Yleistä keskustelua sähköautoista

[vemkki]

En usko että keskustelu paranee atomisoimalla se aina vain pienempiin kategorioihin ympäriinsä eri ketjuja.

Jos jostain sivuaiheesta jatkuu jänkkääminen sivutolkulla, niin kyllä se kannattaa erottaa eri ketjuun.

 

[larionof]

No on se vähän paradoksi kun en saa BC kortilla vetää niin isoa kuormaa kuin joku jolla on Be. Ja massat lasketaan max kantokyvyn mukaan. Mutta oma moka kun en laiskuuttani sitä hakenut…

Tämä on totta mutta ajokorttiluokkia harmonisoitiin, joten siksi se siellä on. Täyssähköautolla vetäessä se pikku-e tai B96, jonka tutun tuttu ajoi, on lähes pakollinen.

( ja siltä osin kun keskustelu liittyy täyssähköautojen vetokykyyn sekä siihen vaadittavaan ajokorttiluokkaan, liittyy se sähköautojen yleiseen keskusteluun. Esimerkiksi, valitsemani auto on vajaavetokykyinen ilman varsinaista syytä ja se rajoittaa sen mitä sillä saa vetää. 1 000 kg:n raja taas tarkoittaa sitä, että uutta ajokorttikokonaismassamääritelmää ei vielä sitä varten tarvita. Taas, tämän kesän jälkeisissä autoissa vetokyky taitaa olla jopa 1 800 kg, kuten monella muulla merkillä onkin jo ollut, ja silloin 2 400 kg + 1 800 kg on jo 4 200 kg, eli enää ei kirjaimet kaikilla riitä. Vastaavalla polttomoottoriautollakin se painoluokka ylittyy toki, ellei se auto paina 1 800 kg tai alle. Samoin, vielä paremmin aiheeseen liittyen, riittävällä kuormankantokyvyllä varustetut pakettiautot painavat, ja siten se määritelmä olisi heitä varten tarpeen. Oma mielipiteeni on, ettei sitä pitäisi muttaa perus-B-kortille vaan määritellä sen pikku-e:n tai C:n painorajat uusiksi.)

 

[smicke]

Esim. Ioniq 5 omamassa on ~2500kg, joten kevytperäkärry ei ole mikään ongelma eikä se B/96 ole mitenkään pakollinen kyllä siinä käytössä. Karavaanarit ja hevosharrastajat sitten erikseen.

Mitä yleiseen hinaamiseen tulee, sähköautohan on tosi miellyttävä vetoauto kun on painava ja vakaa ja vääntöä riittää ainakin jos on ruksinut nelivedon. Ainoastaan sähköä tuppaavat hörppimään mikä vaatii latailua mutta omat moottoripyörän kuskailut radalle menevät mainiosti.

 

[Juha Kokkonen]

En usko että keskustelu paranee atomisoimalla se aina vain pienempiin kategorioihin ympäriinsä eri ketjuja.

Tämä on myös väärä paikka metakeskustelulle - moderoinnista voi keskustella sille tarkoitetussa ketjussa, eikä tämä ohjeistus poikkea mitenkään foorumin yleisestä moderointilinjasta. Keskustelufoorumin ketjuissa on tarkoitus keskustella ketjun aiheesta.

Tämä on totta mutta ajokorttiluokkia harmonisoitiin, joten siksi se siellä on. Täyssähköautolla vetäessä se pikku-e tai B96, jonka tutun tuttu ajoi, on lähes pakollinen.

( ja siltä osin kun keskustelu liittyy täyssähköautojen vetokykyyn sekä siihen vaadittavaan ajokorttiluokkaan, liittyy se sähköautojen yleiseen keskusteluun. Esimerkiksi, valitsemani auto on vajaavetokykyinen ilman varsinaista syytä ja se rajoittaa sen mitä sillä saa vetää. 1 000 kg:n raja taas tarkoittaa sitä, että uutta ajokorttikokonaismassamääritelmää ei vielä sitä varten tarvita. Taas, tämän kesän jälkeisissä autoissa vetokyky taitaa olla jopa 1 800 kg, kuten monella muulla merkillä onkin jo ollut, ja silloin 2 400 kg + 1 800 kg on jo 4 200 kg, eli enää ei kirjaimet kaikilla riitä. Vastaavalla polttomoottoriautollakin se painoluokka ylittyy toki, ellei se auto paina 1 800 kg tai alle. Samoin, vielä paremmin aiheeseen liittyen, riittävällä kuormankantokyvyllä varustetut pakettiautot painavat, ja siten se määritelmä olisi heitä varten tarpeen. Oma mielipiteeni on, ettei sitä pitäisi muttaa perus-B-kortille vaan määritellä sen pikku-e:n tai C:n painorajat uusiksi.)

Jos keskustelu liittyy ketjun aiheeseen, voit varmastikin kirjoittaa sen ihan normaalin kokoisella fontilla ja keskustella asiasta ketjun kontekstissa, kuten aiemmassa viestissäni ohjeistin.

 

[vemkki]

Hyundai Ioniq 3 julkaistu.

Hyundai Ioniq 3 tuo uutta tyyliä kompaktien sähköautojen luokkaan

Hyundain uusi Ioniq 3 on sikäli pirteä uutuus, ettei se pyrikään olemaan katumaasturi, vaan valmistaja kutsuu korimallia Aero Hatchiksi. Periaatteessa

tekniikanmaailma.fi

Vaikuttaa ihan järkevältä peliltä. Isommalla 61 kilowatin akulla range 496 kilometriä. Nähtäväksi jää, että mikä on hintataso, mutta voisi olettaa, että isolla akulla ei olisi paljoa yli 30 tonnia. Tehoissa ei päästä ihan yhtä hauskoihin lukemiin kuin VAG-konsernin uutuuksissa, kun isoakkuisessa maksimiteho on 99,5 kilowattia.

 

[Stuntman Mike]

Jokohan vihdoin heräisi nämä autonvalmistajat siihen, että myös pienille sähköautoille on tarvetta ja kysyntää? Toki isot akut on helpompi sulloa siihen isoon koriin, mutta kaikki ei päivittäin aja 300 kilometrin matkoja. Inster oli hyvä alku, vaikkakin äärimmäisen persoonallisen näköinen sellainen. MEB+ alusta on askel oikeaan suuntaan. EV2 ja Ioniq 3 on myös hyvä peliavaus. Renault Twingo joka on tulossa piakkoin vaikuttaa kivalta sekin, taisi olla muistaakseni 27kWh LFP-akulla(?).

 

[weetabix]

Eri malleissa vaan on vähän vaihtelevasti talveen varustauduttu, juuri näissä halvemmissa. Penkinlämmittimiä sinne on jo lisäilty sitten C3:n, mutta akun esilämmitys puuttuu edelleen monista. Ymmärrän kyllä ettei se pieniakkuisessa ole ehkä niin haluttu ominaisuus, mutta uusien mallien ollessa kyseessä talvisuorituskyky latauksen osalta on aina arvoitus. Jos se akun tyhjåksi ajamisen jälkeen ottaa virtaa vastaan hyvin niin ihan jees, mutta tuota ei oikein ilman erillistä testiä voi olettaa. Kantama kun on jo muutenkin alhainen niin olisi kiva että autoa voisi ladata myös vähän täydempänä järkevällä nopeudella joka vaatisi sen (esi)lämmityksen.

 

[Vepasto]

BYD:in touhuja unkarissa. Ei toisaalta ollut yllättävää, mutta tapahtui hieman yllättävästi euroopassa.

Sähköautojätin tehtaalta paljastui karu totuus: ”Velkaorjuutta ja laittomia viisumeita”

Ihmisoikeusjärjestö China Labor Watch syyttää sähköautovalmistaja BYD:tä vakavista työntekijöiden oikeuksien loukkauksista yhtiön uudella tehtaalla Unkarissa.

www.tivi.fi

Jälleen yksi syy lisää boikotoida Kiinalaisia autoja.

 

[Stuntman Mike]

Eri malleissa vaan on vähän vaihtelevasti talveen varustauduttu, juuri näissä halvemmissa. Penkinlämmittimiä sinne on jo lisäilty sitten C3:n, mutta akun esilämmitys puuttuu edelleen monista. Ymmärrän kyllä ettei se pieniakkuisessa ole ehkä niin haluttu ominaisuus, mutta uusien mallien ollessa kyseessä talvisuorituskyky latauksen osalta on aina arvoitus. Jos se akun tyhjåksi ajamisen jälkeen ottaa virtaa vastaan hyvin niin ihan jees, mutta tuota ei oikein ilman erillistä testiä voi olettaa. Kantama kun on jo muutenkin alhainen niin olisi kiva että autoa voisi ladata myös vähän täydempänä järkevällä nopeudella joka vaatisi sen (esi)lämmityksen.

Esim. Twingossa on akuston lämmitys olemassa, joten tämä tuskin on kauhean suuri ongelma nykypäivänä julkaistavissa kunnon autoissa. Kiinalaiset paskeet sitten asia erikseen.

 

[sivusilmin]

27kwh lfp akku, suomen talvi, ei kotilatausta

 

[Stuntman Mike]

27kwh lfp akku, suomen talvi, ei kotilatausta

Ei varmaankaan ykkösvalinta sellaiselle, jolla ei ole kotilatausta? En nyt näe, että tuo olisi mitenkään ykkösautoksi suunniteltu, näitä on eri tarpeeseen ja eri kokoluokassa. Sama kuin sanoisi, että Suomen talvi ja ei talvirenkaita käytössä.

 

[Hammer Schultz]

Kotilatauksen kanssa varmasti ihan hyvä ratkaisu, LFP akku niin voi olla johdon päässä koko ajan ollessaan parkissa talvella. Kakkosautoksi kaupunkikäyttöön varsin toimiva ratkaisu kunhan hinta on kohdillaan.

 

[pulatunnus]

BYD:in touhuja unkarissa. Ei toisaalta ollut yllättävää, mutta tapahtui hieman yllättävästi euroopassa.

https://www.tivi.fi/uutiset/a/b8c6c...xMzYkbzczJGcwJHQxNzc2NzQ5MTM2JGo2MCRsMCRoMA..

Jälleen yksi syy lisää boikotoida Kiinalaisia autoja.

Pomitaan jotain ketjuunkin, ettei tarvi linkkejä aukoa, ja tuolla sivustolla usein menee maksumuurin taakse.
Eli lainataan pätkä linkistäsi.

Väärinkäytökset kohdistuvat alihankkijoiden ja rekrytoijien palkkaamiin kiinalaisiin siirtotyöläisiin. Työntekijät kertoivat tekevänsä seitsenpäiväisiä työviikkoja ja vuoroja, jotka ylittävät lailliset rajat ja ylityökiintiöt. Lisäksi työntekijöitä oli ennen matkaan lähtöä ohjeistettu valehtelemaan työajoistaan tarkastajille.

Ei ihan selvinnyt mitä hommia nuo tehtneet, China Labor Watch on tehnyt viimevuoden lopulla mm. kyselytytkimusta ja jutun mukaan tuolla tehtaalla tarkoitus aloittaa "massatuotanto" tällä neljänneksellä.

Byd vähemmän yllättän vakuutellut vastuullisuuttaan ja alinhankkijoita myöten.

Samaa mieltä ettei yllätä, näistä uutis rippeistä ei oikein saa kokonais kuvaa.

 

[Sallys]

27kwh lfp akku, suomen talvi, ei kotilatausta

Ei jokaisen tarvitse ajaa kusematta Lappiin asti. Latausasemia on nykyään todella paljon niin mikäs siinä talvella 80 km välein nakkikori ja lataus. Muutenkin pitää pysähtyä syömään.

 

[VinskiVanAnkenheim]

En ole ikinä käynyt omalla kakkosautolla yli 25 km päästä kotoani, joten kakkosautoksi suunnitellusta sähkiksessä ei tarvita kovin suurta akkua. Periaatteessa mun ajoilla jos akku riittää 55km yhdellä latauksella, se on riittävästi

 

[pulatunnus]

En ole ikinä käynyt omalla kakkosautolla yli 25 km päästä kotoani, joten kakkosautoksi suunnitellusta sähkiksessä ei tarvita kovin suurta akkua. Periaatteessa mun ajoilla jos akku riittää 55km yhdellä latauksella, se on riittävästi

Lataushybrin akku voisi paperilla riittää moiseen...

No vakavasti, on paljon autoja joilla ei käytännössä ajeta pidemmälle, riippuu (hyvinvointi)alueen palveluista, miten pitkälle ne on. Monella ne mahtuu helposti 50km ajomatkan sisään. Jos vedetään isolla talvi kertoimella, niin 200km paperikantama riittää aika hyvin, jos siihen lisää vielä 30% tulevaaikävähennystä, niin alla jo auto millä kohtuullisen pirteällä DC latauksella niin voi tehdä pidemmänkin reissun. "varalla" tai suunnittelusti ne muutama kerta vuoteen tulevat.

Pk seudullta voi katsoa kartasta kuinka kaukaa sinne pääsää ilman välilatausta autolla jolla voi ajaa huoletta lähemmäksi 200km , tarkistamatta siihen mahtuu luokkaa puolet suomalaisista kotitalouksista (no ei pidä uskoa, mutta Suomen väestökeskipiste Hämeenlinnassa)


200km otin sentakia että monessa Suomessa myytävässä pikkuakkuisessa ilmoitettu kantama ylittää sen, ja on oikeasti saavutettavissa, toki kuluttavissa oloissa voi vaatia nuukailua.

 

[Tteo]

Jokohan vihdoin heräisi nämä autonvalmistajat siihen, että myös pienille sähköautoille on tarvetta ja kysyntää? Toki isot akut on helpompi sulloa siihen isoon koriin, mutta kaikki ei päivittäin aja 300 kilometrin matkoja. Inster oli hyvä alku, vaikkakin äärimmäisen persoonallisen näköinen sellainen. MEB+ alusta on askel oikeaan suuntaan. EV2 ja Ioniq 3 on myös hyvä peliavaus. Renault Twingo joka on tulossa piakkoin vaikuttaa kivalta sekin, taisi olla muistaakseni 27kWh LFP-akulla(?).

Noita Instereitä näkee aika paljon täällä PK-seudulla, ja useimmiten ovat jonkin firman teipeissä. Esim. bussifirmoilla näyttää olevan noita paljon käytössä vuoronvaihtoja varten. Ja toi on kieltämättä omaleimaisuudellaan hieno ilmestys aina vastaan tullessaan. Noita pieniä autojahan on tulossa VW-ryhmältä iso kasa tänä vuonna ja se tulee varmasti loppuvuodesta kyllä näkymään ensirekisteröintitilastoissa sähköautojen osuuden kasvuna.

Edellisessä kuussa sähköautojen osuus ensirekisteröinneistä kasvoi Euroopassa 51 %:lla vuoden takaiseen verrattuna. Jutussa spekuloidaan Iranin sodan vaikutuksella, mutta en ole aivan varma voiko energiakriisi vielä edes näkyä maaliskuun ensirekisteröinneissä kunnolla, koska harva auto saadaan rekisteriin vain muutamassa viikossa ostopäätöksestä. Jännä nähdä kuinka paljon kasvua tapahtuu loppuvuodesta, kun markkinoille saapuvat nuo uudet pienet automallit VW-konsernilta, ja samaan aikaan uusia isoja premium malleja aletaan saamaan asiakkaille asti (iX3, EX60, GLC EV jne.)