Pelkästään taka-akselilla high carbon levyt menee vähän ns. hukkaan imo. Tai pistäisin sitten myös eteenkin sellaiset. Ne on muistaakseni vähän tummemmanväriset ja kestää rankempaakin ajoa paremmin, eikä ruostu niin nopeasti.
No vaihdan tuollaiset eteen sitten myös kun tulee sen aika. Tuo high carbon ei ollut paljon kalliimpi kuin halvin halpis Trodossa. Edessä on nähdäkseni vielä niin hyvät levyt, että ei kehtaa vaihtaa Takana tais jarrupalat räjähtää radalla ja levyt on sen mukaiset nyt...
Eikait kukaan pinnoita jarrulevyjä... Ja galvaaninen pinnoitus eli jotain ruostesuojausta?
Ei tartte bräkliiniä asentaessa, ihan ok jos vituttaa rasvat.Mitä mieltä galvaanisesti pinnoitetuista jarrulevyistä?
Tarkistin että kitkapintaa on alkuperäisistä kulunut vain noin 1-2 mm, joten näissä ei liene alunperinkään ollut alkuviisteitä.
Kosmeettinen valinta. Pinnoitettu voi pysyä vuosia lähes ruosteettomana ja pinnoittamaton on tukevassa pintaruosteessa ensimmäisen suolakauden jälkeen.Mitä mieltä galvaanisesti pinnoitetuista jarrulevyistä?
Kyllähän noi levyt tuppaavat pintaruostumaan kaikkialta muualta kuin kitkapinnoista eikä se katsastusmiestä kiinnosta - eikä kuulukaan. Jos kitkapinnat ovat ruosteessa, niin sitten voi katsuria kiinnostaa. Ja tietty läpiruostuneet levyt, mutta enpä ole sellaisiin törmännyt - niitäkin varmaan on, jos autolla ei ajeta, eli samat levyt alla vuosikymmeniä.
Kunnon pinnoitus pitää ruosteen hieman kauemmin poissa. En väittänyt, että ruosteesta olisi mitään haittaa.
Kyllä sellaiset löytyi ihan omasta autosta. Hylkäys tuli katsastuksessa, ei sentään ajokieltoa. Nelos Golfista. Autolla ajetaan säännöllisesti 100km joka arkipäivä.
NK brändätyissä taasen oli liian iso helmi, täytyi viilailla pienemmäksi jotta meni paikalleen... (jarrukengän päässä)italiassa valmistetun LPR käsijarruvaijerin päässä oli vääränkokoinen plommi. Pitäs olla kunnon möykky, vs tollanen pieni mikä siinä on. Tollasenaan se ei pysyny kiinni satulassa. Sen lisäks holkki mikä tulee käsijarruvaijeriputkeen oli aika löysä (laitoin liimakutistesukkaa päälle)
Pallonivelet ovat valmistajan jäljiltä niin surkeasti rasvatut että ei ihme. Käyttöikää voi yrittää pidentää käyttämällä nivelen suojakumi irti ja laittamalla niveleen kunnolla rasvaa mutta harva tähän toimenpiteeseen alkaa.
Parhaimman tuloksen saa kun käyttää sen nivelen suojakumin kokonaan irti ja laittaa rasvaa sinne missä sitä kuuluukin olla. Youtubesta löytyy videoita miten se suojakumin alaosan jousirengas irroitetaan jos ei ole ennestään tuttua.
RASVAPRÄSSIN NEULASUUTIN NORMAALI - MA3240820 - IKH Kävisikö tuollainen?
Tuohan on kätevän näköinen. Tuskin olisi haitaksi jokaiseen palloniveleen lisätä tuollaisella rasvaa.
Ei nykyään ole enää olemassa oikeita laatumerkkejä. Valmistusmaa tietysti pitää aina tarkastaa, mutta se on useimmiten kaikissa merkeissä halpatuontimaa joka tapauksessa. Valmistajan samalla tuotenumerolla tehdään tuotteita myös useissa eri tehtaissa ympäri maailmaa ja laatu vaihtelee. Mutta heikkeneminen on laadussa se suunta minne on nyt viimeiset kymmenen vuotta menty, eikä pohja vieläkään näy. SKF esim. on ollut piireissä tunnettu Ö-laadusta jo useiden vuosien ajan.
Bemarin tukivarsista ainakin Lemförderit on Made in Germany ja ilmeisesti ihan ZF:n tehtaalla. Vaikuttavat ihan laadukkailta.
Vaimon Volvoon Lemförderin koiranluut olivat delaljeja myöten samanlaiset kuin alkuperäiset. Viime kesänä laitoin Volvoon kummallekin puolelle HippoRed liimattavat vetarin suojakumit Motonetista ja kesti viime talven hirmupakkasetkin. Positiivinen kokemus. Erinomaisen kätevä keksintö.
Seinsa Seguridad Industrial S.A. Espanja tekee hyvin monet tiivistesarjat, mitä Euroopasta löytyy (mm. Autofren ja Ert nimillä).
Sähköisellä käsijarrulla on, eli satula ei erityisen halpa.
Oletko tarkemmin katsonu et onko ne suojakumit pysyny halkeamattomina? vähän semmoista vikaa noissa ollu.. Ei toki ole kuin kosmeettinen seikka siihen asti kunnes tulee läpi reikä.
Ehjä oli pari päivää sitten kun jarrulevyt laitoin.
