Eikös Leafin vakiolaturi ole vain 3,3kW? Eli se ei ota edes täyttä 16A.Sulla on Nissan Leaf ja riittää noin hidas laturi??
Tämä Duosida ilmeisesti silti ihan ok merkkinä, parempaa Kiinalaistako?
Ei ole tarkempaa tietoa. Valitsit kuitenkin itse kalliimman saksalaisen (Phoenix Contact, joka on perinteinen valmistaja sähköpuolella. Esim. Ioniq: in alkuperäinen latauskaapeli on heidän tekemä (type2)).
Juurikin näin ja eikä sitä voi tietää että onko edes esimerkiksi kolmen vuoden päästä samalla Type2 liittimellä oleva auto omassa pihassa. Taas menisi vaikeaksi.
Jos tuota "tilapäislaturia" roudailee mukana, niin sittenhän tuo menee noin. Ja tällöin varmasti kotiin kannattaakin hankkia asema, eikä välttämättä toista tilapäislaturia. Mutta esim. itsellä ei ole paikkoja, joissa törkkäisi auton latautumaan sukosta, niin tilapäislaturi on aika kiinteästi asennettu kotipihaan. Ei likastu näpit.
Ihan näppärästi olen ripustanut mukana tulevan laturi johdon seinälle koukkuihin (laturi osa ruuvien kanssa kiinni eli ei "leiju ilmassa") ja kun on auto ajettu talliin, otan latauspistoolin käteen, korkki pois ja auto lataukseen. Aivan yhtä hyvä käyttömukavuus itsellänikin. Toki se ei ole ihan yhtä kauniin näköinen kuin fiinisti asennettu Webasto
Just sillä mikä tuli mukana, on semi kiinteästi itellä seinässä ja on se siitä aika helppo mukaankin ottaa. Kertaakaan en ole sitä sen boxiin laittanut enkä myöskään jälkeenpäin asennettua type 2 type 2 johtoakaan. Ei vaan jaksa pakata niitä niihin, kiepille ja takaluukkuun tai "kaksoispohjaan".
Kiitos, näin olin vähän ymmärtänytkin asian. Dieselhybrideitäkään ei tainnut olla kuin Volvolla ja nekin taisi olla poistumassa?
Mihin tämä perustuu, avaatko vähän? 200km päivässä menee kyllä helposti sähköautolla kelillä kuin kelillä vaikka toisessa päässä ei voi ladata. Tuolla ajomäärällä nimenomaan säästö käyttökuluissa on suuri.
Kiitos. En tiedä näistä testeistä mutta omat kokemukset on Model S/X ja 530e hybridistä. Tesloilla tuo 200km ei ole talvella ollut koskaan ongelma vaikka auto on ollut yön yli parkissa ilman piuhaa. Kysymyksen parametrit oli moottoritie ja 200km päivässä minkä perusteella "järkeilin" että tuo ei ole sähköautolle ongelma työpäivän aikana. Jos "järkeillään" että auton pitää olla farmari, se saa maksaa maksimissaan 40k euroa ja sillä pitää pystyä ajamaan talvella keskinopeudella 130km/h 200 kilometriä päivässä -20 pakkasessa ja seistä pihalla lämmitys päällä 8 tuntia niin olet täysin oikeassa
Tuo boldattu ei kyllä pidä täysin paikkaansa. Ainakin plug in hybridillä ajaminen maantiellä tai motarilla voi tapahtua kokonaan akun avulla hybridimoodissa, vaikka akku olisi tyhjentynyt niin paljon, ettei pelkkä akulla ajo enää onnistu. Eli kyllä se hybridi hyötyy siitä hybridistä myös taajaman ulkopuolella, mutta ei toki niin paljoa. Kesällä itse ajoin plugarilla mm. Espoo - Turku - Espoo noin 4,5 l/100km keskikulutuksella ja tuo matka oli yli 90%:sti pelkkää motaria.
Jos vertaat 15k ja 100k autoa niin ei millään matikallaBudjetti on omalla kohdalla rajallinen (alle 20k€, mieluummin lähempänä 15k€), niin jää ainakin uudet autot pois. Pikainen katsaus Nettiauton tarjontaan näytti että budjettiin osuis vain Amperaa ja Leafia. Yksi Zoe sentään osui.
Noista tuo Ampera nyt eniten miellyttäisi silmää, mutta jos nyt oikein ymmärsin sen tekniikkaa niin sillä pääsis pelkällä sähköllä jotain 40-50km ja sitten lähtis polttomoottori käyntiin tuottamaan lisää sähköä? Eli olisi käytännössä lähempänä hybridiä eikä siten olisi välttämättä se paras vaihtoehto?
Bemarin 330e kyllä kiinnostaisi kovasti, mutta se on vielä budjetin ulkopuolella
Joskus työkaverin kanssa mietittiin vitsillä, että kuittaisiko pienentyneet polttoainekulut Tesla Model S:n isomman rahoituserän
Tää on näitä valintakysymyksiäItse muuttaisin lähemmäksi työpaikkaa
Mieluummin asun kauempana omakotitalossa kuin lähellä kerrostalossa
Näinpä - terveisiä Oulusta, omakotitalosta, 2.5km työmatkallaTää on näitä valintakysymyksiä
Ai ettäNäinpä - terveisiä Oulusta, omakotitalosta, 2.5km työmatkalla
terveisin entinen oululainen
Tiedän yhden ketä ajaa Tesla Model S:llä ja juurikin homma menee noin kun saa ilmaset sähköt Super Chargereista
BMW i3 a cold Nordic winter day (-15C / ~0F)
Kannattaa huomioida, että sähköautojen range laskee rajusti pakkasella.
Meinasin jo unohtaakin nuo i3:t. Niihinkin jo alkaa silmä tottuaTiedän yhden ketä ajaa Tesla Model S:llä ja juurikin homma menee noin kun saa ilmaset sähköt Super Chargereista
Älä unohda Bmw i3:sia, niitäkin alkaa saamaan 20t eurolla ja niillä pääsee päälle 200km. Sitten jos on vielä pikalataus mahdollisuus niin ei siinä kahvitauolla jossain huoltsikan motaritiellä montaa minuuttia tarvi ladata lisää ni taas matka jatkuu. Kai tolla matkalla nyt kerran pysähdytään suuntaansa?
Tuo kyllä rajaa aika tehokkaasti tuon i3:n pois kun pääsis ehkä just työpaikan parkkipaikalle, muttei enää kotiin.
Tesla on niin luotettava ja hyvän auton maineessa ja vielä halvin vaihtoehto että sellainen se täytyy olla.Kiitos. En tiedä näistä testeistä mutta omat kokemukset on Model S/X ja 530e hybridistä. Tesloilla tuo 200km ei ole talvella ollut koskaan ongelma vaikka auto on ollut yön yli parkissa ilman piuhaa. Kysymyksen parametrit oli moottoritie ja 200km päivässä minkä perusteella "järkeilin" että tuo ei ole sähköautolle ongelma työpäivän aikana. Jos "järkeillään" että auton pitää olla farmari, se saa maksaa maksimissaan 40k euroa ja sillä pitää pystyä ajamaan talvella keskinopeudella 130km/h 200 kilometriä päivässä -20 pakkasessa ja seistä pihalla lämmitys päällä 8 tuntia niin olet täysin oikeassa
Jos ajaa 70 000km vuodessa, niin kannattaa kyllä harkita 45000€ sähkistä 20000€ diesel-/bensakärryn sijaan.
Hyundai Kona tai Kia e-Niro on selvästi parempi vaihtoehto talvikeleille. Nissanin kulutus on kova kylmässä:
Mitään rahallista merkitystähän sillä ei juuri ole, jos kummallakin pääsee perille.
Toisella sähkölasku on 40% suurempi.
Voisiko kyydissä pitää valmiiksi tankattua 2kW aggregaattia ja ladata autoon sen verran virtaa että pääsee lähimmän ostarin sähköautopaikalle, mahtaisiko toimia
Saisi pöristeltyä noin 10km rangea per tunti ja yhdellä aggregaatin tankillisella saisi ~100km edestä sähköä.Itseasiassa ihan hyvä ja validi kysymys. Autohan pitää viedä lavalla silloin jonnekkin missä sen voi ladata, esim. kotiin. Realistisesti tämä on kuitenkin yhtä yleistä kuin bensan loppuminen. Enemmän lienee ongelmia on tuottanut 12v akun tyhjeneminen.
Koko vuoden ajalta ero on jonkin verran pienempi, vuositasolla ero lienee n. 15% luokkaa, eli noilla 40tkm/vuosi ajoilla luokkaa 10-15e/kk. Kun lukee oikeita käyttökertomuksia nissanilla ajosta, niin vuositasolla kulutuksen keskiarvo on ihmisillä ollut yleensä n. 17-18kwh/100. Kona on sitten pari kwh alempana.
Harvinaisia tapauksia varten kannattaa olla joko hinausvakuutus tai vaan kaivaa kuvetta se muutama satanen ja tilata se hinausauto.Voisiko kyydissä pitää valmiiksi tankattua 2kW aggregaattia ja ladata autoon sen verran virtaa että pääsee lähimmän ostarin sähköautopaikalle, mahtaisiko toimia
Siis jos ajatellaan että autosta löytyy vaikka se 50kw kykenevä pikalataus mahdollisuus niin eihän jossain pikalatausasemalla tarvii olla ku kahvikuppi juomassa 10minuutin ajaksi ja saa taas sen 50km lisää. Luulisi 250km riittävän jo.
Kyseessä siis leasinki? Ei mitään järkeä ottaa itelle, seuraava kippo vaan tilalle niin pysyy huollotkin taas samassa laskussa
Ei huono vaihtoehto tuo S60 T8. Itselle tulossa V60 T8 ja viimeisimmän tiedon mukaan jopa vähän yli 1kk aikaisemmin eli 10.10 
