Yleistä keskustelua sähköautoista

[Vepasto]

Hieman propagandaa tähän väliin :

UUSILLE sähköautoille sattuu hinausta vaativia vahinkoja merkittävästi enemmän kuin samanikäisille bensiiniautoille, kertovat Pohjola Vakuutuksen tilastot.

Don't shoot the messenger.

Sentään vielä jotain hyvää noissa museoautoissakin

Tilasto: Tällaisia autoja hinataan muita enemmän

Pohjola Vakuutuksen lukujen mukaan tietty autotyyppi joutuu hinausauton kyytiin muita useammin.

www.is.fi

 

[Mariini]

Ihan vaan ampeerin loppuminen aiheuttaa hinauksen lähimmälle latausasemalle.

 

[tjkoo]

Hieman propagandaa tähän väliin :



Don't shoot the messenger.

Sentään vielä jotain hyvää noissa museoautoissakin

Tilasto: Tällaisia autoja hinataan muita enemmän

Pohjola Vakuutuksen lukujen mukaan tietty autotyyppi joutuu hinausauton kyytiin muita useammin.

www.is.fi

Yllätävän usein on kyllä näkynyt Tesla 3/Y tien poskessa kehällä/tuuskin motarilla. Varmasti sekin liittyy että muihin ei ole niin paljoa tullut kiinnitettyä huomiota.

En sitten tiedä miten nopeasti tuollainen akun loppuminen ratkaistaan paikan päällä.

 

[Aksjdjjk]

Kiva olisi myös tietää vuotuiset kilometrimäärät sähkö vs polttikset. Sähköllä ajaminen on niin halpaa että suurin osa paljona ajavista (>20-30t km a) lienee jo siirtynyt sähkäreihin jos ajoprofiili sopii

 

[kaarlos]

Kiva olisi myös tietää vuotuiset kilometrimäärät sähkö vs polttikset. Sähköllä ajaminen on niin halpaa että suurin osa paljona ajavista (>20-30t km a) lienee jo siirtynyt sähkäreihin jos ajoprofiili sopii

Mulla tulee 15tkm ajoa ja uudessa sähköliisarissa vuosikulut sähköineen on melko lähellä edellistä bensa-Seattia riippuen hieman miten laskee (pörssiin meni vanhasta autosta saatu 13 kiloa).

Halvin olisi toki ollut myydä nykyinen auto ja ostaa joku halpa pommi tilalle, mutta toisaalta uudempi auto sähköisenä kiinnosti.

 

[Grazer]

Kiva olisi myös tietää vuotuiset kilometrimäärät sähkö vs polttikset. Sähköllä ajaminen on niin halpaa että suurin osa paljona ajavista (>20-30t km a) lienee jo siirtynyt sähkäreihin jos ajoprofiili sopii

Itselläni tulee ajoa 20-25 tkm ja plugarilla viimeisen 20 tkm otannalla bensa+sähköt 5,5 EUR/100 km eli yhteensä 1 375 EUR. Aiemmin oli samanlainen Renault Captur bensamallisena ja se kulutti noin 6 litraa sadalla, eli kahden euron litrahinnalla 3 000 EUR energiakulut.

Omalla kohdallani halvemmaksi olisi tullut ostaa tuolloin 2020 suoraan tuo plugarimalli, joka olisi ollut omilla varustevalinnoilla 3 000 - 4 000 EUR kalliimpi kuin bensamalli. Nyt kun tammikuussa 2023 vaihdoin auton, piti maksaa 7 000 EUR välirahaa.

 

[zepi]

Entä mitä jos heitän 10 000km kesäreissun Teslallani euroopassa, pitkin Autobaanaa ajellen? Pitääkö niistäkin maksaa suomeen verot?

Jos aja Ranskassa baanaa, maksat n. 10snt/kilsa tietullia. Italiassa sama. Sveitsissä sun pitää ostaa vuosiverotarra. Itävallassa on 10pv ja vuositarroja.

Melkein kaikkialla verotetaan autoilijoita suoraan ja rekisteröintimaan kautta.

Saksassa maksat sähköstä superilla joku 20snt/kWh ympäristöveroa.

 

[zepi]

ID.7 uusista koeajovideoista bongattu latauskäyrä:

https://www.motoreport.de/wp-content/uploads/2023/11/Ladekurve-VW-ID7-Pro.jpg

Lataa alussa nopeammin kuin speksi taitaa luvata, mutta ihme monttu tuossa 50-60% soc kintailla. Ihan hyvä käyrä kyllä, tuolla pääsee jo etenemään jos kulutus on siedettävä.

 

[Markkanen]

Jos aja Ranskassa baanaa, maksat n. 10snt/kilsa tietullia. Italiassa sama. Sveitsissä sun pitää ostaa vuosiverotarra. Itävallassa on 10pv ja vuositarroja.

Melkein kaikkialla verotetaan autoilijoita suoraan ja rekisteröintimaan kautta.

Saksassa maksat sähköstä superilla joku 20snt/kWh ympäristöveroa.

Ma tiedan. Mutta jos mun pitää ilmottaa suomen verottajalle autoni mittarilukema vuosittain, niin miten siitä eritellään veke nää Autobaanalla ajetut kilsat?

 

[jrp]

Ma tiedan. Mutta jos mun pitää ilmottaa suomen verottajalle autoni mittarilukema vuosittain, niin miten siitä eritellään veke nää Autobaanalla ajetut kilsat?

Mittarinluku on kuolleena syntynyt idea. Ihmettelen, että joku nostaa sen täällä vähän väliä ratkaisuksi autoilun verottamiseen.

 

[zepi]

Kiva olisi myös tietää vuotuiset kilometrimäärät sähkö vs polttikset. Sähköllä ajaminen on niin halpaa että suurin osa paljona ajavista (>20-30t km a) lienee jo siirtynyt sähkäreihin jos ajoprofiili sopii

Suurin osa ihmisistä ei ajattele juuri autoiluaan, ei vertaa mitään ja ostaa sen Corollansa/octaviansa ”fiiliksellä” (fiilis sanoo että nyt tehdään järkiostosta ja säästetään, ihan sama vastaako se todellisuutra vaiko ei).

Sillä mitä muita vaihtoehtoja olisi, ei ole väliä kun ei niitä edes mietitä.

Ja jos autoa vaihdetaan 3-5v välein, niin ei sitä nyt ruveta hötkyilemään vain koska lehdissä lukee että sähköautot yleistyvät.

 

[blastermaster]

Lataa alussa nopeammin kuin speksi taitaa luvata, mutta ihme monttu tuossa 50-60% soc kintailla. Ihan hyvä käyrä kyllä, tuolla pääsee jo etenemään jos kulutus on siedettävä.

Noissa MEB latauksissa on jotain mysteerejä. Liittyy ehkäpä siihen että akkuja on useita erilaisia mutta sitä ei asiakkaalle kerrota mikä missäkin autossa on.

Sellain jäänyt mieleen että nykyisissä nelivetomalleissa on kovempi latausteho 0-60% mutta 0-100% lataus on taas nopeampaa takavedoilla. Olisiko vielä ollut niin että nelivedot yleensä lataa huonommin kylmällä kuin takavedot.

 

[Juha Kokkonen]

Tämä on edelleenkin väärä ketju autojen yleisestä verotuksesta keskusteluun. Asiasta huomautettiin juuri pari päivää sitten.

 

[zepi]

Noissa MEB latauksissa on jotain mysteerejä. Liittyy ehkäpä siihen että akkuja on useita erilaisia mutta sitä ei asiakkaalle kerrota mikä missäkin autossa on.

Sellain jäänyt mieleen että nykyisissä nelivetomalleissa on kovempi latausteho 0-60% mutta 0-100% lataus on taas nopeampaa takavedoilla. Olisiko vielä ollut niin että nelivedot yleensä lataa huonommin kylmällä kuin takavedot.

Sama se on ollut tesloissa, tuurissaan että saatko panasonicin vai LG akun ja käyrät ovat sitten vähän erilaisia ja käytös kylmänä, lämpimänä ja muutenkin vaihtelee. Nyt nuo BYD blade vs. Vanhemmat LFP:t sotkevat ”short-range” versioiden vertailukelpoisuutta.

Vähän kyllä rasittavaa kun on niin vaikea tietää, että mitä milloinkin saa kun sähkiksen ostaa.

 

[maustevoi]

Kiva olisi myös tietää vuotuiset kilometrimäärät sähkö vs polttikset. Sähköllä ajaminen on niin halpaa että suurin osa paljona ajavista (>20-30t km a) lienee jo siirtynyt sähkäreihin jos ajoprofiili sopii

En oo vielä. 35 tuhatta vuoteen, ja ei viitsi vaihtaa vielä.
Tykkäisin lähtökohtaisesti pitää autoa "vuosikausia". Siksi en viitsi ostaa autoa, josta puuttuu ominaisuuksia. Y:stä puuttuu vielä Highland Teslan uudistukset, joten ei viitsi ostaa ja käytettynä maksavat kultaa.
Tekis mieli, mutta en kyllä kykene ostamaan uutta autoa, jossa on puutteita. Käytetyssä puutteen vielä sietää, mutta ei uudessa .

Näinkin sanottuna; jos en olisi jo hankkinut hyvää autoa, niin olisin kyllä Tesla Y:n tilannut tuossa kun sitä Long Range AWD:tä sai oliko se nyt 51 500e hintaan halvimmillaan?
Ja ostan kyllä vieläkin sen, jos tulee vaikka 10v rahoitus tai sitten 46k hinta...
Model 3 kiinnostaisi, mutta harmi kun se ei farkku ole. Onhan toi takaluukkuki sellanen, et kun aukasee niin lumet työntää sisään Ton kanssa toki vois elää. Mut taas sen ei, että ei oo suksiluukkuakaan. tai 40:20:40

EIpähän sillä, vaihtoehdot on vähissä toki näiden kanssa. ID.7:n toivon kirittävän touhua.

 

[tiimalasi]

Kiinassa lomareissulla ja yleisen pällistelyn lisäksi seurannut paikallista EV elämää. Eteläinen monimiljoonakaupunki, sähköautoja on paljon, toki polttiksia vielä enemmän. Muutaman päivän epätieteellisen havainnoinin jälkeen arvioin, että valtaosa EV:istä on täällä BYDejä. Sen jälkeen sekalainen joukko paikallisia merkkejä. Tesloja nähnyt noin 5-6 kpl/päivä. 2 kpl ID.4:sta. Ja yhden toisen länkkärin. Lonkalta arvioin että BYD/Tesla suhde vähintään luokkaa 10/1. Nyt aloin aihetta bingailemaan ja yllätyin kun vanhojen statsien mukaan ko firmat myyntikärjessä lähes samankokoisilla myynneille. Piti jatkaa bingailua että missä ne kaikki teslat on kun ei ainakaan täällä näytä olevan. Joku juttu löytyi jossa yllättäen Shanghai myyntikärjessä, oletettavasti siis aiheessa alueellista eroa. Mutta osui silmiin nämä tuoreimmat myyntiluvut Kiinasta joka sattumalta korreloi täydellisesti näkemäni kanssa. Top NEV sellers in China in Oct: BYD No. 1 with 33.7% share, Tesla No. 8 with 3.7% share.

Ja kuva tai sitä ei tapahtunut. Latauskenttä jossa oli toki enemmän polttiksia parkissa.

 

[blastermaster]

Enyaqilla kierretty Afrikkaa. Väittävät että akku kunnossa vaikka pari nirhaumaa on matkalla tullut.

 

[C5NSeppo]

Mulla tulee 15tkm ajoa ja uudessa sähköliisarissa vuosikulut sähköineen on melko lähellä edellistä bensa-Seattia riippuen hieman miten laskee (pörssiin meni vanhasta autosta saatu 13 kiloa).

Halvin olisi toki ollut myydä nykyinen auto ja ostaa joku halpa pommi tilalle, mutta toisaalta uudempi auto sähköisenä kiinnosti.

Tässä on vanha (syntynyt 50-luvulla) sinnikäs uusien autojen ostaja (4 uutta autoa peräkkäin käyttöön vuodesta 1987) alkanut kans vähän miettiä, että onko tuossa omaksi ostetussa ja pitkään ajettavassa kulkineessa sittenkään mitään ylivertaista etua etenkään näin nopeasti tekniikaltaan kehittyvien sähköautojen kaudella?

Mitä jos nykyisen hullaripösön koeajan (menossa nyt se 12 kk tai jos saisi kesällä vielä jatkoaikaa takaisinostosopimukselle niin sitten 24 kk) jälkeen katsoisi jostain nykyaikaisen uuden sähköauton (vaikka tulossa oleva Peugeotin e-3008 tai vastaava uusi malli) ja ottaisi sen jälleen leasingillä/uusi vuodeksi-kahdeksi tarjouksella tai vastaavalla, kun korkotasokin on tulossa selvästi parissa vuodessa alaspäin. Jos sen saisi tingittyä tai muuten edullisella tarjouksella vaikka hintaluokkaan noin 400 - 450 €/kk, niin ei se ehkä kustannustasoltaan mitenkään pahasti poikkeaisi noin 50.000 - 55.000 € omaksi ostetun auton kustannuksista, etenkään kun vielä laskee mukaan sen tuoton mitä tuon 50.000 -55.000 € tallettaminen noin 3 % nettokorolla toisi.

Tuli mieleen, että samalla säästyisi rengas- ja korjauskuluista + muista vanhentuvaan autoon liittyvistä huolista, kun jatkuvasti olisi ajossa alle 3 vuotias uudenkarhea uutta tekniikkaa edustava sähkis. Olenko aivan väärillä poluilla pohdinnoissani?

 

[Awelonian]

Tuli mieleen, että samalla säästyisi rengas- ja korjauskuluista + muista vanhentuvaan autoon liittyvistä huolista, kun jatkuvasti olisi ajossa alle 3 vuotias uudenkarhea uutta tekniikkaa edustava sähkis. Olenko aivan väärillä poluilla pohdinnoissani?

Tuolla tavoin moni uuden auton omistaja tekee. Pitää vaan huolen, että vaihtotilanteessa auton arvo ei ole alle sen mitä siitä vaihdossa saa. Näin pääsee kivalla kuukausihinnalla ajelemaan just sellaisella autolla kuin on itselleen speksannut ja se on aina takuunalainen, uusilla renkailla, viimeisimmillä ominaisuuksilla jne.

 

[Latvus]

Tuolla tavoin moni uuden auton omistaja tekee. Pitää vaan huolen, että vaihtotilanteessa auton arvo ei ole alle sen mitä siitä vaihdossa saa. Näin pääsee kivalla kuukausihinnalla ajelemaan just sellaisella autolla kuin on itselleen speksannut ja se on aina takuunalainen, uusilla renkailla, viimeisimmillä ominaisuuksilla jne.

Täytyy vain muistaa, että tämä tarkoittaa kääntäen:
Varusteista ei makseta vaihdossa paljon mitään, joten niiden ruksiminen tiedostaen tappio arvon alenemassa.
Arvon alenema on uutena suurin, joten myös maksut tulee lyhyen omistuksen aikana mitoittaa suuremmaksi.
Autoissa on suht vähän uusia ominaisuuksia vuosittain. Sähköistyminen on toki markkinoilla uusi mullistus, mutta noin muuten ruksittavissa/voitettavissa on aika vähän mitään, mitä et voinut saada 5 tai 10 vuotta sitten.

Toki jos tuo 50k on käteisenä ja sijoitat sen, niin muuttaahan se taloudellista aspektia, mutta ei sen enempää kuin että ostaisi ja maksaisi kauemmin yhtä. Sähköautoissa tosin taitaa syntyä paljon lyhyempi omistussykli luontaisesti, koska korjauskustannusten riski vanhempana on niin valtaisa.

 

[weetabix]

Liisareissa ne mahdolliset erot omaan tulevat lähinnä ehkä vakuutuksissa ja renkaista. Iso osa kustannuksista voi tulla myös ihan auton hinnan taloudellisesta riskistä (jäännösarvosta) kuka sen riskin kantaa. Joskus se on liisarin tarjoaja, joskus autokauppa tms. välikäsi ja tälle riskille tietty pitää joku hinta laskea. Nouseviin hintoihin ja kysyntään ei kummoinen riski mutta laskevaan kysyntään ja hintojen luisuun kyllä.

Mitä uudempaa ja suht isoa ja hyvin varusteltua autoa hankkii niin jäännösarvoriski ja uusimisen yhteydessä sitten ne renkaat muodostavat ison osan kustannusriskistä.

Vakuutuksien kohdalla sitten omaan voi tietty säätää vakuutuksia vapaammin, mutta omavastuuta yms. noihin liisareihinkin voi olla mahdollisuutta neuvotella jotka sitten vaikuttavat hintaan tietysti.

Liisarista ehkä maksaa sen 10-20% enemmän usein, mutta toisaalta auton hinnasta/jäännösarvosta ei tarvitse huolehtia joten autosta tulevat kustannukset ovat läpinäkyvämpiä ja toisaalta ennustettavampia.

Tätä voi peilata vaikka Teslan hintakehitykseen kun vuosi sitten meni todennäköisesti suht pienellä kululla/vuosi jos oli sopivaan aikaan hankkinut ja myi korkeisiin hintoihin. Nyt siitä samasta autosta on sulanut se kymppitonni muutamassa kuukaudessa että helähti.

 

[C5NSeppo]

Tuolla tavoin moni uuden auton omistaja tekee. Pitää vaan huolen, että vaihtotilanteessa auton arvo ei ole alle sen mitä siitä vaihdossa saa. Näin pääsee kivalla kuukausihinnalla ajelemaan just sellaisella autolla kuin on itselleen speksannut ja se on aina takuunalainen, uusilla renkailla, viimeisimmillä ominaisuuksilla jne.

Ajatukseni on siis jatkaa kuukausihinnoiteltua autoilua. Ei mitään omaksi ostoa eikä siis mitään vaihtoarvotarkastelujakaan. Näkyy noita 'uusi auto vuodeksi - kahdeksi' tai sitten varsinaisia leasingtarjouksia olevan sähkiksille koko ajan runsaasti, eli tuntuisi olevan hyvä mahdollisuus jättää auton omistajahuolet pois kokonaan ajatellen jäljellä olevia ajamisvuosia (ehkä vielä 15-25 vuotta)!

 

[kmot]

Tänään duunista lähtiessä ID3 ei reagoi millään tavalla kaukosäätimen nappeihin. Tovin kokeiltuani toistaa avaa/lukitse -sykliä eri puolilla autoa ei tuottanut mitään tulosta, vaikka kovasti ledi välähti kaukosäätimessä siitä painettaessa. Noh, onneksi pääsee mekaanisella avaimella sisään. Auto ei kuitenkaan tunnistanut avainta, ennenkuin sen laittoi oikeaan paikkaan, eli mukitelineen pohjalle. Tähän kaikkeen meni noin vartti, onneksi ei ollut kova kiire minnekään. Vitutti se silti. Ensimmäistä kertaa 30 vuoteen en meinaa päästä autooni sisälle.

Puolen tunnin ajomatkan jälkeen kaupan pihassa auton ulkopuolelta ovet lukkoon kaukosäätimestä ja kaupalta palatessa ovet auki ja ajoon -> kaikki toimi jälleen normaalisti.

Mitä lie ID-perheen ominaisuuksia nämä.

 

[KLF]

12 voltin akku huonossa hapessa?

 

[kmot]

12 voltin akku huonossa hapessa?

12V akku vaihdettu 1,5 vuotta sitten, kun se kuului johonkin kampanjaan, eli tuskin johtuu siitä.

 

[pulatunnus]

12V akku vaihdettu 1,5 vuotta sitten, kun se kuului johonkin kampanjaan, eli tuskin johtuu siitä.

Minkäslainen akku siinä on ?

Ajan sitä takaa että kai se akku voi tyhjetä vaikka olisi vaihdettu, ja varsinkin jos se on lyijyakku ja joskus tyhjentynyt liikaa, niin voi olla normaalia heikommassa hapessa.

Ei siis kannanotto mikä häiritsi, tietenkin jos ongelma tietyssä paikkaa, niin tulee paikalliset häiriöt mieleen, mutta jos toistuu muualla niin tuskin.

 

[jopee]

Tosin luulisi, että jos ei riitä akussa virrat avaamaan ovia niin ei riittäisi antamaan herätettä auton käynnistyksellekään.

 

[kmot]

Minkäslainen akku siinä on ?

Ajan sitä takaa että kai se akku voi tyhjetä vaikka olisi vaihdettu, ja varsinkin jos se on lyijyakku ja joskus tyhjentynyt liikaa, niin voi olla normaalia heikommassa hapessa.

Käsittääkseni ID3:ssa on ihan normaali 12V lyijyakku ja ajettu kuitenkin päivittäin ja tänäkin aamuna pitkä puolentunnin ajorupeama meni täysin normaalisti. Iltapäivällä sitten teki tämän.

Tuota 12V akkua auto latailee tarpeen tulleen ajoakusta, jossa siinäkin oli iltapäivällä ~70%.

 

[zepi]

Tänään duunista lähtiessä ID3 ei reagoi millään tavalla kaukosäätimen nappeihin. Tovin kokeiltuani toistaa avaa/lukitse -sykliä eri puolilla autoa ei tuottanut mitään tulosta, vaikka kovasti ledi välähti kaukosäätimessä siitä painettaessa. Noh, onneksi pääsee mekaanisella avaimella sisään. Auto ei kuitenkaan tunnistanut avainta, ennenkuin sen laittoi oikeaan paikkaan, eli mukitelineen pohjalle. Tähän kaikkeen meni noin vartti, onneksi ei ollut kova kiire minnekään. Vitutti se silti. Ensimmäistä kertaa 30 vuoteen en meinaa päästä autooni sisälle.

Puolen tunnin ajomatkan jälkeen kaupan pihassa auton ulkopuolelta ovet lukkoon kaukosäätimestä ja kaupalta palatessa ovet auki ja ajoon -> kaikki toimi jälleen normaalisti.

Mitä lie ID-perheen ominaisuuksia nämä.

Suunnilleen samaa käytöstä havainnut VW tuotteista kun avaimen paristo on loppumassa. Toimii paskasti, seuraavana päivänä paremmin ja sitten taas paskasti.

Avaimen ledi saattaa välkkyä, mutta ilmeisesti radiosignaalin potku ei meinaa riittää ja avain pitää vie kovin lähelle vastaanotinta siellä autossakin.

 

[erihyva]

MG4:n ärsyttävimpiä bugeja on saatu korjattua uudessa päivityksessä:

MG:n hyvät ja huonot puolet kerrotaan tarkasti vertailussa, mutta erityisen paljon kirjoitimme kammottavasta kaistavahdista.

Alle vuorokausi ennen vertailun viimeisten korjausten takarajaa kohtasimme MG:n uudelleen. Hämmästyttävää kyllä, nyt kaistavahti tuntui ihan asialliselle. Ajokokemus oli ajoavustinten osalta tyystin erilainen kuin mikä Tekniikan Maailman sivuilta oli välittymässä.

MG:tä myyvä Hedin Automotive vahvisti äskettäisen päivityksen korjanneen kaistavahdin toimintaa. Korjauksia oli tehty myös bluetooth-yhteyksiin ja aktiiviseen vakionopeudensäätimeen.

Tekniikan Maailma

tekniikanmaailma.fi

 

[ossid]

Spoileri: Olipas, 43500€

Hintaa ei kylläkään hinnastossakaan ole, mutta saksassa tuo maksaa kai 46990€ josta saanee osviittaa.

 

[soturitoveri]

Hintaa ei kylläkään hinnastossakaan ole, mutta saksassa tuo maksaa kai 46990€ josta saanee osviittaa.

 

[pokkus]

Hintaa ei kylläkään hinnastossakaan ole, mutta saksassa tuo maksaa kai 46990€ josta saanee osviittaa.

43500€ + Toimituskulu 199€ ja mahdollinen metalliväri.

 

[skl]

Millähän periaatteella on saatu 135km lisää kantamaa samalla 64kWh akulla?

 

[tavallinen viikari]

Millähän periaatteella on saatu 135km lisää kantamaa samalla 64kWh akulla?

Optimoimalla softa paremmin WLTP testin ajosykliin.

Dieselautoissa sitä kutsuttiin päästöhuijaukseksi. Sähköautoille oma termi ilmeisesti vielä puuttuu.

 

[pokkus]

Millähän periaatteella on saatu 135km lisää kantamaa samalla 64kWh akulla?

Taitaa olla virhe. Somessa kerrottu WLTP lukemaksi ~385km.

 

[Wanzel]

Spoileri: Olipas, 43500€

Hintaa ei kylläkään hinnastossakaan ole, mutta saksassa tuo maksaa kai 46990€ josta saanee osviittaa.

Hienon värinen!

 

[Wolffis]

XPOWERiin on laitettu joku Suomi-lisä, kun muut mallit ovat linjassa brittihinnaston kanssa, mutta XPOWER 43k eikä 37k.

 

[FarColdDistance]

Kai tämäkin on sähköautokeskustelua:

 

[Vepasto]

R5 is back ! Näyttää hyvältä. Tunnistaa juuret.

Ensi vuonna Euroopassa – Retrohenkinen R5 täydentää halpojen pikkusähkisten tarjontaa

Renault esittelee täyssähköisen R5-pikkuauton sarjatuotantomallin Geneven autonäyttelyssä 2024.

www.kauppalehti.fi

 

[Hammer Schultz]

R5 is back ! Näyttää hyvältä. Tunnistaa juuret.

Ensi vuonna Euroopassa – Retrohenkinen R5 täydentää halpojen pikkusähkisten tarjontaa

Renault esittelee täyssähköisen R5-pikkuauton sarjatuotantomallin Geneven autonäyttelyssä 2024.

www.kauppalehti.fi

Pitää toivoa että on Android Automotive tässä vaikka tekstin perusteella ei vaikuta siltä

 

[Tommy Goldfish]

R5 is back ! Näyttää hyvältä. Tunnistaa juuret.

Ensi vuonna Euroopassa – Retrohenkinen R5 täydentää halpojen pikkusähkisten tarjontaa

Renault esittelee täyssähköisen R5-pikkuauton sarjatuotantomallin Geneven autonäyttelyssä 2024.

www.kauppalehti.fi

Olisi kyllä hyvän näköinen. Mutta kun on omistanut muutaman ranskalaisen ja on kokemuksia niiden sähköistä niin vähän epäilyttää istua sisään tuollaiseen leivänpaahtimeen.

 

[maustevoi]

Oliko MG5:stakin kaistavahti korjattu?

 

[tavallinen viikari]

Oliko MG5:stakin kaistavahti korjattu?

En tiedä onko sitä korjattu. Tuore TM sanoo näin:

 

[Ammoniakki]

R5 is back ! Näyttää hyvältä. Tunnistaa juuret.

Ensi vuonna Euroopassa – Retrohenkinen R5 täydentää halpojen pikkusähkisten tarjontaa

Renault esittelee täyssähköisen R5-pikkuauton sarjatuotantomallin Geneven autonäyttelyssä 2024.

www.kauppalehti.fi

Ompas veikeän näköinen pikkupirssi. Toivottavasti saisi pian koeajoon!

 

[mrBarrelNut]

Iltasanomat osaa kertoa että sähkisten huoltaminen on kallista:

Hälyttäviä tietoja Ruotsista – näin kalliiksi sähköauton huoltaminen voi tulla

Pienet huoltokustannukset ovat paljon kuultu peruste sähköautoon siirtymiselle. Kyseessä on kuitenkin pitkälti myytti, kirjoittaa Ruotsisssa myytävien sähköautojen huoltohintoja tutkinut Teknikens Värld.

www.is.fi

 

[eldee]

Iltasanomat osaa kertoa että sähkisten huoltaminen on kallista:

Hälyttäviä tietoja Ruotsista – näin kalliiksi sähköauton huoltaminen voi tulla

Pienet huoltokustannukset ovat paljon kuultu peruste sähköautoon siirtymiselle. Kyseessä on kuitenkin pitkälti myytti, kirjoittaa Ruotsisssa myytävien sähköautojen huoltohintoja tutkinut Teknikens Värld.

www.is.fi

Oikein hälyttäviä tietoja.. Joku löytänyt toimituksessa taskulaskimen ja ynnäillyt vuosihuoltohintoja eikä tuossa ole mitään vertailua edes polttiksiin. Saattavat olla hyvinkin kalliimpia

 

[Terro]

Ompas veikeän näköinen pikkupirssi. Toivottavasti saisi pian koeajoon!

Kannattaa nyt kuitenkin muistaa, että kyseessä on konsepti. Tuppaavat vesittymään tavanomaisiksi kun tuotantomalli julkaistaan. Mutta jää nähtäväksi.

 

[TurbinoZ100000]

Iltasanomat osaa kertoa että sähkisten huoltaminen on kallista:

Hälyttäviä tietoja Ruotsista – näin kalliiksi sähköauton huoltaminen voi tulla

Pienet huoltokustannukset ovat paljon kuultu peruste sähköautoon siirtymiselle. Kyseessä on kuitenkin pitkälti myytti, kirjoittaa Ruotsisssa myytävien sähköautojen huoltohintoja tutkinut Teknikens Värld.

www.is.fi

Meganea pitää huoltaa takuuehtojen mukaan 15 000 kilometrin välein.

Onkohan ruottissa eri huolto-ohjelma kun omassa on 1v/30tkm välein?

 

[Nomber]

Oikein hälyttäviä tietoja.. Joku löytänyt toimituksessa taskulaskimen ja ynnäillyt vuosihuoltohintoja eikä tuossa ole mitään vertailua edes polttiksiin. Saattavat olla hyvinkin kalliimpia

Olipa kyllä taas erikoinen artikkeli. Toki siis joillain merkeillä varmasti pitää maksaa vaikka mitään ei tehdäkkään, pelkkiä tarkistuksia, että takuu pysyy voimassa.

Teslassa ei maksa mitään että takuu pysyy voimassa. Suodattimet voi vaihtaa itse parin vuoden välein ja kustannus on muutaman kympin. Jarrut ovat samat kuin kaikissa autoissa joten niiden huolto on saman hintainen kuin kaikissa muissakin, paitsi että osia ei tarvitse vaihtaa välttämättä about koskaan kun jarruja ei tarvitse juuri käyttää.

Edellinen diesel volvoni olisi vaatinut pelkästään tämän vuoden aikana ihan perus huoltoja yli tuhannella eurolla, mutta myin sen onneksi pois ennen huoltoa. Lisäksi jakohihna, vaihteiston öljyt ja jarrut, joten kaikkineen olisi mennyt paljon enemmän.