Kesärenkaat - yleisketju
- Keskustelun aloittaja Kautium
- Aloitettu
-
- Avainsanat
- kesärengas kesärenkaat suvikumit
- Liittynyt
- 28.02.2020
- Viestejä
- 292
Michelin primacy 4
Michelin pilot sport 4 / 5
Ei mee suteen kummallakaan valinnalla.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 595
Rengas Falken 225/50 R16 96W XL MFS | Ziex ZE310 Ecorun | 1001Renkaat.com
Falken-rengas Ziex ZE310 Ecorun 225/50 R16 96W XL MFS varastossa ja edullisesti 1001Renkaat -sivuilta · Ilmainen lähetys · Tilaa helposti ja nopeasti.
www.1001renkaat.com
Rengas Kleber 225/50 R16 92V | Dynaxer HP5 | 1001Renkaat.com
Kleber-rengas Dynaxer HP5 225/50 R16 92V varastossa ja edullisesti 1001Renkaat -sivuilta · Ilmainen lähetys · Tilaa helposti ja nopeasti.
www.1001renkaat.com
Rengas Goodyear 225/50 R16 92Y MFS | Efficientgrip Performance 2 | 1001Renkaat.com
Goodyear-rengas Efficientgrip Performance 2 225/50 R16 92Y MFS varastossa ja edullisesti 1001Renkaat -sivuilta · Ilmainen lähetys · Tilaa helposti ja nopeasti.
www.1001renkaat.com
- Liittynyt
- 08.03.2024
- Viestejä
- 95
En ymmärrä tuota pisteytystä. Saako siinä paremmat (pienemmät) pisteet isommasta hinnasta?
Autobildin testistä finaali tulokset. Ei yllätyksiä lukuunottamatta Kumhoa joka premium renkaiden kanssa samalla tasolla sekä Sailun joka pääsi kiinalaisena budjet renkaana top 10. Falken ja Toyo ei myöskään kovin kaukana kärjestä.
Retorinen kysymys:
Missä noista renkaista on paras hinta/laatu jos painottaa hiljaisuutta ja turvallisuutta, eli pitoa märällä? Kaikki kesärenkaat pitävät tarpeeksi kuivalla asfaltilla, nürburgrenkaat sitten erikseen.
Ei kai nyt sentään. Taitaa cost tarkoittaa taloudellisuutta. Eli luultavasti kulumiskestoa suhteessa renkaan hintaan (saksalaisissa testeissa tätä on monesti mitattu) ja ehkä myös vierintävastusta (eli bensankulutusta).
Missä näin sanotaan? On toki varmaan niin, että varsinkaan eturivin rengasfirmat eivät mielellään asetu julkisesti suurasiakkaitaan vastaan.
Se, että korotettu rengaspaine jäykistää rengasta on aivan perusfysiikkaa. Samoin se, että korkeapaineinen rengas pärjää matalapaineista paremmin samoissa röykyissä: Samalla voimalla muodonmuutokset on pienempiä ja samalla pinnanmuodolla korkeapaineinen rengas siirtää joutuisammin työtä pyöräntuennalle kuin matapainerengas.
Fysiikan ohella tässä on 20+ vuotta kokemusta "ylipaineisilla" renkailla ajamisesta. Rengasrikkoja pintavaurioissa nolla kpl. Ei sinun tietenkään minua tarvitse uskoa - kokeile itse jäykistääkö ylipaine löllöjen korkeaprofiilisten renkaiden ajotuntumaa.
Tässäkään ei voi sivuuttaa rengaspaineen vaikutusta. Mitä kovempi paine, sitä vähemmän rengas itse joutuu tekemään töitä. Korotettu paine alentaa vierintävastusta ja vähentää renkaan kulumista.
Jep, eli kuinka monta kilometriä saa per euro. Tässä lisää numeroita tuosta Bildin testistä: 2025 Auto Bild Summer Performance Tyre Test - Tyre Reviews And Ratings
- Liittynyt
- 21.02.2019
- Viestejä
- 2 454
No suurinpiirtein joka paikassa. Oletko edes googlannut asiaa?
Tuossa testissä tuo "20% cost osuus" tarkoittaa lähinnä renkaan mileage ikää elikkä kuinka monta kilometriä renkaalla on saatu.
2025 Auto Bild Summer Performance Tyre Test - Tyre Reviews And Ratings Täältä näkee kyseisestä testistä tulokset miten eri renkaat on pärjänny eri osa-alueille mm tuo mileage lukema.
- Liittynyt
- 21.02.2019
- Viestejä
- 2 454
Röykyissä nimenomaan altistat renkaasi vaurioille. Kuopat tai terävät irtopalat vaurioittavat todennäköisemmin kuin suosituspaineilla ajaessa. Sen lisäksi ne todennäköisesti kuluvat keskeltä. Ja nimenomaan ajomukavuus huononee liian kovilla paineilla. Mutta turvallisuudesta viis, sen kun vaan pumppaat renkaitasi.
No tämähän sen todistaa aukottomasti. Siis tuon Esson baari -efektin. Toivottavasti kukaan ei ota vinkeistäsi oppia, muuta kuin opetusmielessä "älä tee näin".
Ajomukavuuden kuka tahansa huomaa 4 minuutissa, allekin, ei siinä tarvita rengastehtaan suosituksia -joita enole kullut kenenkään tutun edes tietävän; kyllä ne rengaspaineet katsotaan siitä oventolpasta -ja kas, itsellänikään siinä ei ole paljoakaan liikkumavaraa! Ja jos omistaisi Michelinit ja näkisi noin pienen tekstin, liikkumavara ranskankielisille senkun lisääntyy! ;-)
-Muistuu mieleen kun ed. autossa ostetiin renkaat alle ja tuntui ajo hiukan hulvattomalta, niin seurava huoltsikka ja katsomaan jotta joo, rengasliikkeen tarkat laittaneet vain puolitoista ilmakehää liikaa painetta! Täsä autossa pitäisikin pohtia että liikaa, mihin verrattuna?
Nykyisinhän ilmapaineita onkin hankalampi katsoa kun huoltsikoita alkaa ola harvassa, ja itsepalveluautomaattiasemilla ei ole edes laitteita.
(Huomasin muuten että Portugalissa on vielä jopa tankkauspalvelua! Suomessa moiset katosi 70-luvun alussa?)
-Muistuu mieleen kun ed. autossa ostetiin renkaat alle ja tuntui ajo hiukan hulvattomalta, niin seurava huoltsikka ja katsomaan jotta joo, rengasliikkeen tarkat laittaneet vain puolitoista ilmakehää liikaa painetta! Täsä autossa pitäisikin pohtia että liikaa, mihin verrattuna?
Nykyisinhän ilmapaineita onkin hankalampi katsoa kun huoltsikoita alkaa ola harvassa, ja itsepalveluautomaattiasemilla ei ole edes laitteita.
(Huomasin muuten että Portugalissa on vielä jopa tankkauspalvelua! Suomessa moiset katosi 70-luvun alussa?)
Painehan kasvaa huomattavasti pidemmässä ajossa. Olen huomannut jopa 0.3-0.4 bar kasvua. Jotta optimiolosuhteet säilyvät, pysähdytkö päästämään ilmaa ulos matkan varrella?
- Liittynyt
- 21.02.2019
- Viestejä
- 2 454
Mitä haet tällä takaa? Kai ymmärrät sen verran, että autonvalmistaja mitoittaa suosituspaineet jonkun keskiarvon mukaan. En minä niitä määrää. En sen puoleen kyllä kesken reissun edes tarkistele.
Kuinka paljon korkeampaa painetta tarkoitat verrattuna ovenkarmista löytyvään numeroon?
Eidzei
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2016
- Viestejä
- 442
No "kylmän" renkaan painehan se on tai siis ajossa kuumentumattoman.
Itse ihmettelen, että Toyota on ilmoittanut jokaiselle rengaskoolle saman 2,3 baaria eteen ja taakse Aurikseen. Kun käy nettilaskurilla noita vertaamassa, niin eihän nuo paineet noiden kokojen välillä ole ainakaan laskurin mukaan vastaavia. Lisäksi se, että vähän kevyempään perään laitettaisiin sama paine kuin eteen, ihmetyttää. Muistaakseni tuoreemmassa vastaavassa Corolla-farkussa ohje on järkevämpi. Itse laitan nykyään Auriksessa taakse 0,2 vähemmän kuin eteen.
Itse ihmettelen, että Toyota on ilmoittanut jokaiselle rengaskoolle saman 2,3 baaria eteen ja taakse Aurikseen. Kun käy nettilaskurilla noita vertaamassa, niin eihän nuo paineet noiden kokojen välillä ole ainakaan laskurin mukaan vastaavia. Lisäksi se, että vähän kevyempään perään laitettaisiin sama paine kuin eteen, ihmetyttää. Muistaakseni tuoreemmassa vastaavassa Corolla-farkussa ohje on järkevämpi. Itse laitan nykyään Auriksessa taakse 0,2 vähemmän kuin eteen.
- Liittynyt
- 08.03.2024
- Viestejä
- 95
Pläräilin tuota testiä tarkemmin ja tuo kustannusosio on hyvin kummallinen. Miten ihmeessä jotain primacy vitosta saisi tuohon hintaan tuossa koossa? Lisäksi arvio kulumisesta on ennuste, ei todellinen testitulos. Toki veikkaan että ne arviot ovat todenmukaisia tässä tapauksessa, mutta erityisesti rengassarjojen hinnat olivat hyvin kummallisia.
- Liittynyt
- 08.03.2024
- Viestejä
- 95
Nykyrenkaat kuluvat reunoiltaan enemmän ylipaineilla.
- Liittynyt
- 21.02.2019
- Viestejä
- 2 454
Onko näin? No ihan sama, ei sekään ymmärtääkseni hyvä ilmiö ole.
- Liittynyt
- 08.03.2024
- Viestejä
- 95
Ei ole, silloin on kaikki asiat kondiksessa kun renkaat kuluvat tasaisesti.
Itse testasin kulumisen pitämällä 0,5 bar ylipaineita.
Se kuluminen perustuu siihen että vajaapaineisena renkaan keskiosa keskipakovoiman voimasta löysyyttään osuu voimakkaammin asfalttiin.
Mietipä asia oikein huolellisesti: Renkaassa *ilma* tekee pääosan töistä ja kumin tehtävänä on lähinnä estää ilmaa karkaamasta. Röykkyyn ajettaessa kontaktivoima on oleellisesti renkaan paine. Kun ajetaan samaan röykkyyn korkea- ja matalapaineisella renkaalla, korkeapaineinen rengas tuottaa suuremman voiman samalla muodonmuutoksella, jolloin renkaan sijasta pyöräntuenta hoitaa jouston. Matalapaineisella renkaalla rengas joustaa enemmän, mikä altistaa vaurioille. Matalapaineinen rengas pohjaa ja vaurioituu helpommin.
Kolikon toinen puoli on toki se, että korkeapaineinen rengas on epämukava matalapaineiseen verrattuna. Jos tämä häiritsee, niin voi tuunata jousia ja iskareita. Rengaspainesuosituksissa kaikkein keskeisintä on välttää alipaineisilla renkailla ajamista vaikka ne ovatkin mukavat. Suositusten ylittäminen - renkaalle sallitun puitteissa - ei aiheuta kovin helposti draamaa.
Mitä kulumiseen tulee, niin keskeltä kuluminen on jotain 60-luvun essonbaarimuistelua ristikudosrenkaiden ajalta. Omien kokemusten mukaan renkaiden kesto on ollut jotain 50-60 tkm luokkaa, ja kuluminen on ollut hyvin tasaista. Sopivaa painetta olen hakenut tarkkailemalla renkaiden lämpenemistä moottoritieajossa. Hyvillä paineilla rengas lämpenee tasaisesti. Suosituspaineilla on monesti ollut reunat kuumina ja keskeltä viileä.
Moniko muistaa aina lisätä rengaspaineita, kun autoon otetaan kuormaa?
Tässä on hyvä huomata, että tyhjällä autolla suositus on 2,4/2,4 mutta täydellä kuormalla peräti 3,4/3,2!Ajomukavuuden kuka tahansa huomaa 4 minuutissa, allekin, ei siinä tarvita rengastehtaan suosituksia -joita enole kullut kenenkään tutun edes tietävän; kyllä ne rengaspaineet katsotaan siitä oventolpasta -ja kas, itsellänikään siinä ei ole paljoakaan liikkumavaraa! Ja jos omistaisi Michelinit ja näkisi noin pienen tekstin, liikkumavara ranskankielisille senkun lisääntyy! ;-)
Puolella kuormalla pitäisi olla jotain 2,9/2,8?
Jos pitää edes puolen kuorman paineita, niin silloin ei ole koskaan kovin pahasti metsässä.
Huoltsikoiden mittareiden luotettavuus on mitä sattuu. On parempi olla oma mittari, niin saa ainakin vertailukelpoisia tuloksia.
Tämä on varmasti huomioitu suosituspaineissa. Tarkoittanee sitä, että lyhytajossa ajetaan aina alipaineisilla renkailla?
Yleensä luokkaa 0,3-0,5 bar yli kevyen kuorman paineiden.
Optimipaineinen mille renkaalle? Renkaissa on niin paljon eroja itsessään että mahdotonta mitään optimipaineita on lupailla, eiköhän se ole vain paras arvaus yleisluontoisesti. Melkein kokeilemalla se paras löytyu, itse nyt mennyt aikalailla sillä puoliväli tyhjä/täyteen pakatun suosituspaineet jos tuntuu että ovat normiajettavat.
En siis ainakaan niillä alimmilla suosituspaineilla ajele, ne on todettu liian löllöiksi poikkeuksetta.
- Liittynyt
- 08.03.2024
- Viestejä
- 95
Se ovenpielen paine on paine millä auto pysähtyy jarrutettaessa ensiasennusrenkailla nopeiten. Siihen voi sitten tehdä päässään muutoksia vallitsevien olosuhteiden ja painotusten mukaan. Erityisesti lämpötila täällä pohjolassa on tärkeä ottaa huomioon. Jos täytät renkaat +20 asteisessa tallissa ja ajat ulos -20 asteeseen niin paine tippuu n. 0,3 bar. Pidän talvirenkaissa ovenpieli+0,5 bar.
Varmistin vielä tuon paineen putoamisen chattigptltä. Muistojen kätköistä heitin 0,3 bar.
Renkaan paine laskee, kun lämpötila laskee, koska ilman tilavuus pienenee ja sen paine alenee. Tätä voidaan arvioida käyttäen kaasujen tilanyhtälöä (ideaalikaasun laki):
P_1 / T_1 = P_2 / T_2
missä:
= alkupaine (täyttöpaine +20 °C:ssa)
= alkulämpötila Kelvin-asteina (+20 °C = 293 K)
= loppupaine (-20 °C:ssa)
= loppulämpötila Kelvin-asteina (-20 °C = 253 K)
Oletetaan, että renkaan alkuperäinen paine on 2,5 baria täytettäessä +20 °C:ssa. Käytetään kaavaa:
P_2 = P_1 \times \frac{T_2}{T_1}
P_2 = 2,5 \times \frac{253}{293} = 2,16 \text{ bar}
Eli paine putoaa noin 0,34 baria lämpötilan laskiessa 40 astetta.
Jos renkaat täytetään korkeammalle paineelle (esim. 3,0 bar), paineen lasku on suhteessa sama. Tästä syystä talvella on suositeltavaa täyttää renkaat hieman suositeltua korkeammalla paineella, jos ne täytetään lämpimässä hallissa.
Varmistin vielä tuon paineen putoamisen chattigptltä. Muistojen kätköistä heitin 0,3 bar.
Renkaan paine laskee, kun lämpötila laskee, koska ilman tilavuus pienenee ja sen paine alenee. Tätä voidaan arvioida käyttäen kaasujen tilanyhtälöä (ideaalikaasun laki):
P_1 / T_1 = P_2 / T_2
missä:
= alkupaine (täyttöpaine +20 °C:ssa)
= alkulämpötila Kelvin-asteina (+20 °C = 293 K)
= loppupaine (-20 °C:ssa)
= loppulämpötila Kelvin-asteina (-20 °C = 253 K)
Oletetaan, että renkaan alkuperäinen paine on 2,5 baria täytettäessä +20 °C:ssa. Käytetään kaavaa:
P_2 = P_1 \times \frac{T_2}{T_1}
P_2 = 2,5 \times \frac{253}{293} = 2,16 \text{ bar}
Eli paine putoaa noin 0,34 baria lämpötilan laskiessa 40 astetta.
Jos renkaat täytetään korkeammalle paineelle (esim. 3,0 bar), paineen lasku on suhteessa sama. Tästä syystä talvella on suositeltavaa täyttää renkaat hieman suositeltua korkeammalla paineella, jos ne täytetään lämpimässä hallissa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 21.02.2019
- Viestejä
- 2 454
No nimenomaan olen puhunut koko ajan suosituksista, en yksittäistapauksista. Suositukset tulevat autonvalmistajilta, ei rengasfirmoilta. Se, mitä olen kritisoinut on tuo suositusten kintaalla viittaaminen johonkin omaan uskomukseen nojaten. Joku on väärässä, jos automaailman viesti on, ettei noista suosituksista ole syytä poiketa radikaalisti.
Jos nyt joku ehdottaa röykkyiselle tielle selkeästi korkeampia paineita, koska se jotenkin mystisesti suojaisi renkaita. Puhaltakaa yksi ilmapallo kireäksi ja toinen löysäksi ja painakaa niitä neulalla. Kumpi hajoaa ensin ja miksi?
Joo, no eihän tuo ole paljoa. Esimerkiksi mun ajokissa "ECO"-suositus on +0.3 kevyestä kuormasta.
Optimi - vaan minkä suhteen: mukavuus, jarrutuspito, ajettavuus, renkaiden kuluminen?
Mitä itse olen asiasta lukenut, suosituksissa painotetaan liikaa mukavuutta ja muu kärsii. Toisaalta kaikki on samaa mieltä siitä, että alipaineisuutta pitää välttää.
Et kommentoinut tähän mitään:
"Moniko muistaa aina lisätä rengaspaineita, kun autoon otetaan kuormaa?"
Jos ei lisätä, ajetaan alipaineisilla renkailla.
Rengas ei ole ilmapallo. Ilma kantaa kuormituksia paremmin, kun painetta on enemmän ja renkaan muodonmuutokset jää pienemmiksi. Ihanko tosissasi väität, että enemmän painetta ei parantaisi tilannetta:
Painesuositusten puoliväli on varmaan hyvä lähtökohta.
Tästä jatko tekoälykeskusteluun. Vähän meni vikaan - mutta miten?
Tekoäly
Minua on alkanut kyrsimään koko AI-hype jo hetken aikaa sitten. Some/netti on täynnä AI-profiileita, AI-videoita, deepfakeja, AI-taidetta, AI-musiikkia jne. jne. Ainakin vielä nuo tunnistaa suhteellisen helposti, mutta koko ajan AI-mallit paranevat ja huimalla vauhdilla. Työpaikalla taas kyrsii...
bbs.io-tech.fi
- Liittynyt
- 21.02.2019
- Viestejä
- 2 454
Tällä palstalla on aika paljon muitakin juttuja, mihin en kommentoi mitään. Mitä kommentoitavaa tuossa on? Se on varmaan aivan aiheellinen muistutus.
- Liittynyt
- 08.03.2024
- Viestejä
- 95
Tästä jatko tekoälykeskusteluun. Vähän meni vikaan - mutta miten?
Tekoäly
Minua on alkanut kyrsimään koko AI-hype jo hetken aikaa sitten. Some/netti on täynnä AI-profiileita, AI-videoita, deepfakeja, AI-taidetta, AI-musiikkia jne. jne. Ainakin vielä nuo tunnistaa suhteellisen helposti, mutta koko ajan AI-mallit paranevat ja huimalla vauhdilla. Työpaikalla taas kyrsii...bbs.io-tech.fi
Eos mutta kyllä se suunnilleen tuon verran tippuu 40 asteen lämpötilamuutoksella.
Vika on kokonaispaineen ja mittaripaineen eron unohtamisessa. Mittaripaine kertoo renkaan ylipaineen mutta lasku pitää tehdä kokonaispaineella p(abs)=p(gauge)+1 bar. Kun mittari näyttää 2,5 bar, renkaan kokonaispaine on oikeasti 3,5 bar.
==> Paine laskee melkein 0,5 bar.
- Liittynyt
- 08.03.2024
- Viestejä
- 95
No jep. Eipä sitä kannata käyttää oikein muuhun kuin lapsille personoitujen iltasatujen kirjoittamiseen sitten..
- Liittynyt
- 31.07.2019
- Viestejä
- 2 095
Juu eka oma Hakka-sarja taisi olla ekan sukupolven green. Alle yhden kesäkauden ajoilla meni eturenkaat sakkorenkaiksi. Se oli totaalisen epänormaalin nopeaa kulumista. Se oli tosin vuosi 2010 ja etuvetoinen auto kyllä, mutta ei noin nopeaan olisi niillä ajoilla pitänyt edes vetoakselin renkaiden kulua täysin loppuun.
Hakka Black taitaa Nokian kesärenkaista olla se joka kestää.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 2 550
Yritätkö silmäniskulla vihjailla, että @takomo laski väärällä paineella, tai ettei olisi väliä millä paineilla laskee?
Vakiotilavuuksisen ideaalikaasun absoluuttinen paine kasvaa lineaarisesti absoluuttisen lämpötilan (K) kasvaessa, joten kyseistä Charlesin lakia hyödyntävissä laskuissa tulee käyttää absoluuttista painetta, eli mittaripaine + ~1 bar. Mittaripainetta ei voi käyttää näissä kaavoissa, koska se ei kasva lineaarisesti lämpötilan noustessa.
Samoin meillä on täällä käytössä celsiusasteet, mutta tuossa laskussa pitää käyttää kelvinasteita.
Hyvä esimerkki tekoälyn älyttömyydestä, että se lähti ihan pokkana laskemaan mittaripaineella (vaikka nimenomaan kysyin, että mikä on mittaripaine lopussa, jos alussa mittaripaine on 2,5 bar) ja sai, että 2,5 bar mittaripaine laskisi 2,16 Bariin, kun 20 C -> -20 C. Kysyin ChatGPT:ltä: "Eikö kuuluisi käyttää absoluuttista painetta?". Paimentamisen jälkeen vastaus oli oikein, 2,02 bar mittaripainetta.
Tänään tilasin uudet kesärenkaat ja mitä tossa yritin nettiä tutkia jne, niin päätin ottaa hankook ventus prime 4. Nämä hyvin maltillisessa koossa tähän omaan autoon 195/55/16. Toivon mukaan ei mennyt ihan vihkoon. Eli nyt saa sanoa plussia ja miinuksia heh. Ja oli miten oli, niin taatusti parempi setuppi, kuin edellinen sekarenkastus, minkä edellinen omista oli päättänyt laittaa. Ei voi ymmärtää, mut eipä siinä ja nyt asia korjaantuu.
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Huawei FreeBuds Pro 4 -nappikuulokkeet
17.3.2025 16:51
-
AMD lupaa suositushintaisten Radeon RX 9000 -näytönohjainten palaavan vielä kauppojen hyllyille
14.3.2025 13:56
-
Uusi artikkeli: Testissä OnePlus Watch 3
14.3.2025 13:42
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (11/2025)
14.3.2025 13:28
-
Windows Central: ”Xbox-käsikonsoli” tulee olemaan käsikonsoliluokan PC
14.3.2025 02:54
