Koska 10k€ saa 4v vanhaa ja 45 tkm ajettua polttista mikä vie sen 5l/100km, mihin mahtuu viisi henkeä ja näiden tavarat.
90hv Dacian ainakin saisi 10k€.
Mulla oli tuollainen samanlainen 2018 Renault Clio farkku 0.9. Onhan se ihan hieno ja siis tyylikkäämmän näköinen kuin Dacia. Rellu taisi olla 38tkm ajettu ja aika halvalla sen laitoin kiertoon. Luultavasti ostaja on ainakin tyytyväinenJos tarkkoja ollaan, niin taisi olla 10490€
Vähän sama kun ostin hybridi yariksen vm 2018 2v sitten 16k€ ja niistä pyydetään vielä tänä päivänä 50tkm ajetuista sama...
Daciassa on vielä enemmän tilaa kuin cliossa, varsinkin kontti on isompi. Molemmathan noista on ämpärimuovia sisältä, mutta kulutus on pientä, tekniikka pomminvarmaa ja käyttökulut + vakuutukset halpoja...90hv Dacian ainakin saisi 10k€.
Mulla oli tuollainen samanlainen 2018 Renault Clio farkku 0.9. Onhan se ihan hieno ja siis tyylikkäämmän näköinen kuin Dacia. Rellu taisi olla 38tkm ajettu ja aika halvalla sen laitoin kiertoon. Luultavasti ostaja on ainakin tyytyväinen
Saattaa hyvin olla, että Toyota on nostanut uuden Yariksen hintaa, niin se pitää käytettyjenkin hintatason aika korkeana.
Riippuu niin paljon henkilöstä. Siinä missä itse saan 5 henkeä ja tavarat mahtumaan ties mihin niin joku vaatii samaan kuorma-auton. Sanoisin että riippuu paljon kuskin iästä, minkä autojen kanssa kasvoi, yleisestä asenteesta ja yleisestä elämänkokemuksesta. Itse olen istunut Samaran takapenkillä hädintuksen ulos nähden koko mökkimatkan, ajellut 80-luvun cabriolet Escortilla jossa kolme henkeä+valkokangas, pinnasänky, lastenvaunut jne jne kuin homma olisi normaalia, siinä missä joku toinen haluaa laajat jalkatilat, mukavat penkit, kontin johon mahtuu neljä sakemannia ja jäätävän kasan tavaroita matkalla mökille Helsingistä Sipooseen. Meitä on moneen junaan. Itselle tuo Clio ei olisi ongelma missään muotoa, toiselle pahin painajainen. Lisäksi pitää muistaa että 80-90-luvun autot olivat pirun paljon pienempiä ja ero 2000-luvun ja 2010-luvun autoissa on jäätävä. Muistelkaa esim 90-luvun autojen ovia, ikkunoita yms... ovet olivat mukavan kevyitä ja ohuet, ikkunoista näki ulos suuntaa kuin suuntaan yms yms ja verratkaa 2015vm+ autoihin. Ero on jäätävä. Itseä ei haittaa tilan vähyys kunhan se on ns järkevää tilankäyttöä.
Nykyään siellä Samarankin takapenkillä pitäisi matkustaa turvaistuimessa, mikäli "hädin tuskin ulos näkee." Omien muistikuvieni mukaan en 80-luvulla syntyneenä enää kouluun mennessä ollut hetkeen turvaistuimessa istunut, mutta oma esikoinen menee syksyllä kouluun ja turvaistuimessa mennään vielä pitkään ja sitä kai suositellaankin nykyään jopa 150-senttiseksi asti. Laki taas taitaa velvoittaa, että alle 135 cm lapsi matkustaa turvaistuimessa. Meillä näitä turvaistuimessa istuvia on kolme kappaletta niin se jo rajaa kummasti tuota autovalikoimaa, kun kaksi aikuista, 3 turvaistuinta ja tavarat. Enää ei sentään ole rattaille tarvetta, kun joskus oli parhaimmillaan kaksosrattaat ja yksittäiset rattaat mukana matkoilla.
Sepä
. Omat kokemukset 1995-2000 välillä koskien tuota Samaraa. Ennen standardit olivat toiset ja osalla (kuten osittain minulla) ne ovat jääneet. En koe tarvitsevani isoa farkkua tai katumaasturia kahdelle hengelle, muksulle ja koiralle siinä missä osa ostaa sen isoimman mahdollisen auton jotta kokevat että hädintuskin mahtuvat. Hyvin mahtui vaunut, muksu, sakemanni, tavarat MK1 3ovisen Focus ST170 (Recaro sport penkit viemässä tilaa) tai jopa -14 Ibizaan kun vaan malttoi taitella takapenkit alas. Mitä tuohon turvaistuinpakkoon tulee niin kovin on hullua jos vaaditaan että noin pitkän pitäisi istua turva-istuimessa. Oma junnu ei ole pisin muksu mutta kyllä saisi metsästää autoa jos haluaisi että 135cm+ mahtuisi istumaan istuimen kanssa. Oma oli nuorempana käyrää hiukan pidemmällä joten turva-istuin vaihtui varsin nopeasti korokkeeseen ja siitä normi penkkiin joten ehkä itsellä vääristynyt kuva.
Viidelle rekisteröity ja takakontti 510l, luulisi mahtuvan...
No, 19 miljoonaa vuosien 2016-2021 välillä valmistetun auton huolto ja korjaamokäynti ei ole meditemppu. Todetaan suoraan että "
sähköauton ylläpito olisi kolmen kuukauden omistamisen jälkeen peräti 2,3 kertaa kalliimpaa kuin vastaavan polttomoottoriauton.
Ero kuitenkin näyttäisi kaventuvan ajan myötä reilusti, sillä vuoden omistamisen jälkeen kulut tältä saralta ylittivät polttomoottoriauton enää 1,6-kertaisesti.
Suurin osa sähköautojen korjaustöistä keskittyi nimenomaan sähköautoja koskeviin vikoihin kuten esimerkiksi autojen latausongelmiin.
"
Tutkimus: Sähköautojen huollot ja korjaukset bensiiniautoja kalliimpia – alkuun jopa yli kaksinkertainen ero
Tuoreen tutkimuksen mukaan sähköauton ylläpito on ainakin alkuun polttomoottoriautoa selvästi kalliimpaa.www.is.fi
+ Suomen talvea ajatellen 75% sähköautoista (ok, joka neljäs) ei toimi pakkasella ja jos toimii niin matka on vain 60-65% ilmoitetusta:
Näin paljon sähköautojen kantamasta katosi pakkasella – BMW jäätyi jo alkumetreillä ruotsalaislehden testissä
Neljästä täyssähköautosta kolme pääsi perille, mutta ei ongelmitta.www.kauppalehti.fi
Ehkä olen kuitenkin väärässä ja Suomessa ei vihreän siirtymän jälkeen ole enää pakkasia...
Tehdaskin huolissaan – Kian ja Hyundain sähköautot latautuvat heikosti talvella, näin kävi testissämme
Jopa 240 kilowatin huipputeholukemista jäätiin noin sataan, paikoin jopa 60 kilowattiin. Asia huolestuttaa tehdasta myöten.
180€ käytännössä raikkarin vaihdosta ja ohjelmistopäivityksistä on aika paljon rahaa. Uuden auton huollossa ne tarkastukset on ainakin omasta mielestäni melko turhaa varsinkin ekoina vuosina. Polttiksenkin öljyt ja suodattimet olisi helppo itsekin vaihtaa mutta on vähän niinku pakotettu käyttämään merkkihuollossa ja vielä takuun jälkeenkin koska taitaa olla silloin paremmat mahdollisuudet mahdollisille goodwill korjauksille.
Taitaa markkinat hoitaa silti 95% että autotehtaat eivät viitsi tehdä polttiksia.. Hälytysajoneuvoille löytyy tarvetta fossiilisille. Voi olla myös että 2035 saadaan polttoaineet tehtyä synteettisesti mutta se tekee silti niillä ajamisesta huomattavasti kalliimpaa kuin akuilla.
Tietysti jos synteettinen polttoaine on halpaa niin ehkä sitten, mutta jotenkin epäilen että se on kallista.
Ja monessa pikkuakkuisessakin se range riittää päivän ajoihin hyvin, jos ei työkseen aja. Mutta suurimmalla osalla kansasta siihen työmatkaan riittää todella hyvin. Omallakin työpaikalla näen tapauksia joissa 1-2km matka tullaan polttomoottoriautolla, joka ei ehdi tuolla matkalla edes lämmetä. Tuohonkin sähköauto olisi parempi, koska on valmiiksi lämmin eikä sille ole niin haitallista ajaa lyhyyttä pätkää kylmällä moottorilla. Polttiksella se on monella tapaa todella haitallista.
Kaunis ajatus on se, että kun tuulee liikaa, niin tehdään vetyä ja hiilidioksia on saatavilla monesta paikkaa jätteenä niin se kerättäisiin talteen. Näiden kahden yhdistäminen ei sitten pitäisi olla kovinkaan energia syöppöä. Jos saavat ratkaistua teknisen ongelman missä ilmasta hiilidioksidin kerääminen on kallista niin nuo synteettiset polttoaineet voivat olla hyvinkin todellisia. Ei sillä, että niitä haluaisin mutta synteettisen polttoaineen säilöminen on paljon helpompaa kuin vedyn ja lentokoneet eivät kyllä 2035 lennä akuilla ja vetykin on hiukan hankalaa lentokoneisiin.
300l. Pikkukippohan tuo on ja piste. Ihan absurdia verrata johonkin perheautokokoluokan sähkikseen
300l. Pikkukippohan tuo on ja piste. Ihan absurdia verrata johonkin perheautokokoluokan sähkikseen
Mikään ratkaisu tuskin tulee täyttämään tulevaisuuden polttoainetarpeet yksin. Itse veikkaan, että esim. synteettisen polttoaineen, bioetanolin ja perinteisen bensan kombolla tullaan hoitamaan polttomoottoriautojen liikuttaminen. Mikäänhän ei estä näiden sekoittamista, paitsi moottorit joihin jostain syystä ei käy etanoli.
Näissäkin on toteutuseroja. Omassa neliveto-Grandlandissa on käytännössä aina tarpeen tullen taka-akselin sähkömoottori mukana. Pahaisena IT-insinöörinä en autojen tekniikan syvällisistä asioista tiedä, mutta jotenkin ovat onnistuneet tämän kanssa mukavasti. Pitänee jonninlaista varausta aina akussa että tarvittaessa on aina neliveto käytössä. Grandlandissa siis edessä polttis+sähkömoottori, ja taka-akselilla sähkömoottori. Ei ole tässä +22tkm aikana koskaan jäänyt taka-akseli pois nelivetomoodissa vaikka akku olisi ollut ns. tyhjänä. Minua fiksummat ovat tuon (onneksi) suunnitelleet.
moottori.fi
Mutta riittääkö tota MY dieseliä kaikille? Ei taida riittää? Ja eikö siinäkin ollut joku jippo että ei olekkaan hyvä juttu jos sitä tehdään jostain palmuöljystä tms?
Ei mitään biopolttoainetta riitä, muttei riitä mineraaleja kuin yhden sukupolven sähköautoihin nykyisellä kaivoskapasiteetilla.
Mutulla sanoisin, jotta sähköauton akkuihin tarvittavia mineraaleja voidaan kierrättää melkoisesti, joten ei tarvitse kaikkia kaivaa uusiksi kaivoksista. Tietysti CO2 -"päästöjä" syntyy siinä kierrätyssyklissäkin.
Sehän olisi sitten ihan sitten valtion päättäjien asia tehdä asiasta sellainen jossa sopivasti raippaa, vihreää ja sopivasti porkkanaa jotta ei koko diesel -kansa ryntää katsastuskonttorille muutoskatsastamaan diesel -rakkinetta.
Toisaalta Saudi-Arabian isot aurinkovoimahankkeet pyörivät jossain 1 snt/kWh tasolla tällä hetkellä, niin ei tuo 30 kWh/litra kulutus sinänsä välttämättä ole ongelma.
No kerro nyt mutulle jotain faktaakin?
Polttomoottoriautoja saa ilmeisesti myydä Euroopassa vielä 2035 jälkeenkin.
Mäntämoottorille mahdollisuus nyt myös EU:sta - Saksa sai taivuteltua tietyt synteettiset polttoaineet sallituiksi 2035 jälkeenkin
Korjausliikkeen jälkeen polttomoottoriautoja saa valmistaa EU:ssa vuoden 2035 jälkeenkin, kunhan ne kulkevat synteettisillä sähköpolttoaineilla. Italia olisi halunnut vielä Saksaakin vapaamman linjan.
Toki pitää olla sitten "synteettisiä sähköpolttoaineita" käyttäviä ajoneuvoja. Saakohan moista polttoainetta vuonna 2035 alle 10€/litra?
Toisaalta kuka haluaa polttomoottoriauton vaikka olisi kuinka synteettistä polttoainetta jne. Itselläni nyt reilun viikon ollut sähköauto ja kyllähän polttomoottori tuntuu lähinnä naurettavalta henkilöautossa kun sähköautolla on ajanut. Ehdoin tahdoin haluaisin mennä johonkin huoltoasemalle tankkaamaan kallista polttoainetta kun vaihtoehtoisesti auto lataa itsensä yöllä/töissä ollessa täyteen? Omalla kohdallani vieläpä ilmainen lataus töissä, mutta ei se nyt kotonakaan kallista ole. Lisäksi polttomoottorista tulee meteliä/lähipäästöjä se on todella tehoton, ellei sitten ota jotain ns superautoa jossa onkin sitten 200 000 € veroa jne.
Hyvin sanottu. Pitkän matkan reppureissaajat ovat toistaiseksi häviäjiä mutta ei ensimmäisessä vaiheessa kaikki välttämättä voita.
Jos sinulla on esittää geologian proffaa pätevämpi kaveri arvioimaan luonnonvarojen riittävyyttä niin kuuntelen mieluusti?
