Ööh, näinhän se onkin. Itse ainakin navigoin sanomalla ok google ja sitten osoitteen ja hyvin pelaa mitä nyt joskus pitää toistella. Parhaiten taitaa toimia jos on paikka jo ylhäällä jossain suosikkina ja sanoo sen paikan nimen?
Eikö tuo kortti ollut jonkinlainen "huoltoavain" jota käytetään jos autoa ei ole vielä opetettu puhumaan oman kännykän kanssa, tai sitä lainatataan kaverille, viedään huoltoon tjsp. Eikä sitä kai tarvitse asetella sen kummemmin, vaan se luetaan kerran tuossa lukualustalla.
Kuinka usein oikein säädät lämpötilaa ja miksi? Automaatti ilmastoinilla varustetussa autossa ei paljon tule säätöihin koskettua.
Samaa mieltä. Joskus on kuuma ja hiki, niin oikein kiva jos autossa vaikka alle 20. Kun pahasti palee ja ohuempi vaatetus, niin vaikka 25.
Toki se automatiikka tuon hoitaa kuten nykyään ihan normaaleissakin autoissa.
Ilmeisesti mihinkään uuteen Teslaan ei saa pyyhkijäautomatiikkaa tällä hetkellä.. Vanhemmissa malleissa sensori vielä oli.
Miten lie muissa merkeissä, mutta bemmin automatiikka ei pyyhi jos ei sitä erikseen pistä päälle (ainakaan nykyisessä ja edellisessä autossani, liekö uudessa viitossarjassakaan?), ja jos se pitää pistää valikosta päälle...
Tähän ketjuun kuulumatonta triviaa: Bemarin G-korimallin autoissa (mukaan lukien uusi vitonen) pysyy automatiikka päällä sammutuksen yli (ja viikset on laitettu logiikaltaan muutenkin uusiksi).
Jep ei riitä.
Jännä homma että ovat tuon muuttaneet noin. Juuri tuosta syystähän se pitää vanhemmissa aktivoida erikseen - kun se automatiikka ei pyyhkäisemättä tiedä lasin tilannetta ja tuo pyyhkäisy voi olla isokin ongelma jos pyyhkimet ovat esim. jäätyneet lasiin.
Tesla kokemuksista kuulisi mielellään lisääkin, se kun on vähän erilainen kuin muut. Lisäksi sen verran kallis, että itse tuskin pääsee ihan heti kokeilemaan saati omistamaan.
Laitetaanpa siis jotain tajunnan virtaa tästä tesla-yksilöstä.
Mistä mallista lähtien lämpötila näkyy HUD:saa? Mulla on vain navigointiohjeet, nopeus ja valinnaisesti "tehonäyttö".
Uusi Leaf vaikuttaa mielenkiintoiselta, mutta hinta ei ole vielä selvinnyt. Neljäkymppiä on mielestäni autosta kuin autosta liikaa, eli kipuraja menee kohdallani 35 ke:ssa. Monien sähköautojen toimitusajat taitavat olla tänä päivänä niin pitkiä, että vaikka auton ostaisi alkuvuonna 2018, niin sen saisi vasta seuraavan vuoden puolella, eli tämäkin on otettava huomioon mm. tuon tuen tarjonnan kohdalla.
Joo. Hankintatukea maksettaisiin vielä 2021, että tuon puolesta aikaa kyllä on. Halvimpia ehkä olisi ioniq, Zoe ja uusi Leaf.
Hyundai ioniq electric 37 000 €
Eli varmaan tullu faceliftissä, mun -10 normi-Priuksessa tuota ei tosiaan ole vaan lämppärin asetuslukema on siellä säätöjen luona vaihdekepin vieressä.
Mikäköhän hemmetti siinä on että tuo pitää naamioida joksikin romutusmaksuksi?
Ymmärsin kyllä tuon niin että tuon 2000€ saa uuteen sähkövehkeeseen alennusta ilman romua, romutus on vain uuteen etanoli/kaasu/bensa/diesel autoon. Mutta voit myös muuttaa vanhan auton kaasuu/etanolii mihin valtio antaa 1000€ kaasu muunnokseen ja 200€ etanoli muunnokeen.
Tämähän pitää paikkansa myös sekä diesel- että bensakäyttöisten autojen kohdalla. Eli voidaan niillekin esittää korjatut laskelmat parin euron litrahinnalla
Joo, karvalakki bensa ja diesel. e-golf ja GTE on siis paremmilla varusteilla ja isommalla teholla.Sama se mikä sähkön hinnaksi laitetaan kun ylivoimaisesti suurimmat kulut tulee hankintahinnasta eli arvonalenemasta. Onkos tossa muuten vertailtu e-golfia ja karvalakkimallin bensagolffia? Hemmetin hienosti tehty.
Comfortline 1,0 TSI 81 kW (110 hv) DSG-automaatti
Sou?
Sepä oli juuri pointtini. Pistetään vaan sähkön hinnaksi vaikka 100eur/Wh ja bensalle 0e/l ja vertaillaan edelleen AHAHAHA ku on kallista tuo sähköautoilu... käytettäis edes oikeita lukuja (saati että jotenkin vertailukelpoisia autoja), niin hommassa olisi edes jotain itua. Mutta sun kaltaisille kuluttajillehan näköjään piisaa nämä is-tason tutkimuksetkin ihan a-ok.
Et ymmärtänyt mitä ajettiin takaa.
Juuei, vaan nimenomaan ymmärsin. Sähköautojen hinta laskee koko ajan, ja niistä tulee ajan myötä verojen yms. vuoksi entistä edullisempia. Tällä hetkellä sähköautojen suurin etu on kuitenkin nimenomaan tuo käyttövoiman halpa hinta - ja jos se pistetään vertailussa karkeasti överiksi samalla kun vertailuautona käytetään aivan eri luokan autoa, niin mitä merkitystä koko vertailulla on? Nyt noissa laskelmissa ero fossiilisten ja täyssähkön välillä oli 2-9snt/km riippuen autosta ja ajosuoritteesta - eli ero ei ole iso. Tässäkö ei tuollainen karkea sähkön hinnan puolitoistakertaistaminen merkitse sitten mitään "koska sen osuus on niin pieni". Niin, olisi edes kaikki numerot auki tuossa niin laskutoimituksen voisi toistaa korjatuilla numeroilla.
Niin, mutta vääristääkö se laskelmaa oleellisesti? Ottaen huomioon millaisen aiheettoman edun fossiilikulkine saa tuossa hankintahinnassa (kun verrataan mustikkaa ja mansikkaa - 110hv hinnat alkaen vs 204hv hyvin varusteltua)? Eikö tuo nimenomaan vääntäisi tuota vertailun tulosta realistisemmaksi, vaikkakin väärää numeroa korjaamalla?
Tämä on kyllä ihan totta, joskin epäilen että sähköautoja tuskin juurikaan ostavat ihmiset jotka ovat hyvin satunnaista tarvetta lukuuottamatta tällaisen ostosähkön varassa.
Joo näinpä. Sähköliittymän tarvii jokainen, ajeli sähköautolla tai ei. Kohta sama kuin pankkikortin vuosimaksua laskeskelisi bensalaskuun mukaan...
