Pidetään kuitenkin mielessä että esim. tässä tapauksessa akun koko tuskin rajoittaa yhtään tehoja. Onhan noissa perinteisissä plugareissakin sähkömoottorilla riuskasti tehoa vaikka pieni akku, Volvon T8 mallit tulee ainakin mieleen.
Mikä tuossa on juju, miten muka saavat esim. 30 kWh akkukapasiteetilla 600 km toimintamatkan?Onneksi XBus tulee kohta ja tarjoaa moduulit sekä itsevaihdettavat/lisättävät akut 600km rangelle asti.
ElectricBrands | XBUS | Home
XBUS. A modular concept. Two chassis variants. An infinite number of possible uses thanks to different modules.electricbrands.de
ABB Terrasta ainakin löytyy nuo kaikki kombinaatiot. Ei ehkä ole aivan halvin.
Huuhaalta haiskahtaa ja pahasti, ellei sitten kamppeessa ole kiinteästi jokin REx ratkaisu mukana. 10kWh vakioakulla luvataan 200km range nelivetosähkiksellä jonka ilmanvastuskerroin on tiiliskiven luokkaa...HAH!
Ei sitä saa vetyautoonkaan kuin jossain spesiaalitapauksessa.
Hmmm, haluatko laittaa jotain lähdettä tuolle vedyn tankkausnopeudelle?
En ala nyt lähdettä kaivamaan, jossain artikkelissa tuosta oli... Ja kyllähän tuo nyt on muutenkin ihan loogista käytöstä kun kaasua siirretään säiliöstä toiseen.
Pikkuakku + vetytankki yhdistelmällä säästetään myös akkujen valmistuksessa käytettäviä materiaaleja. Toki kaveriksi tulee sitä vetytekniikkaa mutta jos sen rakentaminen on ekologisempaa/halvempaa kuin ison akun rakentaminen niin sitten siinä voi olla järkeäkin. Toki vedyn valmistuksessa ja jakelussa on vielä omat ongelmansa.
Eiköhän tuota ole mietitty PSAn toimesta ja ei näissä pienissä vehkeissä vety tule mullistamaan mitään, raskas liikenne onkin sitten eri asia jossa akuilla ei oikein ole jakoa teknisesti vetyä vastaan.
Ne ei vetysähköiset kuorma-autot nyt varsinaisesti mene ohi sähköauto aiheen.
Ja sähkö joka tulee latureista BEVeihin on suurelta osin fossiilista voimaloista.
Paino, pieni otsa pinta-ala, aurinkopaneelit, moottorit renkaissa = ei voimansiirtohäviöitä. Kai se on yhdistelmä tuota kaikkea.
Ja ylioptimistinen markkinointi + ei oikeita tehtyjä rangetestejä vielä + ajonopeus ihan minimaalinen siinä testissä mitä meinataan ajaa.
Suomessa vain 14% viime vuoden sähköstä tehtiin fossiilisilla, joten "suurelta osin" ei kyllä ainakaan meillä täyty. Eikä täyty esim. Norjassa, Ruotsissa tai Ranskassakaan. Itä-Euroopassa valitettavasti aika pitkälti kyllä.
Ongelmahan tässä on että sähköautojen kulutus tulee vielä "normikulutuksen" päälle eli jos autoja lataa silloin kun sähkö on kallista, siihen lisäykseen todennäköisesti joudutaan käyttämään fossiilisia polttoaineita.
Saksassa, Etelä-Euroopassa, Tanskassa, Itä-Euroopassa. Poikkeuksena oikeasti on vain Pohjolan kolme isoa maata plus ydinvoima-Ranska, muualla tehdään pitkäti fossiilisila sähkö.
Dieseliä ei kyllä polteta missään kuin aivan äärimmäisessä hädässä / varavoimana.
Sanos muuta. Nyt kun omassa autossa hud, tulee ihmeteltyä mihin sitä mittaristoa edes tarvitsee.
Mitä tämä "pitkälti" oikein tarkoittaa? Espanjassa ja Italiassa fossiilisten osuus sähkön tuotannosta on käsittääkseni alle 50%. Saksassa osuus oli 2021 n. 40% (hiili + kaasu + öljy) - joskin tuo oli poikkeusvuosi koronan osalta ja todennäköisesti etenkin hiilen osuus kasvaa reippaasti nyt kun ydinvoimaa on ajettu alas.
"pitkälti" = suuren osan. Jos 50% sähköstä tuotetaan fossiilisilla niin ei ole kovin ympäristöystävällistä.
Jos realistisia tekijöitä etsitään, voidaan noi aurinkopaneelit kyllä laskea tästä pois. Se suuruus, jolla ne vähentäis tämmösen auton ajonaikaista kulutusta on merkityksetön.
Tuli kyllä selkeästi väärään ketjuun viestisi, not a Car, kuten jo linkissä mainitaan. Liekköhän mönkkäri Suomen tieliikennelaissa, jos tulee tänne saakka.Odotellaan että Lego alkaa tehdä sähköautoja. Olisi pop ajella nomaalisti vain akulla, mutta joitain reissuja varten pistäisi moduulin jossa pieni bensakone ja 20 litran tankki.
Onneksi XBus tulee kohta ja tarjoaa moduulit sekä itsevaihdettavat/lisättävät akut 600km rangelle asti.
ElectricBrands | XBUS | Home
XBUS. A modular concept. Two chassis variants. An infinite number of possible uses thanks to different modules.
Äläs nyt viitsi. Ihan hyvin tuosta kyhäelmästä voi täällä keskustella, vaikka ihan virallisessa mielessä se menisikin mönkkäristä. Luvattu kuitenkin kulkevan satasta, ja ymmärtääkseni meiltä löytyy traktorimönkijäluokka, joka saa kulkea kahdeksaakymppiä. Eli sikäli tämä vekotin voisi ajaa monet ajot, joita tyypillisesti tehdään henkilöautoiksi luokiteltavilla ajoneuvoilla.
Ajeleehan monet toki mönkijöillä, nuoriso etenkin. Tuo range ei ole vain mitenkään vertailukelpoinen, nopeuden ollessa todennäköisesti huomattavasti autoa alhaisempi.
Kulkee yli sataa ja vaatii B kortin.
Niin? Mitä tuolla tiedolla tarkoitit?
Ihan sama. Tässä vaikuttais markkinoinnin perusteella olevan tuote, joka pyrkii iskemään osittain samoille markkinoille sähköllä toimivien henkilöautojen kanssa. Oikein validi keskustelunaihe tähän ketjuun – aivan yhtä lailla, kuin linkkaamaasi ketjuun mönkijöistä. Turha valittaa muuta.
Raskaissa työkoneissa on vetypolttomoottoria jo käytettykin.
Näistä ei oikeastaan mikään muu vielä puolla noita yltiöoptimistisia range arvioita, kuin tuo paino.
Eikö esim. Tesloissakin ole moottorit renkaissa?
Ei ole. Niitä on 1 ja 2 moottorisia malleja pääsääntöisesti niin että 1 moottori per akseli.
Eikai missään nykyisessä sähköautossa ole?
Ei ainakaan missään isomman volyymin autossa. Rivian pääsee ehkä lähimmäksi, sillä on se quad-motor versio mutta siinäkin jokainen moottori on pyörään yhteydessä vetarin kautta.
Nimenomaan, enemmän häviöitä tulee renkaista jotka tahtoo ainakin Suomikuskik mentaliteetilla olla ne halvimmat mustat ja pyöreät...
Ei pidä omia valintoja yleistää.
Tilankäytöllinen ja joissain tapauksissa jos tarvitaan todella tarkkaa pyörien ohjausta niin napamoottoreissa ei ole "lägiä" versus vetarit.
Melko tarpeeton kuitti sanoisin... Eipä ole vielä yhteenkään pirssiin tullut itse laitettua kumeja, kun auto yleensä vaihtuu ennen rengastarvetta. Nykyisessäkin alla ensiasennus Brikkarit, jotka ensipuraisulla aivan susirenkaat ja/tai vaan epäsoveltuvat IDn alle. Voi olla että tähän joutuu jo renkaita uusimaan omana omistusaikana kun nuo kuluu miten sattuu.
Pakko kuittailla kun lähdetään siitä että tuo olisi jotenkin poikkeuksellinen suomalainen tapa toimia.
Paitsi että kovaa ämpärimuoviahan Model 3:n kabiinissa on käytetty todella vähän. Suosittelen käymään istumassa ihan livenä, niin ei mene ihan meemeilyksi. Varsinkin tuossa SR-mallin 50k€ hintaluokassa kaikki auton ominaisuudet huomioon ottaen sanoisin, että sisustan pinnat on aivan riittävän laadukkaat.
Tietty ne voi sinulle olla "aivan riittävän laadukkaa". Se ei kuitenkaan muuta asiaa mihinkään. Vertaa vaikka samanhintaiseen Bemariin niin aikamoinen muovihelvetti se Tesla on. Kiiltävää muovia ja tekokuosia. Kaikessa paistaa sellainen halvalla tehty fiilis.
Kiiltävää muovia? Olet tainnut istua vain vanhemmalla sisustalla olevassa 3:ssa. 2021 tuli iso päivitys eikä piano mustaa enää löydy. Muutenkin laadukkaampi. Aiempi oli varsin muovinen räpellys.
