Tilastotieto voi olla tarkkaa, mutta pitää ymmärtää, että monenlaisilla tilastoinnin ulkopuolisilla muuttujilla on sivuvaikutuksia, jotka vaikuttavat myös tilastoitavaan asiaan. Tälle lienee myös joku tilastotieteilijöiden käyttämä termi olemassa.
Täältä katkesi sähköt viimeksi toissapäivänä, ja sähkökatkoksia on viime aikoina ollut usein, vaikka kaapelit kaivettiin maahan ja sen takia maksetaan viisinkertaisia siirtomaksuja. Epäilen katkojen johtuvan tuulivoiman aiheuttamasta sähköverkon taajuuden heittelystä. Aina taajuuden kyykätessä sähköt laitetaan pois jostain muualta kuin rannikon suurista kaupungeista.
Jos autossa on kolme poljinta - kytkin, jarru ja kaasu - niin vasemmanpuolimmaisen pitäisi irrottaa mekaaninen yhteys moottorin kampiakselin ja vaihteiston kytkinakselin väliltä, keskimmäisen taas pitäisi aiheuttaa painetta jarruihin ja oikeanpuolimmaisen taas pitäisi joko lisätä moottorin tehoa tai pyytää lisää kierroksia, riippuen siitä onko kyse diesel- vai ottomoottorisesta autosta. Nykyautoissa kuitenkin noilla kolmikirjaimisilla järjestelmillä nämä asiat on saatu ihan sekaisin.
Minusta tavallinen moottorijarrutus ei ole "kikkailua".
Mikrosirut autoissa alkoivat yleistymään vasta 80-luvun loppupuolella.
Kyllä, ja se onkin yksi nykyautojen ongelmista. Kun jostain syystä kaikki halutaan integroida yhteen, niin saadaan niin monimutkainen järjestelmä, ettei sitä enää kukaan saa toimivaksi.
Tarkoitin kuitenkin aiemmassa viestissäni sutimisen- ja luistonestoja, jollaisten koodaamisen ei pitäisi olla kovin mahdoton tehtävä perusasiat fysiikasta ja ajoneuvotekniikasta ymmärtävälle, mutta silti edelleen on uusia autoja, jotka jäävät ristiriipuntatilanteessa vain pyörittämään ilmassa olevaa rengasta.
Sekö on minun vika, että käytän auton polkimia eri tavalla tai eri nopeudella kuin joku todennäköisesti ajokortiton soijakoodari on ajatellut?
