Ei ne munkaan mielestä ole pahoja Tesla Model 3LR:llä. Sitten vaikka jollain ID3:lla, Toyotalla, puhumattakaan vielä pienempiakkuisista ja/tai hitaasti lataavista autoista ne ovat aivan todella pahoja. Jos mulla on VW Golf tai se Toyota Yaris, niin oletan pääseväni sillä miettimättä paikasta a paikkaan b yhdellä tai kahdella minuutin huoltoasemakäynnillä ihan samoin kun pääsen S-sarjan Mersullakin. Sähkäreiden kohdalla homma ei vain mene niin, vaan päälle 30k maksava autokin saattaa olla matka-autona aivan hirveää jätettä ja vietät pidemmällä matkalla jopa tunteja sen letkun jatkeena vs. ne kalliimmat autot. Se on ongelma ja on sokeutta väittää mitään muuta.
Ei missään nimessä kritiikittömästi mutta rangeahdistus vaan ei ole niin iso osa autoilua monelle. Monelle se nurkkapyöritys tai työpaikalle siirtyminen on 95% ajoista. Noin 40t€ saa kuitenkin jo +400km WLTP, esim MG nyt taitaa mennä 35t€ ja 440km WLTP
En nyt ymmärrä tuota valitusta. Kaupat on täynnä polttiksia jos sellaista haluaa/tarvitsee nopeimpaan mahdolliseen matkan tekoon. Jos sähkäri sopii omaan ajoprofiiliin ja hinta ei hirvitä niin sitten semmoinen. Varmaan löytyy kaupasta kaikille sopiva auto.
Kyllähän tuo kuva kertoo omalta osaltaan karua kieltään näiden matkantekokyvystä. Jos nyt ajatellaan, että listan kärkipäässä on niitä normaaleja kahvitaukoja ja kenties lounaskin, mutta kun mennään jo sinne puoleen väliin, niin erot tuollakin matkalla ja kovalla keskinopeudella ovat yli tuntia. Ja kikottimet maksavat kuitenkin sen 30-50k ihan järjestään. Kyllä tää sähkärimaailma on aika kaukana valmiista.
Ei se ollut tässä pointtina, vaan kriitikitön - laput silmillä tyylinen - suhtautuminen näiden heikkouksiin, jotka ovat jo tuolla saralla ihan ilmeiset suhteessa siihen mitä ne vehkeet maksavat. Harvalla on varaa ostaa eri auto nurkkapyöritykseen kuin matka-ajoon.
Tuo esillenostamani on yksi ihan ilmeinen ongelma, jota sähköautopalstoilla ei haluta nähdä - koska suurin osa ajaa kuitenkin vain kotoa kulman taakse töihin eikä ikinä mihinkään muualle ja jos ajaakin, niin on oikeastaan tosi kivaa seisoskella tunnin välein jossain taukopaikalla kahvilla kunhan autossa on vain paljon kaikkia ominaisuuksia ja tutkat. Jos ajatellaan, että julkiatauksen hinnat tulevat tuplautumaan tai triplaantumaan seuraavan viiden vuoden aikana, niin millä argumenteillä 30k on sen jälkeen pieni raha autosta, joka ei ole kykenevä matkantekoon akun/latausnopeuden tai molempien johdosta.
Semmoinen pieni yksityiskohta mainittava tuosta listasta kun on perehtynyt niihin yksittäisiin testeihin, että se ei ole enää kaikkien autojen kanssa paikkaansa pitävä. Osa noista testeistä on ajettu sellaisilla softilla, joissa ei ole vielä ollut akun esilämmitystä latausta varten alle 15 asteen lämpötiloissa. Jotkut autot (Kia EV6 / Hyundai Ioniq 5 esim.) kykenisivät 30 - 60 min kirimään tuota 1000 km ajoon käytettävää aikaa. Polestarin kanssa taitaa olla sama juttu ja siellä hyvinkin saattaa olla muita.
Kyllähän tuo kuva kertoo omalta osaltaan karua kieltään näiden matkantekokyvystä. Jos nyt ajatellaan, että listan kärkipäässä on niitä normaaleja kahvitaukoja ja kenties lounaskin, mutta kun mennään jo sinne puoleen väliin, niin erot tuollakin matkalla ja kovalla keskinopeudella ovat yli tuntia. Ja kikottimet maksavat kuitenkin sen 30-50k ihan järjestään. Kyllä tää sähkärimaailma on aika kaukana valmiista.
Sähköauton ominaisuus on heikompi matkantekokyky kuin polttomoottoriautolla. Siksi se on asia, jota käyttäjän kannattaa optimoida euroillaan pääasiallisen käytön perusteella. Tuskin matkantekokyky koskaan saavuttaa polttista, mutta tarvitseeko? Muut hyödyt kun ovat niin merkittävät, kuten vähempi huollon tarve voimalinjalle, edullisemmat kilometrit ja esimerkiksi tehokkaampi ilmastointilaite.
Ei välttämättä tarvitse, mutta lähemmäksi pitäisi pidemmässä juoksussa halvimmassakin hintaluokissa päästä, ennen kuin voidaan puhua oikeasti polttomoottoriautojen korvaamisesta sähköautoilla. Nää on kuitenkin matkustamiseen kehitettyjä välineitä.
Kuinka pitkälle pitää ajaa, että kyse on matkustamisesta? Monilla mökkireissukin on alle 300km, keskimääräinen taitaa olla alle 100km.
tieto.traficom.fi
Missä puhutaan, että polttomoottoriautoilla ei enää ajettaisi 10 vuoden päästä? Ei kaikkia fossiiliautoja olla korvaamassa sähköautoilla x vuoteen mennessä. Niiden osuus tulee tasaisesti pienemään parempien vaihtoehtojen tullessa tarjolle. Puhut aika isolla äänitorvella pidempien useiden satojen yhdensuuntaisista matkoista jatkuvalla syötöllä. Jos 15-20tkm/v ajot koostuvat pääosin vapaa-ajan pitkistä matkoista, on vaihtoehtona jatkossa sitoa pääomaa sähköautoon, maksaa polttoaineesta enemmän tai vähentää reissujen määrää.
Minä en oikein ymmärrä tätä ajatusta, että sähköautojen pitäisi jotenkin suoraan ja täydellisesti pystyä korvaamaan polttomoottoriautot. Kannattaa muistaa, että liikenteen sähköistäminen ei itsessään ole tässä tavoitteena, vaan ilmastolle ja ihmisille haitallisten päästöjen vähentäminen. Pitkien matkojen ajamisen ei välttämättä tarvitsekaan olla täydellisen helppoa; ihmiset kyllä pystyvät halutessaan sopeutumaan sähköautojen rajoitteisiin, kunhan niiden hinnat vain saadaan painettua tarpeeksi alas.
Hmmm....en ole koskaaan osannut vaatia tehokkaampaa. Miten tehokkaaampi, kyllähän näissä jäähdetystehoa löytyy yllin kyllin.
Matkoilla lienee tärkein kysymys se, että se että onko akku tai tankki täynnä lähtiessä. Pottiksella tätä asia ei pahemmin tarvitse miettiä. Lisäksi matkoilla tärkeään osaan muodostuu se, että onko määränpäässä latausmahdollisuus tai onko se jossain helposti järjestettävissä. ( on hyvin monia paikkoja jossa latausmahdollisuutta ei ole siellä mihin olet oikeasti menossa tai sitten se on jossain hieman toisaalla )
Lähinnä tarkoitin esilämmitystä tai -jäähdytystä. Näillä keleillä autoa saa viilennettyä 35 astetta kuudessa minuutissa, joka on aika kiva ominaisuus. Lämmityspuoli on sitten omaa luokkaansa verrattuna webastoon (niistä minulla kokemusta viidestä autosta).
Mihin perustat tuon luulosi? Hintojen nostamisessa kun on se huono puoli että varsin monilla vaihtoehtona on olla lataamatta kalliilla pikalatureilla. Tai sitten lataa vain minimin verran että just ja just pääsee sinne mökille lataamaan autoon halpaa aurinkosähköä juhannusviikonlopun aikana (Teslan navi-pohjainen systeemi kai yleensä pyrkii juuri tähän, että lataat vain sen verran että juuri ja juuri pääset kohteeseen, jossa sitten jatkat lataamista?). Tai sitten pidemmän lounastauon aikana lataakin paljon halvemmalla 11-22kW AC-asiointilatauspisteellä.
Siihen, että palveluntarjoajilla on agendana rakentaa siitä itselleen ihan validi bisnes eikä harjoittaa hyvätekeväisyyttä tarjoamalla autoilijoille latauspisteitä. Yhdestä pömpelistä päivän aikana ladattava määrä on aika pieni, ja ihan mutuna niillä kentän pömpeleistä jäävillä kateroposilla maksellaan pelkästään sen latauspisteinfran rakennuskulua ja huoltokuluja ihan hyvä tovi ennen kuin mitään alkaa jäämään viivan alle. Arvaan, että vaikkapa Rechargen hinnat rupeavat olemaan ihan arkipäivää ABC ja K-Latauksessakin kunhan ensin opettavat halvoilla hinnoilla ihmiset asioimaan niillä. Teslalla voi olla joku eri agenda, koska heillä on mielessä myös autojen myynti, mutta en usko oikeastaan siihenkään.
Eikös se alkuperäinen idea ollut antaa SolarCityllä ilmaista aurinkösähköä Teslakuskeille ? Ja näin ollen tukea myös SolarCityn toimintaa. Ikäänkuin win-win tilanne.
Näinhän se on, sinun totuus on universaali. En ymmärrä miten selvisin hengissä kaikelta siltä ranteiden viiltelyltä, kun pysähdyin Skodalla pari kertaa pikalatureilla viime viikonloppuna. Perhe tärisee vieläkin kauhusta.
Tuon kyllä allekirjoitan, kiva mennä talvella lämpimään autoon ja kesällä viileään. Webasto/Eber on ollut itsellä kolmessa edellisessä autossa ennen sähköön siirtymistä ja ei ne niin hyvään suoritukseen päässeet kuin tuo nykyinen sähkövatkain.
Erinomaisen miellyttävä on myös pysäköinti ilmastointi näillä keleillä. Vartti kaupassa niin on se mukava istua viileään autoon sen jälkeen. Noissa ruokakaupoissa missä itse asioin niin ei ole hallia. Musta auto tummalla sisustalla ois 5min jälkeen kuin sauna ilman tota.
Voimakkaasti voluumillisesti kasvavan ja kilpaillun bisneksen hinnat harvoin nousevat reippaalla kädellä.
Jos sähköauto on fiksusti suunniteltu niin ei ole mitään ongelmaa. Jos on polttispohjainen/vanhanaikainen suunnittelu ja erillinen virtatila pelkille 12V järjestelmällä toimiville laitteille niin ihan sama riski on, paitsi että työntämällä ei saa käyntiin
Eli auto pitää siis saada "käyntiin" eli ns. ready-tilaan, jotta ei olla pelkän pikkuakun varassa.Yhtälailla täysin sähköiseksi suunnitellun kuten vaikkapa teslan 12v akun saa tyhjäksi. Ei siellä ohjekirjassa sattumalta ole varsin yksityiskohtaisesti kerrottu ja tehty ratkaisuja esim frunkin avaamiseen ulkoa ilman sähköä että pääsee antamaan virtaa. Tämä muuten sellanen juttu etten mitään ihan hirveän arvokasta säilyttäisi frunkissa kun mitään avaimia ei tarvitse sinne päästäkseen.Jos sähköauto on fiksusti suunniteltu niin ei ole mitään ongelmaa. Jos on polttispohjainen/vanhanaikainen suunnittelu ja erillinen virtatila pelkille 12V järjestelmällä toimiville laitteille niin ihan sama riski on, paitsi että työntämällä ei saa käyntiin
Helposti! Jättää vain sähköauton päälle, niin 12v akku latautuu pääakusta samaa tahtia kuin poppisvehkeet kuluttaa virtaa. Joissain sähköautomalleissa on erikseen tila tuota varten esim Teslan "Camping mode". Ja isoakku riitää varmasti vaikka juhannussunnuntaihin asti popittamiseen!
Camping mode...kaikkee ne jenkit keksii. Kuuluuko siihen integroitu sähkögrilli konepellin alle
Sais hieman suolaista valmistettua myös....Ei tarvii Riviania edes. Ainakin Kiassa ja jossain muussa oli 240V pistokkeet.
Juu, noi V2L adapterit ovat hienoja (ainakin Kia ja Hyundai). Niistä normi pistokkeista joita takapenkeiltä löytyy, virta voi olla grilliin vähän tymäkkää (toki osassa varmaan toimiikin, vähän riippuen mikä maksimivirta on ja millainen grilli).
Mulla ei oo mitään tietoa. En ole oikeastaan ikinä seurannut sen enempää sitä äijää kun firmaakaan.
Silloin myös kynnys käyttää kyseisiä latauspisteitä nousee, eli niiden suhteellinen käyttöaste laskee entisestään.
Sähköautoilu on paljon muutakin kuin pelkkää Hangon ja Nuorgamin väliä edestakaisin ajelua. Eikä se loppuosakaan ole pelkkää 2km edestakaisin ajoa taajamassa, siihen väliin mahtuu paljon esim. 50-250km ajelua. Monesti riittää aivan hyvin se että kohteessa saa tunnin tai kaksi latailtua asiointilatauksessa, että on varmasti tarpeeksi jerkkua turvalliselle kotimatkalle.
www.is.fi
www.dn.se
Juttua päivitetty että palamaan syttyi alunperin ilmeisesti lataukseen käytetty suko-pistorasia, jota ei oltu suunniteltu lataamista varten.Taas leimahtanut volkkari, toki tässä kohtaa ei ole varmaa tietoa, lähtikö palo itse autosta vai vanhoista tai ranetetuista sähköasennuksista.
Tukholmassa vakava tulipalo sähköauton lataamisesta – rivitalon rakenteet syttyivät räjähdysmäisesti tuleen
Paikalla työskenteli toistakymmentä Tukholman pelastuslaitoksen yksikköä. Viiden asunnon rivitalosta tuhoutui silti lähes puolet.
Radhus förstörda i brand i Vinsta
En brand spred sig till flera radhus i Vinsta i västra Stockholm.Tre hus skadades i branden, som tros ha startat i en elbil i ett garage på lördagen.
Vanha uutinen ja tärkein kohta:
Jo puoli tuntia paloa jossain antaalla autokannella on todella paha ongelma. Siinä kerkää jo viereiset kuumeta ja syttyä. Sammutuskin on näkyvyyden ollessa 0 ja tulikuuma ympäristö, erittäin hankalaa.. Noiden paloissa on yhtenä ongelmana sen rajuus.. Ja sammumaan ei tahdo saada, kun upottamalla vesialtaaseen tai antamalla palaa loppuun..
Jaa... Polttiksella ajelet pari viikkoa ja käyt sitten matkanvarrella tankkailemassa jonkun 5 minuuttia, eikä tarvitse jokapäivä nyplatä sen laturin kanssa..Sähkiksissä on tosiaan se hemmetin hyvä puoli, että sillä keskimääräisen ihmisen ajoprofiililla autoa ei tarvitse käydä normiajossa "ikinä" tankkaamassa, vaan kaiken energian saa kotona yön aikana laturista, kuten @varakreivi de Valmont mainitsitkin.
Vastapainona vaivattomalle arkiajelulle tulee sitten se, että niillä oikeasti pitkillä matkoilla pitää
a) varata aikaa latailuun ja
b) ehkä etukäteen vähän miettiäkin, missä lataus onnistuu ja saako lataustaukoa yhdistettyä ruokailuun jne.
Vaatiihan tämä asennemuutosta siihen pitkän matkan autoiluun. Mutta jos vastapainoksi saa "tankkausvapaan" arkielämän ja sähköauton kaikki muut hyvät ominaisuudet, niin ainakaan itselleni sen kerran-pari vuodessa tehtävän "10h ajamista suuntaansa" -matkan venyminen vaikkapa 12 h pituiseksi ei ole mikään kynnyskysymys.
Noilla matkoilla matkustamiseen menee kuitenkin "koko päivä" ja ruoka-/vessa-/kahvitaukoja tulee pidettyä ihan inhimillisten tarpeiden vuoksi, jotka taas venyttävät sitä teoreettista ajoaikaa joka tapauksessa.
Miksi nypläilisi jokapäivä laturin kanssa? Vai käytkö sinä tankkaamassa päivittäin että on varmasti tankki aina piripintaan?
