Auton akuista ja lataamisesta

[Dunlop]

Onko tietoa miten ctekin laturi käyttäytyy, jos sillä lataa tolppapaikasta 2 h kerrallaan ja sitten aina käy resetoimassa ajastimen jne.? Luulisi että laturi vain haistelee akun tilan aina uudestaan jos sen virta ehti välissä katketa?

Mites ylimääräinen lataaminen näillä pakkasilla? Kai se silti edes vähän hyödyttää ?

Laturi pysyy virroissa niin pitkään kun se on akussa kiinni ja akussa virtaa, eli virta ei koskaan katkea laturilta, vaikka tolpan päästä ei virtaa tulekkaan, vain lataus pysähtyy.

 

[buubaa]

Ei kyllä pitkäikäisiä oo nyky akut, kolmeen firman autoon vaihtelin akun tänään, kaks 5-vuotiasta ja yks 6-vuotias 19 vuonna vaihtelin silloseen vm01 e39 bemariin akun ja siinä oli alkuperänen paikallaan, kaverilla on vm08 Avensis ja siinä kans alkuperänen vielä

Edit. Pakko vielä vähän hehkuttaa, mulla on noin 5 vuotta vanha telwin drive mini apukäynnistin joka on välillä saattanu seistä tyhjänä laatikossa puoli vuottakin, silti se jakso eilen ja tänään aamulla pyöräyttää ton 2.0tdin ongelmitta käyntiin, jotenkin uskomaton suoritus noin pieneltä vehkeeltä mitä on lisäks aivan väärin säilytetty

 

[HTK12]

Ei kyllä pitkäikäisiä oo nyky akut, kolmeen firman autoon vaihtelin akun tänään, kaks 5-vuotiasta ja yks 6-vuotias 19 vuonna vaihtelin silloseen vm01 e39 bemariin akun ja siinä oli alkuperänen paikallaan, kaverilla on vm08 Avensis ja siinä kans alkuperänen vielä

Edit. Pakko vielä vähän hehkuttaa, mulla on noin 5 vuotta vanha telwin drive mini apukäynnistin joka on välillä saattanu seistä tyhjänä laatikossa puoli vuottakin, silti se jakso eilen ja tänään aamulla pyöräyttää ton 2.0tdin ongelmitta käyntiin, jotenkin uskomaton suoritus noin pieneltä vehkeeltä mitä on lisäks aivan väärin säilytetty

Akun ikä riippuu paljon minkälaista se auton käyttö on ollut. Pätkäajossa/webaston kanssa akut menee äkkiä. Tuo apukäynnistin lienee lithium akulla? Ne tykkää kun niitä ei säilytetä täytenä, kunhan nyt ei vaan jännite liian alas pääse, niin suunnilleen tyhjänä säilyttäminen ei ole huono akun kannalta. Pidempään säilytykseen suositellaan muistaakseni 40% latausta.

Edit: Ostin Gooloo GT6000, mutta vielä ei ole päässyt testaamaan miten toimii, Project Farmin testissä se pienempi GT4000S pärjäsi hyvin.

 

[buubaa]

Noi kaikki autot on ollu meillä 2-3 vuotta, ei oo webastoo yhdessäkään ja kahden ajot ollut viimeiset kaks vuotta 25-35km suuntaansa työmaalle ja takasin joten ei ihan pätkäajosta voi puhua, kolmannen auton käyttöprofiilista en tarkalleen tiedä muttei silläkään ihan nurkissa pyöritä ainakaan. Toki siitä ei ole hajua millasessa käytössä ennen meitä ollut.

 

[Frankie]

Noi kaikki autot on ollu meillä 2-3 vuotta, ei oo webastoo yhdessäkään ja kahden ajot ollut viimeiset kaks vuotta 25-35km suuntaansa työmaalle ja takasin joten ei ihan pätkäajosta voi puhua, kolmannen auton käyttöprofiilista en tarkalleen tiedä muttei silläkään ihan nurkissa pyöritä ainakaan. Toki siitä ei ole hajua millasessa käytössä ennen meitä ollut.

Nykyaikaisille moottoroiduille tietokoneille tuo on pätkäajoa, joka tappaa akun kolmessa vuodessa. Ei se juurikaan ehdi tuossa ajassa ladata, kun sähkölle on muutakin käyttöä. Ajon jälkeen järjestelmä miettii vielä tovin omaa erinomaisuuttaan ja on kuin hetivalmis kiuas, jos vaikka pitäisi hetken päästä jatkaa matkaa.

 

[Dunlop]

Eikä nykyakkuja edes ladata täyteen, perus bensa clio niin akun varaus pyörii 70-80% välillä ajossa.

 

[buubaa]

Nykyaikaisille moottoroiduille tietokoneille tuo on pätkäajoa, joka tappaa akun kolmessa vuodessa. Ei se juurikaan ehdi tuossa ajassa ladata, kun sähkölle on muutakin käyttöä. Ajon jälkeen järjestelmä miettii vielä tovin omaa erinomaisuuttaan ja on kuin hetivalmis kiuas, jos vaikka pitäisi hetken päästä jatkaa matkaa.

No mutta ei se kyllä ole pätkäajoa, jossei auto ~30minuutissa saa ladattua starttaamiseen ja muuhun käyttämäänsä virtaa takasin niin kyllä siinä pitäis mennä takas suunnittelupöydälle. Ja silti oon sitä mieltä että akut on paljon surkeampia kun ennen, ei ne vanhemmissakaan autoissa kestä alkuunkaan samaa mitä ennen.

 

[Dunlop]

No mutta ei se kyllä ole pätkäajoa, jossei auto ~30minuutissa saa ladattua starttaamiseen ja muuhun käyttämäänsä virtaa takasin niin kyllä siinä pitäis mennä takas suunnittelupöydälle. Ja silti oon sitä mieltä että akut on paljon surkeampia kun ennen, ei ne vanhemmissakaan autoissa kestä alkuunkaan samaa mitä ennen.

Kun sitä akkua ei edes nykyään ladata täyteen ja jos kovalla pakkasella webastoa käytetty ja sitten lähdetään ajamaan kaikki sähkölaitteet päällä (perselämmitin, etu ja takalasin lämmitin, ratinlämmitin, sisäilman PTC-lämmitin ym.) niin heikkoa on latauksen kanssa kylmälle akulle.

 

[Meisseli]

sitten lähdetään ajamaan kaikki sähkölaitteet päällä (perselämmitin, etu ja takalasin lämmitin, ratinlämmitin, sisäilman PTC-lämmitin ym.) niin heikkoa on latauksen kanssa kylmälle akulle.

Taas ollaan tämän kysymyksen äärellä, missä nykyaikaisessa autossa on niin heikkotehoinen laturi, että se ei pysty ruokkimaan auton kaikkia sähkölaitteita JA lataamaan samaan aikaan akkuakin sen verran mitä nyt kylmä akku ylipäänsä pystyy ottamaan virtaa vastaan?

 

[Frankie]

Taas ollaan tämän kysymyksen äärellä, missä nykyaikaisessa autossa on niin heikkotehoinen laturi, että se ei pysty ruokkimaan auton kaikkia sähkölaitteita JA lataamaan samaan aikaan akkuakin sen verran mitä nyt kylmä akku ylipäänsä pystyy ottamaan virtaa vastaan?

Ei se ole se laturin teho, vaan se ajoprofiili. Tyhjäkäynnillä sähköjärjestelmä vie enemmän kuin laturi lataa. Jos kierrokset ovat sopivalla alueella, niin kyllä puolen tunnin ajo riittää palauttamaan liikkellelähdön kulutuksen.

 

[caddy]

Varmaan on aiemminkin kysytty mutta kysyn silti.
´18 -mallin Renaut Trafic tarvitsee uuden akun, aikomuksena on vaihtaa 75ah tilalle 100ah joka sopii suoraan akkukoteloon.
Ongelma onkin se, että alkuperäinen patteri on EFB sillä autossa on startstop-paske joka tietysti aina napataan pois päältä, eli sitä ei siis käytetä.
Voiko tuon EFB:n tilalle laittaa "tavallisen" akun? Autolla ajetaan päivittäin n. 150km ja startteja tulee muutamia.

 

[Persojet]

Varmaan on aiemminkin kysytty mutta kysyn silti.
´18 -mallin Renaut Trafic tarvitsee uuden akun, aikomuksena on vaihtaa 75ah tilalle 100ah joka sopii suoraan akkukoteloon.
Ongelma onkin se, että alkuperäinen patteri on EFB sillä autossa on startstop-paske joka tietysti aina napataan pois päältä, eli sitä ei siis käytetä.
Voiko tuon EFB:n tilalle laittaa "tavallisen" akun? Autolla ajetaan päivittäin n. 150km ja startteja tulee muutamia.

Jos siinä on start stop niin todennäköisesti joudut uuden akun ohjelmoimaan sinne, laitat sitten minkä tahansa. Suosittelisin itse menemään EFB tai AGM akulla niin se kestääkin tuollaisessa autossa, sillä todennäköisesti siinä on päästönormien takia älykäslataus eli se ei puske sinne akulle jatkuvasti jännitettä, jolloin perinteinen akku ei siinä kestä.

 

[Viliz03]

Varmaan on aiemminkin kysytty mutta kysyn silti.
´18 -mallin Renaut Trafic tarvitsee uuden akun, aikomuksena on vaihtaa 75ah tilalle 100ah joka sopii suoraan akkukoteloon.
Ongelma onkin se, että alkuperäinen patteri on EFB sillä autossa on startstop-paske joka tietysti aina napataan pois päältä, eli sitä ei siis käytetä.
Voiko tuon EFB:n tilalle laittaa "tavallisen" akun? Autolla ajetaan päivittäin n. 150km ja startteja tulee muutamia.

Vaikuttaa siltä että joutuu selvittämään mitä akkumalleja siihen pystyy ohjelmoimaan.

Renault Trafic MK3 Vivaro B 1.6 2015-19 Battery Current Sensor 250825784R (V187) | eBay

Renault Trafic MK3 Vivaro B 1.6 2015-19 Battery Current Sensor 250825784R (V187) | Vehicle Parts & Accessories, Car Parts & Accessories, Starters, Alternators, ECUs & Wiring | eBay!

www.ebay.ie

 

[caddy]

Tuollainen palikka löytyy omastanikin.
Katelin Youtubesta muutaman videon joissa pattereita vaihdettiin mutta niissä ei mainittu koodaamisesta mitään, on mulla onneksi laite jolla sen pystyy tekemään jos tarvis olisi.
Tuollainen normaali 100ah akku kun maksaa ~170e ja EFB taas melkein satasen lisää niin halvempi tietysti houkuttaa.

 

[Dunlop]

Jos siinä on start stop niin todennäköisesti joudut uuden akun ohjelmoimaan sinne, laitat sitten minkä tahansa. Suosittelisin itse menemään EFB tai AGM akulla niin se kestääkin tuollaisessa autossa, sillä todennäköisesti siinä on päästönormien takia älykäslataus eli se ei puske sinne akulle jatkuvasti jännitettä, jolloin perinteinen akku ei siinä kestä.

@caddy, 2018 clio ei tarvinnut ohjelmointia vaikka s&s ja EFB akku.

En tunne pakuja, mutta siinäkin on samanlainen akun mittausanturi kuin @Viliz03 viestissä.

Itse laitoin normi AGM tilalle ja toiminu pari vuotta ongelmitta.