Kyllä se frunk on hyvä olla olemassa, jos vaikka joutuu kuljettamaan bensa/diesel kanistereita, eipähän sotke autoa sisältä. Ja jos jostain syystä takaluukku on 100% käytössä, niin tuolta saa tavarat ulos purkamatta lastia.
Tjaa. Itsellä ei kanisterien kohdalla ole ongelmaa koskaan ollut kun niitä ei tule sotkettua ja ovat tehty siihen että eivät läikytä sisältöään minne sattuu . Ongelmallisempi on moottorisaha, joten jos se mahtuu frunkkiin niin sitten siitä tosiaan olisi hyötyä.
30k auton penkit hehhe saako noihin Tesloihin edes oikeita penkkejä nyt pikkusen fanilaseja pois päästä. Ei kukaan osta autoja tuommoisilla säilytyslokero tai auton penkit näyttää halvalta argumenteilta vai onko teslan "etumatka" karsittu nyt niin ettei löydy muuta enää. Saksalaiset on tehny autoon penkkejä kauan ennen koko Teslaa. Itse arvostan autossa eniten laatua ja hiljaisuutta mitä Tesla ei pysty saksalaisiin kilpailijoihin verrattuna tarjoamaan olkoonkin voimalinja etu pienoinen, mutta itse maksan mieluusti siitä, että autossa on hallintalaitteet ml. Vilkkuviiksi eikä sitä ota joku Muskin tötterö pois just siksi koska keksii ettei sitä tarvi.
Toissakesänä täälläkin asiaa selvitettyäni ensin oli tieto että Virran tägi toimisi Virossakin joillakin latausasemilla, mutta juuri ennen matkaa tieto päivittyi että Virran ja virolaisen toimijan yhteistyö oli loppunut, eli ettei ainakaan silloin olisi enää toiminut.
Onko tuo joku sisäpiirin vitsi jota en ymmärrä, kuljettaa sähköautossa bensa/diesel-kanistereita? Kuuluu jokaisen sähköauton perusvarustukseen?
Tottakai näin onkin. Kukin kokee eri asiat eri tärkeydellä olevaksi. Lähinnä frunk on turha itselle juuri tuosta syystä kun ainakin omien kokemusten mukaan konepelti on tosi kurainen enkä näe sen availua kovin järkeväksi käsipelillä. Varmasti sille käyttöä keksisi ainakin silloin tällöin jos sellainen olisi, kuten ketä tahansa autoilija keksii tilalle erilaisia käyttötapoja.
En osaa ottaa kantaa pitääkö 70k sähköautossa olla nuo mainitut asiat, mutta omalta osaltani sanoisin että en noiden takia olisi valmis maksamaat autosta juuri ollenkaan ekstraa.
Sähköinen on niin kauan hyvä kunnes se ekan kerran jättää avaamatta. Siinä sitten saa ihmetellä kun kamat sisällä ja kiire. Samaa koskee latausluukkua.
Mulla ainakin ruohonleikkuri käy bensalla (toki sen voisi 2km työntää asemalle) ja polttoöljyllä/dieselilläkin toimivia laitteita on, mitä ei voi itse ajaa mittarille.
Konan ongelma on surkea suunnittelu, ei se etteikö siinä olisi sähköistä avausta latausluukussa. Kaksi täysin eri asiaa.
Jos ottaa ne teslalasit pois päästä ja käy ihan oikeasti koeajamassa tuota autoa, niin mitään halpaa ratkaisua (toisin kuin koko teslan läpi huutava halpuutus) ei tuossa kyllä ole. Itse en välitä pätkääkään volkkareista, mutta tuo ID.7 kyllä yllätti oikein positiviisesti. Frunkia en ole koskaan Teslassa käyttänyt parin ekan kerran jälkeen ja latausluukun voin nostaa kyllä ihan itse kun painan siitä. Penkit on oikeasti hyvät, on hierontatoimintoa ja kaikkea säätöä joka suuntaan joten jos vastaavia löydät 30k autoista, saa toki näyttää et missä. Ja en tarkoita mitään 2007 vuosimallin A8:aa. Säilytystilasta en kyllä tiedä mitä tulee säilöttyä, mutta ei ohjaamossa juuri muuta kuin kännykkä itsellä kulje, joten en tuohon sanoa juuta tai jaata. Mutta jotain objektiivisuutta kaipaisi tuo lahkolaisuusmentaliteetti.
Juurikin tämä. Ja siis erityisesti kotilatauksessa tuo on aivan järjettömän iso juttu. Hyppäät autosta ulos. Otat laturinpiuhan käteen, painat nappia ja luukku aukeaa. Laturissa valo joten näet minne tökkäät. Koskaan et koske autoon ollenkaan.
Teslan luukku avautuu laturin (tai superchargerin) napin lisäksi myös luukkua kevyesti hipaisemalla. Itselläni ei ole jäätynyt vielä kertaakaan niin ettei olisi avautunut. Luukku sulkeutuu automaattisesti kun laturin irroittaa.
Kyllä tämä on ominaisuus josta on oppinut pitämään Konaan verrattuna, jossa käsin hiplattava latausluukku jäätyi useamman kerran kiinni piti sulatella kuumailmapuhaltimella. Kyllä tätä ilmankin voisi elää, mutta taas päästään siihen mitä itselleen myy. Varmasti manuaalivaihteisella sähköautollakin pärjäisi käsisäätöisillä penkeillä, ratilla ja veivattavilla ikkunoilla, mutta tänä päivänä odottaa kuitenkin sitä automatiikkaa näihinkin.
Ei tässä ole mitään tesla ylistystä tarkoitus, tai haukkua id7. Tuli vain tuon videon yhteydessä taas mieleen tuo miten perinnemerkit jättää hyödyntämättä esim sähköautoalustan tuoman mahdollisuuden tilojen käytölle. Tai että miten on mahdollista että tuon hintaisessa autossa käyttöliittymä on vain ”ihan ok” tasoa, kun 50e älypuhelimiin toimii ongelmitta nykyisin.
Mä en kertakaikkiaan ymmärrä - suurin osa latausluukuista aukeaa yhdellä sormen painauksella siitä kyljestä, se että tuokin pitää saada sähköiseksi on käytettävyyden kannalta +-0 ja väitänpä että se luukku itseasiassa aukeaa nopeammin ja helpommin manuaalisesti.
Itsekkin olen sitä mieltä että kun ottaa huomioon mitä rautaa autoon saadaan sisään prosessoimaan vaikka mitä dataa niin kaikki mitä infotainmentisa näkyy näytöllä pitäisi olla 4k240Hz ilman yhtään framedroppia. Jos tosiaan joku perus hinnat alkaen android luuri alkaa olemaan 120Hz ja hommat toimii jouhevasti ja app switchit lähes välittömästi niin ei ole mitään syytä miksi auto ei pyörittäisi asioita niin. Täytyy olla täysiä apinoita ne jotka tekee jotain android autoa tjms.
Hinnastojen mukaan ID.7 Pro Business maksaa 58 790 €, ja E-segmentin Tesla alkaen 97 990 €. Vastaava Tesla siis maksaa 39 200 € enemmän, millä toki saa 17 km suuremman WLTP-rangen ja ripeämmän kiihtyvyyden nelivedolla. Saa sillä frunkkia ja ruudunpäivitystäkin.
en.m.wikipedia.org
fi.m.wikipedia.org
Järjettömän iso juttu ? Miksi autoon ei voisi koskea ? Miten muuten avaat ovet ?
Autosummon tuo auton ulos, avaa ovet ja sulkee sen perässä kuljettajan istahtaessa paikalle tottakai. Mitä sä luulit? Et Teslassa ei moista olisi?
Ensin avaat luukun itse, esim tuossa id7:ssa itse väännät vielä auki. Sit otat latauskaapelin ja tökkäät kiinni. Versus se että kun otat kaapelin käteen niin siinä välissä kun viet sen kohti autoa on lukkku jo auki. Miten se edes teoriassa voisi olla manuaalisesti nopeampi toimenpide?
Ovet saa auki vaikka ihan vain sanomalla taskussa olevalle puhelimelle et avaa kuskin ovi, avaa frunkki, avaa takaluukku, avaa latausportti jne. Onnistuu siis kyllä vaikka kädet ois täynnä kamaa.
Epäilen, mutta hyvä jos toimii. Oma puhelin ei kyllä taskukomentoja ota vastaan. Enkä ala huutamaan parkkipaikalla...johan siinä piipaa-auto tulee ja hakee pois.
. Tuossa videollahan se on hitaampi kuin manuaalinen, mutta toki painaa nappulaa ihan luukun vieressä ja ilmeisesti se toimii paljon kauempaakin?
No onneksi plugari Kian app kykenee sitten samaan, kun silläkin saa latausluukun lukituksen kyllä auki (toki aukeaa muutkin ovet, joten ei ehkä ihan sama). Odotan vielä parin-kolmen vuoden kokemuksella koska tulee eka kerta kun sitä tarvitsee.
Joka on täysin eri asia kuin sähköisesti avautuva luukku. Lämmitys jees, automatiikka on täysin turhanpäiväinen, ainakin minulle.
Jos nyt Tesla saisi ensiksi toimivan adaptiivisen vakkarin ilman haamujarruja, toimivan pyyhkinautomatiikan, HUDin, CarPlay/AA:n ja kaikki muut modernit ratkaisut jotka on ihan nykypäivää kaikissa muissa paitsi Tesloissa.
Missä laturissa on valo?
Siis tarkoitin sitä että se sähköinen luukku ei aukea sähkölläkään jos jäätynyt kiinni eli se itse avausprosessi ei tuohon vaikuta. Se että Teslan luukku on lämmitetty on se ratkaiseva osuus. Sorry epäselvyydestä.
Olen kuvitellut, että tämä on sähkiksillä ihan normikauraa kun tuossa Kian plugarin manuaalisen luukun kohdallakin tulee varoitus aukiolosta jos auton käynnistää luukun ollessa auki. Tietty ehkä Teslan kohdalla pitäisi tulla ruutuun vain ilmoitus kun siinä ei taida olla erikseen on/off tilaa ns. ajon osalta. Mitään sähköavautumista/sulkeutumista tuollainen ilmoitus ei siis selkästikään vaadi.
Ei autoon koskeminen ole hirveä asia, mutta täysin turha. Luukku menee itsestään kiinni, koskaan ei unohdu auki. Se myös aukeaa sillä välin kun otat piuhan käteen. Eli en vain ymmärrä miksi kukaan haluaisi elää ilman kun siihen kerran tottunut.
esim x:ssä ovet aukeaa kokonaan sähköllä ja menee kiinni. Eli sulla voi olla kädet täynnä kamaa ja saat oven auki. Enemmänkin tuo on frunkin ja takakontin osalta ja esim lataustilanteissa teslanapittomilla latureilla kun menet ottamaan kaapelin niin luukku aukee puheella.
Tässä on yksi hyvä esimerkki miksi sähköinen on hyvä kun automatiikka hoitaa.
Mulla on tälläinen. Oli battery empiressä syksyllä 499 ja 599 tarjouksissa.
www.kotilaturi.fi
Et taida tietää mitä varten koko ominaisuus on.
Se on just sitä varten kun auton luo ei voi vaan kävellä ja hypätä sisään.
Ja jos sen saisi uusiin autoihin.Et taida tietää mitä varten koko ominaisuus on.
Eli toinen auto on vaikka ajanut niin lähelle, ettei mahdu menemään kyytiin tai se olisi todella haastavaa. Tuo ominaisuus on joissakin muissakin autoissa. Käyttäisin itsekin joka päivä ihan jo vaan omasta ahtaasta ruudusta pakittamiseen jos olisi.
Joo, tarkoitat ilmeisesti sitä ettei uudemmissa Tesloissa tuo ole käytössä Tesla Visionin puutteiden ja parkkisensoreista luopumisen vuoksi?
Olet selvästi mennyt siihen halpaan, että luulet foorumilla negatiivisesti kirjoittelevien ihmisten edustavan isoakin massaa. Ei kukaan ostais noita jos kaikilla ois vialliset autot. Itsellä ei ole haamujarrutuksia tai pyyhinongelmia omassa uudessa Y:ssä näin 5tkm aikana. Aiemmassa autossa oli Carplay ja tämä Teslan oikeasti toimiva systeemi on paljon kivempi, kuin että tarvii hyppiä kahden järjestelmän väliä eri näköisissä käyttöliittymissä. Sen mukana saa mm. ainoan toimivan mobiiliapin mitä autovalmistajilla on. Hudin voisin hyväksyä, mutta en aktiivisesti kaipaa.
No tässä joutuu tällainen ulkopuolinen vähän tasapainottelemaan, aina kun Teslasta löytyy joku vika niin täälläkin löytyy heti ne ns. vakiokirjoittajat jotka on heti kertomassa "ei mulla ole koskaan ollut mitään vikaa" -juttua.
Tälläistä ei ilmeisesti ole autoissa. Olisi toki vaarallista jos ajossa auto lukitsisi takarenkaat, vaikea keksiä syytä missä tarpeen.
Ja se on tavoiteltu ominaisuus, hiljasta halutaan, vaikka polttivalmistajat käyttävät paljon rahaa äänimailman (äänen) luomiseen. Hajua vielä harvempi haluaa, mukavuutta halutaan, mutta jotain tuntuakin.
Phantom breaking on typerä yläkäsite kaikelle hidastamiselle (eli myös vakkarin pois otto on "phantom breakingia" koska auto hidastaa sen jälkeen)/jarrutukselle, mitä auto voi itse tehdä. Käytännössä sille jarrutukselle on aina joku syy, ei ole mitään haamuja sähköjärjestelmässä tekemässä mystisiä ja selittämättömiä asioita.
Kyllä.
Ok eli ihmisten pitäisi tietää ettei esim. Kuopion motarilla pidä käyttää autopilottia? Ja kenen vika vanha karttadata on? Mikä muu auto tekee samassa kohtaa phantomit?
Jos nyt viittaat esim muhun niin meillä ei kolmosessa noita ole ollut. Eilen sähköautojen renkaanpotkijaisissa aiheesta juuri puhuttiin ja hyvinkin yleinen konsensus tuntuu olevan että kolmosen omistavilla noita on joku hyvin vähän tai ei ollenkaan, siinö missä y:n omistavilla oli joko todella paha tai suhteellisen paha. Ei mun mielestä kukaan oo kiistänyt etteikö noita ole. Porukalla vaan vääristyy pahasti tuosss se että Y ja Y ongelmat ei ole sama asia kuin tesla…
Ilmanohjaus kulutuksen pienentämiseksi?
