Käsittääkseni SUV:t kuluttaa farmareita enemmän, on ainakin toisinaan vastaavia farmarimalleja kalliimpia ja vähän merkistä tai mallista riippuen pahimmillaan vähän farmareita pienempiä ainakin tavaratiloiltaan.
Nuo on vähän vääriä verrokkeja. Tiguanin lähin verrokki on Golf farmari, XC60:n V60, E:n ehkä GLE. Toki näistä voi vääntää mutta olet sinänsä varmaan oikeassa että vastavankokoinen SUV on farmaria kalliimpi lähes aina.
Kylmästi speksien perusteella voisi arvioida että 450:ssä on 360hv takamoottori, 450 4maticissa 180+180 hp moottorit ja 580 4Maticissa 180+360, aika tarkasti osuu hevosvoimat yksiin (580 4matic ilmoitettu teho 544hp)
Onko? Hinnastoja nopeasti vilkasemalla esim. Tiguan on lähempänä Passattia kuin Golffia, mallit ei toki ole 1:1 joten en julista tätä absoluuttisena totuutena.
Joo, hintojen perusteella varmaan vastaavat noita, vertasin kokoluokkia enemmänkin.
Joo, vertailu on hankalaa kun hinnat ja kokoluokat eivät täsmää.
Eikä ole, en istu polvet suussa ja olen 189cm pitkä ja 100kg
SUV = Sport Utility Vehicle. Aika suurpiirteinenhän tuo määritelmä niissä on, mutta yleisesti 2 asiaa niitä yhdistää suhteessa ”normaali” autoon. Korkeampi ja isommat tavaratilat. Yleensä niissä on myös vähän erikoisempi muotoilu, mistä lienee sitten tuo ”Sport” nimessä. Mutta kun näitä malleja nykyisin yhdistellään aika paljon, niin SUV ei aina ole vain SUV. Se voi olla myös farmarimaisempi, sedanmaisempi, maasturimaisempi jne. Ei kannata tuijottaa auton merkintöjä, vaan valita auto omaan tarpeeseen tutustumalla autoon paikanpäällä. Silloin näkee ja kokee, onko tilaa tarpeeksi jne. Jottei ihan offariksi mene, niin mielestäni SUV:t yleisesti eivät ole sähköautoksi paras korimalli monesti suuremman ilmanvastuksensa vuoksi.
Hiljalleen voisi kuvitella, että entistä useampi bensa-asema ryhtyy pumppujen rinnalle rakentamaan sähkölatauksia, kuten ABC on jo tehnyt ja Neste ryhtyy nyt pienessä mittakaavassa tekemään. Jotenkin voisi kuvitella, että sähkölatailijat ovat erityisen houkuttelevaa asiakaskuntaa, koska latausta ei tarvitse vieressä tuijotella ja se usein kestää useita minuutteja, jonka vuoksi se sähkötankkaaja on oivaa riistaa kaikille oheispalveluille, joista huoltikset nykyäänkin rahansa tekee.
En nyt puhuisi ihan pienestä mittakaavasta. 30 lokaatiolla saa kohtalaisen kattavan verkoston ja lähtökohtaisesti on parempi, että lokaatioita on kohtalaisen vähän, mutta yhdessä paikassa on sitten paljon töpseleitä. Nyt sitten jännitetään että tuleeko yksittäisiä latureita vai kunnon latauskenttiä.
Jotenkin kyl jäänyt vähä toisenlainen kuva näistä sähköautoilijoista kuluttamassa huoltoaseman ylihintaisia palveluja latauksen aikana
. Lidlin ilmaislaturi ollut varattuna niin sitten on joutunut hampaita kiristellen ajelee maksulliselle ja sit siellä naama mutrulla istuu autossa kännykkää tuijottaen...No mutta joo hieman erilaisen tankkaustauon tuo sähköauto useimmiten vaatii.
Ainakin 2016-vuosimallin model ässässä oli kyllä ihan kelvottomat takatilat tuon kokoiseksi ja hintaiseksi autoksi. Istuessa tuntuu siltä, kuin olisi ~kenkälaatikon paksuinen esine jalkatilassa, vaikka pituussuunnassa tilaa riittääkin. Lattia oli niin korkealla (tai penkki matalalla), että piti ihan myyjältä mennä kysymään, onko tässä jotain istuinosan säätöä millä saisi lisää reisitukea, mutta eipä ollut. Pääkin hipoi kattoa, mutta ymmärtäähän sen, kun katsoo korin muotoa ja muistaa sen, että sisätiloista puuttuu akun verran korkeutta. Viiston perän alle ei vaan yksinkertaisesti jää tilaa.Eikä ole, en istu polvet suussa ja olen 189cm pitkä ja 100kg
Teslaan verrattuna Kia ev6 GT:stä saisi parhaan alennuksen. BMW tosiaan on mukava ajaa ja tehoakin on, että varmasti tuo 400kW riittää.
Kummatkin autot on mukavampia tiellä kuin Tesla. Ja tarvittaessa saa vastaavaa kovuutta. Jos toimitusajat olisi tyyliin 3-4kk niin voisi katsoa vaihtoa. Nyt on järkevämpää odotella Saksan tuonteja.Facesta löytyi ilmeisesti Tuulilasin testi. Kia ev6 vs Tesla Model Y. Itse olen pariin otteeseen koeajanut Kian ja ihan hyvältähän se vaikutti.
Teslaan verrattuna Kia ev6 GT:stä saisi parhaan alennuksen. BMW tosiaan on mukava ajaa ja tehoakin on, että varmasti tuo 400kW riittää.
Ilmeisesti Ioniq 5 olisi akseliväliltään 10cm pidempi kuin ev6. Mutta ei varmaan ajossa huomaa akselivälin eroa.
Edit:
Luin kommentteja ja vähän siellä moitittiin Tesla Model Y:n melko kovaa alustaa.
Tuo on siis 30 asemaa vuoteen 2025 mennessä. ABC-lataus laittoi vähän aikaa sitten lehdistötiedotteen, että tällä hetkellä on rakenteilla 40 asemaa ja tämän vuoden loppuun mennessä suunnitteilla siihen 70 lisää, niin että vuoden lopussa pitäisi 150 ABC-latauksen asemalla olla 1000 latauspistettä. Ok, osa noista ABC-latausasemista on varmaan jatkossakin pelkkää AC-latausta, mutta mittakaavaero on silti selkeä.
Saisivat Kempowerilta päivitellä laturit 800v jännitteelle myös niin ev6/i5 saisi ladattua 200+kw
Hämmentävää, että noilla ajettavuuden kommenteilla on annettu 8,7 pistettä - lähes kiitettävä.Facesta löytyi ilmeisesti Tuulilasin testi. Kia ev6 vs Tesla Model Y. Itse olen pariin otteeseen koeajanut Kian ja ihan hyvältähän se vaikutti.
Teslaan verrattuna Kia ev6 GT:stä saisi parhaan alennuksen. BMW tosiaan on mukava ajaa ja tehoakin on, että varmasti tuo 400kW riittää.
Ilmeisesti Ioniq 5 olisi akseliväliltään 10cm pidempi kuin ev6. Mutta ei varmaan ajossa huomaa akselivälin eroa.
Edit:
Luin kommentteja ja vähän siellä moitittiin Tesla Model Y:n melko kovaa alustaa.
Ajettavuuden alle menee yleensä väistökokeet yms, joissa kova alusta on yleensä eduksi.
Useimmissa paikoissa taidettaisiin tarvita lisää tehomoduleita että tuosta saisi merkittävästi hyötyä. Vagin 800-volttiset taitaisivat hyötyä enemmän tuosta.
Tarkoitatko sitä S-Markettia?
Siinä kehän vieressä, tais se S-marketin pihassa olla juu. 80 kW asemana ne niitä "myy", kyltti vaihtuu vaan sen mukaan mitä on enää tarjolla.
Joo. Kuinkahan alas se menee kun kaksi autoa sai 40kw mutta kolmas ei saanut mitään?
Noissa, jotka mainostavat 80kW ilman kuormanjako pitäisi olla 100kW tehomodulit 25kW yksiköissä ja ne jaetaan jotenkin konfiguroidulla reilulla tavalla. Latauspisteen (kai kaapelin) maksimivirran takia yhdestä ei kuitenkaan lähde kuin noin 80kW vaikka ei olisi jakajia. Suurteholatauspaikoissa on sitten tyypillisesti 200kW edestä moduleja, mutta yksittäisen maksimi 150kW. Vähintään noin 25kW pitäisi olla tarjolla kaikille lataajille, jos auto vaan sen verran ottaa vastaan. Itse kun pääsin juuri ruuhkaisammasta 100kW paikasta "nauttimaan", se asemalle tulevan QR-koodin takaa löytyvä Kempowerin linkki näytti 23-24kW tehoa ja tekstiä, että latausasema rajoittaa, eli käytännössä jää pikkuriikkisen tuon 25kW alle. Ruudulla ennen latausta näkyvä mainostettu maksimi lienee tuosta syystä vähän alakanttiin.
Eli jotain olisi pitänyt saada. Ilmoitti aina että tietoliikennevirhe. Ajoin sitten mäkkäriin jossa samat laitteet ja 150kw valui ihan kivasti.
Joo, jotain pitäisi aina saada. Nuo Kempowerin satelliitit eivät ulkonäöltänsä paljoa toisistaan eroa, vaikka teho olisi ihan eri luokkaa. Varsinaiset tehoyksiköt ovat erillisessä kaapissa ja suurtehoaseman erottaa lähinnä raskaammasta kaapelista, joka sekin on tietenkin vaihdettavissa, jos tehoja kasvatetaan myöhemmin. Toinen hyvä puoli on, että kuormanjako toimii molempiin suuntiin, eli vapautuva kapasiteetti tulee lennossa muiden käyttöön. Kapan pitäisi tulla myös uusjakoon 25kW yksiköissä, jos jollain auton puoli rajoittaa, eikä ota kaikkea tarjottua vastaan. Ei siis tarvitse hirveän huonoa omatuntoa potea, vaikka lataisikin hitaammin täyteen asti tai jopa jäisi rauhassa hörppimään kahvit loppuun vaikka akku on jo täynnä, kun muille riittää silloin enemmän tehoa.
Kyllä se auto vetokoukusta helpoin on lavetille nykäistä.
Monissa sähkäreissä ei ole koukkua
En tiedä mikä asema ja missä mutta en muista kertaakaan joutuneeni jonottamaan polttoaineen tankkausta. Tosin en koskaan ole myöskään jahdannut mitään 5c alennuksia tms. bensan suhteen.
Eiköhän tuossa ole kyse siitä että auton ja latauslaitteen kättely ei onnistu. Olisiko puutteellinen tietokanta/ohjelmisto niissä latureissa kun selvästi usealla mallilla sama ongelma. Tuskin korjaantuu muulla kuin että toimittaja/valmistaja päivittää pömpelit.
Helsingissä aika usealla. Eräälläkin usein jono kadulle asti. Monesti näitä yhdistää sijainti lähellä olennaista liittymää ja/tai kauppakeskus/mäkkäri tms siinä vieressä.
Ei siinä mitään varsinaista tietokantaa vaativaa kättelyä kai ole. Timppelillä on Zoe, joka kyllä on auton laturin puolesta hyvin tarkka siitä että maadoitus on kunnossa ja kolmivaihelatauksessa vaihejrjestys on oikea. Sähköautoiun luvatussa maassa Norjassa Zoe ei tule ilman lisälaitetta ollenkaan toimeen suurimmassa osassa Norjaa yksivaihelatausten kanssa, sikäläisen maadoitusjärjestelmän takia. Tehokkaammissa kolmivaiheisissa ei kai yleensä pitäisi olla tätä ongelmaa, mutta Norjassa näissäkin on kohtalaisen usein kytketty vaiheet vähän mihin sattuu järjestykseen. Onneksi Norjassa ei DC-latauksestakaan ole suurempaa pulaa. Tiedä sitten onko Verkkokaupassa jotain samaa, koska monet autot eivät tuosta kiukuttele. Zoe kyllä kertoo aika nopeasti kojetaulussa että lataus mahdotonta, jos latauspiste ei täytä sen vaatimuksia.
Vaikka itsellä vain lataushybridi niin kyllä tuo pari kolme kertaa viikkoon tulee tolppaan laitettua (koska rouva käy sillä töissä ja siellä on 11kW tolppa). En itse ole kyllä ole vierastanut tuota piuhaan laittoa. Sama kuin joskus aikoinaan lohkonlämmittimen piuhan mutta ympäri vuoden. Kai se sitten jollekkin on niin ylivoimaisen raskasta
No enemmän tuo kaapeleiden paksuus, suko laturin paino jne.Vaikka itsellä vain lataushybridi niin kyllä tuo pari kolme kertaa viikkoon tulee tolppaan laitettua (koska rouva käy sillä töissä ja siellä on 11kW tolppa). En itse ole kyllä ole vierastanut tuota piuhaan laittoa. Sama kuin joskus aikoinaan lohkonlämmittimen piuhan mutta ympäri vuoden. Kai se sitten jollekkin on niin ylivoimaisen raskasta
Luulisi että pystyisi tekemään autot kunnollisestikin tuolla voitolla, vai siksikö juuri ovatkin voitolla että halpuutetaan?
Ei ihan huono tulos.
En ole varma mihin viittaat. Sen tiedän, että omassa Teslassani ei ole ollut mitään vikaa, ihan mahtava auto.
No viittaan että tehdään vähän sinnepäin että säästetään valmistuskuluista? Lisäksi että jätetään tutkia jne pois koska maksavat enemmän ku kamerat jne.
