Osaako auton laturi ottaa 2x 14A ja 1x 10A ja niputtaa ne yhteen DC lataukseksi ja voiko type2-asema edes teoriassa ohjeistaa autoa tekemään noin? Ts. pystyykö se latauslaite signaloimaan autolle, että tuo on mahdollista.
On aika paljon muitakin vaihtoehtoja saatavilla kuin Wall-e ja myös paljon halvempia. Juuri oli kuukausi takaperin saatavilla "älylaturia" alle 600€ hintaan.
Itse ainakin tökkään laturin kiinni kun tulen kotiin. En jaksa miettiä onko joku muu perheenjäsen laittanut saunan/uunin/lieden päälle. Lämmitysjärjestelmän 3-vaihevastuskin kytkeytyy hetkeksi jos perhe käy saunassa.
Charge amps ainakin osaa tiputtaa vaiheen pois, jos se on täysi. Autolle tuskin on ongelma ottaa 2x16A vastaan.
Tuskinpa. Abb:n laturin dynaaminen kuormanhallinta nuuhkii ilmeisesti kokonaiskuormaa kun on kiskoon asennettavan tehomittarin kanssa keskusteleva. Ei ainakaan vaikuta siltä että mittari olisi tietoinen vinokuormista mutta en tietty voi tästä takuuseen mennä kun en ole sähköinsinööri.
No jos lähdetään ihan tuosta Type2 latauksen standardista, niin latausvirtaa rajoitetaan/kommunikoidaan laturin ja auton välillä 1kHz pwm-signaalin perusteella.
Se on juuri näin. Latausasema kertoo autolle mikä on suurin sallittu virta ja auto ottaa korkeintaan sen verran. Kyseinen rajoite on yhteinen kaikille vaiheille, erillinen vaihekohtainen rajoitus ei ole mahdollinen.
Vaihekohtainen rajoitus on mahdollinen niissä ratkaisuissa, missä yksittäisen vaiheen voi jättää pois. Lämmittää mieltä hyvinkin paljon, jos/kun kuorma on pahasti vinossa johonkin vaiheeseen päin.
Onko markkinoilla latauslaitteita jotka katkaisevat virrat joltakin vaiheelta ja kytkevät sen takaisin kun vaihetta voi taas kuormittaa?
Kyllä ja saa lämmittää kylmää akkua ensin kilowattikaupalla että pääsee lataamaan. Ai että, miten järkevää. VW ID Charger (Elli mikä lie) on 589€ ja siihen saa rajoittimen.
Tietysti jos käytössä on jokin varaava systeemi jo ennestään tuon auton lisäksi, se pitää ottaa huomioon. Normaali maalämpöjärjestelmä ei mitenkään erityisemmin aktivoidu yöaikaan. Perinteinen sähköinen lämminvesivaraaja on usein yösähkössä, mutta ne eivät ole yleensä kuin max 3kw tehoisia.
Tuo ei onnistu kuin dc laturilla. Varmaan maailmasta tuollaisia löytyy, mutta koti-dc-laturit ovat harvinaisia.
Tämähän tarkoittaa, että sulakkeita ei voi siis kellään palaa.
Ei se kuin tarvitse ottaa Jämä/Nibe asetuksista hintaoptimointi käyttöön, niin johan porskuttaa yöllä. Jokainen mlp on enemmän tai vähemmän varaavaksi rakennettu systeemi.
Ei pidä paikkaansa. Monessa ac-laturissa on myös vaiheen hallinta. Toki tästä on apua vasta kun tehot ovat pahasti tukossa jollain vaiheella.
Ei normaalissa maalämmössä sen kummempaa varaavuutta ole kuin mitä lämminvesivaraaja vetää, ja tietyati nykyään lähes poikleuksetta lattialämmityksen betoniin varaama energia.
Puskurivaraajia on varmasti mlp-ratkaisuissa paljon, että vesimäärän saa isoksi. Ja mitä uudempaan mennään, niin sen enemmän tulee kaikkia hybridivaraajia sekaan ottamaan hyötyä myös aurinkopaneeleista. Charge ampsin ratkaisussa balansoija mahdollistaa omatuotannon käytön (+optimoinnin). Vaihesäätö löytyy käytännössä kaikista latureista, joissa on mietitty mahdollisuus käyttää useampaa laturia samanaikaisesti. Ei mikään harvinaisuus.
Mistäs tuollaisia vaihekohtaisia tehoja löytyy?
Kyllä, tämä on ihan perusominaisuus missä tahansa kuormanhallintapalikassa. Niissä tulee joko virtamuuntajat kolmen eri vaihejohtimen ympärille tai sitten se tieto otetaan esim. sähkömittarin HAN-portista.
Linkkaatko laiskalle oikean ketjun, en löydä.
Tämä on yleinen sähköautoketju, joka on määrittelynä tarkoituksellisesti hyvin lavea ja yleisesti koko aihepiiriä koskeva. Myös lataaminen liittyy sähköautoihin ja -autoiluun. Spesifimmälle latauskeskustelulle löytyy sitten oma ketjunsa. Jos latauksesta syntyy pidemmin ja syvemmin keskustelua, sille paras paikka on luonnollisesti omassa ketjussaan. Tässäkin yleisketjussa voi kuitenkin latauksesta ihan hyvin keskustella.On varmaan rajansa siinäkin kuinka paljon jotain aihetta kannattaa pilkkoa eri ketjuihin
Kiinalaisten autojen markkinaosuus kolminkertaistui... ...maahantuoduista autoista. Kun saksalaiset ostaa pääosin saksalaisia autoja, tuo ei ole kokonaisuusta niin iso osa kuin miltä näyttää.
insideevs.com
Kyllä ne sieltä tulee.16.5.202311:00
KUVA: PEERAPON BOONYAKIAT
Vuoden alkupuolella kiinalaisten sähköautojen markkinaosuus kolminkertaistui Saksassa.
Lukuaika noin 1 min
Kiinalaiset sähköautot kasvattavat vauhdilla jalansijaansa Euroopassa. Maanosan autoteollisuuden on syytä olla huolissaan, sillä vuoden alkupuolella kiinalaisvalmisteisten sähköautojen markkinaosuus kolminkertaistui alan sydänmailla Saksassa.
Tammi–maaliskuun kvartaalin kuluessa peräti 28 prosenttia Saksaan laivatuista täyssähköisistä automalleista tuotiin Kiinasta. Viime vuoden vastaavana aikana lukema oli vielä varsin vaatimaton 7,8 prosenttia, uutistoimisto Reuters kertoo.
LUE MYÖS
Tuore raportti: Kiina on Euroopan autoteollisuuden suurin uhka
Kilpailu leviämässä Eurooppaan
Saksalaiset autonvalmistajat ovat jo Kiinan-markkinassa havainneet, kuinka nopealiikkeisiä paikalliset kilpailijat ovat. Ne ovat kaapanneet kotimarkkinassaan aloitteen itselleen valmistamalla paikalliseen makuun tarkoin räätälöityjä automalleja.
Eurooppalaisilla on ollut täysi työ pysytellä perässä - ja nyt kilpailu näyttää leviävän myös Euroopan autoteollisuuden sydänmaille. Tulokkaiden kilpailuvaltteja ovat laaja ja laadukas sähköinen valikoima sekä kohtuulliset hinnat.
LUE MYÖS
Kiinalainen Nio aikoo tuoda edullisen sähköauton Eurooppaan – ”Hyökkäämme Volkswagenia vastaan”
Kiinasta tulvii tavaraa myös muihin lähtöihin.
“Monet jokapäiväiset kulutushyödykkeet tulevat monin osin Kiinasta, niin myös energiamurrokseen liittyvät tuotteet”, Saksan tilastokeskus toteaa.
Tilastojen mukaan Saksaan tuoduista sylimikroista peräti 86 prosenttia, älypuhelimista 68 prosenttia ja litiumioniakuista 39 prosenttia laivattiin Kiinasta.
Yliote raaka-aineisiin
Liittokansleri Olaf Scholtzin hallitus kantaa jo kasvavaa huolta Kiinan taloudellisen vaikutusvallan kasvusta. Kiina on ollut Saksan strateginen kilpakumppani ja suurin yksittäinen vientimaa vuodesta 2016 lähtien.
Saksassa on myös keskusteltu olisiko taloudellista riippuvuutta Kiinaan syytä asteittain vähentää. Jotakin kertoo joulukuussa 2022 valmistunut selvitys, jonka mukaan Kiina toimittaa 90 prosenttia sähköautojen ja tuulivoimaturbiinien edellyttämistä sensitiivisistä raaka-aineista.
Tulee, mutta tuossakin artikkelissa otsikko on virheellinen.
/img-s3.ilcdn.fi/36497e715e6200f32d430642ce87000515d034d4e37c9e31b2a3df4702efe09e.jpg)
www.iltalehti.fi
Voisivat olla mielenkiintoisia liisareita
Eiköhän noita mene kun vaan tarjotaan sopivia 1-4v liisaridiilejä.
Pakko kuitenkin nostaa edelleen hattua Teslalle että he tuossakin listassa tuntuvat pitävän kärkipaikkoja toimintamatkassa, sekä WLTP että FLTP. Varsinkin kun suhteuttaa auton hintaan. Tosin Tesla M3 LR ja P välillä on outo käppi (Performance toimintamatka selvästi lyhyempi ja myös ero WLTP ja FLTP välillä paljon suurempi), ei kai se pelkistä renkaista voi johtua?Jättitesti: Näin pitkälle eri sähköautoilla pääsee oikeasti Suomen oloissa
Sähköautoharrastajien ideasta lähtenyt FLTP-testi pyrkii vastaamaan kysymykseen, mikä on sähköautojen aito toimintamatka Suomen oloissa. Ja tuomaan mielenrauhaa.
Ajeltu vähän testiä harrastajaporukalla, ei sen suurempaa stressiä enää kesällä -23 kun latausasemia putkahtelee sinne ja tänne ympäriinsä.
Renkaista voi johtua isokin kulutusero, mutta tuskin ne renkaat tuota selittävät. Ts. Ranget ei menisi suhteessa ristiin vaikka renkaat vaihtaisi keskenään.
Tämä totta. i4 bemarissa lähtee melkeen 100km luvatusta rangesta jos ruksaa varusteista tahmeat ja leveät.
Eli palasitko polttikseen vai oletko nyt kokonaan autotta?
Eikö myös Kian ladattavissa hybrideissä (ja koko mallistossa) ole samat ongelmat / ominaisuudet kuin sähköautossa? Järkyttävä rengasmelu, ämpärimuovinen sisusta, kehno infotainment, jatkuvat pimpitukset ja huono ajettavuus. Nimimerkillä kerran kaverin ladattavan Kian Niron kyydissä, toiste en mene.
Kyllä, 155 leveillä pääsee kaupungissa 10kWh/100km kulutukselle helposti.
Nämä ovat vähän keskenään ristiriidassa.
En ole alkuperäinen kertoja, mutta samasta autosta kokemuksia:
