Etanoli RE85
- Keskustelun aloittaja STech
- Aloitettu
E85 ja E9510 laskennallinen energiasisällön ero on 28%.
Mutta todellinen ero riippuu tietysti sun autosta, ajotavasta, maantie- ja kaupunkiajon suhteesta, talvi- ja kesäajon suhteesta.
Itsellä kirjanpidon mukaan ero on vähän laskennallista pienempi, mutta tankatessa teen yksinkertaisesti vertailun niin, että lasken E85 hinta * 1,28 ja vertaan E95 hintaan.
(Esim. tuolla @hede postaaman kuvan Joutsassa E85 1,28*0,949=1,214 vrt 95E10 1,385 todellakin kannattaa tankata etanolia.)
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 2 564
Näyttää hinta jälleen kääntyneen etanolin eduksi. 
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 475
Ei ole, koska ero on sen verran pieni, ettei sitä oikein luotettavasti saada mitattua todellisissa olosuhteissa.
Energiasisällössä on 2 %:n ero eli periaatteessa kulutusero pitäisi olla samaa luokkaa, mutta muuttujia on paljon.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 228
Tulevaisuuden näkymiä tarjoaa ST1:n Anttonen:
- Biopolttoaineisiin ei riitä raaka-aineet maailmassa.
- Skaalautuva ratkaisu on power-to-x, eli synteettiset polttoaineet, jotka valmistetaan uusiutuvalla energialla.
www.kauppalehti.fi
Luulen että hän on ihan oikeassa näissä kommenteissaan - RE85:n ja biodieselin tekoon ei riitä materiaalia. Minusta on hienoa, että Anttonen kertoo avoimesti julkisuudessa näkemystä tulevaisuudesta, eikä vaan pyöri piilossa kabineteissa. Toki pitää muistaa että bensakauppiaana Anttosen näkemys on varmaankin värittynyt, sillä suora sähköautoilu vie häneltä tulot.
- Biopolttoaineisiin ei riitä raaka-aineet maailmassa.
- Skaalautuva ratkaisu on power-to-x, eli synteettiset polttoaineet, jotka valmistetaan uusiutuvalla energialla.
St1:n Mika Anttonen uskoo nyt vain yhteen skaalautuvaan energiaratkaisuun: ”Tieto lisää tuskaa”
Hybriditalous yhdistää puheen taloudesta, videon ja podcastin. Jaakko Lindgrenin ja Eero Vassisen haastattelussa on St1:n hallituksen puheenjohtaja Mika Anttonen. Puheenaiheina on tietysti energiateollisuus ja ilmastonmuutos.
www.kauppalehti.fi
Luulen että hän on ihan oikeassa näissä kommenteissaan - RE85:n ja biodieselin tekoon ei riitä materiaalia. Minusta on hienoa, että Anttonen kertoo avoimesti julkisuudessa näkemystä tulevaisuudesta, eikä vaan pyöri piilossa kabineteissa. Toki pitää muistaa että bensakauppiaana Anttosen näkemys on varmaankin värittynyt, sillä suora sähköautoilu vie häneltä tulot.
Biopolttoaineet on välimallin väliaikainen ratkaisu.Tulevaisuuden näkymiä tarjoaa ST1:n Anttonen:
- Biopolttoaineisiin ei riitä raaka-aineet maailmassa.
- Skaalautuva ratkaisu on power-to-x, eli synteettiset polttoaineet, jotka valmistetaan uusiutuvalla energialla.
St1:n Mika Anttonen uskoo nyt vain yhteen skaalautuvaan energiaratkaisuun: ”Tieto lisää tuskaa”
Hybriditalous yhdistää puheen taloudesta, videon ja podcastin. Jaakko Lindgrenin ja Eero Vassisen haastattelussa on St1:n hallituksen puheenjohtaja Mika Anttonen. Puheenaiheina on tietysti energiateollisuus ja ilmastonmuutos.
Luulen että hän on ihan oikeassa näissä kommenteissaan - RE85:n ja biodieselin tekoon ei riitä materiaalia. Minusta on hienoa, että Anttonen kertoo avoimesti julkisuudessa näkemystä tulevaisuudesta, eikä vaan pyöri piilossa kabineteissa. Toki pitää muistaa että bensakauppiaana Anttosen näkemys on varmaankin värittynyt, sillä suora sähköautoilu vie häneltä tulot.
Lappeenrannan yliopiston tutkijat tuota Power-to-X:ää on pitäneet esillä. Ja käsittääkseni kokeiluja jo on.
Vielä hieman enemmän scifiä on, että P2X-ratkaisulla nähdään potentiaalia myös ratkaista maailman ruoantuotannon ongelmat: etsinnässä on solu, joka käyttää ravinnokseen vetyä ja hiilidioksidia, ja joka kasvaa ja tuottaa vaikka proteiinia ravinnoksi samaan tapaan kuin proteiinikasvit.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 2 884
Riippumatta tulvatko vai eivätkö biopolttoaineet tule ratkaisemaan globaalia autoilutarvetta, niin minua etanoliautoilijana kiinnostavampi kysymys olisi, onko bioetanoliksi käyttäminen ja tislaaminen järkevä tapa uusiokäyttää joka tapauksessa olemassaolevaa ja koko ajan enemmän syntyvää(?) biojätettä, tai onko ympäristöystävällisempää ajella 80% bioetanolilla kuin bensalla johon laki on pakottanut 10 % tuota etanolia.
Tähän vastatakseen pitäisi osata pohtia ainakin olisiko suomalaisen bioetanolin raaka-aineille ympäristön näkökulmasta parempaa käyttöä, paljonko tähän raaka-aineeseen perustuvaa tuotantopotentiaalia on, miten lainsäädäntö sekoitevelvoitteineen ja verokohteluineen kehittyy, ja millainen kysyntävaikutus etanoliautoilijalla sitten on tähän kokonaiskuvioon.
"Vihreän sähkön" kohdalla jos ostat "vihreää sähköä" niin lyhyellä tähtäimellä valinnalla ei ole pahemmin merkitystä, koska teollisuus ostaa "loput sähköt" joka tapauksessa, mutta pidemmällä aikavälillä massojen kasvava kulutuskysyntä tietysti on kannustanut sähköntuottajia investoimaan uusiutuvien tuotantoon. Sähkönkin suhteen kokonaisuus tuntuu vaikeasti hahmotettavalta ja bioetanolissa muuttujia on mielestäni vielä enemmän.
Tähän vastatakseen pitäisi osata pohtia ainakin olisiko suomalaisen bioetanolin raaka-aineille ympäristön näkökulmasta parempaa käyttöä, paljonko tähän raaka-aineeseen perustuvaa tuotantopotentiaalia on, miten lainsäädäntö sekoitevelvoitteineen ja verokohteluineen kehittyy, ja millainen kysyntävaikutus etanoliautoilijalla sitten on tähän kokonaiskuvioon.
"Vihreän sähkön" kohdalla jos ostat "vihreää sähköä" niin lyhyellä tähtäimellä valinnalla ei ole pahemmin merkitystä, koska teollisuus ostaa "loput sähköt" joka tapauksessa, mutta pidemmällä aikavälillä massojen kasvava kulutuskysyntä tietysti on kannustanut sähköntuottajia investoimaan uusiutuvien tuotantoon. Sähkönkin suhteen kokonaisuus tuntuu vaikeasti hahmotettavalta ja bioetanolissa muuttujia on mielestäni vielä enemmän.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 475
Epäilen, että suurimman osan kuluttajista vihreys loppuisi niin sähkössä kuin auton polttoaineessa siinä kohtaa, kun vihreydestä pitäisi maksaa lisää. Nythän etanolilla on halvempaa ajella kuin bensalla ja ilmastosähköä tarjotaan monista sähköyhtiöistä ilman fossiilista vaihtoehtoa. Täysfossiilisähköä ei taida saada mistään sähköyhtiöstä ja tiedän vain yhden sähköyhtiön, jolta löytyy kokonaan uusiutumaton sähkötuote: ydinsähkö.
Asiaa voidaan tarkastella myös nykyisin saatavilla olevia fossiilisia kalliimpia biopolttoaineita tarkastelemalla. Näitä ovat auton polttoaineina biodiesel ja biokaasu. En ole myyntilukuja tutkinut, mutta epäilen suurimman osan dieselin tankkaajista valitsevan halvemman fossiilisen vaihtoehdon, vaikka viereisestä pistoolista saisi biodieseliä. Samoin epäilen, että suurin osa tankkaa kaasuautoonsa halvempaa maakaasua biokaasun sijaan.
Oma arvaukseni on, että tulevaisuudessa autot liikkuvat joko hyvin erilaisilla käyttövoimilla tai sitten pääosin sähköllä. Ensimmäiseen vaihtoehtoon voi hyvinkin sisältyä bioetanolia, etanolidieseliä ja biokaasua ja sähköä. Toinen vaihtoehto edellyttää sen tosiasian ymmärtämistä, että jokaisen omistusautolla ei ole tarvetta tehdä lapinmatkaa yhdellä latauksella. Eli omalla 100-200 km rangen omistussähkärillä päivittäiset ajot ja vuokratulla hybridi-/polttis-/x-autolla lapinmatka. Polttiksen tankkiin tietysti menee jotain biopohjaista, kun fossiiliset on kulutettu loppuun.
Asiaa voidaan tarkastella myös nykyisin saatavilla olevia fossiilisia kalliimpia biopolttoaineita tarkastelemalla. Näitä ovat auton polttoaineina biodiesel ja biokaasu. En ole myyntilukuja tutkinut, mutta epäilen suurimman osan dieselin tankkaajista valitsevan halvemman fossiilisen vaihtoehdon, vaikka viereisestä pistoolista saisi biodieseliä. Samoin epäilen, että suurin osa tankkaa kaasuautoonsa halvempaa maakaasua biokaasun sijaan.
Oma arvaukseni on, että tulevaisuudessa autot liikkuvat joko hyvin erilaisilla käyttövoimilla tai sitten pääosin sähköllä. Ensimmäiseen vaihtoehtoon voi hyvinkin sisältyä bioetanolia, etanolidieseliä ja biokaasua ja sähköä. Toinen vaihtoehto edellyttää sen tosiasian ymmärtämistä, että jokaisen omistusautolla ei ole tarvetta tehdä lapinmatkaa yhdellä latauksella. Eli omalla 100-200 km rangen omistussähkärillä päivittäiset ajot ja vuokratulla hybridi-/polttis-/x-autolla lapinmatka. Polttiksen tankkiin tietysti menee jotain biopohjaista, kun fossiiliset on kulutettu loppuun.
Voi olla. Olihan tuossa itselläkin puoli vuotta painia siitä, tankatakko bensaa vai etanolia. Syksyn ja alkutalven E9510 oli täällä päin Suomea hinnaltaan edullisempaa kuin E85*1.28. Nyt toki korona-ajan etanoli on ollut taas taloudellisestikin kannattavaa.
Vihreästä sähköstä kyllä on koko ajan joutunut maksamaan enemmän. Onneksi se ero on ollut suhteellisen pieni.
En keskimääräisestä kuluttajasta tiedä, mutta itsellä on tässä hieman ollut harkinnassa sellainen välimuoto, että ostaisi Hybridin, vaikka Toyota Priuksen tai Honda Insightin tai Civic hybridin ja laittaisi sen etanolille vaikkei sitä muutoskatsastettua saakaan.
Ainakin eflexfuel-sivujen mukaan nämä on yhteensopivia.
Edit: Priuksia toki on niin vanhojakin, että saisi muutoskatsastettuakin.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 475
Aika marginaalista se vihreästä sähköstä enemmän maksaminen on. Katsoin nyt kilpailuttajan kautta 24 kk sopimuksia (sähkön hinta alhaalla, kannattaa tehdä pitkä määräaikainen soppari):
Random-alkuperäsähkö Väreeltä: 4,64 snt/kWh, 0e/kk (alkuperä: uusiutuvat, fossiiliset ja ydinvoima)*
Uusiutuva energia Vattenfallilta: 4,65 snt/kWh, 0e/kk (alkuperä: vesivoima)
Hinnassa ei siis mitään käytännön eroa ole, mutta vertailu on vähän hankalaa, kun hinnat muuttuvat päivittäin.
*2018 Väreen myymän sähkön alkuperä jakaantui seuraavasti: uusiutuvat 35 %, fossiiliset 29 %, ydinvoima 36 %. Tästä sähköasiasta voidaan mennä vääntämään haluttaessa sähköenergian hinta -ketjuun
Itse en ole oikein innostunut laittamaan flexfuel-sarjaa oikeastaan mihinkään autoon sen vuoksi, että pelkään bensapumpun yms. osien hajoavan etanolin vaikutuksesta. Tietysti jos kyseisestä automallista (esim. saabit) on paljon hyviä kokemuksia etanolilla ajamisesta, niin siinä tapauksessa en näe ongelmaa. Omiin ajoihin joku ladattava hybridi olisi varmasti paras, mutta hankintahinta nousee kynnyskysymykseksi.
Random-alkuperäsähkö Väreeltä: 4,64 snt/kWh, 0e/kk (alkuperä: uusiutuvat, fossiiliset ja ydinvoima)*
Uusiutuva energia Vattenfallilta: 4,65 snt/kWh, 0e/kk (alkuperä: vesivoima)
Hinnassa ei siis mitään käytännön eroa ole, mutta vertailu on vähän hankalaa, kun hinnat muuttuvat päivittäin.
*2018 Väreen myymän sähkön alkuperä jakaantui seuraavasti: uusiutuvat 35 %, fossiiliset 29 %, ydinvoima 36 %. Tästä sähköasiasta voidaan mennä vääntämään haluttaessa sähköenergian hinta -ketjuun
Itse en ole oikein innostunut laittamaan flexfuel-sarjaa oikeastaan mihinkään autoon sen vuoksi, että pelkään bensapumpun yms. osien hajoavan etanolin vaikutuksesta. Tietysti jos kyseisestä automallista (esim. saabit) on paljon hyviä kokemuksia etanolilla ajamisesta, niin siinä tapauksessa en näe ongelmaa. Omiin ajoihin joku ladattava hybridi olisi varmasti paras, mutta hankintahinta nousee kynnyskysymykseksi.
Joo, eipä tuossa isommin vääntämistä ole, pienihän tuo ero on näemmä juuri tällä hetkellä. Kun itse kilpailutin viimeksi sopimuksia keväällä, ero oli vielä pikkuisen suurempi (3.97/kWh vrt. n. 4.24 snt/kWh, molemmissa 0€ kk-maksu, ja juuri samainen palvelu). Mutta hyvin pieni anyway.Aika marginaalista se vihreästä sähköstä enemmän maksaminen on. Katsoin nyt kilpailuttajan kautta 24 kk sopimuksia (sähkön hinta alhaalla, kannattaa tehdä pitkä määräaikainen soppari):
Random-alkuperäsähkö Väreeltä: 4,64 snt/kWh, 0e/kk (alkuperä: uusiutuvat, fossiiliset ja ydinvoima)*
Uusiutuva energia Vattenfallilta: 4,65 snt/kWh, 0e/kk (alkuperä: vesivoima)
Hinnassa ei siis mitään käytännön eroa ole, mutta vertailu on vähän hankalaa, kun hinnat muuttuvat päivittäin.
*2018 Väreen myymän sähkön alkuperä jakaantui seuraavasti: uusiutuvat 35 %, fossiiliset 29 %, ydinvoima 36 %. Tästä sähköasiasta voidaan mennä vääntämään haluttaessa sähköenergian hinta -ketjuun
Itse en ole oikein innostunut laittamaan flexfuel-sarjaa oikeastaan mihinkään autoon sen vuoksi, että pelkään bensapumpun yms. osien hajoavan etanolin vaikutuksesta. Tietysti jos kyseisestä automallista (esim. saabit) on paljon hyviä kokemuksia etanolilla ajamisesta, niin siinä tapauksessa en näe ongelmaa. Omiin ajoihin joku ladattava hybridi olisi varmasti paras, mutta hankintahinta nousee kynnyskysymykseksi.
Meillä on -99 1.4 almera ja 2006 1.6 focus etanolilla. yht. yli 150 tuhatta etanolikilsaa noilla takana, kummassakaan ei vielä ole ollut mitään ongelmia.
Almeran kanssa vaan alkaa olla joka katsastukseen joku paikka hitsauteuttavaksi, niin sillä tekis mieli vaihtaa se pois.
Mun budjetti on 5-7 tuhatta (haluan käteiskaupan ilman rahoituksia), se on käytännössä se valinta mulla silloin 140-180 tuhatta ajettu bensahybridi tai 100-150 tuhatta ajettu tavallinen diesel + sen mukana vuosittaiset käyttövoimaverot maksettavaksi.
Plugariin mulla ei oo varaa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 2 564
Eikö biokaasu ole kuitenkin halvempaa kuin bensiini..?
Biovelvoite kasvaa koko ajan ja sitä sekoitetaan myös fossiilisen sekaan:
"Ilmasto ei näillä pelastu, mutta pykälät täyttyvät" – Kestävistä biopolttoaineista tulee kova pula, mutta tehtaita on rakenteilla vasta kourallinen
Sähköautojen määrän kovakaan kasvu tai dieselautojen käyttökiellot eivät muuta kotimaisten biopolttoaineiden tehdassuunnitelmia.
www.aamulehti.fi
Kaasuasemaverkosto ei vieläkään oo sinnepäinkään, kun tullaan pois Etelä-Suomesta. Esim. täällä susirajalla ei ole kaasuasemia. Ja kaasuautoissa on myös usein vaan joku 15-20 litran bensatankki, ellei ole jälkiasennusvehje.Eikö biokaasu ole kuitenkin halvempaa kuin bensiini..?
Biovelvoite kasvaa koko ajan ja sitä sekoitetaan myös fossiilisen sekaan:
"Ilmasto ei näillä pelastu, mutta pykälät täyttyvät" – Kestävistä biopolttoaineista tulee kova pula, mutta tehtaita on rakenteilla vasta kourallinen
Sähköautojen määrän kovakaan kasvu tai dieselautojen käyttökiellot eivät muuta kotimaisten biopolttoaineiden tehdassuunnitelmia.
Etelä-Suomessa jos asuisi, niin käytetty kaasuauto Ruotsista ja se kiinteähintainen alennus-kk-tankkausdiili ekaksi vuodeksi gasumilta olisi itsellä aivan selvä ratkaisu.
Sekoitevelvoitteen ongelma on, että Anttoselle on ihan se ja sama paljonko menee bioetanolina ja paljonko bensan seassa, koska ainoa mittari on, että jos myyt x määrän bensaa, pitää myydä y määrä etanoliaSe meneekö RE85:na vai 95/98 seassa on merkityksetöntä.
Tämä on ollut lainsäätäjän tahto. Jos lainsäätäjällä olisi ollut halu edistää juuri etanoliautoilua, olisi re85:na myytävälle bioetanolille voinut antaa jonkinlaisen sitä suosivan kertoimen e9510 / e98 sekoitukseen käytettyyn verrattuna.
Suomessa kuitenkin katsottiin, että sekoitevelvoite itsessään on pääasiallinen ohjauskeino.
Se on oikeasti hyvä kysymys, riittääkö Suomessa tarpeeksi raaka-ainetta biopolttoaineille (biojätteet, leipomojätteet, panimoteollisuuden jätteet, teollisuuden sivuvirrat).
Samoin se, saisiko näistä biopolttoaineiden lähtömateriaaleista valmistettua jotain vaikuttavuudeltaan vielä suurempaa, kuin polttoaineella saa.
Sellainen muutos on tulossa vielä tämän vuoden aikana, että etanolimuutosten kevennetyn muutoskatsastusmenettelyn rajaa siirretään vuodesta 2007 vuoteen 2009.
Viimeksi muokattu:
Tässä kuva 400tkm ajetun V6 2.8 4motion Passatin öljysihdistä, kun ajoa etanolilla takana 10tkm.
Ostin kyseisen Passatin purkuautoksi syksyllä, mutta päädyin katsastamaan sen ja samalla muutoskatsastin etanolille tukirahojen takia. Muunnos onnistui moottoriohjauksen adaptaatiotarvoja muuttamalla Unisettings ohjelmalla. Ajoin vaihtelevilla seoksilla etanolilla noin 10tkm ennen auton purkua. Kylmäkäynnistysrikastuksen nostaminen adaptaatiokanavan kautta ei toiminut, joten auto piti aina lämmittää lohkolämmittimella ennen ajoa ulkolämpötilan ollessa alle +15c. Alemmissa lämpötiloissa vaati useamman startin ja pakkasella tuskin olisi edes käynnistynyt, jos tankissa puhdasta E85. Kylmäkäynnistys parani huomattavasti sekoittamalla 10-20% 95E10 polttoainetta sekaan. Long term fuel trim pysyi sallituissa vaiheluväleissä ja ajoin viimeiset 3tkm. ennen purkua puhtalla E85:lla.
Ostin kyseisen Passatin purkuautoksi syksyllä, mutta päädyin katsastamaan sen ja samalla muutoskatsastin etanolille tukirahojen takia. Muunnos onnistui moottoriohjauksen adaptaatiotarvoja muuttamalla Unisettings ohjelmalla. Ajoin vaihtelevilla seoksilla etanolilla noin 10tkm ennen auton purkua. Kylmäkäynnistysrikastuksen nostaminen adaptaatiokanavan kautta ei toiminut, joten auto piti aina lämmittää lohkolämmittimella ennen ajoa ulkolämpötilan ollessa alle +15c. Alemmissa lämpötiloissa vaati useamman startin ja pakkasella tuskin olisi edes käynnistynyt, jos tankissa puhdasta E85. Kylmäkäynnistys parani huomattavasti sekoittamalla 10-20% 95E10 polttoainetta sekaan. Long term fuel trim pysyi sallituissa vaiheluväleissä ja ajoin viimeiset 3tkm. ennen purkua puhtalla E85:lla.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 475
Focus (ja Fordit yleensä) taitaakin olla melkein valmiita etanolille. Eikös niitä ole tehtaaltakin tullut flexifueleina? Itse tutkin joskus Boran soveltuvuutta muutokselle ja muutaman foorumikeskustelun perusteella boran/golfin/octavian bensapumppu ei ainakaan kestä kuin ehkä kaksi tankillista viinaa. Toki pumpun voi vaihtaa, mutta tuntuu jo vähän liian suurelta operaatiolta.
On halvempaa, mutta jos on kaasuauto, niin vaihtoehtona on myös biokaasua halvempi maakaasu. Käytännössä käsittääkseni täysin samaa ainetta, mutta alkuperä on eri. Vantaan Petikon aseman hinnat:
biokaasu 0,917 €
maakaasu 0,724 €
Mielenkiintoista, voi olla muuntotuki tarjolla
Oli tästä jossain jo mustaa valkoisella?Focus (ja Fordit yleensä) taitaakin olla melkein valmiita etanolille. Eikös niitä ole tehtaaltakin tullut flexifueleina? Itse tutkin joskus Boran soveltuvuutta muutokselle ja muutaman foorumikeskustelun perusteella boran/golfin/octavian bensapumppu ei ainakaan kestä kuin ehkä kaksi tankillista viinaa. Toki pumpun voi vaihtaa, mutta tuntuu jo vähän liian suurelta operaatiolta.
On halvempaa, mutta jos on kaasuauto, niin vaihtoehtona on myös biokaasua halvempi maakaasu. Käytännössä käsittääkseni täysin samaa ainetta, mutta alkuperä on eri. Vantaan Petikon aseman hinnat:
biokaasu 0,917 €
maakaasu 0,724 €
Mielenkiintoista, voi olla muuntotuki tarjolla
Joo, spostilistalta sain tiedon.
Etanolikonversioiden muutoskatsastuksen vuosimallirajoitteeseen odotettavissa muutoksia
Nykyinen vuosimallirajoite etanolikonversioiden kevyelle muutoskatsastukselle on pian muuttumassa. Tällä hetkellä etanolikonvertoitujen autojen muutoskatsastamista on säännelty niin, että vain ennen 1.1.2007 ensirekisteröidyt autot on mahdollista muutoskatsastaa kevyellä menettelyllä, jossa lähipäästöt todetaan normaalin vuosikatsastuksen yhteydessä. Tätä uudemmilta autoilta vaaditaan muutoskatsastusta varten testilaitoksen todistus päästöistä muutoskatsastusta varten.
Traficomilta on kuitenkin näillä näkymin syyskuun alussa tulossa uusi määräys ajoneuvojen muuttamisesta. Tässä määräyksessä kevyen menettelyn vuosimallirajoite siirtyisi ennen 1.9.2009 ensirekisteröityihin autoihin. Vielä ei ole täysin varmaa, että tuleeko määräys voimaan syyskuussa vai myöhemmin. Määräys on kytketty ajoneuvolain uudistusprosessiin ja sen aikataulut ja lainsäädäntösuunnitelmat vaikuttavat määräyksen voimaanastumiseen ratkaisevasti. Oletettavaa on, että määräys tulisi voimaan vuoden loppuun mennessä.
Etanoliautoilijat ry keskustelee tällä hetkellä Traficomin kanssa etanolikonversioiden muutoskatsastuksen kehittämisestä konversioita tukevaan suuntaan. Traficom teetätti tänä keväänä tutkimuksen liikenteen lähipäästöistä, jossa etanoliautoilu todettiin pääsääntöisesti vähäpäästöiseksi. Myös tältä saralta on odotettavissa tuloksia mahdollisesti jo tämän vuoden aikana. Yhdistys tiedottaa tästä kun asiat etenevät siihen malliin, että tiedämme milloin etanoliautoilijat voivat odottaa helpotuksia sääntelyyn
Oikein hyvää kesää!
Vilhartti Hanhilahti
Toiminnanjohtaja
Etanoliautoilijat Ry
Onko muka jossain autossa oikeasti sellainen pumppu, että hajoaisi parin tankillisin jälkeen? Melko monet ajavat ihan vakiopumpulla volvolla/opelilla/bmw:llä. Kun puhutaan yli 10v autosta, niin alkuperäinenpumppu voi hajota ihan milloin vaan oli sitten bensaa tai viinaa tankissa.
Ja omalla kohdalla autoistani tuon Almeran ei olisi pitänyt kestää edes 95E10 bensaa
Alkuperäisellä polttoainepumpulla vielä mennään.
Täällähän muuten taisi jollain muullakin, joka on vielä minua kauemman ajellut etanolilla, olla samanlainen Almera.
Huom. Motonetista nyt muuten hyvään hintaan! 249€
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 475
RE85 konversio Boraan - ffp
Tuota topikkia muistelen lukeneeni. Siellä kerrotaan boran pumpun lauenneen noin viikon kuluttua viinalla läträämisen aloittamisesta. Samassa ketjussa joku kertoo myös seattinsa pumpun hajonneen. En sitten tiedä mikä noista menee ja voisiko asiaa auttaa lisäämällä polttoaineen sekaan esim. Redline SI-alcoholia liukasteeksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 232
Ainakaan 2015 valmistettu 3-pyttyinen ecoboosteri ei ollut silloin aikanaan, ei ole nyt ollut tarvetta tarkistaa. Mallille ei ollut saatavilla konversiosarjaa, ei ollut muistaakseni sopiva.
Kuten sanoin vanhoissa autoissa voi ne alkuperäiset pumput hajota ihan vaan iän ja kilometrien takia. Toki kait vag on voinut tässäkin asiassa kusta hommat. Yleensä pumput ei vaan hajoa heti, kaveripiirissä kuitenkin melko moni ajellut vakiopumpuilla ilman ongelmia, kyseessä ei tosin vag tuotokset.
Ainakin IV koppa Golffi 1.4l koneella kesti e85 ajoa hienosti 3kk aikoinaan kun Unisettingsillä säädin sen toimimaan e85:lla.
Tuntui jopa ripeämmältä E85:lla kuin 95:lla tai 98:lla.
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 2 564
No mä olen ajanut vanhalla Nissan Almeralla RE85:llä 150tkm, kokonaismittarilukeman lähennellessä 390tkm. Ja alkuperäinen pumppu siellä edelleen surisee.
No mä olen ajanut vanhalla Nissan Almeralla RE85:llä 150tkm, kokonaismittarilukeman lähennellessä 390tkm. Ja alkuperäinen pumppu siellä edelleen surisee.
Kyllähän se voi hyvin kestää vaikka koko auton iän, pointti oli, että vanhemmassa autossa se voi hajota ihan vanhuuttaa. Monet on ajaneet sillä alkuperäisellä pumpuolla vuosia viinallakin, joten suurimmassa osassa autoista se pumppu kestää myös viinaa.
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 2 564
Alkuperäistä pumppua ei kannata mennä vaihtamaan uuteen tarvikkeeseen, jos ajaa RE85, ei ne kestä sen paremmin. 
Tän voi vahvistaa ainakin saappipuolelta. Alkup bensalle tarkotettu pumppu kestää lähes parhaiten, viinallekkin tarkoitetut aftermarkettipumput laukeavat nopsempaan ja odottamatta monilla...Alkuperäistä pumppua ei kannata mennä vaihtamaan uuteen tarvikkeeseen, jos ajaa RE85, ei ne kestä sen paremmin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 560
Vanha Audi A6:teni (C5) on isälläni kulkenut vuodesta 2016 etanolilla ja sillä rullattu reilu 100tkm sen jälkeen. Ei ole kertaakaan koskettu polttoainejärjestelmän osiin, eikä ole mitään hajonnutkaan. Ei voi siis kyllä väittää että jotenkin mystisesti VAG pumput vaan leviäisi joka tapauksessa.
Optimointifirmat tarjoaa myös etanolisoftausta, ja lisätehoja samalla kertaa.
Muunnossarjat ei ole tsfi -yhteensopivia.
Bensa-osuuden vero nousee, niin varmasti nousee myös re85 hinta.
Vero kuitenkin nousee vain vähän toista senttiä litra re85/e85eko:ssa, että vaikutusta ei välttämättä etanolin hinnoissa sillä tavalla edes huomaa, kun hinnoissa on eroa muutenkin jo niin, että esim. täällä mun mökkikunnassa saa 0.919€/litra ja asuinkaupungissa on 1.089€/l (tankille.fi).
95e10 kohdalla on kuitenkin tilanne toisin päin. Eli se on asuinkaupungissani halvempaa, kuin täällä mökkipaikkakunnalla.
En ole koskaan oikein päässyt kiinni siihen, mikä on bioetanolin hinnoitteluperuste. Kilpailu tai markkinalogiikka se ei voi olla, kun kaikki bioetanoli myös ABC:lla on ST1 tuottamaa.
Kenties jonkinlainen tankkauspisteen rakennus-/remontti-/ylläpitokustannusten tasaaminen pitkällä tähtäimellä ja logistiikkakulu yhdistettynä biokomponentin ja raakaöljyn hintavaihteluihin.
Varmaan myydään jopa tappiolla, jotta saadaan sekoitevelvoitetta täytettyä?
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 2 564
Voihan se olla.. voidaan sitten myydä esim. fossiilista dieseliä/polttoöljyä.
Miten bioetanolin kävi polttoaineen veronkorotuksessa?
Polttoaineen valmisteverotusta korotettiin hallitusohjelman mukaisesti 1.8.2020. Kyseessä oli polttoaineen valmisteverotuksen indeksitarkistus, jossa moottoribensiinin valmistevero nousi noin 5,71 senttiä per litra ja kestävän bioetanolin 1,05 senttiä per litra. Mittarihinnoissa laskennallinen kasvu on suurempi koska hintoihin lasketaan mukaan arvonlisävero, ja E85 -polttoaineessahan on tunnetusti myös bensiiniä, joten sen osuus vaikuttaa myytävän polttoaineen kokonaishintaan.
Polttoaineen valmisteverotus perustuu kahteen erilliseen verokomponenttiin, jonka pohjalta vero lasketaan; energiasisältöveroon ja hiilidioksidiveroon. Kestävän bioetanolin energiasisältö on alhaisempi kuin moottorinbensiinin ja kun etanoli on valmistettu jätteistä, sen laskennallinen hiilidioksidiarvo on nolla. Yleisesti voidaan siis sanoa, että fossiilisten polttoaineiden ja kestävän bioetanolin hintaero kasvoi jälleen bioetanolin hyväksi.
Polttoaineiden hinnoissa on kuitenkin voimakkaita eroja alueellisesti. E85 -polttoaineen hintoihin vaikuttaa muun muassa alueellinen kilpailu ja etanolin kysyntä ja saatavuus, joten veronkorotuksen lopulliset vaikutukset voidaan arvioida vasta pitemmällä aikajänteellä. Keskimääräinen veronkorotuksen vaikutus mittarihintoihin on noin 2–3 senttiä per litra kun otetaan huomioon arvonlisävero ja muut maksut.
Vaikka etanolin kulutus on korkeampi, niin on selvää kuitenkin se, että tulet säästämään entistä enemmän rahaa myös jatkossa, kun ajat E85-polttoaineella ja samalla teet todellisen ilmastoteon.
Voit käydä arvioimassa omia säästömahdollisuuksiasi osoitteessa Eko E85 | Polttoaineet | FI | ABC-asemat .
Vilhartti Hanhilahti
Toiminnanjohtaja
Etanoliautoilijat ry
Polttoaineen valmisteverotusta korotettiin hallitusohjelman mukaisesti 1.8.2020. Kyseessä oli polttoaineen valmisteverotuksen indeksitarkistus, jossa moottoribensiinin valmistevero nousi noin 5,71 senttiä per litra ja kestävän bioetanolin 1,05 senttiä per litra. Mittarihinnoissa laskennallinen kasvu on suurempi koska hintoihin lasketaan mukaan arvonlisävero, ja E85 -polttoaineessahan on tunnetusti myös bensiiniä, joten sen osuus vaikuttaa myytävän polttoaineen kokonaishintaan.
Polttoaineen valmisteverotus perustuu kahteen erilliseen verokomponenttiin, jonka pohjalta vero lasketaan; energiasisältöveroon ja hiilidioksidiveroon. Kestävän bioetanolin energiasisältö on alhaisempi kuin moottorinbensiinin ja kun etanoli on valmistettu jätteistä, sen laskennallinen hiilidioksidiarvo on nolla. Yleisesti voidaan siis sanoa, että fossiilisten polttoaineiden ja kestävän bioetanolin hintaero kasvoi jälleen bioetanolin hyväksi.
Polttoaineiden hinnoissa on kuitenkin voimakkaita eroja alueellisesti. E85 -polttoaineen hintoihin vaikuttaa muun muassa alueellinen kilpailu ja etanolin kysyntä ja saatavuus, joten veronkorotuksen lopulliset vaikutukset voidaan arvioida vasta pitemmällä aikajänteellä. Keskimääräinen veronkorotuksen vaikutus mittarihintoihin on noin 2–3 senttiä per litra kun otetaan huomioon arvonlisävero ja muut maksut.
Vaikka etanolin kulutus on korkeampi, niin on selvää kuitenkin se, että tulet säästämään entistä enemmän rahaa myös jatkossa, kun ajat E85-polttoaineella ja samalla teet todellisen ilmastoteon.
Voit käydä arvioimassa omia säästömahdollisuuksiasi osoitteessa Eko E85 | Polttoaineet | FI | ABC-asemat .
Vilhartti Hanhilahti
Toiminnanjohtaja
Etanoliautoilijat ry
Miten bioetanolin kävi polttoaineen veronkorotuksessa?
[vc_row][vc_column][dfd_heading content_alignment=text-left enable_delimiter= style=style_01 title_font_options=tag:h5 subtitle_font_options=tag:h3] Miten bioetanolin kävi polttoaineen veronkorotuksessa? [/dfd_heading][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][dfd_spacer...
www.etanoliautoilijat.fi
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 2 564
Tänään 95E10 1,37€, 98E5 1,47 ja RE85 1,029€. Kelpaa taas ajella viinaan menevällä autolla. 
Huomenna bensantai st1 etukortilla, -5snt/l
[/QUOTE]
Jaahas pitää käydä täytöllä näemmä. Kiitoksia tiedostaHuomenna bensantai st1 etukortilla, -5snt/l
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 2 564
Paljonko hintaeron pitikään olla, että kannattaa tankata RE85 ?
Etanolin energiasisältö on 28-prosenttia pienempi verrattuna moottoribensiiniin, eli tuon erotuksen verran teoriassa menee enemmän ainetta per palotapahtuma. Riippuu autosta paljonko oikeasti enemmän menee. Ja tästä saa sen kertoimen millä pitää etanolin hinta kertoa, että saa vertailuarvon.
Itsellä ei hinnalla juuri merkitystä, kunhan on halvempaa.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 3 114
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 12 718
Lisäksi mikäli E85-polttoaineen seossuhteet vaihtelevat merkittävän osankin siitä, paljonko voisivat vaihdella, energiasisältökin vaihtelee jonkin verran.
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy S24 FE
22.11.2024 20:48
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (47/2024)
22.11.2024 13:35
-
DeepCool julkaisi uudet LP240- ja LP360-AIO-coolerit matriisinäytöllä
22.11.2024 02:58
-
Google julkaisi Android 16:n ensimmäisen kehittäjäversion
22.11.2024 02:39
-
NVIDIA saavutti päättyneellä neljänneksellään jälleen uuden ennätystuloksen
22.11.2024 02:17
Uutisia lyhyesti
-
Gigabyte julkaisi uudet 4K- ja 1440p-tarkkuuksien QD-OLED-näytöt- Kaotik
- Vastauksia: 0
-
Chiefteciltä kaksikammioinen Visio-kotelo kahtena eri versiona- Juha Kokkonen
- Vastauksia: 2
-
