Latainen tuossa juuri AGM akkua, kun päässyt tyhjäksi rikkonaisen IBS:n takia. Missäs kohtaa alentaan sammutteleen, vai veetäänkö laturin automaatilla vaan.
Laturista kuvaa
Mittarilla mitattu latausjännite akunnavoista.
Onhan tuolla alakulmassa mainittu, että soveltuu lyijyakuille, joten suoraan ei voi tuomita ettei sovellu auton akuille (ml. agm).
Ei olekaan, mutta olen antanut itseni ymmärtää että tuollaisella "pikatestillä" ei oikeasti pystyisi selvittämään akun todellista kuntoa esim. sitä että paljonko sitä kapasiteettia on oikeasti käytettävissä tai paljonko se pystyy antamaan virtaa ulos, jotka käsittääkseni molemmat tippuvat kun akun kunto huononee. Toisin sanoen kunnollinen testaus ilmeisesti vaatii vähintään yön yli setin eli ensin ladataan täyteen ja sitten puretaan vai olenko ymmärtänyt täysin väärin?Ei sillä että 3€ iso raha olisi, mutta jos vielä edes epäilyttää testin luotettavuus niin akkufirmat testaa ilmaiseksi, ja on ainakin luotettava mittaus
Kyllä saatte jäädä sinne ysärille autojenne kanssa noilla akun kestomäärillä, ei taida ees kolmea vuotta oikein akku enää kestää kun on sen verran elektroniikkaa, lisälämmitintä ja S&S järjestelmää rasittamassa.
Vaihdoin 2002 passattiin halvan 72ah akun. Vanha oli 10v vanha, WV orkkis ja aivan identtinen uuden akun kanssa. 10 vuotta!
Ei sillä että 3€ iso raha olisi, mutta jos vielä edes epäilyttää testin luotettavuus niin akkufirmat testaa ilmaiseksi, ja on ainakin luotettava mittaus
Saako vanhasta varmasti 100% selvää teksteistä? Siihen testeriinhän pitää syöttää Ah ja CCA, jonka perusteella kuntoa arvioidaan, eli katso ennemmin paljonko se antoi virtaa? Voihan olla että vertailuarvo tulkittu väärin, tai miksei tietysti perinteinen näppäilyvirhekin olisi mahdollinen
Pitäisi, vielä kun joku kertoisi sen motomaatin kavereille.
Luulisi, että olisi kerrottu, jotta saisivat huonompia mittaustuloksia ja sitä kautta myytyä paremmin uusia akkuja.
Se motonetin testeri ei kuormita akkua isolla viralla vaan on tuollainen "nykyaikainen" arpomislaite.
Ainakin aiemmassa omassa vehkeessä ilmoitti VCDS "battery not programmed - limited charge current" eli veikkaisin vaan heittävän pienimmän akun mukaan rajoitukset päälle.
Miksi joudut? Hukkaako autosi jostakin syystä enemmän virtaa seistessään kun siinä on kaksi akkua?
Nelosgolffi ja nykyauto ei oikein sovi samaan lauseeseen. Vai oliko tässä kyseessä kaksi eri autoa? Itsekään en nää miksi tupla-akut vaatisi tehokkaamman laturin. Haittaa tehokkaammasta laturista ei ole, mutta yleisen mielipiteen mukaan pakkasilla latausnopeutta jarruttaa enemmän kylmän akun virran vastaanottokyky kuin laturin teho. Tästä ja elliV:n esiin nostamasta kysymyksestä johtuen tehokkaammalla laturilla ei välttämättä saavuteta mitään etua.
Joo a ja ah meni vähän sekaisin ja oli eri auto kuin golffiNelosgolffi ja nykyauto ei oikein sovi samaan lauseeseen. Vai oliko tässä kyseessä kaksi eri autoa? Itsekään en nää miksi tupla-akut vaatisi tehokkaamman laturin. Haittaa tehokkaammasta laturista ei ole, mutta yleisen mielipiteen mukaan pakkasilla latausnopeutta jarruttaa enemmän kylmän akun virran vastaanottokyky kuin laturin teho. Tästä ja elliV:n esiin nostamasta kysymyksestä johtuen tehokkaammalla laturilla ei välttämättä saavuteta mitään etua.
Ps. laturi lataa ampeereita, A ja akun kapasiteetti on ampeeritunteja, Ah
Ajastahan se riippuu kauanko se 4A laturi on verrattuna 4A käydessä syövä webasto/eberi. Jos laturi on 3h (jos ajastimellinen tolppa) se saa 12Ah ladattua. Jos taas aina virrat niin 4A laturi saa 96Ah verran ladattua vuorokaudessa.
