Eli verrokki ei ole Bemun i4, josta saa pulittaa sen 80k€, vaan joku polttis. High IQ vertailu siis
.
2020 MICissä on juurikin noi piano black luukut, mutta ei siinä tätä kuuluisaa ämpärimuovia ole käytännössä millään pinnalla.
Kaikki sähköautot "alemmassa" hintaluokassa ovat muovisempia kuin saman hintaiset polttikset, ei vain Teslat.
Katselin Lucidin arvosteluja niin ihan samaa A-pilarin muovien nitkumista siinäkin oli ja ratti natisee häiritsevästi.
Minusta se kertoo hyvin pitkälle siitä, että suunnittelussa on menty visio edellä pohtimatta välttämättä ihan loppuun asti mikä on kuluttajan kannalta paras ratkaisu "ongelmaan". Tehdään enemmän tietyn fiiliksen antavaa "lelua" kuin käyttöesinettä. Tuulilasin pyyhkijöitä vähän ihmettelen valikon kautta käytettävänä, koska kyseessä on ihan hengenvaarallinenkin ominaisuus kun automaattitoiminto jättää väärässä tilanteessa pyyhkimättä. Luulisi, että joku viranomainen olisi tuohon puuttunut.
Ihan kiva kyllä, mutta mites ne vikatilanteet? Ihan siis vittuilemattta kysyn, että onko Tesla niitä miettinyt yhtään. Auto vaan lavetille kun se halvimmasta paikasta ostettu sähköpalikka x sanoo sopimuksen jossain kohtaa irti? Kotiavaimet/firman kulkulätkä hansikaslokerossa ja vitutus maksimit.
Ihan vittuilematta kysyt, mutta samalla vihjailet, että Teslalla käytetään aina halvimpia mahdollisia osia.
Ei kyllä muutkaan valmistajat vikatilanteita pahemmin mieti, kaikkia ei saa edes vapaalle ettei tarvitsisi nahkoineen kiskoa lavetille. Ei tosin teslaakaan jos on täysin mykkänä koko vekotin.
Näytä mulle valmistaja, joka ei osta halvimmasta mahdollisesta paikasta.
Lähinnä ajoin takaa sitä, että tiukasti yhteen palikkaan intergroitu järjestelmä on herkempi siihen, että sattuu katastrofaalinen lahoaminen. Jos keskinäyttö on pimeänä, niin auto taitaa olla täysin käyttökelvoton? Vrt. muisssa "entertaintment"-ruudun pimentäminen ei johda kuin pieneen ärsytykseen. Mut hyvä sinänsä, että lokeroon pääsee - olishan se jo ihan sähköisen avausmekanismin hajoamisen kannaltakin ikävää, jos ei olisi mekaanista vapautusta.
Tuulilasinpyyhkijöitä saa käytettyä ainakin 3/Y vasemman viiksen päästä.
Ainakin auto on ajettavissa ja toiminnassa jos esim näytön resetoi. Eli vaihde menee sisään, kaikki toimii lukuunottamatta nopeusmittarin yms datan puutetta boottauksen aikana.
Minulle on monen Tesla-vuoden jälkeen taas tullut inho perinnevalmistajien käyttöliittymiä kohtaan. Kun vaihtaa Teslasta pois, joutuu samalla hyväksymään, että todella monessa asiassa joutuu ottamaan takapakkia. Ihan muutamia luetellakseni:
Saa mutta se syö myös tilan muilta ikoneilta. Tuntuu että uutta käyttöliittymä ei mietitty ollenkaan vrt aikaisempi.
Tässä näkyy hyvin miten nämä on makuasioita; itselleni Teslan käyttöliittymä on yksi suurimpia syitä olla edes miettimättä Teslaa.
Sepä
. Itse en välittänyt mittarista keskellä (olisi ollut 110% kunnossa jos olisi hud) mutta muuten pirun jees. Wazea oli välillä ikävä mutta se oli suurin ongelma. Teslan kohdalla vain se vittumainen ettet saa ikinä ilmaista mielipidettäsi ja puolustaa valintoja ja sitä miksi ostit Teslan koska olet heti fanboy.
Tuo vaikuttaa varsin hyvältä vaihtoehdolta
Missä sähköautossa on vaihdelaatikko?
Taycanissa ja E-Tron GT:ssä on kaksi vaihdetta.
Ja käytännössä kaikissa muissakin sähköautoissa on vaihteisto, vaikka välityksiä onkin vain yksi. Ja tasauspyörästö tietysti myös.
Alennusvaihde (Reduction Gear) taitaa olla kaikissa, paitsi joissain harvoissa erikoistapauksissa.
Itse seinään kytkettävä latausasemahan ei varsinaisesti ole mitään muuta kuin virtamittari + vikavirtasuojat, eikä 22kW latausasema lähtökohtaisesti maksa juuri yhtään enempää kuin 11kW latausasema, koska ainoa ero vähän paksummat kaapelit.Tuo vaikuttaa varsin hyvältä vaihtoehdolta
Kun olen noviisi näissä asioissa, niin pitää kysyä seuraava tyhmä kysymys...
Cupraa pystyy esitteen mukaan lataamaan 11kw teholla. Mietin jos hankkisi työpaikan seinään tuosta kuitenkin 22kw mallin, jos se olisi vähän enemmin "future proof" laite?
Eikö auto osaa kuitenkin "pyytää" laturilta sopivaa tehoa, eli homma toimii ihan ok?
Itse laitoin 22kw tesla laturin, vaikka ei uskalla ottaa ulos kuin 16A yhdestä vaiheesta, eli 6,6kw. Onpahan kapasiteettia laturissa seuraavalle autolle, kun pääsulakkeet vain vaihtaa
16A yhdestä vaiheesta vastaa noin 3,7 kW tehoa.
Juu, niinhän piti kirjoittaakin, mutta optimistina laskin väärin
Onko niissä tosiaan erillinen alennusvaihteisto, vai onko se käytännössä vaan perävälitys?
Itsellä loppuu tietämys että osaisin antaa tuohon tarkan vastauksen.
Niissä näyttää yleensä olevan kaksi porrasta alennusvaihteessa, eli moottori pyörittää yhdellä ratasparilla väliakselia, joka pyörittää toisella ratasparilla tasauspyörästöä. Sikäli voisi ehkä sanoa ettei kyseessä ole pelkkä perävälitys, mutta samaa pakettia se tietysti kaikki on eikä välityssuhdetta voi muuttaa kuin harvoissa erikoistapauksissa, kuten yllä mainitut Porsche ja Audi. Jossain kohtaa on myös parkkilukko. Tesla tosin on tainnut jättää sen jostain malleista poiskin.
Millainen oli toimitusaika?Se ois sitten oman IQ5 luovutus tänään. On sitä tässä tovi jo odoteltukin.
Mikä varustetaso? RWD vai AWD? Kummiskin MY 22?Se ois sitten oman IQ5 luovutus tänään. On sitä tässä tovi jo odoteltukin.
Tuo yllä oleva oma lainaukseni liittyi keskusteluun Maxus Eunic 6 Grand Suv kiinalaisesta sähköautosta ja muistakin kiinalaisista uusista autoista.
www.canoo.com
www.bloomberg.com
Eikös tämä Canoo ollut aikalailla konkurssin partaalla.
Canoo Tumbles After EV Maker Issues Going Concern Warning
Canoo Inc. fell in extended trading after warning shareholders that there is substantial doubt that the electric vehicle startup has enough cash to keep doing business.
En muutenkaan näistä kymmenistä EV-startupeista lähtisi innostumaan ennenkuin on ihan oikeasti jotain myytävää ja todistettavasti pystyvät tuotteita asiakkaille järkeviä määriä toimittamaan.
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/55H7GZ5UAVNPFF2S7L7IXSJFI4.jpg)
www.reuters.com
Ainakin Kialla ja Hyundailla on huolto-ohjelmassa alennusvaihteiston öljynvaihto. Olikohan 150tkm välein, ellen aivan väärin muista.
Johtuukohan siitä, että on helppoa luvata liikoja tuotteelle, jota ei ole vielä saatavilla.
Tää oli itseasiassa sellainen auto minkä liike oli ymmärtääkseni tilannut aiemmin tammikuussa jo toiselle asiakkaalle, joka syystä X perui kaupat.
Puolisen vuotta joo. Onhan tuo venähtänyt melkoisesti jo, toki mitä varusteita autoon valitsee vaikuttanee toimitukseen.
Itse pidän myös Ioniq 5:n ulkonäöstä. Auto näyttää siltä, millaisilta 2020-luvun autojen toivoisin myös näyttävän.
Tuosta akun esilämmityksestä joku oli juuri facebookkiin kirjoittanut.
Samassa ketjussa joku tosin hyvin kirjoitti, että uskoo vasta kun näkee ja hengitystä ei kannata pidätellä sen aikaa.
EV6 tuli kans käytyä koeajamassa, mutta jotenkin en päässyt sinuiksi sen perän kanssa. Penkit olivat myös omalle ahterille turhan jäykät ja omasta mielestä sivuttaistukea ei ollut tarpeeksi. Tuntui, että mutkassa penkistä ikäänkuin valui sivuun.
Samaa mieltä olen auton perästä, mutta sivuprofiili ja keula miellyttävät kyllä silmää, ja sisätilat ovat ihan ok-tasoa. Kummankin auton infotainment tökkii kyllä hieman, mutta en ole vielä istahtanut yhteenkään nykyautoon, jossa ei olisi jotain moitittavaa tässä suhteessa. Penkeistä en osaa sanoa vielä paljoakaan, mutta oletan, että niillä kyllä pärjää ja penkin tuuletus on hyvä lisä, jota esimerkiksi Tesla Model 3:een ei saa rahallakaan. Sama juttu myös hudin, kattoluukun ja Android auton osalta.
. Toisaalta ei ole niin nuukaa sitten, jos takasumaria ei muista laittaa päälle huonommassa kelissä.
