Kamux konkurssin partaalla?

[Sir]

Kamuxin ennustettu liikevoitto laskee kokoajan ja maine on kyseenalainen.
Mitä JOS Kamux päätyy konkurssiin? Se on Suomen suurin vaihtoautokauppias.
Varastossa on autoja kaikenlaisille kukkaroille, miten tämä vaikuttaa yleiseen hintatasoon jos? Jossitellaanko vähän?
Osake laskee tietysti myös, tämä tuo myös oman mausteen touhuun.
Mielenkiintoinen keissi.
Hesarin juttu parin päivän takaa: Yritykset | Tulosvaroittaja Kamuxin osake syöksyy – autokauppa on käynyt odotuksiakin heikommin

 

[Paskisti]

Eikös Kamuxilla ollut suunnitelmia laajentaa johonkin päin Eurooppaa, ehkä Saksaan.

 

[Sir]

Eikös Kamuxilla ollut suunnitelmia laajentaa johonkin päin Eurooppaa, ehkä Saksaan.

Ovat jos Saksassa. En tiedä minkälaista kauppaa siellä käydään.

 

[teppo mörkö]

Sun laittamassa kuvaajassa on 100 miljoonaa euroa voittoa viimeisen viiden vuoden ajalta ja edelleen voitollinen. Eli konkkaan olisi menossa, just.

 

[vesas]

Kuvaaja tosiaan ei kerro mitään konkkaan menosta tai menemättömyydestä. Kassan tilanne taas kertoo. Jos tulos on arvoaan menettävässä autovarastossa ja kassa tyhjä niin konkka tulee. Ja jos vaikka tulos on pakkasella mutta kassa tukeva niin konkka ei tule.

Joten protestilistaa seuraamaan, muuta indikaatiota tuosta kassan tilasta ei firmoista valu ulos.

 

[vindicator rapeto]

En oikein osaa ottaa juuri Kamuxin tilanteeseen kantaa, kun en tunne asiaa mutta noin yleisemmin koko automarkkinat ovat ainakin Suomessa todella kovassa murroksessa, eikä siis vain sähköautojen takia. Suomessahan perinteisesti on myyty uusia autoja yli 100 000kpl vuosittain, mutta nyt viimeisten uutisten mukaan uusien autojen kauppa on romahtanut jonnekin 70 000 tuntumaan.

Tiputus on aivan valtava, ja viimeksi käsittääkseni näin alhaisia lukuja on viimeksi nähty joskus 90- luvun laman aikana.

Kuitenkin, tällä "romahduksella" on todella suuria vaikutuksia autoalan myynteihin muutenkin, ja ennekaikkea käytettyjen kysyntä kasvanee ja niiden hinnat nousevat. Täytyy pitää mielessä että kuitenkin ehdottomasti valtaosa suomalaisista ajelee käytettynä ostetuilla ajopeleillä, joten tämä vaikuttaa moneen.

Vieläköhän joku valtion hallinnossa ihmettelee miksi Suomen autokanta on aikalailla euroopan vanhinta?

 

[Jote]

Juttu lähtee ihan laukalle. Firma on ollut vuosia voitollinen ja vaikeina aikoina teki silti voittoa. Konkurssiin eivät mene voittoa tuottavat ja 37% omavaraisuusasteen firma, jolla on selvästi rahaa sukanvarressa.

 

[khyllä]

37% omavaraisuusaste ei ole erityisen hyvä. Tuosta kun putoaa niin vaikeat ajat on edessä

 

[Tavarankäsittelijä]

37% omavaraisuusaste ei ole erityisen hyvä.

Ei se ole myöskään erityisen huono, kun vertaa toimialan muihin yrityksiin.

 

[Hyrava]

Ja ainakin pariin toimipisteeseen ovat investoineet viimeisen vuoden aikana kohtalaisen reippaasti joten laskenut liikevoitto selittyy ainakin osittain silläkin. Noista luvuista ei siis todellisuudessa voi oikein mitään johtopäätöksiä vetää. Vaatisi lisää firman tietojen kaivelua enkä ainakaan itse jaksa siihen lähteä. Mutta jos liikeVOITTOa on niin ei ainakaan nopeasti arvioituna ihan konkurssikypsältä vaikuta.

 

[Corex]

Taisivat solmia juuri uuden 50 miljoonan rahoitusjärjestelyn, joten kassa tuskin loppuu ihan heti. Ja q3 vaihto-omaisuutta 148milj, myyntisaamisia 22milj ja ostovelkoja 47milj, joten eiköhän tiukan paikan tullen tästäkin saada kassan täytettä tavalla tai toisella. Tämä vuosi mennyt ilmeisesti penkin alle ja ei tätä tasoa nyt vuosikausia parane harrastaa mutta "konkurssin partaalla" kuulostaa vähintäänkin yliampuvalta ilmaisulta.

 

[takomo]

En oikein osaa ottaa juuri Kamuxin tilanteeseen kantaa, kun en tunne asiaa mutta noin yleisemmin koko automarkkinat ovat ainakin Suomessa todella kovassa murroksessa, eikä siis vain sähköautojen takia. Suomessahan perinteisesti on myyty uusia autoja yli 100 000kpl vuosittain, mutta nyt viimeisten uutisten mukaan uusien autojen kauppa on romahtanut jonnekin 70 000 tuntumaan.

Tiputus on aivan valtava, ja viimeksi käsittääkseni näin alhaisia lukuja on viimeksi nähty joskus 90- luvun laman aikana.

Kuitenkin, tällä "romahduksella" on todella suuria vaikutuksia autoalan myynteihin muutenkin, ja ennekaikkea käytettyjen kysyntä kasvanee ja niiden hinnat nousevat. Täytyy pitää mielessä että kuitenkin ehdottomasti valtaosa suomalaisista ajelee käytettynä ostetuilla ajopeleillä, joten tämä vaikuttaa moneen.

Vieläköhän joku valtion hallinnossa ihmettelee miksi Suomen autokanta on aikalailla euroopan vanhinta?

Tässäpä dataa graafina:

Ensirekisteröintien vuosittainen kehitys - Autoalan Tiedotuskeskus

www.aut.fi

Pohjat 1993 56k ja -92-94 oli alle 70k. Ennen pankkikriisiä 2003-08 tuli uusia maahan ihan hyvin.

Voisi ajatella, että uusien myynnin vähentyminen kasvattaisi käytettyjen kauppaan keskittyvän Kamuxin markkinaa?

Toisaalta nuo 00-luvun autot, joita on paljon, on jo niin halpoja, että ei niillä tiliä tehdä. Niiden omistajat varmaan olisivat hakemassa uudenkarheaa vaihtoautoa päivitykseksi, vaan niitäpä ei ole tarjolla. Kamuxin riski on siinä, jos kalliita uudenkarheita on varastossa mutta ne eivät käykään kaupaksi.

 

[Paskisti]

Tässäpä dataa graafina:

Ensirekisteröintien vuosittainen kehitys - Autoalan Tiedotuskeskus

www.aut.fi

Pohjat 1993 56k ja -92-94 oli alle 70k. Ennen pankkikriisiä 2003-08 tuli uusia maahan ihan hyvin.

Voisi ajatella, että uusien myynnin vähentyminen kasvattaisi käytettyjen kauppaan keskittyvän Kamuxin markkinaa?

Toisaalta nuo 00-luvun autot, joita on paljon, on jo niin halpoja, että ei niillä tiliä tehdä. Niiden omistajat varmaan olisivat hakemassa uudenkarheaa vaihtoautoa päivitykseksi, vaan niitäpä ei ole tarjolla. Kamuxin riski on siinä, jos kalliita uudenkarheita on varastossa mutta ne eivät käykään kaupaksi.

Sähköautot tuo oman twistinsä kun ei vielä tiedä kelpaako ne jatkossa käytettyinä, vaikka niistä on ollut puutetta aiemmin. Ja hybridit on ollut Suomessa suositumpia uutena ostettaessa ja sähköautojen myynti vähentynyt viime aikoina.

 

[takomo]

Sähköautot tuo oman twistinsä kun ei vielä tiedä kelpaako ne jatkossa käytettyinä, vaikka niistä on ollut puutetta aiemmin. Ja hybridit on ollut Suomessa suositumpia uutena ostettaessa ja sähköautojen myynti vähentynyt viime aikoina.

Totta. Käytetyn ostaja hakee luotettavaa tekniikkaa eikä varmasti innostu 10+k€ vikakohteista. Ei niitä kauppiaskaan halua ottaa vastuulleen. Jokin vakuutusjärjestely tarvitaan varmasti ja se on katteista pois, ellei hyvityshintoja saa alas. Sitten tulee näitä "Ostin uuden patteriauton ja nyt siitä ei hyvitetä mitään" -juttuja, eikä uusien kauppa käy. Kuka ostaisi 40k€ uuden auton, jos ei tiedä saako siitä 4-5 v kuluttua 10 k€ vai 25 k€?

Vaikka Kamuxin tilanne ei olisi akuutti ongelma, on vähän vaikea nähdä markkinassa positiivista virettä tulevaisuudessakaan.

[EDIT]
Mutkia suoristaen, Kamux on kasvanut markkinoilla, joilla sen bisnes on ollut laittaa 00-luvun autot kiertoon niiden tullessa ensimmäisen ja varsinkin toisen kerran vaihtoon. Ei näiden osalta ole ollut mitään massiivisia epäilyksiä tekniikasta. Nyt on ehtynyt raaka-aineet, kun uusia ei myydä tarpeeksi ja ne vähät, mitä tulee myyntiin, on ostajien silmissä epäilyttäviä: niin Euro6-dieselit, suorasuihku-bensat, hybridit kuin patteriautot.

Kamux – Wikipedia

fi.wikipedia.org

 

[Paskisti]

Totta. Käytetyn ostaja hakee luotettavaa tekniikkaa eikä varmasti innostu 10+k€ vikakohteista. Ei niitä kauppiaskaan halua ottaa vastuulleen. Jokin vakuutusjärjestely tarvitaan varmasti ja se on katteista pois, ellei hyvityshintoja saa alas. Sitten tulee näitä "Ostin uuden patteriauton ja nyt siitä ei hyvitetä mitään" -juttuja, eikä uusien kauppa käy. Kuka ostaisi 40k€ uuden auton, jos ei tiedä saako siitä 4-5 v kuluttua 10 k€ vai 25 k€?

Vaikka Kamuxin tilanne ei olisi akuutti ongelma, on vähän vaikea nähdä markkinassa positiivista virettä tulevaisuudessakaan.

Just tätä olen miettinyt. Ostaa nyt 25ke auton jonka akku kajahtaa ja jäljelle jää arvoton auto koska valmistajalla ei ole myydä varaosa-akkupakettia edullisesti vaan tarjoaa uutta 20ke hintaista varaosaa.

Jonkun on tarjottava jossain vaiheessa edullista akkujen kunnostusta tai nämä autot jää käytettyinä kauppaan.

 

[takomo]

Just tätä olen miettinyt. Ostaa nyt 25ke auton jonka akku kajahtaa ja jäljelle jää arvoton auto koska valmistajalla ei ole myydä varaosa-akkupakettia edullisesti vaan tarjoaa uutta 20ke hintaista varaosaa.

Jonkun on tarjottava jossain vaiheessa edullista akkujen kunnostusta tai nämä autot jää käytettyinä kauppaan.

Se, että tekniikka lahoaa omia aikojaan on yksi asia, mutta kolhut voi aiheuttaa tonnien sijasta kymppitonnien vahingot:

Kuorma-auton rengas aiheutti vaarallisen onnettomuuden – Janin sähköautoon kymmenien tuhansien vahingot

Emmi oli matkaamassa kohti Helsinkiä aikaisin aamulla, kun hän havaitsi jotain mustaa tiellä – kuitenkin liian myöhään.

www.mtvuutiset.fi

Kallis akkutekniikka on juuri auton alustassa. Harmittoman lommon sijasta auto voikin mennä lunastukseen. Vakuutusyhtiöt osaavat varmasti laskea mutta onko ajo ilman kaskoa enää mielekäs vaihtoehto?

 

[Javaq]

Just tätä olen miettinyt. Ostaa nyt 25ke auton jonka akku kajahtaa ja jäljelle jää arvoton auto koska valmistajalla ei ole myydä varaosa-akkupakettia edullisesti vaan tarjoaa uutta 20ke hintaista varaosaa.

Jonkun on tarjottava jossain vaiheessa edullista akkujen kunnostusta tai nämä autot jää käytettyinä kauppaan.

Kyllä yrityksiä, tekijöitä ja osaamistakin löytyy mutta ongelma noissa on enemmänkin akkujen rakenne, joka on tehtaalta käsin suunniteltu sellaisiksi, ettei korjaaminen ole mahdollista tai millään muodoin järkevää. Akkuihin täytyisi tulla yhteisiä käytäntöjä ja moduulirakenteet sellaisiksi, että myös huolto ja korjaus olisivat järkeviä ja mahdollisia.