Keskustelua hybridiautoista

[jopee]

Noi vw:n pikkuautothan on oikeasti varsin hyviä ajaa ja paljon tilavampia kuin alkuun luulisi.
Sijaisautona oli kerran joku noista ja kyllä sillä kehä3 sisällä ihan mielellään kurvaili, motareita en kokeillut missä noi ei varmaan parhaimmillaan.

 

[TommiZeliard]

SEAT Mii electric - markkinoiden edullisin täyssähköauto

• Markkinoiden edullisimman täyssähköauton Mii electric hinnat alkaen 19 388,66 euroa (SEAT Mii electric 61 kW (83 hv))
• Maahantuojan tarjoaman hankintatuki 31.12.2019 mennessä Mii electricin ostaville 2 000 euroa
• Maahantuojan hankintatuen ja valtion myöntämän 2 000 euron sähköautojen hankintatuen jälkeen auto hinta on 15 388,66 euroa

Speksit 260km WLTP range ja 40kW pikalataus.

Kokoluokka on vahvasti suunnattu taajamiin ja kaupunkeihin, joten normi WLTP-rangen lisäksi on hyvä mainita 359 kilometrin kaupunki-WLTP. Noin kevyellä autolla kaupunki- ja maantieajon kulutuksissa on tuntuva ero.

Melkoinen hintahäirikkö! Saapa nähdä mitä uusien ja käytettyjen Yaris hybridien ja muiden kauppakassien hinnoille tapahtuu.

 

[akir0]

Oho, aika kova tarjous ja vielä hyvällä kaupunkirangella.

 

[Awelonian]

Melkein tekisi mieli jo vaihtaa oma Punto tuohon. Bonuksena saisi vielä kaksi ovea lisää. Ei mutta oikeasti, ei perheen kakkosautona ole mitään järkeä omistaa tuota isompaa vehjettä, varsinkin kun rangeakin on jo sen verta, ettei tarvitse miettiä pääseekö töihin ja kotiin joka päivä ilman "pientä ja rentouttavaa 30min taukoa latausaseman juurella".

 

[Lexxa]

"aikamoinen kippo" joo, melko ulinat tuolla ilta-sanomien jutun kommenteissa Tässäkö on nyt se koko kansan täyssähköauto? Seatin uutuus halvimmillaan vain reilut 15 000 euroa

Mikä ihme tuo maahantuojan hankintatuki on?

 

[Slayer]

Mikä ihme tuo maahantuojan hankintatuki on?

Alennus, tarjous, nimetty hauskasti tueksi. Tarkoitettu varmaan aikaansaamaan riittävä piikki myyntiin heti alkuun.

 

[Lexxa]

Alennus, tarjous, nimetty hauskasti tueksi. Tarkoitettu varmaan aikaansaamaan riittävä piikki myyntiin heti alkuun.

Ok. Eli vähän sama kuin noissa huonekaluliikkeissä missä sitä normaalia hintaa ei ole koskaan vaan aina joku tarjouskampanja päällä että päästään mainostamaan komeita alennuksia.

 

[KukkeliQ]

Tuolla artikkelissa:



Toukokuu 2020 siis.

Muuten, Seat näyttää lopettavan bensa-Mii:n tuonnin ensi vuonna. Seatin malliston halvin auto ensi vuonna on sähköauto.

Varsin nopsaan siis. Aika näyttää montako kpl näitä saadaan / tilataan tänne pohjolan perukoille.

 

[taikamuki]

Olis kyllä mielenkiintoinen vaihtoehto kakkosauton tilalle, melkein tekis mieli tilata mutta on kyllä sen verran muitakin menoja seuraavien vuosien ajan että jää nyt vielä. Toiseksi autokatos on vielä rakentamatta niin pitäs siihen asti latailla ihan normi pistorasiasta kun ei sitä kiinteää latauslaitetta viitsi asennella tilapäisesti johonkin.

 

[Teppo en]

Olis kyllä mielenkiintoinen vaihtoehto kakkosauton tilalle, melkein tekis mieli tilata mutta on kyllä sen verran muitakin menoja seuraavien vuosien ajan että jää nyt vielä. Toiseksi autokatos on vielä rakentamatta niin pitäs siihen asti latailla ihan normi pistorasiasta kun ei sitä kiinteää latauslaitetta viitsi asennella tilapäisesti johonkin.

Olen ladannut viimeiset 70 000 km:n ajot normi pistorasiasta ”matkalatausjohdolla” ilman minkäänlaista hämminkiä.

 

[zepi]

Ainoa ongelma tuossa ajattelutavassa on vain se että hybridiauto tarvitsee paljon kipeämmin latausta kaupassa käydessä kuin 500km rangella oleva Tesla. Teslassa ei lähde kauppamatkalla puolet rangesta ja sähköllä kotiin pääsemiseksi olisi hyvä ladata kaupassakäynnin yhteydessä.

Jos sitä latausta oikeasti tarvitsee, niin sitten siitä on varmaankin myös valmis maksamaan?

Nuo minuuttipohjaiset velotukset ovat aivan hanurista, kun latausnopeudet vaihtelevat niin paljon eri autoissa. Miksi ei voi veloittaa ladatun energian mukaan?

Jos lataustolppa maksaa asennuksineen, suunnitteluineen ja ylläpitoineen esim. 5000e ja sen elinikä on 5v, niin 16h/pv käyttöajalla elinikää on n. 30000 tuntia.

Per tunti hintaa pelkästä investoinnista tulee 15snt/tunti. Sen päälle sitten sähkö...

Ehkä 5000e on ylimitoitettu arvio, mutta kyllä nuo 11 tai 22kW tarjoavat type2:set varmasti jotain oikeaa rahaa maksavat.

 

[Painkiller]

Kyllähän Seat melkoisen pommin julkas tuon Mii Electricin myötä. Kokoluokka näyttäisi oleva suurinpiirtein Hyundai Getz, mikä on kyllä ihan toimiva kippo myös isommalle kaverille. Mielenkiintoista nähdä mitä tuo tekee myös käytettyjen sähköautojen markkinoille jostain kuppasesta Leafistä porukka maksaa yli 10k€ ja niiden toimintamatka nyt on mitä on, kaupan päälle saat vielä 7 vuotta vanhan akun... Taidan kyllä käydä heti koeajamassa tuon kun on mahdollista.

 

[dominik]

Jos halpaa henkilöautoa olisin vailla, niin tuon Miin kyllä tilaisin. Toivottavasti ei ole vikoja täynnä. Ensi kesänä saattaisi olla jo moiselle tarvettakin. Voi kyllä tuolla hinnalla olla tilausjonot pitkät.

 

[Mika__]

Aika lähellä ettei lähde Mii tilaukseen ja keväällä hommattu lihoiksi. Ikävä kyllä latausvaihtoehtoa ei vielä ole, mutta kenties semmoisen voisi jollain vaivalla himaan hankkia, huomasin juuri yhden Teslan kolmosromulla ajavan hommanneen semmoisen samaan halliin.

 

[zepi]

Mii:n kanssa voi käydä niin, että jos ei tilaa nyt heti, niin autoa ei saa ikinä, tai aikaisintaan joskus 2021.

 

[Habazon]

Eikös tosta tuu vielä vw up versio, noilla hinnoilla jää kyllä yarikset kauppaan.

 

[weebee]

Jos sitä latausta oikeasti tarvitsee, niin sitten siitä on varmaankin myös valmis maksamaan?

Jos lataustolppa maksaa asennuksineen, suunnitteluineen ja ylläpitoineen esim. 5000e ja sen elinikä on 5v, niin 16h/pv käyttöajalla elinikää on n. 30000 tuntia.

Per tunti hintaa pelkästä investoinnista tulee 15snt/tunti. Sen päälle sitten sähkö...

Ehkä 5000e on ylimitoitettu arvio, mutta kyllä nuo 11 tai 22kW tarjoavat type2:set varmasti jotain oikeaa rahaa maksavat.

Kai tuo tolppa nyt kauemmin kuin 5 vuotta kestää?
Kritisoinkin tuossa lähinnä veloitustapaa. Aika paljon plugareita jotka ottavat sen 3kw tai vähän päälle latausta vastaa. Dieselillä ajaminen tulee ainakin minulle halvemmaksi.
Sitten nämä tulevat Ionity-asemat taisivat olla 8e kerta. Latasit sitten 1 tai 100Kwh

 

[dmn]

Mii:n kanssa voi käydä niin, että jos ei tilaa nyt heti, niin autoa ei saa ikinä, tai aikaisintaan joskus 2021.

Eikös tosta tuu vielä vw up versio, noilla hinnoilla jää kyllä yarikset kauppaan.

VW E-up on jo ollut myynnissä tovin, mun tällä viikolla tekemä tilaus näyttää että tehtaalla se tehtäisiin 2.11.2019. Ja Mii ja Skoda tehdään samassa Bratislavan tehtaassa, että eiköhän niitäkin sieltä sitten tule, oliskohan vaan suurempi määrä annettu tuotantoslotteja (paremman katteen) volkkarille

 

[ViKiV]

Eikös tosta tuu vielä vw up versio, noilla hinnoilla jää kyllä yarikset kauppaan.

Ja Skoda Citigo

 

[Habazon]

VW E-up on jo ollut myynnissä tovin, mun tällä viikolla tekemä tilaus näyttää että tehtaalla se tehtäisiin 2.11.2019. Ja Mii ja Skoda tehdään samassa Bratislavan tehtaassa, että eiköhän niitäkin sieltä sitten tule, oliskohan vaan suurempi määrä annettu tuotantoslotteja (paremman katteen) volkkarille

Tilasit e-upin? mitä maksoi

 

[ikuhappy]

Eikös tosta tuu vielä vw up versio, noilla hinnoilla jää kyllä yarikset kauppaan.

Yaris on kuitenkin kokoluokkaa suurempi auto (city vs supermini "brittiluokituksessa"). Nykyisissä supermineissä kuskaa pääosin 4 ihmistä ihan ok, kun taas noissa kaikkein pienimmissä on ahdasta. Samoin maantieajo pikkuautoilla alkaa olla ok, kaupunkikotteroilla ei niinkään.

Kovan hintainen toki kaupunkiautoksi ja kakkosautona moni voi olla valmis tinkimään yllämainituista, vaikka ei 100% ajelisikaan yksin taajamassa. Rangekin on sellainen, että ei tarvitse kakkosauton kilsoilla päästä joka yö lataamaan ja siltikään ei tarvitse taajamapyörityksessa laskea riittääkö "löpö".

 

[KukkeliQ]

Mii:n kanssa voi käydä niin, että jos ei tilaa nyt heti, niin autoa ei saa ikinä, tai aikaisintaan joskus 2021.

Tuskinpa tää nyt sellainen messiasauto kuitenkaan on, että tulisi itku, jos autoa ei nyt sattuisikaan saamaan .

 

[dmn]

Tilasit e-upin? mitä maksoi

Suunnilleen listahinnan mukaan (lisävarusteineen jotain 23kE), ei ollut mitään parin tonnin maahantuojan bonusta :-( .. Toivottavasti vielä valtion kassassa on jäljellä sitä toista avustusta..

 

[eurokeitai]

Mii:n kanssa voi käydä niin, että jos ei tilaa nyt heti, niin autoa ei saa ikinä, tai aikaisintaan joskus 2021.

Voi arvata, että jos (kun) LG ei saa toimitettua akkuja lupaamiaan määriä VW groupille, akut priorisoidaan ensin E-Tronille, Sitten id.3:lle, sitten e-UP:ille ja mitä jäljelle jää sitten Seat Mii:lle..

 

[ViKiV]

Suunnilleen listahinnan mukaan (lisävarusteineen jotain 23kE), ei ollut mitään parin tonnin maahantuojan bonusta :-( .. Toivottavasti vielä valtion kassassa on jäljellä sitä toista avustusta..

Onko tuossa Wolkkarissa paljonki eroa varusteissa Seatin versioon? Hintaeroa kuitenkin monta kiloa.

 

[pokkus]

Onko tuossa Wolkkarissa paljonki eroa varusteissa Seatin versioon? Hintaeroa kuitenkin monta kiloa.

Äkkiseltään laskin niin e-up oli noin 5ke kalliimpi kuin Mii samoilla varusteilla. E-uppiin sai jotain mitä Seattiin ei saa mutta erot oli aika pieniä.

 

[Mika__]

Ennen sähköistystä erot olivat lähinnä takaluukussa, UP:ssa lasinen, Seat/Skoda peltinen, sisustan värit ja pienet materiaalierot + pieniä varuste-eroja. Sama auto siellä on 99,95% pohjalla. Lisäksi taisi olla niin, että kaikki maahantuojan kautta tulleet Miit olivat neliovisia, Upissa oli mahdollisuus 2- tai 4-oviseen.

 

[akse]

Eiköhän tuolla minuuttitaksalla pyritä huolehtimaan siitä että hitaasti lataavat ajoneuvot eivät viivy paikalla koko päivää.

Parempi olisi yhdistelmähinnoittelu.

Ensimmäiset 50% esim kwh hinnalla ja sitten minuuttihinta.

Tai ensimmäinen x min kwh ja sen jälkeen minuuttihinta.

Björnillä oli taannoin ihan hyvää löpinää. (Pikalatureista)

 

[pokkus]

No niin, Mii laitettu tilaukseen. Tai no tilausjärjestelmään menee vasta maanantaina, mutta myyjän tarjous kuitenkin jo hyväksytty.

 

[Viliz03]

No niin, Mii laitettu tilaukseen. Tai no tilausjärjestelmään menee vasta maanantaina, mutta myyjän tarjous kuitenkin jo hyväksytty.

Minkälainen paketti ja mihin hintaan?

 

[pokkus]

Minkälainen paketti ja mihin hintaan?

Plus varustetaso ja seuraavat lisävarusteet:

Väri Candy White
Mukavuuspaketti
Käytettävyyspaketti
Led-päivävalot
Takuu 5V/100 000km
Akkutakuu 8v/160 000km
14" alut+talvirenkaat

Hinnasto näkyy netissä, mutta hyvitys omasta Yaris Hybridistä oli todella hyvä mielestäni. Melkolailla listahinnoilla nämä myydään tuon maahantuojan kamppiksen takia.

 

[ViKiV]

Plus varustetaso ja seuraavat lisävarusteet:

Väri Candy White
Mukavuuspaketti
Käytettävyyspaketti
Led-päivävalot
Takuu 5V/100 000km
Akkutakuu 8v/160 000km
14" alut+talvirenkaat

Hinnasto näkyy netissä, mutta hyvitys omasta Yaris Hybridistä oli todella hyvä mielestäni. Melkolailla listahinnoilla nämä myydään tuon maahantuojan kamppiksen takia.

Hinnasto: https://www.seat.fi/content/dam/countries/fi/seat-website/2019/pdf/Mii-Electric _hinnasto.pdf
Varusteet: https://www.seat.fi/content/dam/cou...2019/pdf/Mii-Electric_lisavarustehinnasto.pdf

8v akkutakuu tässäkin, positiivista!

 

[elmo]

Doddii jos vihdoin pääsisi Optiman kanssa sopivaan ajoelämykseen pakkasillakin. Eli sain asennutettua säteilylämppärin ja sisätilanpistokkeen. Piti laittaa itse, mutta muutaman muoviosan purun jälkeen jätin arvailut mistä lähtee repimällä/vääntämällä/kääntämällä muovit irti kabiinista että pääsisi konehoneen läpivientiin käsiksi ammattilaisen hoidettavaksi. 180€ makso asennus Deltalla. Palikat oli omasta takaa.

Positiivinen ylläri oli, että sain Hue Essintials softaan lisättyä Ikean oman Trådfi hubin ja langattoman 10€ pistorasian. Nyt sai näppärästi töihinlähtöajastukset laitettua kännykkään ja samoten jos päivällä on reissu tiedossa niin pitää vielä Taskeriin naputella sellanen automaatio, että napista saa nopeasti 1h ja 2h ajastukset tohon. Toivottavasti kotona ainakaan ei tarvitse enää koskaan mennä kylmään autoon kunhan vaan lykkää ne tuplat johdot aina kiinni.

Työmatka oli sen 3-4km ja normisti jos lähden ja ajot pelkällä sähköllä niin moottori starttaa lämppärin takia. Ton reissun loppukulutus on ollut jotain 6l/100km näillä ilmoilla pelkällä sähköllä ajaessa. En tiedä muuttuuko kovilla pakkasilla. Mutta imho aivan turhaa polttiksen kärytystä. Ymmärtäisin jos työmatka olisi 40km ja siitä vaikka 10km menisi polttiksella, jotta jäisi kotimatkaankin sähköä. Pelkällä sähköllä kun haluaa ajaa niin todella turhauttavaa sen moottorin käynnistyminen lämmityksen takia. Sitten taas jos ajelee lämmitys off asennossa ja olettaa pärjäävänsä persen ja ratinlämmittimellä niin vetää ikkunat huuruun. Eli pakko jossain välissä höräyttää mottia huurteen poistoon.

Töissä onkin sitten ajastettavat pistorasiat, joten pitäs arvailla koska lähtee pois eikä sais sisätilanlämppäriäkään käyttää...

Kovat on odotukset, että nyt on elinkelpoinen laitos, mutta talvi sen sitten näyttää toimiiko tämä auto talvella omassa käytössä. Melkeen lähtee ensi vuonna kiertoon jos ei odotukset täyty talven osalta. Olihan tämä ongelma tiedossa, mutta sitten kun tälläsen sähköllä toimivan hommaa niin yllättävän paljon sitä haluaa sähköllä käyttää ja päästä tankillisella mahdollisimman pitkälle.

Yhden takin verran tuolla tuli kellotettua 1,6l/100km ja matkaa taittu 2700km. Siinä oli paljon lyhyttä ajoa mitä pääsi vaan sähköllä. Karkeesti jos joku 150-200km lenkki missä ei saa ladattua toisessa pääsä kulutus jotain 4l/100km. Toki noi polttoaine säästöt on ihan pähkinöitä kun auton arvo tippuu noin 350€/kk .

 

[Painkiller]

@pokkus Oliko mitään puhetta, että mitä pakolliset huollot maksaa, jotta takuu säilyy? Vakuutusmaksut myös kiinnostaa, jos sait niistä jo tietoa

 

[valurauta]

• Markkinoiden edullisimman täyssähköauton Mii electric hinnat alkaen 19 388,66 euroa (SEAT Mii electric 61 kW (83 hv))
• Maahantuojan tarjoaman hankintatuki 31.12.2019 mennessä Mii electricin ostaville 2 000 euroa
• Maahantuojan hankintatuen ja valtion myöntämän 2 000 euron sähköautojen hankintatuen jälkeen auto hinta on 15 388,66 euroa

Mahtaako hinnoitteluun vaikuttaa EU:n uhkaamat suursakot autovalmistajille, joiden autojen keskimääräinen päästö jää liian suureksi? Siis myydäänkö näitä pikkuautoja jopa tappiolla, jotta voidaan myydä (tuottavampia?) isompia autoja ja silti välttää sakot?

 

[taikamuki]

@pokkus Oliko mitään puhetta, että mitä pakolliset huollot maksaa, jotta takuu säilyy?

Mua kiinnostaa myös millä kilometreillä tuo huolletaan ja suurinpiirtein kustannukset.

 

[dominik]

Mitäs sähköautossa tarvitsee huoltaa jarrujen ja alustan lisäksi?

 

[Painkiller]

Mitäs sähköautossa tarvitsee huoltaa jarrujen ja alustan lisäksi?

No sehän tässä kiinnostaa, ettei ole mitään sudenkuoppaa

 

[pokkus]

@pokkus Oliko mitään puhetta, että mitä pakolliset huollot maksaa, jotta takuu säilyy? Vakuutusmaksut myös kiinnostaa, jos sait niistä jo tietoa

Ei ole mitään tietoa enkä kyllä edes miettinyt asiaa. Ei kai tuollaiset kalliit huollot voi olla mitenkään perusteltuja. Eiköhän sen "halvan" vakuutuksen jostain yhtiöstä saa.

 

[Myrkky]

Mitäs sähköautossa tarvitsee huoltaa jarrujen ja alustan lisäksi?

Teslassa ei mitään! Tosin ainoa huoltokin on hesessä, ainakin vielä toistaiseksi. Nissanissa jotain peränöljynvaihtoja että saa jostain tehtyä laskua asiakkaalle, ja niitä jarruja yms muista mitä nyt yleensä. Plugareissa taas lienee ne normaalitkin huollot, kun se pelastava moottori millä pääsee silloinkin kun sähköä ei ole saatavilla, näin kärjistetysti.

 

[zepi]

Parempi olisi yhdistelmähinnoittelu.

Ensimmäiset 50% esim kwh hinnalla ja sitten minuuttihinta.

Tai ensimmäinen x min kwh ja sen jälkeen minuuttihinta.

Björnillä oli taannoin ihan hyvää löpinää. (Pikalatureista)

En jaksa mitään videoita katsella, mutta henkilökohtaisesti pidän kiinteä minuuttihinta + kiinteä kWh hinta yhdistelmää parhaana.

Minuuttihinnan pitää olla "korkea", jotta autoja ei makuuteta huvikseen laturissa, vaan ainoastaan tarpeen vaatiessa.

 

[pokkus]

En jaksa mitään videoita katsella, mutta henkilökohtaisesti pidän kiinteä minuuttihinta + kiinteä kWh hinta yhdistelmää parhaana.

Minuuttihinnan pitää olla "korkea", jotta autoja ei makuuteta huvikseen laturissa, vaan ainoastaan tarpeen vaatiessa.

Ei vaan niin, että kun ladataan on voimassa kiinteä kWh hinta ja sitten kun lataus loppuu (=akku täynnä) niin sitten voimaan tulee minuuttipohjainen hinnoittelu. Eli jos turhaan varaat paikkaa niin myös maksat siitä.

 

[P.T]

Tarkoitatko pikalatausta, type2:ta vai molempia?
Minusta hinnoittelun pitäisi ohjata pois pikalaturilta jo silloin kun lataus hidastuu eli jossain 80 prosentin tienoilla.

Type2 on hankalampi tapaus ja pitäisin hyvänä että hinnat joustaisivat vähän kysynnän mukaan. Reiluna hintana pitäisin n. 20-30 snt/kWh ja suuremmalla teholla lataavia kannattaa suosia.

 

[frogbot]

Autonvaihto tässä nyt polttelee. Mitä enemmän vaihtoehtoja pohtii, sitä fiksummaksi alkaa jollain lailla sähkön voimalla kulkevan auton hankita tuntua. On vaan pari isoa muttaa

Perhe. Lapset ovat vielä turvaistuimissa, jotka vievät tilaa. Lisäksi sekalaista kampetta kulkee aina epäsäännöllisesti mukana, niin tilaa tarvisi edes sen perus golf-luokan farmarin verran. Vaan mistäs tällainen sähköauto? Tai edes ladattava hybridi. BMW 225xe olisi varmaan aika kohdillaan, mutta taitaa se sähkö olla melko marginaalinen siinä, jos kantamaa talvella ei ole edes sitä 20 km.

Toinen mietityttävä asia on ihan vaan isolla tasolla se, että nykyinen akkuteknologia ei voi olla se voittava teknologia. Eihän siinä ole mitään järkeä, että autoon pitää ympätä satojen kilojen painolasti ja silti ollaan "vankina" pienen rangen hitaan tankkauksen vuoksi. Jos antiikkinen, dinosauruksia polttava teknologia onnistuu noin 10 kg polttoainelisäyksellä saavuttamaan koko eteläisen suomen, eikä tuossa lisäyksessä mene aikaa minuuttiakaan, niin tuntuuhan tuo akkusysteemi aika raakileelta. Varmasti keksitään joku keino varastoida tai siirtää energiaa autoille niin, että käyttäjä voi lähteä milloin vaan ja mihin vaan ilman, että täytyy suunnitella lataustaukoja tai odotella ennen lähtöä tuntitolkulla energian varastointia siihen massiiviseen mineraalimöykkyyn.

Toki näillä mennään nyt ja sinäänsä ihan käyttökelpoisiksi sähköautot ovat tulleet. Vääntöä on ja joku Teslan kiihtyvyys pelkästään on jo pieni elämys. Kuitenkin itselleni riittäisi sellainen keskitehoinen, c-segmentin farmari sähköistettynä ja muutaman sadan kilometrin kantamalla. Mutta kun kaikki sähköautot ovat joko pikkukippoja tai sitten övereitä. Golfin sähköversio on ilmeisesti ihan onnistunut - miksei samaa voimalinjaa ole tuupattu farmarikoriin? Ja missä Meganen farkku, kun kerran Zoe on yksi myydyimmistä euroopassa? Entä Toyota? Onko niillä ihan puhtaita sähkövirityksiä?

 

[weetabix]

Mitä huoltoihin tulee, niin malli3:ssa ekan vuoden huoltona kannattaa ainakin jarrut, muutama suodatin, ehkä akku ja irrottaa pohjalevy että saa kaiken roskan jota on kerääntynyt ja tietysti kiristää pohjasuojan kiinnikkeet kun näyttävät irtoilevan ja löystyvän miten sattuu:

 

[jopee]

Doddii jos vihdoin pääsisi Optiman kanssa sopivaan ajoelämykseen pakkasillakin. Eli sain asennutettua säteilylämppärin ja sisätilanpistokkeen. Piti laittaa itse, mutta muutaman muoviosan purun jälkeen jätin arvailut mistä lähtee repimällä/vääntämällä/kääntämällä muovit irti kabiinista että pääsisi konehoneen läpivientiin käsiksi ammattilaisen hoidettavaksi. 180€ makso asennus Deltalla. Palikat oli omasta takaa.

Positiivinen ylläri oli, että sain Hue Essintials softaan lisättyä Ikean oman Trådfi hubin ja langattoman 10€ pistorasian. Nyt sai näppärästi töihinlähtöajastukset laitettua kännykkään ja samoten jos päivällä on reissu tiedossa niin pitää vielä Taskeriin naputella sellanen automaatio, että napista saa nopeasti 1h ja 2h ajastukset tohon. Toivottavasti kotona ainakaan ei tarvitse enää koskaan mennä kylmään autoon kunhan vaan lykkää ne tuplat johdot aina kiinni.

Työmatka oli sen 3-4km ja normisti jos lähden ja ajot pelkällä sähköllä niin moottori starttaa lämppärin takia. Ton reissun loppukulutus on ollut jotain 6l/100km näillä ilmoilla pelkällä sähköllä ajaessa. En tiedä muuttuuko kovilla pakkasilla. Mutta imho aivan turhaa polttiksen kärytystä. Ymmärtäisin jos työmatka olisi 40km ja siitä vaikka 10km menisi polttiksella, jotta jäisi kotimatkaankin sähköä. Pelkällä sähköllä kun haluaa ajaa niin todella turhauttavaa sen moottorin käynnistyminen lämmityksen takia. Sitten taas jos ajelee lämmitys off asennossa ja olettaa pärjäävänsä persen ja ratinlämmittimellä niin vetää ikkunat huuruun. Eli pakko jossain välissä höräyttää mottia huurteen poistoon.

Töissä onkin sitten ajastettavat pistorasiat, joten pitäs arvailla koska lähtee pois eikä sais sisätilanlämppäriäkään käyttää...

Kovat on odotukset, että nyt on elinkelpoinen laitos, mutta talvi sen sitten näyttää toimiiko tämä auto talvella omassa käytössä. Melkeen lähtee ensi vuonna kiertoon jos ei odotukset täyty talven osalta. Olihan tämä ongelma tiedossa, mutta sitten kun tälläsen sähköllä toimivan hommaa niin yllättävän paljon sitä haluaa sähköllä käyttää ja päästä tankillisella mahdollisimman pitkälle.

Yhden takin verran tuolla tuli kellotettua 1,6l/100km ja matkaa taittu 2700km. Siinä oli paljon lyhyttä ajoa mitä pääsi vaan sähköllä. Karkeesti jos joku 150-200km lenkki missä ei saa ladattua toisessa pääsä kulutus jotain 4l/100km. Toki noi polttoaine säästöt on ihan pähkinöitä kun auton arvo tippuu noin 350€/kk .

Optima kyllä kuulostaa todella raakileelta kaikinpuolin, siis ymmärsinkö oikein että siihen joutuu talvella laittamaan 2 johtoa kiinni jos haluaa että auto on lähdettäessä sekä ladattu että lämmin?
Ja pelkkä lämppärin käyttö saa aikaan 6l/100km?

Eihän se voi olla noin. esim bemarin 330e kuluttaa tuon 6l/100km vaikka sitä ei laittaisi lataukseen koskaan ja on kuitenkin huomattavasti tehokkaampi härveli joka osaa lämmetä sähköllä.

 

[Myrkky]

Doddii jos vihdoin pääsisi Optiman kanssa sopivaan ajoelämykseen pakkasillakin. Eli sain asennutettua säteilylämppärin ja sisätilanpistokkeen. Piti laittaa itse, mutta muutaman muoviosan purun jälkeen jätin arvailut mistä lähtee repimällä/vääntämällä/kääntämällä muovit irti kabiinista että pääsisi konehoneen läpivientiin käsiksi ammattilaisen hoidettavaksi. 180€ makso asennus Deltalla. Palikat oli omasta takaa.

Positiivinen ylläri oli, että sain Hue Essintials softaan lisättyä Ikean oman Trådfi hubin ja langattoman 10€ pistorasian. Nyt sai näppärästi töihinlähtöajastukset laitettua kännykkään ja samoten jos päivällä on reissu tiedossa niin pitää vielä Taskeriin naputella sellanen automaatio, että napista saa nopeasti 1h ja 2h ajastukset tohon. Toivottavasti kotona ainakaan ei tarvitse enää koskaan mennä kylmään autoon kunhan vaan lykkää ne tuplat johdot aina kiinni.

Työmatka oli sen 3-4km ja normisti jos lähden ja ajot pelkällä sähköllä niin moottori starttaa lämppärin takia. Ton reissun loppukulutus on ollut jotain 6l/100km näillä ilmoilla pelkällä sähköllä ajaessa. En tiedä muuttuuko kovilla pakkasilla. Mutta imho aivan turhaa polttiksen kärytystä. Ymmärtäisin jos työmatka olisi 40km ja siitä vaikka 10km menisi polttiksella, jotta jäisi kotimatkaankin sähköä. Pelkällä sähköllä kun haluaa ajaa niin todella turhauttavaa sen moottorin käynnistyminen lämmityksen takia. Sitten taas jos ajelee lämmitys off asennossa ja olettaa pärjäävänsä persen ja ratinlämmittimellä niin vetää ikkunat huuruun. Eli pakko jossain välissä höräyttää mottia huurteen poistoon.

Töissä onkin sitten ajastettavat pistorasiat, joten pitäs arvailla koska lähtee pois eikä sais sisätilanlämppäriäkään käyttää...

Kovat on odotukset, että nyt on elinkelpoinen laitos, mutta talvi sen sitten näyttää toimiiko tämä auto talvella omassa käytössä. Melkeen lähtee ensi vuonna kiertoon jos ei odotukset täyty talven osalta. Olihan tämä ongelma tiedossa, mutta sitten kun tälläsen sähköllä toimivan hommaa niin yllättävän paljon sitä haluaa sähköllä käyttää ja päästä tankillisella mahdollisimman pitkälle.

Yhden takin verran tuolla tuli kellotettua 1,6l/100km ja matkaa taittu 2700km. Siinä oli paljon lyhyttä ajoa mitä pääsi vaan sähköllä. Karkeesti jos joku 150-200km lenkki missä ei saa ladattua toisessa pääsä kulutus jotain 4l/100km. Toki noi polttoaine säästöt on ihan pähkinöitä kun auton arvo tippuu noin 350€/kk .

Eikos siinä ole se idea että milloin sähkövermeet ei toimi näillä asteilla, niin silloin mennään perinteisellä. Toki itsensä ruoskinta on joku valinta jos oikein pitää säätää. Ikkunat huurussa ei saa ajaa..

 

[pokkus]

Optima kyllä kuulostaa todella raakileelta kaikinpuolin, siis ymmärsinkö oikein että siihen joutuu talvella laittamaan 2 johtoa kiinni jos haluaa että auto on lähdettäessä sekä ladattu että lämmin?
Ja pelkkä lämppärin käyttö saa aikaan 6l/100km?

Eihän se voi olla noin. esim bemarin 330e kuluttaa tuon 6l/100km vaikka sitä ei laittaisi lataukseen koskaan ja on kuitenkin huomattavasti tehokkaampi härveli joka osaa lämmetä sähköllä.

Optiman kulutusnäyttö hämää todella lyhyillä matkoilla, jos haluaa käyttää lämmitystä. Jos ajat 2km ja haluat lämpöä nopeasti kylmään kabiiniin niin toki auto polttaa sitä bensaa maksimit, koska kuski näin pyytää ja sen takia lyhyellä matkalla l/100km kulutus nousee suureksi. Itse taas ajan duuniin näillä pakkasilla 1,5-2,0 l/100km kulutuksella, kun koko matka ajetaan sähköllä. Tähän mennessä range on aivan sama kuin kesällä, koska lämmityksen ohella bensalla myös ladataan akkua.

 

[Antti Alien]

Lämmitys kyllä tosiaan vie reippaasti mehua liikkumiseen verrattuna, etenkin hitaasti ajellessa. Äsken kävin kilometrin päässä kaupassa autolla. Kulutus 54 kWh/100 km

 

[Antti Alien]

Autonvaihto tässä nyt polttelee. Mitä enemmän vaihtoehtoja pohtii, sitä fiksummaksi alkaa jollain lailla sähkön voimalla kulkevan auton hankita tuntua. On vaan pari isoa muttaa

Perhe. Lapset ovat vielä turvaistuimissa, jotka vievät tilaa. Lisäksi sekalaista kampetta kulkee aina epäsäännöllisesti mukana, niin tilaa tarvisi edes sen perus golf-luokan farmarin verran. Vaan mistäs tällainen sähköauto? Tai edes ladattava hybridi. BMW 225xe olisi varmaan aika kohdillaan, mutta taitaa se sähkö olla melko marginaalinen siinä, jos kantamaa talvella ei ole edes sitä 20 km.

Toinen mietityttävä asia on ihan vaan isolla tasolla se, että nykyinen akkuteknologia ei voi olla se voittava teknologia. Eihän siinä ole mitään järkeä, että autoon pitää ympätä satojen kilojen painolasti ja silti ollaan "vankina" pienen rangen hitaan tankkauksen vuoksi. Jos antiikkinen, dinosauruksia polttava teknologia onnistuu noin 10 kg polttoainelisäyksellä saavuttamaan koko eteläisen suomen, eikä tuossa lisäyksessä mene aikaa minuuttiakaan, niin tuntuuhan tuo akkusysteemi aika raakileelta. Varmasti keksitään joku keino varastoida tai siirtää energiaa autoille niin, että käyttäjä voi lähteä milloin vaan ja mihin vaan ilman, että täytyy suunnitella lataustaukoja tai odotella ennen lähtöä tuntitolkulla energian varastointia siihen massiiviseen mineraalimöykkyyn.

Toki näillä mennään nyt ja sinäänsä ihan käyttökelpoisiksi sähköautot ovat tulleet. Vääntöä on ja joku Teslan kiihtyvyys pelkästään on jo pieni elämys. Kuitenkin itselleni riittäisi sellainen keskitehoinen, c-segmentin farmari sähköistettynä ja muutaman sadan kilometrin kantamalla. Mutta kun kaikki sähköautot ovat joko pikkukippoja tai sitten övereitä. Golfin sähköversio on ilmeisesti ihan onnistunut - miksei samaa voimalinjaa ole tuupattu farmarikoriin? Ja missä Meganen farkku, kun kerran Zoe on yksi myydyimmistä euroopassa? Entä Toyota? Onko niillä ihan puhtaita sähkövirityksiä?

Ladattavasti hybrideistä Passat GTE on ollut aivan riittävä kahden pienen lapsen kanssa. Takapenkille mahtuu heittämällä kaksi isoa turvaistuinta, joista toinen on vielä kääntyvää mallia ja vie täten vielä enemmän tilaa. Keskelle on mahtunut satunnaisesti vielä yksi kapeanmallinen naishenkilö.

Takaluukku on selvästi pienempi kuin ilman akkuja, mutta sinne on mahtunut kokoontaittuvat rattaat muiden matkatavaroiden lisäksi.