Minuakin hieman ihmetyttää tuo linja ettei ole tehokkaampia malleja eikä eri akkukokoja. Paku ainoa poikkeus akun suhteen, mutta siinäkin samat 136hp myös isomman akun kanssa. Toki tuo suorituskyky on riittävä ja kaupunkinopeuksissa jopa hivenen sporttinen.
Onko sammakko virtaviivainen?
Riippuen valitusta sähkömoottoriteknologiasta ei sähkömoottoria voi mielivaltaisesti skaalata tehokkaammaksi, vaan siitä seuraa sitten jotain muita haittoja. Joko hinta kasvaa ikävästi tai hyötysuhde osatehoilla heikkenee tai jotain muuta vastaavaa.
Jos piuhat on jo 100%, niin ei se siirtoyhtiö yli voi myydä. Kysy vaikka svenssoneilta, jotka päivitti ydinvoimalan tehot, mutta unohti päivittää sähköverkon. Tai käytä kotonasi pääsulakkeen yli menevää latausvirtaa
Siirtohintoja voidaan aina nostaa. Ainakin Suomessa. Ja lakeja muuttaa sallimaan tämä. Koska ainakin Suomessa on verotuspohja ja valtion velkaisuusaste sellainen, että jos sähkökulkineet yleistyy ja polttikset vähenee merkittävästi, niin verotusta on vastaavasti pakko muuttaa jotta saadaan vähintään sama verotuotto kuin nykymallillakin.
Raha on toki yksi asia, mutta en minä siitä niin huolissani olisi (vaikka aivan varmasti tulee kirpaisemaan). Enemmän siis pelkään sitä, mitä rahalla ei yksinkertaisesti saa (menetettyä aikaa takaisin). Nykyinen nollat taulussa viherhallitus kun hilaa polttomoottorivehkeiden verot tappiin ja samalla iskee tuet sähkötouhulle maksimiin, niin siihen päälle ei tarvita kuin valmistajilta vähän Miitä isompaa kohtuuhintaista sähkövehjettä runsaasti tarjolle, niin kusessa ollaan hetken aikaa latausinfran kanssa.
PItänee pohtia miten asetan sananin tarkemmin, jos siitä tulee Irakin tiedoitusministeri mieleen
Ehkä tässä on näemme sanan "ongelma" vähän eri päistä sanaa. Onko kyseessä ongelma, jonka ratkaisu kuuluu siirtoyhtiöiden työntekijöiden normaaliin toimenkuvaan? Vai ylitsepääsemätön ongelma mikä pysäyttää sähköautojen etenemisen? Vaikka sähköautojen myynti jatkaisi kaksinkertaistumista vuosittain, menee kuitenkin vuosikymmen ennenkuin puolet autoista on sähköisiä. Vetelimmänkin siirtoyhtiön suunnittelijoiden luulisi ehtivän tuolla aikataululla skaalata infraa ylös.
Ei ylitsepääsemättömiä ongelmia ole eikä sähkön voittokulkua mikään pysäytä. Ja hyvä niin, ainakin minun tilipussin kannaltaPItänee pohtia miten asetan sananin tarkemmin, jos siitä tulee Irakin tiedoitusministeri mieleen
Mutta siis alalla toimivana minua pelottaa perinteinen hitaus reagointiin, joka on toisaalta ihan hyväkin asia monella tapaa. Samalla epäilen, että sähköautojen myynti jossain kohtaa ns. räjähtää käsiin ja tämä tapahtuu paljon ennen kuin ajatellaan. VAG-tripletin kysyntääkin taitaa rajoittaa lähinnä saatavuus ja aavistuksen pieni koko. (Viikon käytön jälkeen en kyllä keksi pienintäkään syytä miksi joku enää haluaisi käyttää vastaavan rahasumman polttomoottori-kauppakassiin.) Ei porukka kuitenkaan tyhmää ole, moni varmasti odottelee vain sopivaa hetkeä, jolloin hyppää kelkkaan mukaan. Sen jälkeen ollaankin kusessa, kun taloyhtiöt ja verkot ovat auttamattomasti myöhässä uudistuksissa. Tämä toki toimii myös toiseen suuntaan luontaisena rajoittimena vaikka niitäkin tulee löytynemään, jotka laskevat työpaikan/kauppakeskuksen latauksen varaan ja sitten itkevät iltalehdissä, kun autoa ei voi käyttää, kun laturipaikkoja ei löydy 
Akkujen tuotantokapasiteettiongelmat korjaa akkutehtaiden rakennus.
Ja kyllä niitä sitten tehdäänkin, ei näissä oikein perässä pysy. Pelkästään Euroopassa:
Itse asiassa VW konserni ilmoitti juuri haluavansa tilata 150 GWh lisää akkuja 2025 mennessä eli 2500MWh/kk. Sen lisäksi että niillä oli jo ennestään samankokoinen toimitussopimus.
Hieno lista.
Onko ostohinnalla merkitystä, vai vain kk-menoilla?
Mites tuon Miin tilaaminen tällä hetkellä onnistuu? Oletin jotenkin, että siihen ei oteta edes tilauksia vastaan.
Noitahan on kolme melkein identtistä mallia liekö +-500€ hinnalla seat / skoda / vw jälleenmyyjiltä. Jonoja kait on, mutta kai sellaisen saa jostain tilattua? Jos ei ole tulenpalavaa kiirettä, niin itse koittaisin varmaan tilata tuollaisen.
Tämä oli hyvä huomio, kiitos. Pitääpä huomenna tehdä soittokierros jälleenmyyjille, että mitä on tarjolla.
Kauppareissut kun tulee suoritettua yleensä ilman muksuja kun on helpompaa. Silloin marraskuussa kun tilattii pitkään mietittiin miten tullaan pärjäämään pienellä autolla, kevään mittaan huomannu kaikki on vain järjestely kysymyksiä. Tiistaina olisi Mii luovutus pääsee tutkimaan enempi autoa.Kannattaa tuosta lukaista läpi: Haluan taksiliikenneyrittäjäksi | Traficom
Okei. Vakuutusmaksujen monikertaistuminen sulkeekin sitten jo suoraan pois tuon duunin sivutoimisena :'(
Itsellänikin on harkinnassa joko Passat GTE tai Optima PHEV. Varsinkin entisiä leasing-volkkareita tuodaan nyt Ruotsista, mikä on vaikuttanut hintoihin laskevasti. Ajettavuudeltaan Passat GTE taitaa mennä edelle, mutta Optiman varustelutaso on kattavampi ja pitkä takuu on ehdoton plussa. Itse kävin myös kokeilemassa Optimaa, ja tuuletetut istuimet olivat kyllä hellekelillä erinomaiset, mutta olikohan tuuletus täysin kunnossa, koska paita alkoi kyllä hiostumaan tuuletuksesta huolimatta. Harman Kardonin audiojärjestelmä ei myöskään tuntunut kovin ihmeelliseltä, eikä sen tietenkään tarvitse sitä ollakaan. Ilmeisesti Sedan-Optiman valmistus on loppunut jo jonkin aikaa sitten, mutta farkkua valmistetaan edelleenkin, ja jälkimmäisessä on hivenen suurempi akku sekä toimintasäde. Paljonko maksoit omastasi, ja kuinka paljon sillä on ajettu?
Ei se tuuletus ole mikään pyörremyrsky edes sillä tehokkaimmalla asetuksella ja vaatii noin 5 minuuttia ennen kuin ainakaan itsellä alkaa kunnolla viilentää ja joutuu tiputtaa pienemmälle tai ottaa kokonaan pois. Kannattaa varmistaa, että tuuletus tulee selkä selkä- että istuinostasta. Tuuletus ei varmaan voi olla kovinkaan tehokas, ettei kohta ole tapauksia lisääntyneistä eturauhasongelmista tai vastaavista.
www.hoganas.com
Niille penkeille ei ole mitään erityistä ilmastointikanavaa, vaan imevät ilmastoinnin viilentämää ilmaa lattiatasosta. Kabiini kuumana startissa efekti tulee viiveellä ja ikkunat auki- ilmastointi pois/puhallus pienellä ajossa ei varmaan toimi halutulla tavalla.
KingFatty
Registered
2012 Black SX Prem. & Tech.
Joined May 1, 2013
·
1,682 Posts
#4 • Sep 10, 2017
I didn't realize how much the ventilated seats help until I rode in a friend's BMW with leather seats (not ventilated). After I got up from her seat, I noticed I left a wet spot of sweat where I was sitting. That *NEVER* happens on the Optima ventilated seats.
Anyway, one issue people might be having is that the ventilated seats draw the air from beneath the seat. So the best effect is to make sure there is nice cool air under the seat. You can do this by either 1) waiting for the A/C to cool down the cabin enough to allow cool air to naturally pool on the floor of the car and under the seat, or 2) manually control the A/C vents to blow cool air down (by default, the A/C will use the upper vents, because cool air naturally falls downward and hot air rises).
Also, people might notice that in spring or fall, the ventilated seats seem to work very well. But all that is, is that the weather is the right condition to allow the car to feel hot on the inside when you first get inside, with still enough cool air sitting under the seat to really notice when you first turn on the ventilated seats.
Over time, the seats work better and better as cooler air accumulates under the seat. But most people immediately turn on the ventilated seat fans, which doesn't give you that immediately cold feeling. So, if it's summer, you can just wait and turn on the A/C first, let it cool for a bit, then turn on the vents. But even if you don't, and just vent immediately, the initially warm air still does a great job of drying off your sweat and keeping it dry.
Ventilated seats opinions
www.optimaforums.com
Tämähän oli vuosikaudet auto asijan tuntioiden klassikoita: sähkömoottori on 100 vuotta vanha juttu, jonka kuka tahansa voi ostaa valmiina markkinoilta. Ei niillä mitään eroa ole.
Vakuutusyhtiöillä on nykyisin jotain osa-aika taksimiesten vakuutuksia, jotka on kehitetty nimenomaan Uber-kuskeilua silmällä pitäen.
Olisiko tähän kenelläkään 30 kWh Leafin omistajalla kommenttia?
Oma mielipide on että yleensä töpseliautoilla ajetaan niin vähän bensakoneella, että sen kesto ei tule vastaan. Koneen samuttelu valoihin on ollut arkipäivää jo niin pitkään muutenkin, että käynnistelyn ongelmat on ratkottu jo ennen plugareita.
Jos on vähänkään motaria katsoisin kyllä suoraan noita 40kwh versioita, varsinkin kun talvea miettii.
Tämä pitää varmasti useimpien plugarien kohdalla paikkansa. Taitaa kuitenkin olla niin, että ajotietokoneelle ei erikseen tallennu sähkö- ja polttomoottoriajo, mistä sitä pääsisi noin vain tarkastelemaan.
Osa ainakin tallentaa auton koko elinkaaren keskikulutuksen, josta voi jotain päätellä.
Talvinopeuksien aikana ei ole kuin joku pari kilometriä satasen rajoituksella tuolla osuudella mennen tullen. Kesällä sitten ehkä joku 30 km satasen rajoituksella suuntaansa, mutta oikeita moottoritienopeuksia ei ollenkaan. Täytyisi saada tuommoinen 30 kWh testiin, jotta voisi kokeilla juuri tuolla reitillä kulutusta ja akun riittävyyttä. Harmi, että lähimmät myynnissä olevat sijaitsevat reilun 150 km päässä.
Meillä lähes sama päivittäinen työmatka mutta matkasta lähes 100km/päivä moottoritietä.. Jos haluaa ajaa reippaampaa vauhtia niin ei tahdo riittää 40kwh akkukaan koska työpaikalla ei ole latausmahdollisuutta. Noi 64kwh korealaiset olisivat passeleita mutta se hinta..
Onko ABRP, eli A Better Routeplanner tuttu? Se löytyy sovelluksena tai nettisivuna. Sieltä voi valita automallin, akun kunnon, SOC alussa, SoC lopussa, lämpötilan, tuulen, kuorman, reitin kartalta välipysähdyksineen jne. Äsken tarkistin, niin löytyy myös Leaf 30 kWh.
Jos ensimmäiseen talveen ihan arvalla ja ostat 1-2 tuhannen euron Toyotan. Katsastat vain ennen ostamista niin ei tule heti yllätyksiä vastaan. Tulee ensimmäiset liukkaankelin harjoitukset tehtyä pienemmällä riskillä. Vuoden päästä pitäisi olla paljon paremmin valinnan varaa sähköauton kanssa jos EU pitää päänsä päästökiinteiden kanssa niin Bensalenkkarit maksavat sähkäreiden utopiat.
Voit laskea Leaf 30 kWh:n toimintamatkan noin 16-20 kWh/100km kulutuksella.
Tämä tosiaan vaikuttaa ihan fiksulta ratkaisulta. Ongelmana vaan on se, että meidän perhe on sen tason puunhalaajaa, että bensakoneita ei pihalle päästetä. Ei mitään järkeä, tiedän, mutta kai sitä edes yksi periaate pitää elämässä olla. Saa sitten teeskennellä olevansa hyvä ihminen.
Ota flexifuel ja tankkaa RE85:ttä. Eli enimmäkseen viinaa ja vielä biojätepohjaista.
Juuri näin. Ilmeisesti se autotien blogi on sinun pitämä (nopeasti nimimerkistä pääteltynä..
)?
Tätä eivät eurooppalaiset autonvalmistajat ottaneet huomioon kun jarruttelivat sähköautojen kanssa. Auto ei ole vain paikasta A paikkaan B siirtymistä varten vaan se on mielikuvia, statusta ja symboleja. Kakarana aina hiukan ihmettelin ihmisiä meidän kylältä jotka ostivat uusia Ladoja mutta näin myöhemmin olen tajunnut sen olevan liittyneen heidän puolue kannatukseensa.
Onnea vain uudesta hienosta menopelistä
