Verotetaan bussilippuja. Ei verotus mitään rakettitiedettä ole.
Tuskin, varsinkin kun jos kaupunki/keskusta-asuminen on jo nyt kallimpaa ja tulee olemaan vielä kalliimpaa jos sinne alkaisi porukka haluamaan entistä kiihkeämmin.
Siitähän riemu syntyisi, kun ensin ajettaisiin suomalaiset kalliista yksityisautoista halpoihin busseihin ja sitten kun kaikki on myyneet autonsa pois nostetaan bussilippujen hinnat pilviin.
Jostain ne mahdollisestin yksityisautoilusta menetetyt varat on revittävä.
Tässähän oli vasta kyse virkamiesten mietinnöstä. Eiköhän käytännön toteutus laimene aika paljon. Ei Suomessa muutenkaan voida tehdä radikaaleja äkkinäisiä muutoksia autojen verotukseen, koska asutus on niin hajautunutta ja edellyttää monin paikoin yksityisauton käyttöä.
Tässä vähennyksessä oli joku omavastuu?
Ihan normaalia Suomessa.
Kimppakyydit eivät ole realistisia.
Mä luulen, että yhteiskäyttöautoille voisi olla kysyntää niiden keskuudessa, jotka tarvitsevat autoa korkeintaan pari kertaa viikossa. Hallinnoinnin kannalta taloyhtiö voi kuitenkin olla liian pieni yksikkö omistamaan tuollaisia autoja. Joka tapauksessa kyse on kuitenkin autoilusta sellaisissa paikoissa, joissa joukkoliikenne on hyvällä mallilla, ja yhteiskäyttöauto täyttäisi vain tavallisesta poikkeavat liikkumistarpeet.
No siis tällaisten riskien takia tätä ei kannata toteuttaa taloyhtiössä vaan ulkopuolisessa firmassa, jolloin laskutukset hoituu hyvin ja ongelmat yksittäisen auton kanssa eivät romahduta palvelun saatavuutta. Onhan näitä palveluita sinänsä jo olemassa, mutta kysyntä ei ole toistaiseksi suurta.
750€/vuosi.
En tiedä busseista mut täällä PK-seudulla asutus on keskittynyt raiteiden varteen. Mut näinhän se on Suomessa että autoilu on kallista ja hankalaa joten julkinen liikenne on keinotekoisesti erittäin houkuttelevaa.Näissä tapetaan yksityisautoilu lakialoitelmissahan myös tapetaan bussilinjojen ulkopuolella oleva asuntokanta.
Meilläkin on näppärää jos tarttee isossa kaupungissa käydä kesällä niin ei muuta kuin joko illalla kaupungille ja hotelliin yöksi että aamulla kerkeät asioille ennen ku puolilta päivin lähtee bussi kotia. Toinen vaihtoehhto on puolilta päivin kylälle sieltä iltapäiväksi pikkukaupunkiin josta illaksi isoon kaupunkiin ja sama juttu
Mitä on "sinänsä" olemista? Mä ainaki tiedän monta taloyhtiöö jossa on tollane laina-autosysteemi. Sit noita kaikenlaisia yhteiskäyttöautoja on kadunvarret täynnä. Kyllä noille selvästi omat käyttäjänsä on.
Itäsuomessa jos alueen suurimmalla asemalla pysähtyy / lähtee 10 junaa vuorokaudessa ei sillä kovin sujuvaa liikennettä saa.
No ei missään Itä-Suomessa kuulukaan asua ilman autoa. Omaa tyhmyyttä jos tuolla asuu olemattomien julkisten varassa. Ei ole mitenkään liiketaloudellista mahdollista että siellä olisi toimiva julkinen liikenne.
Eli mahdolliset lisäkustannukset autoiluun tulee ainoastaan eteläsuomeen eikä vaikuta muiden suomalaisten autojen hankinta tai ylläpitohintoihin? (sarkasmia)
Kyllä mä voisin tukeakin jotakin tälläistä.. Jos autoilua on pakko vähentää nii sit sieltä missä se ei ole niin pakollista. Mut käytännön toteutus on aika mahdoton koska mitään seurantajärjestelmää ei saa rakentaa. Vois kuumottaa asua Karjalassa ja lukea etelän mediasta kuinka autoilu halutaan kieltää.
Missä sitten? Onko muualla kuin pääkaupunkiseudulla paikallisjunia?
).
Niinpä. Monta hyvää syytä sille miksi on aivan touhua yrittää väkisin rajoittaa autoilua Suomessa. Toi rajoittaa käytännössä suurimman osan ihmisten elämää suoraan. Nyt jo yuropoorit(ja erityisesti suomalaiset kun ottaa huomioon asukastiheyden) hengailee paljo kotikulmillaan. No mikä ihme jos ei ole muuhun varaa!Missä sitten? Onko muualla kuin pääkaupunkiseudulla paikallisjunia?
Esim. Turussa ei ainakaan - on kaukaa todellisesta keskustasta oleva asema ja pieni miehittämätön asema Kupittaalla. Seuraava on Salossa.
Tampereella sentään asema on melko keskustassa, mutta onko paikallisjunia?
Julkisista ja niiden järkevyydestä yleisesti voisi sanoa vaikka sen, että
itse olen esim pyörällä vartin nopeammin töissä kuin julkisilla ja asun 8km keskustasta. Autolla saa ottaa vielä 5 minsaa pois.
Vuositasolla täysin turha julkisissa istumista aika olisi melkoisesti (käytännössä istuisin vuodessa viikon bussissa).
Näin niin kuin ajatukseksi. Sitten kun työmatka on vaikka viisinkertainen niin tuo heikosti tuottava aika onkin melkoinen (mulle ei ainakaan helpolla makseta työmatkasta täyttä palkkaa vaikka kuinka läppäriä mukana raahaisi, eikä se salassapidettävien hommien teko paikallisbussissa ihan paras ideahan ole
Ihmetyttää tämä hallituksen nappikauppa liikenteen verottamisen kanssa, kun toisaalta tapetaan viikkoja tai kuukausia vuodessa ihmisten mahdollisesta työpanoksesta sen takia että saadaan muutama tonni auton hankinnan yhteydessä ja satasia vuodessa...
Sikäli että nuo linkit on yli vuoden vanhoja... No, tuleehan se joku päästöveron korotus, vai onko tullut jo. Naurettavaa pelleilyä yhtä kaikki. "Ilmaston muutos", "ympäristö" - ja Suomi pelastaa maailman niin monin eri tavoin.
Paska idea. Jäisi hieno GPS tietulli projekti toteuttamatta ja ennemmin tai myöhemmin se nyt vaan tulee vaikka väkisin. Päätös on jo varmasti tehty, nyt vaan täytyy saada se jotenkin läpi ilman poliittista itsemurhaa.Mitä jos ensin käytettäis jo nykyään kerättävästä liikenteen veropotista isompi osa tieinfran ylläpitoon?
Ainiin, mutta kun ei voi, kun sillä rahoitetaan jotain muuta ja sitten kitistään, että pitää saada enemmän rahaa kun nykyiset ei riitä
Juuri näin. Eiköhän tieverkollekin jo ostajia ole jonossa.
Seuraava pääministeri puhumassa hallitukselle?
Tuosta Volvo-keissistä jauhetaan nyt joka paikassa. Katsoisin uusia hintoja laajemmin (eli käytännössä 1.9.) ennen isompien johtopäätösten tekemistä. Pidän kyllä ihan mahdollisena, että jos laskennalliset päästöt nousevat kautta linjan, niin autoveroa pudotetaan hiukan esim. vuodenvaihteessa. Sitä katselin kyllä, että ainakin Ford Fiestassa laskennalliset päästöt ja siten verot hiukan nousevat, mutta etukäteen sanottiinkin, että pikkuturbot tulevat vähän kärsimään. Odotan mielenkiinnolla, että miten käy esim. Mazdan päästöille, kun valmistaja suosii melko isoja vapaastihengittäviä moottoreita.Että WLTP:n ei siis pitänyt vaikuttaa verotasoon
"Esimerkiksi Volvon tapauksessa veromuutos nostaa maahantuojan uunituoreen ilmoituksen mukaan nelivetoisen ja dieselmoottorisen XC60 D4 AWD:n hintaa tasan 3280 euroa. Vastaavan Volvo V90 D4 AWD:n kohdalla korotus on puolestaan tasan 2450 euroa."
Uudesta autoverosta tihkuu jo eurontarkkoja summia – esimerkiksi nämä mallit kallistuvat 1.9. tonnitolkulla
Varmaan lähtee autokauppa rakettimaiseen nousuun 1.9. jälkeen.
Vanhojen NEDC-mittausten mukaan kuluttavat enemmän, mutta uusien WLTP-mittausten pitäisi kuulemma olla parempi tuollaisille moottoreille, kun siinä kiihdytykset ovat nopeampia.
Ihmepelastuminen: Genovan siltaturmassa lähes tunnistamattomaksi metallimöhkäleeksi rusentuneen auton sisältä löytyi ihminen hengissä
( Liikennevirasto seuraa Italian siltaonnettomuudessa tarkasti yhtä seikkaa – ”Täytyy alkaa toimiin välittömästi” )
Puoli-OT, mutta itsekin ihmettelen (vaikka markkinatalouden suuri ystävä olenkin muuten) että mikä hinku valtiolla on yksityistää ensimmäisenä nimenomaan ne toiminnot, jossa mitään markkinaehtoista kilpailua ei ole eikä oikein voi syntyäkään.
Samaa olen miettinyt, mutta olen tullut johtopäätökseen, että kyse ei ole näissä kilpailusta, vaan pelkästä yksityistämisestä. Tietyillä instansseilla on vakaa usko siihen, että yksityinen toimija voi aina ja joka tilanteessa järjestää kaiken tehokkaammin, paremmin ja halvemmalla kuin julkinen toimija. Tämä luja usko yksityisen puolen kykyyn säästää rahaa julkisesti rahoitetuissa palveluissa on jotenkin todella todella hämmentävää mun mielestäni. Sen yksityisen firman ainoa tavoite on kuitenkin maksimoida yrityksen tuotto omistajille, niin siinä saa prosessit olla tosi paljon tehokkaammat, jos pitää saada säästöä aikaseksi verrattuna julkiseen toimijaan jonka tehtävä on vain tuottaa palvelua ilman katetta...
Eiköhän sen ison Volvon ostajat osta sen silti.Että WLTP:n ei siis pitänyt vaikuttaa verotasoon
"Esimerkiksi Volvon tapauksessa veromuutos nostaa maahantuojan uunituoreen ilmoituksen mukaan nelivetoisen ja dieselmoottorisen XC60 D4 AWD:n hintaa tasan 3280 euroa. Vastaavan Volvo V90 D4 AWD:n kohdalla korotus on puolestaan tasan 2450 euroa."
Uudesta autoverosta tihkuu jo eurontarkkoja summia – esimerkiksi nämä mallit kallistuvat 1.9. tonnitolkulla
Varmaan lähtee autokauppa rakettimaiseen nousuun 1.9. jälkeen.
Niin WLTP:n pitäisi suosia isoja vapaastihengittäviä moottoreita. Kysyin Mazdan maahantuonnista WLTP-arvojen perään, mutta eipä ole mitään kuulunut. Uudistettu Kuutonen lanseerataan kahden viikon päästä, että luulisi niillä jo WLTP-hinnastot olevan olemassa.
Itse vähän veikkaan, että nimenomaan eurooppalaiset autot on vahvasti optimoitu NEDC:tä varten, koska Eurooppa on tärkein markkina-alue. Ainakin Fiestan päästöt nousivat ja VW:n myyjä pelotteli, että hinnat nousevat syyskuussa. WLTP taitaa tasoittaa pakkaa. Saa nähdä miten käy. Juuri huvitti uutta autolehteä (Tekniikan maailma tai Tuulilasi) lukiessa, kun NEDC-testilukemien perusteella Kia Stingerin piti kuluttaa enemmän kuin VW Arteonin, mutta lehden testissä Arteonin kulutus oli pari litraa enemmän.
Mukavia fantasioita mutta todellisuudessa tarvitaan rahaa, kuka maksaa?
Itsellä työmatkat kustantaa noin kolmetuhatta euroa vuositasolla, pelkkä polttoaine. Alkaahan tuo tuntumaan kun kokonaiskustannus pelkkään työmatkaan alkaa olla 10% vuosiansiosta. Lähemmäs töitä ei voi muuttaa koska sitten eukon työmatka kasvaa ja kustannuksia tulee sitten siitä. Numeroita: suunta 65km, auto syö ~7l dieseliä, diesel maksaa 1.409 ja vakuutukset ja verot noin 700e/v.
Eipä noita kiinnosta todellisuus, tai lukea mitä maassa tapahtuu.
Näinhän se on. Taas sitten nuo aktiivimallit ja muut syö tukiakin jonkun verran, toki jossain menee se plus miinus nollaraja milloin voi oikeasti miettiä, kannattaako ajaa työn perässä.
Eihän tuo nyt edes ole paha tilanne. Vähennettävää tulee lähes täydet 7000e, joten kyllä tuo kolme tonnia tonnia vähennyksillä kuittaantuu tai ei ainakaan paljoa jää itselle maksettavaa. Toki jos nyt työpaikka ja koti onkin jonkin bussilinjan varrella niin tilanne olisi aika eri, tuollaisilla kilometreillä vaan todella harvinaista Suomessa, että joukkoliikenne olisi edes verottajan kriteerit täyttävä vaihtoehto. Vakuutukset ja verot toki jää, mutta ne nyt muutenkin menisi jos sitä autoa ylipäänsä haluaa pitää. Muutenkin onhan tuossa ollut kulujen sijaan selvästi oma valinta sijoittaa mukavuuteen ja ajaa isolla autolla. Jollain pikkudieselillä kulutus alkaisi nelosella.
Se vähemmän syövä auto maksaa enemmän kuin tämä 500e maksanut V70. Olen kyllä miettinyt että tulen vaihtamaan uudempaan, vähemmän syövään dieseliin tämän jeesuksen vanhan Volvon.
Julkiset jää tavalliselle kansalle. Pk-seudullekkin halutaan ruuhkamaksut ilman ruuhkia.
