Ei tuossa listassa ollut yhtään isompaa konetta joissa 95 rajoitus. Esim isoimmat A6 koneet. Miten E10 voi soveltua jos 95 käyttö manuaalia myöten kertoo että tehoa rajoitetaan.
Kalliiksi toki tulee, siksi sitä harvoin tehdäänkään. En puhunut myöskään kannattavuudesta, vaan ihan puhtaasti litramääräisestä kulutuksesta.
Itse asiassa tuo. Etanolin palonopeus on korkeampi jonka vuoksi enemmän polttoainetta palaa optimaalisessa kohdassa, samalla luoden suuremman paineen, joka kohottaa sekä vääntömomenttia että hyötysuhdetta. Mitätön vaikutus käytännössä mutta teoreettisesti vääntömomentti kasvaa.
Perus työmatkassa tasaisella nopeudella tarvitsee jotain alle 50 hv tehoa, vaikka moottori tuottaisikin enemmän suuremmalla kierrosluvulla.
Tuolta aiemmin linkkaamastani Uusi Suomen artikkelista:
Laita sopivankokoinen kivi kaasupolkimen alle ja saat autosta 100-hevosvoimaisen.
Jos tehoja tms ei muuta niin käy aika laihalla ja siinä on sitten omat riskinsä
Ei silti kuulosta kauhean fiksulta rajoittaa konetta. Luulisi alkavan karstoittumaan aika pahasti jos ei koskaan pääse antamaan kaasua.
Enpäs tiedä, eikä vastausta Trafin sivuiltakaan heti löytynyt. Euro-päästöluokituksetkaan eivät ole juuri tuona ajankohtana muuttuneet.
Lämpötilat koneessa eivät saavuta koskaan suunniteltua arvoja vaan kone käy "kylmänä"
Nuo käytössä alkaen ajat on eri päiviä kuin mistä asti niitä on vaadittu. Tuolloin 2007 muistaakseni tuli Euro 4 vähimmäisvaatimus josta tämä juontuu.
Jos sitä moottorin tehoa rajoitetaan, niin moottorin lämmöt ei koskaan nouse sinne aivan huippuun, josta moottori tykkäisi.Siis jos polttoainetta syötetään koneeseen vain sen verran kuin tarvitaan ja vielä vähän laihalle säädetty, ni eikö lämmöt jopa vähän nouse? Eikös karstottuminen johdu epätäydellisestä palamisesta, en vieläkään hyväksy syytä etteikö ajatuksen ole viisas
Kevytauton moottori voi kerätä karstaa, jos nopeus tiputetaan vuosiksi 45 kilometriin
VTT:n testistä jäi puolestaan annettiinko autolle aikaa riittävästi oppia tiukemmat arvot. Jos lyöt 95 ajettuun tankkiin 98 siellä ei heti nakuanturi huuda korjausta. Voi mennä satoja kilsoja ennenkuin saanut uudet säätönsä. Eli jollei resetoitu ajotietokonetta oppimaan ja oppimisen sykliä (50-200km) ajettu läpi niin mikään ihmekään jos eroja ei löydy. Eli Toi päin käy äkkiä kun 98 jälkeen 95 lyöminen saa nakuanturilta tietoa et väljennä arvoja.
Voitaneen olettaa, että VTT:n kaltainen asiantuntijalaitos tietää, että autolle pitää antaa aikaa sopeutua uuteen polttoaineeseen ja että se on mittauksissa huomioitu.
Niinpä. Autosta riippuu paljon enemmän miten mikäkin reakoi.
Vois olettaa mutta kenen maksama tutkimus ja mitä haluttiin. Jos haluttiin kertoa että 95E10 vastaa 98E5 niin jättämällä opetukset tai valitsemalla autot jotka ei opi saadaan haluttu tulos. Jos halutaan saada 98E5 pumpuista pois, kuten tavoite, niin tulos oli juuri sen mukainen.
Toi olisikin. Isoon osaan varmasti menisi myös E20 ilman muutoksia kun oppimisvarat vielä riittäisi.
En muista miten kalliina se bensa ja diesel kävi, mutta luultavasti oli 1.55€.
Jos nostaa ahtopainetta, pitää nostaa myös polttoaineen määrää, jotta lambda eli ilmaylimäärä pysyy ykkösen hujakoilla. Tästä seuraa kulutuksen (ja hetkellisen tehon) kasvu.
E85 palaa puhtaammalla liekillä kuin bensa. Siksi karstaa muodostuu vähemmän.
Termostaatti säätää jäähdytysnesteen lämpöä, sillä ei ole mitään tekemistä esimerkiksi palo- tai pakolämpötilan kanssa. Moottorin tietyt osat kuumenee useihin satoihin asteisiin eikä siinä ole termostaatilla juurikaan virkaa.
Moottorin polttoaineenkulutus on synonyymi sen hyötysuhteelle. Tehon ja hyötysuhteen välillä ei ole mitään periaatteellista korrelaatiota, jonka ansiosta huipputehoa pienentämällä kulutus pienenisi automaattisesti. Hyötysuhde eli kulutus riipuu todella monesta kiinteästä tekijästä, kuten moottorin puristussuhteesta, sisäisistä kitkoista yms sekä muuttuvista suureista esim. seossuhde, lämpötila, sytytysennakko jne. Suhteet eivät aina ole lineaarisia, esim. jos E85:llä yrittää vedättää liian laihalla seossuhteella, palamisreaktio kärsii jossain Lambda = 1,2 tienoilla ja kulutus kääntyy kasvuun.
Itse säästin fossiilisia ja myös polttopuuta vaihtamalla maalämpöön 2014. 10kW ja 200 metriä. En ole sitten juurikaan keksinyt, että missä muualla enää voisi säästää. Äskettäin tuli kanssa naapuriin maalämpökaivo, kun ostivat sen talon. Ehtii siis hyötyä jo tämän talven.Tuollainen kuva löytyy tallesta eikä ollut korkein pyrähdys. Jäi vaan talteen kuva kun sama hinta bensalla ja dieselillä.
Mitenhän ne alkaa asteittain tuota bensan hintaa kelaan ylemmäksi kuten lupailivat tavoitteissaan vähentää fossiilisia.
Ennen kesää muistasin kanssa olleen 50 sentin hintaeroa E85 vs. 98E5 ja normaalisti se ollut aika tasaiseen 40 senttiä. Kumpikin kun käy tankkiin niin turhaa se olis ostaa kalliimpaa. Ei ole todellakaan kauaa ollut alhaalla hinta kun seurannut tuota öljyn hinnan kehitystä juuri senkin takia että koska ostaa 3000l lämmitysöljyä. Useiden satsien säästö katsoa parempi hetki. Ja ei se taaskaan alhaalla tule pysymään. Eikä toi nyt vielä niin halpaa ole.. 300€ vieläkin enempi mitä viimeksi tilatessa.
Turbollisissa vai turbottomissa? Muutossarjalla vai softauksella?
Vapareissa ja sarjalla sekä softauksella. Turboissa tulee muuttujia jo niin paljon ettei pysty sanomaan mistä mikäkin tulee. Turbollisissa ilmeisesti haittaa alhaisempi pakokaasun lämpötila.
Jeps, turbollisissa kun tuota vääntöä saa lisää ihan pelkästään sillä softalla, vaikka polttoainetta ei vaihdettaisi.
Sama käyrä se on kuin softatulla jossa vaan soppaa lisätty. Kahdella samanlaisellakin autolla samat sarjat erona vaan pakoputkisto niin pienemmän halkaisijan alkuperäis putkistolla nappas paremmat arvot kuin vähän isomman 3" tuplaputkiston omaava. Liekö juuri tuota pakokaasujen lämpöön liittyvää. Pienempi lämpö niin pienempi tilavuus. Ja eikä enää isommalla pulssien imuvaikutus toiminut tms. Ken tietää.
Purettiinko pumput osiin katsoen mikä niistä petti. Hinnaltaan näyttää aika perushalpis tarvikepumpulta joita hajoilee jo bensastakin miten sattuu. Tai jos sattuu kestään niin niiden surinaa kuuntele pirukaan. 10tkm kuulostaa luokattomalta pumpulta tai sitten ne letkut päästäneet ilmaa kunnolla sekaan tai roskia. Selvää on kutenkin jos 200-400tkm ajetut vanhat pistetään viinalle niin niissä on pumppu jo muutenkin hiililtään kunnossa että voi mikä hetki vaan pysähtyä hiilien loppumisiin oli viinat tai bensat.
