

 

[Atorox]

Outlander liian iso? Minulla oli semmoinen 1.5v ja ihan tyytyväinen olin. Siinähän on ainakin hienoin mahdollinen voimalinja, ei ole hajoavaa vaihdelaatikkoa.. Ja pienin muutoksin toimii täyssähköauton tavoin, jos tarpeeksi lyhyttä matkaa sahaa.

Outlander vaikuttaa olevan aika huonossa maineessa akun kestävyyden suhteen. Väitetään jopa, että Outlanderin akut hapertuvat nopeammin, kuin minkään muun markkinoilla olevan plugarin.
Ehdin jo vähän innostua, kun kuulin, että Mitsulta tulee tänä keväänä uusi Eclipse Cross PHEV, mutta innostus lässähti kun luin, että se käyttää suoraan Outlanderista peräisin olevaa voimalinjaa. Jos akkurange on jo parin vuoden ajon jälkeen tippunut 20%, niin eipä se kauheasti naurata. Tiedä sitten, mikä tässä asiassa on totuus, luotettavia tilastoja on hankala/mahdoton löytää.

 

[Zuikkis]

Outlander vaikuttaa olevan aika huonossa maineessa akun kestävyyden suhteen. Väitetään jopa, että Outlanderin akut hapertuvat nopeammin, kuin minkään muun markkinoilla olevan plugarin.
Ehdin jo vähän innostua, kun kuulin, että Mitsulta tulee tänä keväänä uusi Eclipse Cross PHEV, mutta innostus lässähti kun luin, että se käyttää suoraan Outlanderista peräisin olevaa voimalinjaa. Jos akkurange on jo parin vuoden ajon jälkeen tippunut 20%, niin eipä se kauheasti naurata. Tiedä sitten, mikä tässä asiassa on totuus, luotettavia tilastoja on hankala/mahdoton löytää.

Hmm, ei nyt ihan omia kokemuksia vastaa, mutta onhan näitä varmasti monenlaisia yksilöitä.

Siinähän on 8v / 160tkm akkutakuu kyllä. Jos kapasiteetti tippuu alle 70% niin saa uuden akun. Eli sinänsä jos parissa vuodessa tippuu 20% niin hyvältä vaikuttaa että ehtii takuuaikana vielä hakemaan uuden akun.

 

[maustevoi]

Tekniikan Maailman paras, talvihybridi oli Skoda Octavia 1.4 tsi PHEV, 2. X1 25e bmw phev ja 3. toyota rav 4 phev.
Jos jotain kiinnostaa.
Vaikeapa octaviaa on haukkua - tylsä mutta toimiva. Tilaa ja hinta-laatua.

 

[Atorox]

Hmm, ei nyt ihan omia kokemuksia vastaa, mutta onhan näitä varmasti monenlaisia yksilöitä.

Siinähän on 8v / 160tkm akkutakuu kyllä. Jos kapasiteetti tippuu alle 70% niin saa uuden akun. Eli sinänsä jos parissa vuodessa tippuu 20% niin hyvältä vaikuttaa että ehtii takuuaikana vielä hakemaan uuden akun.

No voihan sitä noinkin katsoa. Toisaalta, jos oikein huono tuuri olisi, niin akun kunto vakautuisi vuosiksi juuri siihen takuurajan yläpuolelle. Jos auton sähkörange olisi uutena (kesäkelissä) vaikka 60-80 km, niin tällaista ei tarvitsisi juuri pohtia, mutta 40-45 km on sen verran vähän (suhteessa päivittäiseen ajomäärääni), että yhdestäkään kilometristä ei tekisi mieli luopua ennen aikojaan.

 

[Kvarkki]

On varmaan ollut täällä jo aiemminkin, mutta ei pikaisella silmäyksellä tullut vastaan. Milläs hybridillä on isoin akku (tai pääsee sähköllä pisimmälle)? Yllätyin, kun B-sarjan mainoksen pukkasi eteen, jossa puhuttiin about 70 km matkasta ja muistaakseni jostain 15 kWh akusta.