Tuota voi myös tutuissa paikoissa hydyntää.
En tunne tämän KIA:n toimintaa tarkemmin, mutta olisivatko kopioineet VAG:ltä coasting moodiin.
Kyllä ainakin kierroslukumittarin mukaan moottorijarruttaa.
Konserniruoskissa on myös esiintynyt versio, jossa Coasting Mode valittiin ajotietokoneen kautta päälle ja pois, vaihteistossa on tasan D ja S eikä mistään ecosta puhuta mitään. Sinänsä hyvä, eco-ajotila kun on konseptina turha. Toisaalta silkkaa paskaa koska rullausmoodi pitäisi tietenkin olla erillisen fyysisen napin tai vaihdevivun kautta valittava.
Sori OT
"Vähän" hidas vastaus
Sähköpotkulaudalla menisin ite ainakin kesä-ajan. Näppäriä ovat tollasille matkalle, ja herää hyvin matkalla kun saa raitista ilmaa naamalle."Vähän" hidas vastaus
Mutta olen kyllä vakavasti pohtinut noita vaihtoehtoja.
Kyllähän ton matkan muuten kävelisi mutta aamuvuorossa joutuu muutenkin heräämään viideltä, niin ei ole vaihtoehto herätä vielä puoli tuntia aikaisemmin kävelemään vesisateeseen ja jäisille kevleille.
Yövuoron jälkeenkään ei oikein nappaa palella pihalla aamuyöstä
Sähköpyörä on muutenkin harkinnassa mutta sekään ei oikein sovellu päivittäiseen työmatkaan kun asun kerrostalossa niin se pitäisi aina raahata rappuja kakkoskerrokseen kun ei sitä uskalla jättää mihinkään.
Työpaikan päässä on sentään turvalliset tilat säilyttää.
Kesällä tulee käytettyäkin potkulautaa mutta suomessa sen käyttöaika on valitettavan rajallinen.
Nuo lataamattomat kulutukset kyllä kertovat siitä että se hybridivoimalinja toimii ilmankin latausta.
Tää on siis 4-sylinterinen ecomoottorillinen seiska, jo faceliftiin tuli 6-kone takaisin. Mutta kyl sen huomaa käytännössä, vaikka akusto olisi näennäisesti tyhjä niin siellä on virtaa, ainakin bemarin "brutto" vs "netto" kapasiteettien ero on tässä pikkuakkuisessakin melkein 2 kwh (9,2 vs 7,4). Auto lähtee liikkeelle liikennevaloista aina sähköllä (ekat metrit) ja varmaan jokainen tekniikasta perillä oleva tietää, että paikoilleen pysähtyneen "esineen" liikkeelle saaminen vaatii / kuluttaa eniten energiaa. Jos auto liikkuu edes hidasta kävelyvauhtia niin liikkeelle lähdön energiantarve on paljon pienempi. Eli sähköllä ensi metrit varmasti pienentää kaupunkikulutusta eniten, mitä painavampi auto - sitä suurempi hyöty.
Ihan normaalia. Kun ajaa (talvisen) kylmällä koneella pelkkää lyhyttä matkaa niin kulutus on ihan älytön.
Suosittelen käyttämään lohkolämppäriä jos mahdollista sekä putsaamaan lumet aina kunnolla pois auton päältä, mitään muuta kulutukselle ei oikein voi tehdä ellei halua muuttaa ajotapojaan esimerkiksi enemmän ennakoivaksi tai vastaavaa. Ajotapa vaikuttaa kulutukseen paljon enemmän kaupunki- kuin maantieajossa. Mutta esimerkiksi pelkästään auton käyttäminen tyhjäkäynnillä sen aikaa kun putsailee lumet sen päältä nostaa tätä mainittua "talvikulutusta", toki se lisää mukavuutta.
Kun kerran kesällä menee pienellä, niin toivottavasti myös tulevana kesänä. Tässä siis oletetaan ettei ole tullut mitään vikaa, niin rengaspaineet & vierintävastus voi olla yksi tekijä kulutuksen lisääntymiseen + jarrujen laahaaminen.
Fiestan 1,25 koneella menee talvella vajaa 8 ja kesällä 6,5-6,7, tämä siis käytännössä kaupunkiajoa. On se softattu, jolloin kulutus tippui ehkä 10%. Auto ei siis ole oma, mutta sivusta olen seurannut.
Viime kesästä ollut samanmoinen mulla alla tai ainakin saman vuosimallin farkkuhybridi. Ja aika samat lukemat, mutta talvellakin on suurin lukema toistaiseksi 6,0 litraa sataselle ja useimmiten jonkun desin alle (tankkauksesta, mittarivirhettä en ole huomioinut). Tämä johtunee siitä, että tulee about viikoittain pari pidempää ajoa kehänopeuksin ja aina täysin lämpimänä takaisin, jolloin ajotietokonekin kertoo yl. nelosella alkavia lukemia paluulle, tänäänkin. Jos ajelisi vain kylmänä kauppaan kaksi kilsaa ja back, niin olisi ihan eri numerot. Kesän ja syksyn aikana lukemat tankilliselle 4,9 litran ja 5,5 litran välille. Ajotietokone valehtelee pahimmillaan jopa puoli litraa alakanttiin, mutta useimmiten vähemmän ja joskus ei juuri yhtään. Tätä en ihan täysin ymmärrä (tankkaan samasta pistoolista aina kun mahdollista). Yhden pidemmän reissun ehdin lämpimillä keleillä heittää. Sen perusteella alle 4,5 saisi aikaan, kun vaan olisi sopivaa ajoa koko tankillisen edestä.
Itsellä vanhemmalla tekniikalla (3l v6) oleva coupe ja etanolimuutettuna keskikulutus kaupunkipainotteisessa ajossa 10-11 l/100km.
Noh kulutus on ilmeisesti pieni. Halvaksi autoiluksi i8:ia on kyllä hankala kutsua kuitenkaan, vaikka urheilukin.
Ladataako tuota tolpasta?
Joo, se on plugari.
Pienikoneisten autojen kulutus lähtee usein nousuun kun niitä ruvetaan piiskaamaan tarpeettomasti. Usein se keskinopeus ei juurikaan putoaisi vaikka sitä ei rääkkäisikään, mutta se tuntuu paljon todellista hitaammalta. Tuo on myös syy miksi vakkarilla yleensä säästää polttoainetta.
Tuon kokoluokan autolle tuolla tekniikalla vähintäänkin kohtuullinen kulutus.
Mulla on vastaava kone hybridinä, eli se surullisenkuuluisa D6.
Jos ajat vaikka 100 000km ja säästät 2.5 litraa sadalla, niin polttoaineissa tulee säästöä melkein 5000€. Kyllähän sillä jo jotain remppaakin.
Toki pitänee jättää kuormajuhdaksi kun vetää täysipainoista kärryä ihan huomaamatta ja konttiin voi trukkilla lastata lavalla tavaraa.
Kohtuullinen kyllä, mutta tämän päivän tekniikka ottaa tuosta melkein 4l vielä pois
Suunnilleen samoilla kulki oma 607, onko tuossa 4- vai 6-vaihteinen laatikko? Oma oli sillä vanhemmalla 4-vaihteisella. Pitkän ajan keskikulutus oli 9,3.
