Jos jostain sivuaiheesta jatkuu jänkkääminen sivutolkulla, niin kyllä se kannattaa erottaa eri ketjuun.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Tämä on totta mutta ajokorttiluokkia harmonisoitiin, joten siksi se siellä on. Täyssähköautolla vetäessä se pikku-e tai B96, jonka tutun tuttu ajoi, on lähes pakollinen.
( ja siltä osin kun keskustelu liittyy täyssähköautojen vetokykyyn sekä siihen vaadittavaan ajokorttiluokkaan, liittyy se sähköautojen yleiseen keskusteluun. Esimerkiksi, valitsemani auto on vajaavetokykyinen ilman varsinaista syytä ja se rajoittaa sen mitä sillä saa vetää. 1 000 kg:n raja taas tarkoittaa sitä, että uutta ajokorttikokonaismassamääritelmää ei vielä sitä varten tarvita. Taas, tämän kesän jälkeisissä autoissa vetokyky taitaa olla jopa 1 800 kg, kuten monella muulla merkillä onkin jo ollut, ja silloin 2 400 kg + 1 800 kg on jo 4 200 kg, eli enää ei kirjaimet kaikilla riitä. Vastaavalla polttomoottoriautollakin se painoluokka ylittyy toki, ellei se auto paina 1 800 kg tai alle. Samoin, vielä paremmin aiheeseen liittyen, riittävällä kuormankantokyvyllä varustetut pakettiautot painavat, ja siten se määritelmä olisi heitä varten tarpeen. Oma mielipiteeni on, ettei sitä pitäisi muttaa perus-B-kortille vaan määritellä sen pikku-e:n tai C:n painorajat uusiksi.)
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 801
Esim. Ioniq 5 omamassa on ~2500kg, joten kevytperäkärry ei ole mikään ongelma eikä se B/96 ole mitenkään pakollinen kyllä siinä käytössä. Karavaanarit ja hevosharrastajat sitten erikseen.
Mitä yleiseen hinaamiseen tulee, sähköautohan on tosi miellyttävä vetoauto kun on painava ja vakaa ja vääntöä riittää ainakin jos on ruksinut nelivedon. Ainoastaan sähköä tuppaavat hörppimään mikä vaatii latailua mutta omat moottoripyörän kuskailut radalle menevät mainiosti.
Mitä yleiseen hinaamiseen tulee, sähköautohan on tosi miellyttävä vetoauto kun on painava ja vakaa ja vääntöä riittää ainakin jos on ruksinut nelivedon. Ainoastaan sähköä tuppaavat hörppimään mikä vaatii latailua mutta omat moottoripyörän kuskailut radalle menevät mainiosti.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 15 737
Tämä on myös väärä paikka metakeskustelulle - moderoinnista voi keskustella sille tarkoitetussa ketjussa, eikä tämä ohjeistus poikkea mitenkään foorumin yleisestä moderointilinjasta. Keskustelufoorumin ketjuissa on tarkoitus keskustella ketjun aiheesta.
Jos keskustelu liittyy ketjun aiheeseen, voit varmastikin kirjoittaa sen ihan normaalin kokoisella fontilla ja keskustella asiasta ketjun kontekstissa, kuten aiemmassa viestissäni ohjeistin.
Hyundai Ioniq 3 julkaistu.
tekniikanmaailma.fi
Vaikuttaa ihan järkevältä peliltä. Isommalla 61 kilowatin akulla range 496 kilometriä. Nähtäväksi jää, että mikä on hintataso, mutta voisi olettaa, että isolla akulla ei olisi paljoa yli 30 tonnia. Tehoissa ei päästä ihan yhtä hauskoihin lukemiin kuin VAG-konsernin uutuuksissa, kun isoakkuisessa maksimiteho on 99,5 kilowattia.
Hyundai Ioniq 3 tuo uutta tyyliä kompaktien sähköautojen luokkaan
Hyundain uusi Ioniq 3 on sikäli pirteä uutuus, ettei se pyrikään olemaan katumaasturi, vaan valmistaja kutsuu korimallia Aero Hatchiksi. Periaatteessa
tekniikanmaailma.fi
Vaikuttaa ihan järkevältä peliltä. Isommalla 61 kilowatin akulla range 496 kilometriä. Nähtäväksi jää, että mikä on hintataso, mutta voisi olettaa, että isolla akulla ei olisi paljoa yli 30 tonnia. Tehoissa ei päästä ihan yhtä hauskoihin lukemiin kuin VAG-konsernin uutuuksissa, kun isoakkuisessa maksimiteho on 99,5 kilowattia.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 588
Jokohan vihdoin heräisi nämä autonvalmistajat siihen, että myös pienille sähköautoille on tarvetta ja kysyntää? Toki isot akut on helpompi sulloa siihen isoon koriin, mutta kaikki ei päivittäin aja 300 kilometrin matkoja. Inster oli hyvä alku, vaikkakin äärimmäisen persoonallisen näköinen sellainen. MEB+ alusta on askel oikeaan suuntaan. EV2 ja Ioniq 3 on myös hyvä peliavaus. Renault Twingo joka on tulossa piakkoin vaikuttaa kivalta sekin, taisi olla muistaakseni 27kWh LFP-akulla(?).
Eri malleissa vaan on vähän vaihtelevasti talveen varustauduttu, juuri näissä halvemmissa. Penkinlämmittimiä sinne on jo lisäilty sitten C3:n, mutta akun esilämmitys puuttuu edelleen monista. Ymmärrän kyllä ettei se pieniakkuisessa ole ehkä niin haluttu ominaisuus, mutta uusien mallien ollessa kyseessä talvisuorituskyky latauksen osalta on aina arvoitus. Jos se akun tyhjåksi ajamisen jälkeen ottaa virtaa vastaan hyvin niin ihan jees, mutta tuota ei oikein ilman erillistä testiä voi olettaa. Kantama kun on jo muutenkin alhainen niin olisi kiva että autoa voisi ladata myös vähän täydempänä järkevällä nopeudella joka vaatisi sen (esi)lämmityksen.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 511
BYD:in touhuja unkarissa. Ei toisaalta ollut yllättävää, mutta tapahtui hieman yllättävästi euroopassa.
www.tivi.fi
Jälleen yksi syy lisää boikotoida Kiinalaisia autoja.
Sähköautojätin tehtaalta paljastui karu totuus: ”Velkaorjuutta ja laittomia viisumeita”
Ihmisoikeusjärjestö China Labor Watch syyttää sähköautovalmistaja BYD:tä vakavista työntekijöiden oikeuksien loukkauksista yhtiön uudella tehtaalla Unkarissa.
www.tivi.fi
Jälleen yksi syy lisää boikotoida Kiinalaisia autoja.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 588
Esim. Twingossa on akuston lämmitys olemassa, joten tämä tuskin on kauhean suuri ongelma nykypäivänä julkaistavissa kunnon autoissa. Kiinalaiset paskeet sitten asia erikseen.
- Liittynyt
- 15.04.2022
- Viestejä
- 131
27kwh lfp akku, suomen talvi, ei kotilatausta 
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 588
Ei varmaankaan ykkösvalinta sellaiselle, jolla ei ole kotilatausta? En nyt näe, että tuo olisi mitenkään ykkösautoksi suunniteltu, näitä on eri tarpeeseen ja eri kokoluokassa. Sama kuin sanoisi, että Suomen talvi ja ei talvirenkaita käytössä.27kwh lfp akku, suomen talvi, ei kotilatausta
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 312
Kotilatauksen kanssa varmasti ihan hyvä ratkaisu, LFP akku niin voi olla johdon päässä koko ajan ollessaan parkissa talvella. Kakkosautoksi kaupunkikäyttöön varsin toimiva ratkaisu kunhan hinta on kohdillaan.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 286
Pomitaan jotain ketjuunkin, ettei tarvi linkkejä aukoa, ja tuolla sivustolla usein menee maksumuurin taakse.
Eli lainataan pätkä linkistäsi.
Ei ihan selvinnyt mitä hommia nuo tehtneet, China Labor Watch on tehnyt viimevuoden lopulla mm. kyselytytkimusta ja jutun mukaan tuolla tehtaalla tarkoitus aloittaa "massatuotanto" tällä neljänneksellä.
Byd vähemmän yllättän vakuutellut vastuullisuuttaan ja alinhankkijoita myöten.
Samaa mieltä ettei yllätä, näistä uutis rippeistä ei oikein saa kokonais kuvaa.
- Liittynyt
- 30.04.2024
- Viestejä
- 4 181
Ei jokaisen tarvitse ajaa kusematta Lappiin asti. Latausasemia on nykyään todella paljon niin mikäs siinä talvella 80 km välein nakkikori ja lataus. Muutenkin pitää pysähtyä syömään.27kwh lfp akku, suomen talvi, ei kotilatausta
- Liittynyt
- 03.07.2020
- Viestejä
- 256
En ole ikinä käynyt omalla kakkosautolla yli 25 km päästä kotoani, joten kakkosautoksi suunnitellusta sähkiksessä ei tarvita kovin suurta akkua. Periaatteessa mun ajoilla jos akku riittää 55km yhdellä latauksella, se on riittävästi 
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 286
En ole ikinä käynyt omalla kakkosautolla yli 25 km päästä kotoani, joten kakkosautoksi suunnitellusta sähkiksessä ei tarvita kovin suurta akkua. Periaatteessa mun ajoilla jos akku riittää 55km yhdellä latauksella, se on riittävästi
Lataushybrin akku voisi paperilla riittää moiseen...
No vakavasti, on paljon autoja joilla ei käytännössä ajeta pidemmälle, riippuu (hyvinvointi)alueen palveluista, miten pitkälle ne on. Monella ne mahtuu helposti 50km ajomatkan sisään. Jos vedetään isolla talvi kertoimella, niin 200km paperikantama riittää aika hyvin, jos siihen lisää vielä 30% tulevaaikävähennystä, niin alla jo auto millä kohtuullisen pirteällä DC latauksella niin voi tehdä pidemmänkin reissun. "varalla" tai suunnittelusti ne muutama kerta vuoteen tulevat.
Pk seudullta voi katsoa kartasta kuinka kaukaa sinne pääsää ilman välilatausta autolla jolla voi ajaa huoletta lähemmäksi 200km , tarkistamatta siihen mahtuu luokkaa puolet suomalaisista kotitalouksista (no ei pidä uskoa, mutta Suomen väestökeskipiste Hämeenlinnassa)
200km otin sentakia että monessa Suomessa myytävässä pikkuakkuisessa ilmoitettu kantama ylittää sen, ja on oikeasti saavutettavissa, toki kuluttavissa oloissa voi vaatia nuukailua.
Noita Instereitä näkee aika paljon täällä PK-seudulla, ja useimmiten ovat jonkin firman teipeissä. Esim. bussifirmoilla näyttää olevan noita paljon käytössä vuoronvaihtoja varten. Ja toi on kieltämättä omaleimaisuudellaan hieno ilmestys aina vastaan tullessaan. Noita pieniä autojahan on tulossa VW-ryhmältä iso kasa tänä vuonna ja se tulee varmasti loppuvuodesta kyllä näkymään ensirekisteröintitilastoissa sähköautojen osuuden kasvuna.
Edellisessä kuussa sähköautojen osuus ensirekisteröinneistä kasvoi Euroopassa 51 %:lla vuoden takaiseen verrattuna. Jutussa spekuloidaan Iranin sodan vaikutuksella, mutta en ole aivan varma voiko energiakriisi vielä edes näkyä maaliskuun ensirekisteröinneissä kunnolla, koska harva auto saadaan rekisteriin vain muutamassa viikossa ostopäätöksestä. Jännä nähdä kuinka paljon kasvua tapahtuu loppuvuodesta, kun markkinoille saapuvat nuo uudet pienet automallit VW-konsernilta, ja samaan aikaan uusia isoja premium malleja aletaan saamaan asiakkaille asti (iX3, EX60, GLC EV jne.)
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 864
Ei varastoautojen rekisteröinnissä aikaa mene käytännössä mitään, aika menee pääasiassa siihen varastosta myyyntipisteeseen rahtaamisessa. Jos auto on ihan siinä jämyn omassa varastossa, se rekisteröinti tapahtuu ihan siinä luovutus"huollon" aikana.
Äkillisesti kasvanut kysyntä tietysti tyhjentää varastot, josta seuraa sitten rekisteröinneissä jonkinlainen notkahdus, ennen kun tehdas ehtii vastaamaan kysyntään.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 286
Varastomallien myynti reagoi hetkeen, mutta tilausmallien rekisteröinnit näkyy vasta lähempänä toimitusta.
Tilausmallien osalta , onko tilaus joltain alueelliselta varastolta, matkalla olevasta laivasta, vai varataanko sille jotain tuonto aikaa jostain tukevaisuudesta.
Väliin menee sitten jälleen myyjälle aiemmin varatut tuonto ikkunat. Toki voi siellä kotimarkkina tehtaalla olle tilaa seuraavalla viikolla ja auto asiakkaalle nopeammin kuin valmistuneet auton toimitus kaukaa.
- Liittynyt
- 03.06.2019
- Viestejä
- 587
Helposta tuli juuri helpompaa.BYD:in touhuja unkarissa. Ei toisaalta ollut yllättävää, mutta tapahtui hieman yllättävästi euroopassa.
Sähköautojätin tehtaalta paljastui karu totuus: ”Velkaorjuutta ja laittomia viisumeita”
Ihmisoikeusjärjestö China Labor Watch syyttää sähköautovalmistaja BYD:tä vakavista työntekijöiden oikeuksien loukkauksista yhtiön uudella tehtaalla Unkarissa.
Jälleen yksi syy lisää boikotoida Kiinalaisia autoja.
- Liittynyt
- 26.04.2017
- Viestejä
- 2 263
Samaa odottaisin. Tai oikeastaan, ei tarvitse olla mikään mini, vaan sellainen perus pieni perheauton koko, tavallisen näköinen ja tuntuinen, ei liikaa kalliita (hajoavia) sähkövirityksiä kabiinissa, vaan rehellisen yksinkertainen toimiva kokonaisuus ilman että hinta karkaa.
Toki näissä usein käy niin, että hinta ei kuitenkaan painu riittävän alas, kiihtyvyys jokin aneeminen Toyota hybridi luokkaa, joten jos hyvin pienellä lisäpanostuksella saa suorituskykyä ja kantamaa huomattavasti lisää, niin aika moni pistää sen muutaman tonnin lisää helposti.
Cupra Raval todella kiinnostaa. Ei kaikkein halvin, mutta vaikuttaa että saa rahalle vastinetta. 30tonnilla hyvä range ja suoritukyky, ja näyttää hyvältä, futuristinen pulkka olematta liian modernin ruma.
No, jos Suomessa niin miksipä ei Unkarissakin.BYD:in touhuja unkarissa. Ei toisaalta ollut yllättävää, mutta tapahtui hieman yllättävästi euroopassa.
Sähköautojätin tehtaalta paljastui karu totuus: ”Velkaorjuutta ja laittomia viisumeita”
Ihmisoikeusjärjestö China Labor Watch syyttää sähköautovalmistaja BYD:tä vakavista työntekijöiden oikeuksien loukkauksista yhtiön uudella tehtaalla Unkarissa.
Jälleen yksi syy lisää boikotoida Kiinalaisia autoja.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 609
Mikä siinä pienessä akussa nyt niin ihanaa on, että tätä pärjäämistä täytyy säännillisin väliajoin ketjussa perustella? Ootteko te oikeasti ajanut talvia jollain ~30 kWh akulla? Se on ihan perseestä, kun jatkuva kabiinin lämmitys -10 -> 20 syö akkua hullunlailla pätkäajossa. Ei tätä ketjussa esiintyvää latausintoa edes hintakaan selitä, kun auton mittakaavassa isompi aikku ei paljoa lisää maksa.En ole ikinä käynyt omalla kakkosautolla yli 25 km päästä kotoani, joten kakkosautoksi suunnitellusta sähkiksessä ei tarvita kovin suurta akkua. Periaatteessa mun ajoilla jos akku riittää 55km yhdellä latauksella, se on riittävästi
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 588
Ei siinä mitään ihanaa ole, vaan sen kanssa oikeasti pärjää jos siitä ei jostain syystä tee itselleen kynnyskysymystä. Jos kyseessä on kakkosauto, niin ei siihen tartte isoa akkua ulos seisomaan, jos sen joka tapauksessa heittää seinään kiinni kun ajot on ohi. Samalla sen auton kokokin on pienempi, jolloin se on näppärämpi kaupungissa, kuin joku MEB-luokan mörkö takavedolla. Ymmärrän toki pointin, että maksaa vain muutaman tonnin enemmän, mutta sillä muutamalla tonnilla lataa sitä autoa varmaan kymmenen vuoden ajan. En minä mitään rinkkaa mukaan ota kauppaan, jos pienellä kestokassilla ajaa saman asian. Pieneen autoon menee pienempi akusto ja se voi olla osalle ihmisistä ihan riittävä. Jos hankkii 30kWh akullisen auton ja haluaa ajella 150km pätkää yhteen menoon lämmittäen kabiinia kaiken aikaa talvisin, niin sitten katsotaan niitä isompiakkuisia autoja. Itse en näe mitään järkeä maksaa tuhansia euroja siitä hyvästä, että tiedän autossa olevan isompi akku "varmuuden vuoksi", vaan pistän ne rahat johonkin muuhun. Ei kai tässä muusta ole kyse.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 588
Kokemusasiantuntijana kakkosautona on 30kWh auto on ollut jo yli neljä vuotta ja hyvin on pärjännyt eikä ahdista vieläkään. Kilsoja tulee sen saman verran. Itse taas haluaisin helppouden nimiin oman kuskin, mutta sitä nyt ei taloustilanne salli ja lapsillakaan ole vielä ikää.
- Liittynyt
- 01.11.2016
- Viestejä
- 680
Kakkosautossa, jossa 14kWh käytettävää pärjää talvella 50km yhteensä kahteen suntaan työmatkalla säässä kuin säässä. Ei ehkä sovi kaikille ja suosittelen lämmintä pukeutumista kovilla pakkasilla. 20kWh ja 50km matkaa, niin ei tarvitsisi edes ajatella koko asiaa.
Erilaisia valintoja riittää sen mukaan mitä painottaa. Helppoutta tahtovalle alle 60 kwh akkukoko ei ole hyvä valinta. Itse ajoin 35 kwh akkukokoisella autolla vuodessa 25000 km. Pärjäsin, elämässä menee aikaa hukkaan niin monella tavalla, ettei 15 min laturissa haitannut sillä pidemmällä 300km legillä.
Itse ajattelen pientä akkukokoa päästöjen näkökulmasta ja omien käyttötarkoituksien. Auto 98 % liikkeillelähdöistä liikkuu sellaisia sijainteja pitkin, joissa päätepisteessä on laturi tai matka on niin lyhyt, ettei asialla ole merkitystä. 40 kwh akku vr. 60 kwh, niin noita pienempiakkuisia autoja saa samalla malmimäärällä 30 % enemmän tieliikenteeseen. Käytännössä kaikkien virastotalojen, museoiden, kauppojen ja monen kadun varressa on vähintään type-2.
Harmittaa, ettei Model 3 kaltaisia autoja ole enempää, siis jossa 60 kwh akku riittää pysymään perässä Macanin tai ID.7 kaltaisten isoakkuisten kanssa. Sedan kori ei myy.
Tuolta voi katsoa, Model 3 menty 9:30 h / 1000km.
Linkki: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?gid=15442336#gid=15442336
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 609
Ostaisitko nyt uusiksi, kun pikku(lisä)rahalla saa isommankin akun uuteen autoon? Mii oli meille ihan kiva auto 2020 varsinkin ominaisuuksien ja hinnan täsmätessä eikä kilpailijoitajaan juuri ollut. Mutta hiukan olis ohkaisemmat perusteet ostaa moinen 2026, kun tarjontaa ja isompaa akkua on saatavilla järkihintaan.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 588
Tää maksoi 2021 ~31 kiloeuroa talvirenkaineen. Ostaisinko samalla hinnalla nyt? En. Jos maksaisi talvirenkaineen 21 kiloeuroa, niin kyllä. Käytetty ei taas ole vaihtoehto, joten niistä en sen enempää keskustele.
Meinaatko, että 50 kWh( yleinen pikkuakkukoko, jolla kuitenkin pääsee satasen vauhtia useammalla mallilla yli 200 km lataamatta) on liian pieni?
Meillä on kokemusta e2008:sta ja sillä on kyllä päässyt perille asti aina tarvittaessa.
Ja pääsihän sillä eGolfillakin pari kertaa edestakaisin kesäisin Tku-Uki-välin ja talvisinkin vähintään kerran.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 000
Lisäksi kannttaa laittaa boikottiin myös unkari kun ovat lahjuksilla sallineet tuon toiminnan ja kyllä muuten kaikenlaisen perseilyn takia.BYD:in touhuja unkarissa. Ei toisaalta ollut yllättävää, mutta tapahtui hieman yllättävästi euroopassa.
Sähköautojätin tehtaalta paljastui karu totuus: ”Velkaorjuutta ja laittomia viisumeita”
Ihmisoikeusjärjestö China Labor Watch syyttää sähköautovalmistaja BYD:tä vakavista työntekijöiden oikeuksien loukkauksista yhtiön uudella tehtaalla Unkarissa.
Jälleen yksi syy lisää boikotoida Kiinalaisia autoja.
- Liittynyt
- 21.11.2016
- Viestejä
- 7 275
Riippumatta siitä onko auto ykkös, kakkos, kolmos vai viidestoista auto perheessä, niin järkevän/tarvittavan akun koon määrittelee kuitenkin pitkälti ajoprofiili ja latausmahdollisuudet/käytännöt. Jos ei aja pitkää matkaa ja ladataan aina kotona niin pienikin akku riittää eikä pikalatausnopeudella ole merkitystä.
Meillä ajetaan suurin osa talouden kilometreistä ”kakkosautolla” joka on n. 50kWh akulla varustettu pienehkö täyssähkö (Mokka-e). Range riittää mainiosti kaikkiin päivittäisiin ajoihin ja normaaleihin viikonloppureissuihin. Suurin osa ajosta tulee työmatkoista joko vaimon tai mun ajamana, työmatkat meillä 35/25 km per suunta niin menee kovallakin pakkasella tuon matkan ja vähän päälle. Lataus tehty tähän mennessä 100% omassa autokatoksessa kiinteällä latausasemalla eikä auto ole koskaan edes ollut kiinni pikalaturissa.
En kuitenkaan tuota autoa hankkisi ainoaksi autoksi, päälimmäisinä syinä auton koko, akun kapasiteetti ja pikalatausnopeus jotka ovat kaikki liian pieniä meidän tarpeisiin mikäli tuo olisi se auto millä mennään pitkätkin reissut ja lomamatkat. Tällä hetkellä nuo reissut hoidetaan sitten bensahybridillä.
Meillä ajetaan suurin osa talouden kilometreistä ”kakkosautolla” joka on n. 50kWh akulla varustettu pienehkö täyssähkö (Mokka-e). Range riittää mainiosti kaikkiin päivittäisiin ajoihin ja normaaleihin viikonloppureissuihin. Suurin osa ajosta tulee työmatkoista joko vaimon tai mun ajamana, työmatkat meillä 35/25 km per suunta niin menee kovallakin pakkasella tuon matkan ja vähän päälle. Lataus tehty tähän mennessä 100% omassa autokatoksessa kiinteällä latausasemalla eikä auto ole koskaan edes ollut kiinni pikalaturissa.
En kuitenkaan tuota autoa hankkisi ainoaksi autoksi, päälimmäisinä syinä auton koko, akun kapasiteetti ja pikalatausnopeus jotka ovat kaikki liian pieniä meidän tarpeisiin mikäli tuo olisi se auto millä mennään pitkätkin reissut ja lomamatkat. Tällä hetkellä nuo reissut hoidetaan sitten bensahybridillä.
Ninemomaan on kokemusta Stellantiksesta 50 kWh bruttoakulla eli 45 kWh nettoakulla. Käyttö kakkosautona nurkka-ajot. Ei tuolla matkaa kovin paljon tehdä.
Kaiken ajamisen ehtona on, että auto on lämmin sisältä. Kun talviolosuhteissa käy alkuun töissä ja sitten siirtelee jälkikasvua harkkoihin sekä käy lopuksi itse treenaamassa, niin rangeahdistus alkaa iskemään siirtymien ollessa 5-30 km per siivu. Kosla on vielä energiatehoton eli hyvinkin kulutus hyppää lämmityksineen yli 30 kWh/100 km. Aikataulujen takia laturilla käynnit ei kuulu asiaan ja kotilatauksella pitää arkiajot sujua, yllättävätkin sellaiset.
Vaikka en enää sähköautosta vaihda pois, niin ihan niin elämäntapasähkistelijä en ole, että itseäni kiduttaisin arkiajoissa rangeahdistuksella tai laturilla käynneillä talvisin jatkossa. Isompiakkuisia saa niin pienellä preemiolla, että valkkaan jatkossa todellakin sellaisen.
Ykkösautona oleva sähkis on Y, jonka kanssa yllä olevia haasteita ei luonnollisesti ole, vaikka muista syistä sekin vaihtuu jossain vaiheessa.
Tämä vuodatus on siis yhden tietyn kotitalouden ajoprofiililla eikä ole yleistettävissä.
Miksi kakkosautolla pitäisi ajakaan muuta kuin nurkka-ajoa( sanoit ettei koskaan enää alle 60 kWh:n ajoakkuista kakkosautoksi talvikäyttöön mutta 45 kWh ei ole 50 kWh mitä ne Stellantikset taitavat tätä nykyä olla nettona, tai tarkemmin 52 kWh)?
Tytär ajelee 2008:lla työmatkansa( 60 km/ pvä) ja keikkansa Ukiin ja on hän käynyt Hesassakin sillä( tosin kesällä kun sanoin, että helpommalla pääsee kaikesta huolimatta junalla talvisin). Eihän se ehdottomasti mikään ihannetalviauto ole mutta ei sitä ollut 75 kWh:n ajoakulla varustettu XC40:kään ensimmäisinä vuosina. Meinasi e2008:lla päästä yhtä pitkää taivalta. ja uudemmalla mallilla pääsisikin.
Ymmärrän helppouden ja siksi itselläkin on talvella yli 400 km motaria taittava auto( meinasin ottaa 60:n mutta onneksi en sillä vaikken sitä päivittäin ajakaan niin Tku-Hki-Tku pitää päästä lataamatta. Tyhmää, jos rahassa mietitään mutta ikääkin jo sen verran, että vapaa-ajasta nauttii) mutta tytär lataili ensimmäiset kuukaudet kaupallisilla latureilla ja oli täysin tyytyväinen auton toimintasäteeseen. Minullekin se riittäisi suurimman osaa ajoista mutta helppouttahan se ei ole.
- Liittynyt
- 08.07.2017
- Viestejä
- 184
BYD:in touhuja unkarissa. Ei toisaalta ollut yllättävää, mutta tapahtui hieman yllättävästi euroopassa.
Sähköautojätin tehtaalta paljastui karu totuus: ”Velkaorjuutta ja laittomia viisumeita”
Ihmisoikeusjärjestö China Labor Watch syyttää sähköautovalmistaja BYD:tä vakavista työntekijöiden oikeuksien loukkauksista yhtiön uudella tehtaalla Unkarissa.
Jälleen yksi syy lisää boikotoida Kiinalaisia autoja.
Olipas yllättävää. Eipä tosin valitettavasti taida tuo myrsky pitkälle kantaa, kyllä se venäläinen bensakin kelpasi päätyyn asti tarkan markan tuulipuvuille. Myyntilukujen trendien perusteella autot ei tee poikkeusta.
Seuraavaa valtamedian artikkelia "kiinalaisten sähköautovalmistajien ihmeellisestä kyvystä kilpailla hinnoilla muut lepikkoon" odotellessa. Näin sitä apinoita pumpataan.
Insterille suositus, mutta saattaisin itse päätyä oletettavasti melko samaan hintasegmenttiin tulevaan Ioniq 3:een. Ilmanvastus näyttää ja ehkä on myös alhaisempi, täysin uusi softa ja taitaa olla hieman kookkaampi.
Inster: 42 kwh akulla menee 300 km
Ioniq 3: 42 kwh akulla menee 344 km. Ero kasvaa kun ajetaan 100 tai 120 km/h.
www.hyundai.fi
Inster: 42 kwh akulla menee 300 km
Ioniq 3: 42 kwh akulla menee 344 km. Ero kasvaa kun ajetaan 100 tai 120 km/h.
Täysin uusi Hyundai IONIQ 3 – tilava ja eurooppalaiseen makuun suunniteltu - Hyundai
Hyundai - 5 vuoden takuulla ilman kilometrirajaa
www.hyundai.fi
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 684
Onhan tuo haistapaska sääntöä että tehottomalla 1.6i Citroen C4 vapari bensalla saat vetää isompaa jarrullista kärryä B kortilla mitä suurimmalla osalla sähköautoista, kummalla se on turvallisempaa?
Mahtaako tuota alle kolmenkympin saada. Ja valitettavasti näyttää sitten Hyundaikin antautuneen idioottimaiselle kanttirattimuodille.Insterille suositus, mutta saattaisin itse päätyä oletettavasti melko samaan hintasegmenttiin tulevaan Ioniq 3:een. Ilmanvastus näyttää ja ehkä on myös alhaisempi, täysin uusi softa ja taitaa olla hieman kookkaampi.
Inster: 42 kwh akulla menee 300 km
Ioniq 3: 42 kwh akulla menee 344 km. Ero kasvaa kun ajetaan 100 tai 120 km/h.
Täysin uusi Hyundai IONIQ 3 – tilava ja eurooppalaiseen makuun suunniteltu - Hyundai
Hyundai - 5 vuoden takuulla ilman kilometrirajaa
Niinhän se meni jo ennen sähköautojakin, ilman BE, C1E tai CE korttia ei tarvinnut jarrullista kärryä vetää kunnollisella vetoautolla laillisesti.
Vieläkin tuossa on hassua, että B C BE luokkien kortilla voi jarrullista kärryä vetää pakettiautolla, kunhan se Sprintteri tms. ei ole kuorma-autoksi rekisteröity. Jos se on rekisteröity kuorma-autoksi niin samaan yhdistelmään tarvittaisiin C1E tai CE.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 588
Tuossa näyttäisi olevan joku "N-Pack" tai joku muu vastaava. Eli hyvinkin mahdollista, että jos ei ota jotain "urheilullista ja dynaamista" lisäpakettia, auton saa normiratilla. Enemmän tuossa kiinnostaa sisätilojen laatu ja niiden fiilis.
Uutiset
-
Antecilta uusi C6 Curve Air -kotelo kaarevalla lasipaneelilla
21.4.2026 18:21
-
OnePlussalla irtisanoutumisten aalto Euroopassa
21.4.2026 16:10
-
John Ternus nousee Applen uudeksi toimitusjohtajaksi
21.4.2026 01:36
-
Tubettaja rakensi Superdome-kylkipaneelin 15 Noctuan tuulettimella
21.4.2026 00:55
-
Tekoälymallien kouluttamiseen ostetaan nyt myös yritysten sisäistä viestintää
20.4.2026 23:38
