Keskustelua hybridiautoista

[Viliz03]

Sähköautoissa on myös periaatteessa sisäänrakennettuna tämä jutun ”pakkasvahti”, eli lataa 12V akkua verkkovirralla tai ajossa isommasta ajoakusta.

Jos 12V akku kuolee niin ei ajoakusta eikä laturista sitä henkiin saada. 12V akkua tarvitaan että auto pystyy pyytämään laturilta virtaa tai kytkemään korkeajänniteakun kontaktorit.

 

[Terro]

Lievästi ihmettelen muutenkin, että kukaan muu valmistaja kuin Tesla ei ole panostanut näihin mataliin ja virtaviivaisiin autoihin. No, ehkä Taycan ja Audi E-Tron GT on voidaan laskea hieman sellaisiksi, mutta ei ehkä ihan kuluttajahintaluokassa ja niissä ei ole muutenkaan menty pieni kulutus edellä.

Katumaasturibuumi tuntuu ajavan voimakkaasti kaiken muun automuotoilun edelle. Itse mielelläni näkisin esim. ID.3:n tekniikalla matalan ja virtaviivaisen liftback-auton markkinoilla.

 

[Tege]

Lievästi ihmettelen muutenkin, että kukaan muu valmistaja kuin Tesla ei ole panostanut näihin mataliin ja virtaviivaisiin autoihin. No, ehkä Taycan ja Audi E-Tron GT on voidaan laskea hieman sellaisiksi, mutta ei ehkä ihan kuluttajahintaluokassa ja niissä ei ole muutenkaan menty pieni kulutus edellä.

Katumaasturibuumi tuntuu ajavan voimakkaasti kaiken muun automuotoilun edelle. Itse mielelläni näkisin esim. ID.3:n tekniikalla matalan ja virtaviivaisen liftback-auton markkinoilla.

VW ainakin suunnitelmissa tuoda farmari ulos.

 

[pokkus]

Varmaan saadaan vielä jonkun aikaa odottaa. Tuntuu että autonvalmistajat panostaa näihin futismutsimaastureihin nyt kun sinne saa akkupaketin helpommin mahtumaan ja hintaakin voi nostaa koska citymaasturi. Ei oikeen itteäkään noi maasturit kiinnosta, nykyinen V60 mk2 olis just sopiva mutta akut vaan kyytiin.

Plus se, ettei noi farkut oikein myy niin ei ihme ettei niitä haluta valmistaa ensimmäisten joukossa.

 

[AndyH]

Jos 12V akku kuolee niin ei ajoakusta eikä laturista sitä henkiin saada.

Ei tietenkään jos kokonaan on kuollut. Puhe oli ylläpitolatauksesta ja heikosta akusta. Sen suhteen sähköautoilla asiat ei ainakaan huonommin pitäisi olla polttiksiin verrattuna. Periaatteessa ainakin. Toki se 12V akku ennemmin tai myöhemmin pitää vaihtaa ja suunnittelun kukkasia tai softabugeja välillä näkee.

 

[zepi]

Videossa kohdasta 15:17 eteenpäin toteaa, että kulutus on -24C pakkasessa luokkaa 181 Wh/km, jolloin teoreettiseksi rangeksi tulee 387 km. Ei huonosti.

Tuo on vähän ruusuisen kuvan antava lukema. Se saavutetaan kun lähdetään liikkeelle 40C lämpöisellä akulla pikalaturilta.

Jos sulla on auto Lapissa -25C pakkasessa 8A shukotöpselissä yön yli, niin akun lämpötila on aamulla liikkeelle lähdettäessä hyvällä tuurilla 10C. Jos auto ei ole töpselissä ollenkaan, niin akku on pakkasella.

Kun akku on kylmä, lämpöpumpun hyötysuhde heikkenee ja kulutus olisi todennäköisesti jotain 200-250Wh/km kun kabiinin lämmöt pitää tuottaa pääosin lämmitysvastuksella, kun lämpöpumppu ei enää -25 ilmasta mitään saa ulos.

Tietty pidempää matkaa talvipakkasella ajettaessa range on kyllä erinomainen jos hyppii superilta toiselle. Jos 200km välein pysähtyisi superchargerille vetämään sen 20min latauksen, niin samalla saa akun lämpimäksi ja kulutus pysyy seuraavan 200km matalana. Missään muualla kuin norjassa ja Kanadassa ei kyllä riitä superit oikein tuohon, mutta ehkä ensi talvena Suomessakin voi, jos saavat Oulun ja Rovaniemen superit iskuun?

 

[jm82]

Lievästi ihmettelen muutenkin, että kukaan muu valmistaja kuin Tesla ei ole panostanut näihin mataliin ja virtaviivaisiin autoihin. No, ehkä Taycan ja Audi E-Tron GT on voidaan laskea hieman sellaisiksi, mutta ei ehkä ihan kuluttajahintaluokassa ja niissä ei ole muutenkaan menty pieni kulutus edellä.

Katumaasturibuumi tuntuu ajavan voimakkaasti kaiken muun automuotoilun edelle. Itse mielelläni näkisin esim. ID.3:n tekniikalla matalan ja virtaviivaisen liftback-auton markkinoilla.

Tesla model s taitaa tosiaan olla liftback korinen, kun takalasi aukeaa. Mutta model 3 on sedan.

Id.3 taas aika paljon Golf tyylinen muotoilu. Mutta on ainakin käytännöllinen takaluukku.

Hyundai ionoq on virtaviivainen ja matala, mutta siihenpä ei sitten mahdukaan isoa akkua. Suunnittelijoilla pähkäiltävää, että miten akku mahtuu id3 sentään tasainen jalkatila takana, kun sähköautoksi suunniteltu.

 

[HengaHox]

Lievästi ihmettelen muutenkin, että kukaan muu valmistaja kuin Tesla ei ole panostanut näihin mataliin ja virtaviivaisiin autoihin. No, ehkä Taycan ja Audi E-Tron GT on voidaan laskea hieman sellaisiksi, mutta ei ehkä ihan kuluttajahintaluokassa ja niissä ei ole muutenkaan menty pieni kulutus edellä.

Katumaasturibuumi tuntuu ajavan voimakkaasti kaiken muun automuotoilun edelle. Itse mielelläni näkisin esim. ID.3:n tekniikalla matalan ja virtaviivaisen liftback-auton markkinoilla.

BMW i4 taitaa olla seuraava sedan mikä ilmestyy. Vähän itsekin sitä ihmettelin, sähköinen M3 olisi ollut kova kun autoa olin ostamassa. Siinä vaiheessa kun sellainen tulee niin olen varmaan ehtinyt ajamaan model kolmosella 5 vuotta xD Jos alusta asti olisi ollut bemarilta F80 M3:a vastaava sähköauto niin olisihan se ollut todennäköinen valinta. Mutta toisaalta en enää merkkiä vaihda. Fossiilivalmistajat menkööt konkkaan jos se on heidän toive

 

[Pakana]

Kun akku on kylmä, lämpöpumpun hyötysuhde heikkenee ja kulutus olisi todennäköisesti jotain 200-250Wh/km kun kabiinin lämmöt pitää tuottaa pääosin lämmitysvastuksella, kun lämpöpumppu ei enää -25 ilmasta mitään saa ulos.

Tietty pidempää matkaa talvipakkasella ajettaessa range on kyllä erinomainen jos hyppii superilta toiselle. Jos 200km välein pysähtyisi superchargerille vetämään sen 20min latauksen, niin samalla saa akun lämpimäksi ja kulutus pysyy seuraavan 200km matalana. Missään muualla kuin norjassa ja Kanadassa ei kyllä riitä superit oikein tuohon, mutta ehkä ensi talvena Suomessakin voi, jos saavat Oulun ja Rovaniemen superit iskuun?

Miksi se akun lämpötila sen lämpöpumpun hyötysuhteen pilaisi?

Sinänsä tuollaisen 50 asteen lämmittäminen lämpöpumpulla on vielä ihan selkeästi hyvän hyötysuhteen puolella, jos pumppu on sellaiseksi suunniteltu.

Enkä usko että akun lämpötila mitenkään romahtaa ajossa, eli eiköhän sen akun lämpö pysy siellä riittävällä tasolla, ilman että sitä erikseen täytyy alkaa superchargerilla lämmittämään.

Tuo Björnin testi on kyllä mielestäni ihan kohtuullisen realistinen lähtökohta norjalaiselle, ja eiköhän suurin osa ihmisistä lähteisi esilämmitetyllä autolla liikkeelle tuollaiselle reissulle, jos siihen on mahdollisuus. Todennäköisin syy tuohon lähtötilanteeseen on kuitenkin ollut se että se on ollut se käytännöllisin tapa toteuttaa testi, ei se että sitä olisi jotenkin erityisen ruusuiseksi yritetty saada sitä tilannetta.

 

[zepi]

Miksi se akun lämpötila sen lämpöpumpun hyötysuhteen pilaisi?

Sinänsä tuollaisen 50 asteen lämmittäminen lämpöpumpulla on vielä ihan selkeästi hyvän hyötysuhteen puolella, jos pumppu on sellaiseksi suunniteltu.

Enkä usko että akun lämpötila mitenkään romahtaa ajossa, eli eiköhän sen akun lämpö pysy siellä riittävällä tasolla, ilman että sitä erikseen täytyy alkaa superchargerilla lämmittämään.

Tuo Björnin testi on kyllä mielestäni ihan kohtuullisen realistinen lähtökohta norjalaiselle, ja eiköhän suurin osa ihmisistä lähteisi esilämmitetyllä autolla liikkeelle tuollaiselle reissulle, jos siihen on mahdollisuus. Todennäköisin syy tuohon lähtötilanteeseen on kuitenkin ollut se että se on ollut se käytännöllisin tapa toteuttaa testi, ei se että sitä olisi jotenkin erityisen ruusuiseksi yritetty saada sitä tilannetta.

2021 Teslan lämpöpumppu hyödyntää akun ylimääräistä lämpöä kabiinin lämmitykseen "octovalven" kautta. Jos akussa ei ole lämpöä mitä hyödyntää tai akkua pitää päinvastoin lämmittää erikseen, niin energiaa auton lämpöjen ylläpitämiseen menee paljon enemmän.

Jos taas lähtee superchargerilta 45 asteisen 500kg akkupaketin kanssa, niin sillä lämpömäärällä ylläpitää kabiinin lämpöjä hyvän aikaa ja se lämpöpumppu saa inputtina nauttia akun lämmittämästä jäähdytinnesteestä sen sijaan, että se joutuu vaivalla pumppaamaan -25C ulkoilmasta lämpöä kabiiniin.

--
Björnin rangetestissä testi lähtee liikkeelle superchargerilta suorastaan kuumalla akulla. Jos lähdet lapin tunturimökin pihasta -25C yön jälkeen, niin akku ei ole 45C kuten Björnin testissä, vaan pikeminkin pakkasella.

Jos auto on 8A yksivaihelaturissa shukotöpselissä, mikä on aika monelle vuokramökkiläiselle ainoa tarjolla oleva lataustöpseli, niin akkua ei saa mitenkään pidettyä noin kuumana. Tai jos auto seisoo kokonaan lataamatta yön yli.

edit:
niin, ja Björnhän testasi juuri tuon 2021 Performance Teslan, jossa on Panasonicin isompi akku. Sen lämmöt nimenomaan romahtavat kylmällä kelillä ja tehonanto romahtaa myös. Tehot putoavat ikävän alas kun SOC laskee alle 25%:n. Tuo 2021 LR tesla LG:n akulla sietää kylmää paljon paremmin, joten sen kanssa mitään isoja ongelmia ei ole ainakaan jos saa akun pidettyä +10C lämmöissä tai lämpimämpänä.

 

[Pakana]

ok, en tiennyt että sieltä akustosta siirretään lämpöä ohjaamoon päin.

Sinänsä se tehonannon romahtaminen ei vaikuta rangeen, olettaen että se tosiaan vaikuttaa vain siihen tehon luovutusnopeuteen, suorituskyvyssä se tietysti näkyy. Tuossakin lienee valmistajakohtaisia eroja, alkaako se kylmä akku itsessään kuluttamaan kapasiteettia nopeammin vai ei.

 

[jopee]

2021 Teslan lämpöpumppu hyödyntää akun ylimääräistä lämpöä kabiinin lämmitykseen "octovalven" kautta. Jos akussa ei ole lämpöä mitä hyödyntää tai akkua pitää päinvastoin lämmittää erikseen, niin energiaa auton lämpöjen ylläpitämiseen menee paljon enemmän.

Jos taas lähtee superchargerilta 45 asteisen 500kg akkupaketin kanssa, niin sillä lämpömäärällä ylläpitää kabiinin lämpöjä hyvän aikaa ja se lämpöpumppu saa inputtina nauttia akun lämmittämästä jäähdytinnesteestä sen sijaan, että se joutuu vaivalla pumppaamaan -25C ulkoilmasta lämpöä kabiiniin.

--
Björnin rangetestissä testi lähtee liikkeelle superchargerilta suorastaan kuumalla akulla. Jos lähdet lapin tunturimökin pihasta -25C yön jälkeen, niin akku ei ole 45C kuten Björnin testissä, vaan pikeminkin pakkasella.

Jos auto on 8A yksivaihelaturissa shukotöpselissä, mikä on aika monelle vuokramökkiläiselle ainoa tarjolla oleva lataustöpseli, niin akkua ei saa mitenkään pidettyä noin kuumana. Tai jos auto seisoo kokonaan lataamatta yön yli.

edit:
niin, ja Björnhän testasi juuri tuon 2021 Performance Teslan, jossa on Panasonicin isompi akku. Sen lämmöt nimenomaan romahtavat kylmällä kelillä ja tehonanto romahtaa myös. Tehot putoavat ikävän alas kun SOC laskee alle 25%:n. Tuo 2021 LR tesla LG:n akulla sietää kylmää paljon paremmin, joten sen kanssa mitään isoja ongelmia ei ole ainakaan jos saa akun pidettyä +10C lämmöissä tai lämpimämpänä.

Tää kuulostaa kyllä erittäin huonolta että autossa kylmällä on ehkä tehoja tai sitten ei. Vai puhutaanko tässä minkä tason romahduksesta?

 

[Tege]

Tää kuulostaa kyllä erittäin huonolta että autossa kylmällä on ehkä tehoja tai sitten ei. Vai puhutaanko tässä minkä tason romahduksesta?

Lopulta mitä lähemmäs mennään tyhjää akkua niin autosta vaan katoaa tehot ja tulee aivan etana. Lopulta limp mode ja hinurilla kotiin. Ongelmana on että akkua ei lämmitetä tarpeeksi eli softalla mahdollista korjata mutta tiedä sitten koska tulee.

Videosta saat enemmän irti tehoista.


Edit. Näyttäisi teho tippuvan sinne 56kw kun LG akku antaa vielä reippaasti. Videon lopussa taulukko.

Jopa 50% kohdalla LG antaa enemmän iloa kuin Panasonic.

Edit2. Akku kyllä näyttäisi olevan 15c tuossa Panasonicissa ja silti kärsii.

 

[Pakana]

Tuossa oli että regen limit on korkeampi kuin powerlimit.. eli tuo ei ole kyllä akusta itsestään tai sen lämpötilasta johtuva ongelma vaan softassa on jotain sekaisin.

 

[jopee]

Onko tuo vain Teslajuttu vai kaikkien sähkisten ongelma? Kyllä näkisin itse että maksimitehot pitää olla siihen asti että akku on tyhjä. Nojoo loppuun ehkä joku limp ettei nyt keskelle tietä jää.

 

[Tege]

Onko tuo vain Teslajuttu vai kaikkien sähkisten ongelma? Kyllä näkisin itse että maksimitehot pitää olla siihen asti että akku on tyhjä. Nojoo loppuun ehkä joku limp ettei nyt keskelle tietä jää.

Teslan juttu ainakin tämä. Muita ei varmaan ole noin syynättykään.

 

[jm82]

Onko tuo vain Teslajuttu vai kaikkien sähkisten ongelma? Kyllä näkisin itse että maksimitehot pitää olla siihen asti että akku on tyhjä. Nojoo loppuun ehkä joku limp ettei nyt keskelle tietä jää.

Taitaa olla nyt vain Model 3 ja tietyllä akkuvalmistajalla. Piti olla parempi akku, mutta ehkä ei kumminkaan?

Kyllä muissakin sähkiksissä näkyy mittaristossa maks teho ja maks regen. Ja jos akku on aivan täynnä, niin regen ei tietenkään toimi. Tai jos akku on kovin kylmä, niin silloinkaan ei ota kovin paljon virtaa vastaan (regen toimii pienemmällä teholla).

 

[zepi]

Tuossa oli että regen limit on korkeampi kuin powerlimit.. eli tuo ei ole kyllä akusta itsestään tai sen lämpötilasta johtuva ongelma vaan softassa on jotain sekaisin.

Ongelmia on pari:
Ensinnäkin, scan my tesla näyttää tehorajoituksen alakanttiin käyttämällä jotain väärää skaalauskerrointa tjsp. Kun siellä lukee 40kW, niin todellinen rajoitus on luokkaa 60kW tjsp.

Toinen ja se oikea ongelma on, että se tehoraja on silti tosi alhainen kun akku on kylmä ja 0-40% varausasteella. Siihen taas autaa se, että ohjelmoidaan pakkasella auto pitämään akku lämpimämpänä.

Tuon uuden perf-mallin akkuhan on about 80kWh entisen 72kWh:n sijaan, että on se jollain mittareilla parempi.

 

[Walla]

Lopulta mitä lähemmäs mennään tyhjää akkua niin autosta vaan katoaa tehot ja tulee aivan etana. Lopulta limp mode ja hinurilla kotiin. Ongelmana on että akkua ei lämmitetä tarpeeksi eli softalla mahdollista korjata mutta tiedä sitten koska tulee.

Videosta saat enemmän irti tehoista.


Edit. Näyttäisi teho tippuvan sinne 56kw kun LG akku antaa vielä reippaasti. Videon lopussa taulukko.

Jopa 50% kohdalla LG antaa enemmän iloa kuin Panasonic.

Edit2. Akku kyllä näyttäisi olevan 15c tuossa Panasonicissa ja silti kärsii.

Ei muuten kauheasti vakuuta tuo AP:n toimintakaan tuossa, kun ihan olemattoman ohut loskakerros saa sen lopettamaan toimintansa. Tuota ei välttämättä edes softalla korjata kuten akun lämmityksen.

Ylipäätään huono paikka tutkalle (eikö M3:saa Teslassa ole tutkaa lasin takana, vai onko mutta ei silti suostu pitämään AP:tä päällä?), mutta jos on vielä noin herkkä niin ei lupaa hyvää talviajoon vakkarilla saati millekään autonomiahaaveille.

 

[Tege]

Ei muuten kauheasti vakuuta tuo AP:n toimintakaan tuossa, kun ihan olemattoman ohut loskakerros saa sen lopettamaan toimintansa. Tuota ei välttämättä edes softalla korjata kuten akun lämmityksen.

Ylipäätään huono paikka tutkalle (eikö M3:saa Teslassa ole tutkaa lasin takana, vai onko mutta ei silti suostu pitämään AP:tä päällä?), mutta jos on vielä noin herkkä niin ei lupaa hyvää talviajoon vakkarilla saati millekään autonomiahaaveille.

Tutka on tuossa edessä ja lasin takana on vain kamera. Kertoo kuitenkin että toiminut paremmin aikaisemmassa mallissa eli 2019 malli.

En tiedä onko TBlla fsd pakettia vai ei. Tutkaa käytetään etäisyyden mittaamiseen.

 

[Walla]

En tiedä onko TBlla fsd pakettia vai ei. Tutkaa käytetään etäisyyden mittaamiseen.

Oli tai ei niin ei se perus mukautuva vakkarikaan ilman toimi ja kehittyneemmät vielä vähemmän. Eli ei kauheasti talven osalta lupaa hyvää.

Olisin kuvitellut että jos autonomiasta haaveilevat niin olisi tutka Volvon tapaan lasin ja pyyhkijöiden takana, tuota ei noin vaan softapäivityksellä korjatakaan jos tutka menee noin helposti umpeen.

 

[Ylihevosmies]

Onko tuo vain Teslajuttu vai kaikkien sähkisten ongelma? Kyllä näkisin itse että maksimitehot pitää olla siihen asti että akku on tyhjä. Nojoo loppuun ehkä joku limp ettei nyt keskelle tietä jää.

Pohjimmiltaan litiumkemian luoma ongelma, joka korostuu Teslan lähestymistavan takia. Muut valmistajat rajoittaa purkuvirtaa koko varausalueella (joko virrankäsittelyssä tai laittamalla pienemmät moottorit), Tesla laittaa moottorit jotka voi vetää yli 1000A virtaa, ja laittaa niitä 2 kappaletta.

Eli: litiumakkujen ominaisuus, joka muilla vibraattorimoottoriautoilla jää huomaamatta. Taycan toki ratkaisee ongelman hienommin, eli tuplaa jännitteen jolloin kennojen purkuvirran tarve puolittuu.

 

[pulssi]

Plug & charge on kaupallinen nimi ISO-standardille. Näyttäisi olevan tännekin tulossa sitä tukevien autojen myötä:

The new standard for EV charging: ISO 15118 Plug & Charge | Virta

Plug & Charge is an advanced technology for EV charging, which gives EV drivers a safe and easy way to identify themselves at the charging station.

www.virta.global

 

[Terro]

Waymo lopettaa "self driving" termin käytön, koska Tesla on pilannut termin ja alkaa käyttämään termiä "autonomous driving": Waymo, in a shot at Tesla, says it’s ditching the term "self-driving"

 

[Viliz03]

Yhtä kova rasitus se akulle on oli se sitten 400V tai 800V järjestelmällä kun akun kapasiteetti pidetään samana. Pienemmällä jännitteellä akkuja on vain enemmän rinnan. Korkeampi jännite helpottaa vain johdostusta, invertteriä ja moottorin käämintää.

 

[Ylihevosmies]

Jos olisi yhdentekevää reaalimaailman akkuratkaisulle onko C 0,5, 1 vai 2. Mutta koska se ei todellakaan ole, niin 750VA ulosottaminen litiumkemiasta on helpompaa, jos V=800, kuin jos V=370.

 

[Walla]

Waymo lopettaa "self driving" termin käytön, koska Tesla on pilannut termin ja alkaa käyttämään termiä "autonomous driving": Waymo, in a shot at Tesla, says it’s ditching the term "self-driving"

Ihan aiheellinen piikki Teslalle kyllä, varsinkin kun heidän tuotteessaan on vielä tuo ”full” sana mikä antaa hyvinkin ymmärtää että kyse on täysin itse ajavasta teknologiasta, vaikka toimiessaankin se on vain kehittynyt kuljettajan apu. Toki Tesla on ehkä vähän pakkoraossa nimeämisen suhteen, etteivät joudu palauttamaan rahoja kun robotaksit eivät alkaneetkaan ajaa 2020 kuten piti.

 

[Viliz03]

Jos olisi yhdentekevää reaalimaailman akkuratkaisulle onko C 0,5, 1 vai 2. Mutta koska se ei todellakaan ole, niin 750VA ulosottaminen litiumkemiasta on helpompaa, jos V=800, kuin jos V=370.

Jos meillä on 80kWh akku ja 80kW kuorma.

80kWh/400V=200Ah 80kW/400V=200A 200Ah/200A=1C
80kWh/800V=100Ah 80kW/800V=100A 100Ah/100A=1C

Miten 800V järjestelmä on helmpompi akulle?

 

[mceith]

Kyllähän tuo kylmässä kuluttaa huomattavasti enemmän. Jylyt kulutukset kun piti lähteä Kuusamosta kylmällä akulla ja oli vielä suksiboksi katolla. Lämpötila oli pohjoisessa -15-23 ja etelään tultaessa laski sinne -4 tienoille. Hyvin tuo range silti riittää ja suurin osa ajasta menee edelleen vessassa käyntiin, syömiseen yms kuten näkyy. Tulee aina ladattua se 30% "liikaa".

 

[Hanttapuli]

Hieno ja informatiivinen kuva! Mikä auto on kyseessä? Paljonkohan boxi tuo lisää kulutusta?

 

[Tege]

Hieno ja informatiivinen kuva! Mikä auto on kyseessä? Paljonkohan boxi tuo lisää kulutusta?

Tesla varmaankin ja softa Teslamate.

 

[mceith]

Hieno ja informatiivinen kuva! Mikä auto on kyseessä? Paljonkohan boxi tuo lisää kulutusta?

Model 3 LR. Veikkaisin että sen ~20wh lisää tuo boksi, ekaa kertaa se oli nyt katolla tuolla matkalla. Mennessä kun lämpötila oli +3 ja -7 välillä niin keskikulutus oli 217wh. Ja Rukalle mennään vielä ylämäkeen ja tullessa lasketaan alaspäin.

Edit: tässä vielä sama reissu helmikuulta Model 3 SR+ ilman boksia.

 

[Zigh]

Näyttää että tuossa on kuitenkin mennyt yli 1,5h enemmän aikaa kuin meillä Ruka-Espoo -väli tuossa männäviikolla. Eikä ollut mikään kusematta perille - reissu vaan ihan normaalit lounas- ja kahvitauot tuli pidettyä.

 

[HengaHox]

Näyttää että tuossa on kuitenkin mennyt yli 1,5h enemmän aikaa kuin meillä Ruka-Espoo -väli tuossa männäviikolla. Eikä ollut mikään kusematta perille - reissu vaan ihan normaalit lounas- ja kahvitauot tuli pidettyä.

Otitko ylös kuinka monta kilometriä tuli ajettua?

Jos puhutaan tuosta suksiboksilla varustetusta reissusta, se tarkoittaa että joko sinulla oli lyhyempi matka, pysähdyitte yhteensä vain 30 minuutiksi, tai sitten ajonopeus oli suurempi. Tai joku kombinaatio noista

 

[Kvarkki]

Normaalit lounas- ja kahvitauot on kyllä niin suhteellinen käsite itsessään, että joku 1,5 h hukkuu kohinaan tuollaisella matkalla. Ajotavallakin saa jo reilusti eroa aikaiseksi (1,5 h eroon peilattuna).

 

[Zigh]

Otitko ylös kuinka monta kilometriä tuli ajettua?

Jos puhutaan tuosta suksiboksilla varustetusta reissusta, se tarkoittaa että joko sinulla oli lyhyempi matka, pysähdyitte yhteensä vain 30 minuutiksi, tai sitten ajonopeus oli suurempi. Tai joku kombinaatio noista

Lyhyempi toki kun mentiin lyhintä reittiä eikä Oulun kautta. Oletan että tuossa on koukattu Ouluun latureiden vuoksi?

Tauot oli yhteensä n. tunnin tähän päälle

 

[Poppamies]

Ainakin

Normaalit lounas- ja kahvitauot on kyllä niin suhteellinen käsite itsessään, että joku 1,5 h hukkuu kohinaan tuollaisella matkalla. Ajotavallakin saa jo reilusti eroa aikaiseksi (1,5 h eroon peilattuna).

Ajonopeuden ero pelkästään 20 minuuttia.
47km lyhyempi matka? 35 minuuttia. Melkein tunti jo selittyy jos oikein räknäsin.

 

[HengaHox]

Ainakin
Ajonopeuden ero pelkästään 20 minuuttia.
47km lyhyempi matka? 35 minuuttia. Melkein tunti jo selittyy jos oikein räknäsin.

Varmaan aika lähelle. Toisaalta voi argumentoida että sitä lyhyempää matkaa ei tuolla konfiguraatiolla välttämättä olisi voinut ajaa, jos Oulun kierto oli latauspisteistä kiinni. Sitten taas siihen väliin tarvitaan vain yksi pömpeli lisää niin pääsee lyhyempää reittiä. Akateemisia harjoituksia lienee nämä, aika erot ei edes nyt ole kovin suuria vaikka latausverkosto pohjoisessa on paljon harvempaa kuin etelässä

 

[Terro]

Tesla tuonut amerikassa tilattavaksi takavetoisen standard range Model Y:n

Tesla launches Model Y with Standard Range RWD and 7-seat third-row option

Tesla is launching today the Model Y with a new Standard Range RWD version and a new third-row 7-seat option....

electrek.co

 

[jm82]

Mielenkiinnosta vertasin noita hintoja, vaikka kovasti eri tyylisiä autoja. VW:ltä siis tulossa noita halpoja malleja, mutta niiden varustelusta ei taida vielä olla tarkempaa tietoa. Teslan suurimpana plussana neliveto.

Tesla model 3 LR awd, 580km, 62.156€.

VW id.3, 77/82kWh perusmalli, 4 paikkainen, 549km, 41 700€.

Erotus 20 500€. Volkkarissa ihan kilpailukykyinen hinta kumminkin.

 

[meka]

Mielenkiinnosta vertasin noita hintoja, vaikka kovasti eri tyylisiä autoja. VW:ltä siis tulossa noita halpoja malleja, mutta niiden varustelusta ei taida vielä olla tarkempaa tietoa. Teslan suurimpana plussana neliveto.

Tesla model 3 LR awd, 580km, 62.156€.

VW id.3, 77/82kWh perusmalli, 4 paikkainen, 549km, 41 700€.

Erotus 20 500€. Volkkarissa ihan kilpailukykyinen hinta kumminkin.

Tuolla nuo varusteet lukee suht selkeästi: https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/122ad766-4604-41ed-8137-4d4947d0b828

 

[Kvarkki]

Volkkarin varusteet on noissa helppo päätellä - ei ole. Varmaan joku tuollaisen budjettimallinkin ostaa, mutta isoakkuinen matka-auto varusteitta ei nyt ehkä ole ihan optimi. Aika monta tonnia saa ruksia ”siedettävään” (ja sillonkin jää umpipaskat rattipainikkeet sun muut).

 

[jm82]

Tuolla nuo varusteet lukee suht selkeästi: https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/122ad766-4604-41ed-8137-4d4947d0b828

Itsellä onkin Life malli ja varusteet löytyy listauksesta.

Mutta noiden varusteista ei ole vielä varmaa tietoa, koska hinta on noin 1000€ halvempi:
"ID. 3 NORMAALIMALLISTO (myynti käynnistyy 2021 aikana)"

Life puuttuu peruutuskamera, mutta itse en sitä tarvitsekaan. Lisäksi puuttuu avaimeton lukitus. Mutta onneksi mitään virtanappia ei tarvitse painaa.

Kyllä tuo hinta on ihan oikein kopioitu hinnastosta

Isoimpana puutteena pitäisin isoakkuisen 4 paikkaisuutta.

 

[Kvarkki]

Kunnon penkki puuttuu myös kuskilta. Halvin mahdollinen versio on paska.

 

[jm82]

Kyllä siinä id.3:ssa hyvin 2.5 tuntia istui. En osaa sanoa mitä eroa on kalliimmissa vaihtoehdoissa. Ja parhaita penkkejä (Tour) ei vielä Suomessa ole. Tai saattoi olla kyllä niissä ensimmäisissä 1st max malleissa, mutta ei ollut täällä autoliikkeessä sellaista.

 

[Kvarkki]

Perusmallin penkki on ahdas ja itse en saanut selälle säädettyä riittävää tukea. Ergomalli vaikutti pätevämmältä, mutta en (myytyyn) autoon mennyt istumaan/säätämään/ajamaan.

 

[vemkki]

Pääsen vuorokaudeksi ajelemaan Audi A3 e-tronilla (mallivuosi 2016). Tiedossa ihan vain asiointia pääkaupunkiseudulla. Ei ole plugareista aiempaa kokemusta. Onkohan esim. Ikeassa ilmainen latausmahdollisuus? Ajot tulevat olemaan niin vähäisiä, että yhtä hyvin voisin ajella lataamatta koko ajan, mutta olisi ihan huvin ja urheilun vuoksi hauska kokeilla lyhytaikaista latausta jossain, jos se on vaivatonta.

 

[jle01]

Pääsen vuorokaudeksi ajelemaan Audi A3 e-tronilla (mallivuosi 2016). Tiedossa ihan vain asiointia pääkaupunkiseudulla. Ei ole plugareista aiempaa kokemusta. Onkohan esim. Ikeassa ilmainen latausmahdollisuus? Ajot tulevat olemaan niin vähäisiä, että yhtä hyvin voisin ajella lataamatta koko ajan, mutta olisi ihan huvin ja urheilun vuoksi hauska kokeilla lyhytaikaista latausta jossain, jos se on vaivatonta.

Vantaan Ikeassa ainaki näytti olevan. En tosin ole käyttänyt mutta kuvittelisin olevan ilmainen.

 

[Harb]

Ikean laturit on ilmaisia ja A3 e-tronin kanssa ei pieni lataustehokaan haittaa kun auton laturikin on 3,7kW.

 

[Kvarkki]

Noissa on muistaakseni vain 3,7 kW teho. Motonet/Lidl taitaa tarjota paremman. Mitenköhän joku Prisma, tuskin on Vantaalla ilmaista.