Yleistä keskustelua sähköautoista

[TheNotoriousT]

Muonion SEOlla tapahtui jotain kummallista, mikä rikkoi Petterin Audin – nyt kukaan ei korvaa 8 500 euron korjausta

Latausasemayhtiö Rechargen mukaan toistaiseksi käytettävissä oleva todistusaineisto ei ole osoittanut, että vastuu olisi Rechargella.

www.is.fi

Joku tuhonnut Q4 etronin Rechargen latauksessa. En oikein keksi muuta (ilman sähköinssin papereita), että jommassa kummassa liittimessä ollut paskaa ja todennäköisempi varmaan auton?

 

[Ryderio]

Tuossa 31-35ke luokassa noita olisi sopivilla varusteilla sen 50-80tkm ajettuna. Varmaan 95% latauksista tapahtuu kotona ja talven reissut, jossa tarvitsee pikalatausta on ehkä 3-5 kertaa max, joten en pidä tuota akuston esilämmitystä niin ratkaisevana asiana meidän ajoprofiililla. Siitä kuitenkin joutuu maksamaan aika monta kiloeuroa enemmän ja sen hyöty jää liian pieneksi rahalliseen menetykseen nähden. Kesällä sitten jos 20-80% vie puoli tuntia, niin eipä sekään tunnu suurelta ongelmalta. Ymmärrän kyllä jos jatkuvasti joutuu roikkumaan pikalaturilla ja ajelee esim työkseen pidempiä siivuja.

Mulla on -23 vuotinen MEB ja siitä tänne kirjoittelinkin aiemmin, listasin ongelmia. Ihan hyvin on pelannut nelikkona. Muutamia bugeja on, mutta ei mitään maata kaatavaa. Jotain maanantaikappaleita näistä autoista on ja bugeja on liiskattu päivityksillä matkan varrella. Olisin toki ottanut -24 eteenpäin olevan mieluummin, mutta johonkin se raja pitää vetää ja niistä piti maksaa 6-10ke enemmän.

Pitkään piti etsiä autoa ja MEB oli se toisiksi viimeinen vaihtoehto ennen Teslaa. Kaikki muut vaan tippui pois, suurin osa joko kalliin tyyppivian takia tai ihan käytettävyyden haasteiden takia, esim. typerät ovenkahvat tai muuten huono käytettävyys.

Samanlainen ajoprofiili, eli vähän pitkiä matkoja talvella. Tänä talvena pikalatauksia on tullut 0 kappaletta. Pari kertaa olen ladannut kohteessa AC:lla matkan varrella. Viime kesän 3000km roadtrip meni ilman ylimääräistä odottelua, lataus oli riittävän nopea.

 

[Kahvilalli]

Jotenkin tuntuu, että ei näistä n.30ke (+-3ke) autoista kovin hyvää löydykkään, missä kaikki toimisi tai ei olisi kalliita tyyppivikoja.

Mulla nyt Cupra Leon Sportstourer PHEV ja siitäkin on paljon parjattu softaongelmia, mutta ei ne mua oo kyllä haitannu ja mitään matkantekoa estävää ei oo tullu matkalle.

Ehkäpä se peli sieltä vielä löytyy. Täytyy ihan ekana päästä tollasta takapotkua ajelemaan niin näkee että olisiko se edes vaihtoehto. En kyllä usko että se mitenkään este olisi, ajelenhan nyttenkin etuvedolla kitkoilla ja hyvin pärjää, mutta kieltämättä se kaupungissa välillä ärsyttää valoista lähteä juuri ja juuri liikkeelle.

 

[Randomizer]

Okei, suomalainen mies ei kylmää pelkää ja ihan OK että auton sisällä on +4 tai ehkä jopa +14, koska pukeutumiskysymys ja pilkkihaalari on trendikäs.

Mutta miten sitten, kun pitää esim. saada lasit pysymään sulina? Paikallaan ollessa lämpö saattaa riittää sulattamaan (toki vaatii aikaa), mutta jos kabiini täynnä vesihöyryä puhaltavia biologisia humidisaattoreita (ihmisiä), niin sehän vetää kaikki lasit jäähän sisäpuolelta. Onhan noissa siis kaikissa sähkövastukset laseissa?

Äskettäin mentiin kollegan bensa-autolla työmatkaa neljä äijää kyydissä, olikohan noin -15 ulkona pakkasta, kovaa vauhtia motaria ja automaattiasetus ei mitenkään riittänyt, vaan piti pakottaa lämmitystä paljon kuumemmalle, jottei tuulilasi huurtunut umpeen. Vaikka sisällä tuli oikeasti kuuma (itsekkin tykkään kylmemmästä), niin silti tuulilasin yläreuna oli paksulta kaistaleelta ihan huurtessa, sivulasit eivät myöskään kokonaan sulat ja takasivuikkunat toki ihan läpinäkymättömiä. Uuden Hybridi Corollan lämppäri ei vakuuttanut, vaikka olikin kaikki lämpö suunnattu laseille.

Mulla Lexus IS300h:n kanssa ei ole ikinä ollut lämppärin kanssa ongelmia. Edes älyttömillä pakkasilla. Lasit pysyvät sulina ja sisällä piisaa lämpöä. Voisin sanoa että erittäin hyvä talviauto, takavedosta johtuvia rajotteita ja takaluukun jäätymistä lukuunottamatta. Lähtee myös -30 asteen pakkasessa kerrasta tulille nappia painamalla joka kerta, koska ei tarvitse starttimoottoria pyöritellä koska sitä ei ole. Ovien kanssa ei ole koskaan ollut ongelmia. Lämpenee myös ilman esilämmitystä erittäin nopeasti. Ikkunan rappausten aikana jo ok lämpöihin sisältä. 12V akkua olen ylläpitälatanut laturi suoraan sisälämppäriin haaroitettuna.

 

[cman]

Joku tuhonnut Q4 etronin Rechargen latauksessa. En oikein keksi muuta (ilman sähköinssin papereita), että jommassa kummassa liittimessä ollut paskaa ja todennäköisempi varmaan auton?

Näin sähköinssinä ja myös tehoelektroniikan parissa työskentelevänä tuossa on voinut mennä monikin asia vikaan ja veikkaan että tuolle ei tule löytymään selitystä. Mahdollista on, että auton latausjärjestelmän rikkoutuminen vika on rikkonut laturin ja yhtälailla myös laturin rikkoutuminen on voinut rikkoa auton. Se että kumpiko aiheutti kummako on tosiaan se pihvi, joka tuskin selviää koskaan. Auton omistaja tuossa tuskin teki mitään väärää. Jos minä saisin päättää, niin auton vakuutus ja Rechargen vakuutus laittaisivat kuluttajan korvaukset puoliksi.

 

[pulatunnus]

Ajappa muutama tunti +14c niin vilu tulee, jos auto ei +20c pääse, niin jotain on tehty väärin ja pahasti!

Tuossa maantietestissä pääsi 20C asteeseen kaksi autoa, Kia ja polttis Volkkari.
plus kymmeneen asteeseen pääsi Kian lisäksi Xpeng, ja polttis Dacia.

Testi kertoo sen että Kia lämmityksessä kunkku, kyllä kai noilla muillakkin talvessa tarkenee.

Olen eräällä pakkasreisulla ajanut autolla missä lämppäri viallinen, vajaatehoinen, ei ratin lämmitintä, penkki sentäs lämpes, voittaa hiitämisen, mutta ei kivaa. Minulla noista tuloksista syntyy juuri tuollainen mielikuva. mutta ei taida olla oikea.

Arjessa kuitenkin usein tilanteita misslä kylmällä autolla lähtö, ja jos autossa tulee lämmintä ilmaa, ratti ja penkki lämmin, ikkunat auki, niin kokemus ylittää mennen tullen tuon viileetä ilmaa puhaltavan ajon

Jos näissä etelän liki 30 pakkasista meni johonkin +15c halliin, myymälään, eteiseen, niin varsin lämpimältä tuntuu, jossain myymälässä, kahvilassa henklökunta ei ehkä niin tyytyväinen. jos eivät istu lämmitetyssä penkissä, lämpölähteen äärellä.

 

[pulatunnus]

Näin sähköinssinä ja myös tehoelektroniikan parissa työskentelevänä tuossa on voinut mennä monikin asia vikaan ja veikkaan että tuolle ei tule löytymään selitystä. Mahdollista on, että auton latausjärjestelmän rikkoutuminen vika on rikkonut laturin ja yhtälailla myös laturin rikkoutuminen on voinut rikkoa auton. Se että kumpiko aiheutti kummako on tosiaan se pihvi, joka tuskin selviää koskaan. Auton omistaja tuossa tuskin teki mitään väärää. Jos minä saisin päättää, niin auton vakuutus ja Rechargen vakuutus laittaisivat kuluttajan korvaukset puoliksi.

Jutusta ymmärsin että autossa/lataajalla ollut vakuutusturvaa tuollaiseen, jolloin yhtiöt olisi keskenään setvineet asiaa.

Kuten sanoit, niin syyn selviäminen voi jäädä hämäräksi, saati että se kerrottaisiin ulos. tutkiminenkin voi maksaa liikaa. Tosin autovalmistajan luulisi panostavan syvempään tutkimukseen, jos ei selvä suorilta. Niille luulisi olevan tärkeää selvittää missä vika, ja arvioida riski ja minimoida se. Laturipuolelle, riippuu valmistajasta, mutta jos kassa kestää, niin ei nekään voi ottaa riskiä että ongelma toistuu.

Taustalla myös ihmisiä ja juristeja, jotka miettii vastuita, jos vika myönnetään, niin mitä se maksaa. Tai jos riski löydetään, niin mitä se maksaa. vs ollaan lisä tutkimatta, eli ollaan tietämättömiä.

Jos tuollaisia tapauksia useampia, luokkaa kymppitonnin laaki, niin kuinka paljon niitä pitää olla jonossa että kannattaa korvaamisen sijaan laittaa rahaa asian kiistämiseen ja riitelemiseen.

 

[jsalmika]

Jotenkin tuntuu, että ei näistä n.30ke (+-3ke) (sähkö?)autoista kovin hyvää löydykkään, missä kaikki toimisi tai ei olisi kalliita tyyppivikoja.

Muokattu vähän. Ehkä odotukset edelleen uudehkolle teknologialle ovat olleet liian korkeat ja nykytyyliin (vrt. esim. puhelimien uudet ohjelmistoversiot) loppukäyttäjiä hyödynnetään softavikojen testipenkkinä.

 

[Zigh]

Mikä se mersun lämmityslaite sitten on ja millainen teholtaan? Kuulostaa kyllä enemmin että siinä on joku vika jos -15 kelissä taajama-ajossa ei saa tarpeeksi lämpöä tuotettua. Isot SUVitkin pysyy maantieajossa lämpimänä tuolla kelillä vaikkei lämppärin teho olisi kuin 5kW.

 

[Vepasto]

Jutusta ymmärsin että autossa/lataajalla ollut vakuutusturvaa tuollaiseen, jolloin yhtiöt olisi keskenään setvineet asiaa.

Tästä heräsi heti kysymys , että korvaisko oma kasko tuollaisen ?
Onkohan tälläistä skenaariota vakuutusehdoissa edes ajateltu ?

 

[pulatunnus]

Mikä se mersun lämmityslaite sitten on ja millainen teholtaan? Kuulostaa kyllä enemmin että siinä on joku vika jos -15 kelissä taajama-ajossa ei saa tarpeeksi lämpöä tuotettua. Isot SUVitkin pysyy maantieajossa lämpimänä tuolla kelillä vaikkei lämppärin teho olisi kuin 5kW.

Artikkellista jäi mielikuva että siinä on lämpöpumppu ja suorasähkölämmitys (ptc vastus), lisäksi mainittiin että siinä on sähkälaitteiden hukkalämmön talteenotto. Eli kokonais lämmitys teho ilmeisen suuri, mutta kaatuu pakkasella kun lämpöpumpuilla (ilmasta) ei saa riittävästi. Suorasähkö teho ei riitä. (ei selvinnyt miten toteutetu.

Toimintamatka testissä sähkölämmittimet kytkettiin pois 10km jälkeen, varsinaisessa lämitystestissä ei suoraan sitä sanottu, mutta huomioitavaa että sisäilman kierrätystä ei käytetty ja ilmastointi automaatilla. Tulokseen voi vaikuttaa merkittävästi automatiikan toiminta.

Artikkellissa mainittiin että itse kokemus riippuu paljon ilman ohjauksesta, jne. ja mm huonosti pärjänneen Mazdan osalta todettiin että puhalsi jalkoihin lämmintä ja siellä lämmöt nousi, ja itse testi ilmeisesti mittasi päänkorkeutta.

Ketjussa Tesla kuskit kehuneet Teslan lämpiämistä ajossa kymmennessä minuutissa +20, mutta TM testissä ei muistaakseni edes esilämmityksellä ei saavuttanut kymmentä astetta siinä ajassa. Ajossa kymmenneseen asteeseen meni pitkään, eikä saavuttanut kahtakymmentä (kuten ei sähkiksistä Kia lukuunottamatta muutkaan)

Yksi vaikuttava tekiä on lämmönjako, jos samaa lämmöntuotantoa jaetaan eri komponenttien lämittämiseen, niin noissa testioloissa esilämmityksen merkitys voi olla pelastava.


Edit:
Tuo testi missä sähkölämmittimet oli kytketty pois, niin siinä ihan tietoisesti jätetty watteja käyttämättä.

 

[weetabix]

Omat kokemukset ja testiolot ovat kuitenkin vähän eri asia. Subjektiivinen lämpö voi olla ihan kunnossa vaikka mittarit näyttäisivät rumia lukemia.

Siksi sinänsä testit ovat ihan hyviä kun vakioidaan muuttujia. Täsmälleen omaa käyttötapausta ei sitten välttämättä tule vastaan ja siksi testin läpikäynti ajatuksella ja omilla painotuksilla on ihan jees.

 

[tomih]

Muokattu vähän. Ehkä odotukset edelleen uudehkolle teknologialle ovat olleet liian korkeat ja nykytyyliin (vrt. esim. puhelimien uudet ohjelmistoversiot) loppukäyttäjiä hyödynnetään softavikojen testipenkkinä.

Se etenkin, että jos niitä vikoja on, niin millä aikataululla ne korjataan! Mikäli tilaat tehdastilauksena uuden auton ja siinä on iso osa ekalla viikolla reklamoiduista vioista vielä takuun päättyessä jäljellä. Kuluttajariitalautakunta ei auta, kun heidän käsittelyajat on äkkiä 2v ja auton pitäisi toimia arjessa joka päivä. Huolto levittelee käsiä, että ei ole korjausta. Lisäksi kuinka pitkään päivityksiä tulee malleihin, jotka ovat raudaltaan vanhentuneet faceliftissä tai vuosimallin muutoksessa.

En ainakaan itse lähtisi enää uutta audia ostamaan Q4 kokomuksen jälkeen ennakkotilauksena. Polttiksissa tuo vielä toimi, mutta nämä uudet tietotekniikkaa enemmän sisältävät mallit ovat turhan iso riski.

 

[Vepasto]

Ketjussa Tesla kuskit kehuneet Teslan lämpiämistä ajossa kymmennessä minuutissa +20, mutta TM testissä ei muistaakseni edes esilämmityksellä ei saavuttanut kymmentä astetta siinä ajassa.

Johtuiskohan tämä vain siitä, että ketjukokemuksissa lämpömitarina on käytety "sormea" ? Harvalla nyt autossa on oikeat lämpömittarit mukana. Kymmenessä minuutissa on tullut riittävän lämmintä joka on kerrottu +20C:ksi jutustelussa.

 

[Pakana]

Kovasti auttaa myös pintojen lämpiäminen, tai jo pintojen huono lämmönjohtavuus.

Esim -20˚C kun istahtaa stryrox paalin päälle, se tuntuu persuksissa lämpimältä.

 

[Vepasto]

Styrox penkit kunnon talviautoihin. Ja ratti. Sähköä säästyy kun ei tarvii lämmitellä ja myös sitä kautta kun autosta tulee kevyempi.

 

[pulatunnus]

Kovasti auttaa myös pintojen lämpiäminen, tai jo pintojen huono lämmönjohtavuus.

Esim -20˚C kun istahtaa stryrox paalin päälle, se tuntuu persuksissa lämpimältä.

Tuohon liittyen TM testissä esimerkki maininta Kiasta , -22 pakkasesta lämpiää kymmennessä minuutissa +8, kun lämmitys katkeaa niin minuutin päästä pakkasella, viidenminuutin päästä -10

Jos auton esilämmityksen maksimi kesto on lyhyt, niin ajoitus tärkeää ja tai sen rämpyttäminen toistuvasti päälle.

 

[Nomber]

Johtuiskohan tämä vain siitä, että ketjukokemuksissa lämpömitarina on käytety "sormea" ? Harvalla nyt autossa on oikeat lämpömittarit mukana. Kymmenessä minuutissa on tullut riittävän lämmintä joka on kerrottu +20C:ksi jutustelussa.

Ei minulla ole tietysti lämpömittaria erikseen autossa, joten täytyy tietysti luottaa siihen mitä auton lämpömittari sanoo. Voihan se tietysti olla väärässäkin, mutta ajan yleensä ilman talvivaatteita ja sandaaleilla ja auto kun sanoo 20 niin se on mukavan lämmin ajettavaksi noin.

 

[Nomber]

Mä en keksi miksi talvella auto pitäisi saada ns. t-paita lämpöön. +14C riittäisi itselle aivan mainiosti, talvivaatteet päällä tulee kuuma jo siinäkin.

Minulle latausnopeus ja kulutus ovat ylivoimaisesti tärkeimmät kriteerit ns. talviolosuhteissa, kaikki muu on toissijaista.

No aja talvivaatteet päällä 600km? Mielestäni paljon mukavampi ajaa ilman takkia ja muita talvivaatteita. Tietysti eri jos ajaa kilometrin päähän kauppaan tms. niin ei siinä nyt turhaan kannata autoa lämmittää ollenkaan.

 

[Vepasto]

Ei minulla ole tietysti lämpömittaria erikseen autossa, joten täytyy tietysti luottaa siihen mitä auton lämpömittari sanoo. Voihan se tietysti olla väärässäkin, mutta ajan yleensä ilman talvivaatteita ja sandaaleilla ja auto kun sanoo 20 niin se on mukavan lämmin ajettavaksi noin.

Onko autossasi lämpömittari joka näyttää todellisen lämpötilan ?
Omassa se näyttää vain sen tavoitelämpötilan.

Tuo vaatteiden riisuminen autoon mentäessä on sellainen juttu jota en ole oiken koskaan ymmärätänyt. Onko sitä autoa pakko hehkuttaa talvella niin kuumaksi, että siellä ei voi istua talvivaatteet päällä ?

Onko sulla jotkut ajosandaalit autossa ?

 

[AeshmA]

Onko autossasi lämpömittari joka näyttää todellisen lämpötilan ?
Omassa se näyttää vain sen tavoitelämpötilan.

Kyllä ainakin Teslan anturin luulisi olevan todellinen
Sovelluksessa:



Kabiinilämmityksen kun etänä laittaa päälle, niin tuo sitten nousee kohti tavoitetta.
Toki anturi kun on missä lienee, niin ilmoitettu voi erota siitä mitä tuntee, mutta kun puhelimeen kilahtaa ilmoitus, että ollaan tavoitteessa, niin kyllä autossa riittävän lämmin on ollut.

 

[tonttuj]

Itse ajan sähköautolla nykyään ja olen viimeisen 20-30 vuotta ajanut aina kesät ja talvet t-paitasillani.
Kauluspaitoja joutunut usein käyttämään, mutta nekin kesät ja talvet lyhythihaisena.
Eli jokaikinen kerta poissa kotoa siirtyessäni autolle riisun ennen autoon menoa päällystakin tai vastaavan ennen ajoa.
Kotoa lähtiessä minulla on aina autossa yksi tai kaksi päällystakkia tai talvella villatakki odottamassa ja kotoa kävelen tallille kesät ja talvet ja auringonpaisteet ja sateet t-paitasillani.
Ja ajan siis aina t-paitasillani ja kevyellä vaatetuksella.
Sähköauton hankintaa tehdessäni mietin onko auto talvella kylmä, mutta pelko osoittautui turhaksi.

 

[Tege]

Kyllä ainakin Teslan anturin luulisi olevan todellinen
Sovelluksessa:



Kabiinilämmityksen kun etänä laittaa päälle, niin tuo sitten nousee kohti tavoitetta.
Toki anturi kun on missä lienee, niin ilmoitettu voi erota siitä mitä tuntee, mutta kun puhelimeen kilahtaa ilmoitus, että ollaan tavoitteessa, niin kyllä autossa riittävän lämmin on ollut.

Nousee mutta kun katsoo statistiikkaa se jää siihen mitä asetettu. Eli ei kerro ajonaikana kuin sen mihin asetit.

 

[Gretzky]

Uskaltaako täällä kysyä vinkkiä käytetyistä. Eli mietinnässä vaihtaa -18 golffi sähköautoon. Mielellään farkku, 25-30te hintaluokassa, pääasiassa kaupunkiajoa tulee +15tkm/v. Mihin kannattaa kiinnittää huomiota?

 

[draco76]

Itse ajan sähköautolla nykyään ja olen viimeisen 20-30 vuotta ajanut aina kesät ja talvet t-paitasillani.
Kauluspaitoja joutunut usein käyttämään, mutta nekin kesät ja talvet lyhythihaisena.
Eli jokaikinen kerta poissa kotoa siirtyessäni autolle riisun ennen autoon menoa päällystakin tai vastaavan ennen ajoa.
Kotoa lähtiessä minulla on aina autossa yksi tai kaksi päällystakkia tai talvella villatakki odottamassa ja kotoa kävelen tallille kesät ja talvet ja auringonpaisteet ja sateet t-paitasillani.
Ja ajan siis aina t-paitasillani ja kevyellä vaatetuksella.
Sähköauton hankintaa tehdessäni mietin onko auto talvella kylmä, mutta pelko osoittautui turhaksi.

Eikö tuo ole talvella hankalaa? Vaikka lähtisit lämpimästä tallista, johon pääsee sisäkautta.

Jos ajattelen vaikka omia kauppareissuja talvella, niin kylmä parkkihalli odottaa. Omassa udehkossa corollassa on ollut sopivaa, automaattiasetuksella ei vain tee mitään. Toppatakki päällä menen, ettei tarvitse pukea ja riisua välissä. Turvavöiden kannalta toppatakki on kyllä riski.

 

[zepi]

Uskaltaako täällä kysyä vinkkiä käytetyistä. Eli mietinnässä vaihtaa -18 golffi sähköautoon. Mielellään farkku, 25-30te hintaluokassa, pääasiassa kaupunkiajoa tulee +15tkm/v. Mihin kannattaa kiinnittää huomiota?

No oikeita farkkuja on tarjolla vähän ja tuohon hintaluokkaan tai taida mahtua yhtään - käytännössä päädyt shoppailemana SUV-korisia autoja.

 

[tonttuj]

Eikö tuo ole talvella hankalaa? Vaikka lähtisit lämpimästä tallista, johon pääsee sisäkautta.

Jos ajattelen vaikka omia kauppareissuja talvella, niin kylmä parkkihalli odottaa. Omassa udehkossa corollassa on ollut sopivaa, automaattiasetuksella ei vain tee mitään. Toppatakki päällä menen, ettei tarvitse pukea ja riisua välissä. Turvavöiden kannalta toppatakki on kyllä riski.

Eipä ole lainkaan hankalaa, perin sujuvaa jopa.

 

[Torz]

Nousee mutta kun katsoo statistiikkaa se jää siihen mitä asetettu. Eli ei kerro ajonaikana kuin sen mihin asetit.

TeslaMate pystyy lokittamaan tuota lämpötilaa ajon aikana, mutta on vain yksi sensori Inside Temperature, joka ei kerro koko totuutta varmastikaan.

Tässä ajo parin tunnin ajo Pirkanmaalta Keskisuomeen -25..-30 kelissä, lähtö oli parkkihallista jossa oli ilmeisesti noin -7 astetta. Ajoin yksin, joten Driver ja Passenger temperature lienevät kyseisen hetken asetusarvo. Inside temperature seuraa asetusarvoa aika mukavasti pienellä viiveellä.

Kuten kuvaajasta näkyy, niin jouduin asetusarvoa säätelemään välillä matkan aikana kun oli ongelmaa kuskin ikkunan jäätymisessä, tuulilasin alkavassa huurtumisessa ja vakkari oli poissa käytöstä puolimatkasta eteenpäin kamera-alueen huurtumisen vuoksi. Toki myös manuaalia ja kovempaa puhallusta kokeilin.

En siis ollut ihan tyytyväinen lämmityslaitteen toimintaan tai karmittoman ikkunan tiiveyteen noissa keleissä neliveto-Teslassa. Kameroissakin on joku lämmitys mutta en tiedä oliko se sitten pois päältä jonkin hienon automatiikan vuoksi vai miksi huurtui. Mutta kyllä autossa hyvin tarkeni sisävaatteissa ainakin.

 

[pulatunnus]

Ei minulla ole tietysti lämpömittaria erikseen autossa, joten täytyy tietysti luottaa siihen mitä auton lämpömittari sanoo. Voihan se tietysti olla väärässäkin, mutta ajan yleensä ilman talvivaatteita ja sandaaleilla ja auto kun sanoo 20 niin se on mukavan lämmin ajettavaksi noin.

Automallien välillä eroja missä anturit, mitä mittaavat ja esittävät. Tuossa testissä mittapisteitä oli paljon, ja vaikka mainittiin että automatiikalla monessa lämpötila jakautui tasaisesti, niin malli kohtaisia eroja, esim sen surkeimman osalta mainittiin että jalkohin tuli lämmintä ilmaa ja lämmöt nousi siellä, Ja noin yleisesti mainittiin kokemuksesta, niin sellaisen olevan parempi.

Mutta jotkut ketjussa kertoneet oman autonsa lämpiävän -30c alle kelistä +20asteeseen kymmennessä minuutissa, niin tuossa testissä parkissa ei kaikki päässeet edes plussalla tuossa ajassa, vain yksi sähkis maantieajotestissa saavutti sen (+20).

Veikkaan että käytännön tarinoiden ja testin tulosten välillä on ero johtuu testin ns raakuudesta. ihan se testitapa, mittaustapa.

Kia varmaan hyvä, jos se lämittää kopin kokonaan, sinne +20 asteeseen, ihan ilmalla, niin ei siellä tarvi palella, siinä lisäksi penkin ja ratin lämmittimet (kuten kaikissa). Testi niin kylmissä oloissa että se lämpöpumppujen tehon ramahduspiste ohitettu.

Koska energiankulutus oli vähäistä, niin automatiikka ilmeisesti hyvä, eristys , nopeasta jäähtymisestä huolimatta , täytyy olla hyvä.

 

[Maakuntahimmeli]

Tästä heräsi heti kysymys , että korvaisko oma kasko tuollaisen ?
Onkohan tälläistä skenaariota vakuutusehdoissa edes ajateltu ?

Tästä tapauksesta on facessa enemmänkin juttua, auton kasko ei korvaa tuollaista. Audi on tutkinut auton ja heidän vastauksensa mukaan ei ole mitenkään mahdollista auton vian aiheuttaneen tuota.

Vaikuttaisi hyvinkin selkeältä tapaukselta, jossa laturin äkillinen virtapiikki on rikkonut sekä auton että laturin ja nyt Recharge ei suostu ottamaan tuota vikaa omaan piikkiinsä, koska jonkun tulkinnan mukaan vian syytä ei ole saatu selville.

 

[kosteusvaurio]

Tästä tapauksesta on facessa enemmänkin juttua, auton kasko ei korvaa tuollaista. Audi on tutkinut auton ja heidän vastauksensa mukaan ei ole mitenkään mahdollista auton vian aiheuttaneen tuota.

Vaikuttaisi hyvinkin selkeältä tapaukselta, jossa laturin äkillinen virtapiikki on rikkonut sekä auton että laturin ja nyt Recharge ei suostu ottamaan tuota vikaa omaan piikkiinsä, koska jonkun tulkinnan mukaan vian syytä ei ole saatu selville.

Voisi äkkiseltään kuvitella, että noissa latureissa olisi jokin mekanismi estämässä moiset piikit.

 

[cman]

Vaikuttaisi hyvinkin selkeältä tapaukselta, jossa laturin äkillinen virtapiikki on rikkonut sekä auton että laturin ja nyt Recharge ei suostu ottamaan tuota vikaa omaan piikkiinsä, koska jonkun tulkinnan mukaan vian syytä ei ole saatu selville.

Se virtapiikki voi yhtälailla tulla siellä auton puolella joka rikkoo laturin. Komponenttien rikkoutumisessa on se vaikea juttu, että sitähän ei tiedä aina ennakkoon mitä tapahtuu kun joku komponentti rikkoutuu. Ts. pääseekö väärä jännite väärään paikkaa. Toki näitäkin valmistajat testaavat (breakdown of components), mutta joka rikkoutumistapaa ei voida aina testa ennakkoon. Itse en ainakaan pystyisi sulkemaan pois näiden tietojen perusteella sitäkin vaihtoehtoa, että auto on aiheuttanut vian.

Toiseksi, äkillinen virtapiikki laturissa, mutta missä? Tuo on niin epämääräinen toteamus että itse en ainakaan pureksimatta niele. Pitäis vähän tarkemmin selittää, että miten se laturin äkillinen virtapiikki on mahdollinen. Samat komponenttien rikkoutumistestit noillekkin kuitenkin tehdään.

 

[Noc-]

Eli jos olisi takuullinen auto, niin parempi olisi olla koko laturista hiljaa ja pistää vaan auto huoltoon. Tällöin ei olisi sotkussa mukana latausfirmaa, yksinkertaisesti auto vaan meni paskaksi. Kaksi osapuolta (autovalmistaja ja laturifirma), niin kuluttaja ei saa koskaan korvausta noiden osoitellessa toisiaan sormilla.

Kaskovakuutushan toki ei korvaisi mitään tuommosta auton akun tai sen järjestelmien sisäistä rikkoontumista ilman ulkoista voimaa.

 

[TLA]

Omasta 2025 Enyaqista vaihdettiin laturi sulakkeineen ym. hiluineen takuuseen juurikin samantapaisesta casesta Plugitin AC-laturissa, pimeni koko pömpeli eikä johtoa saanut enää edes irti autosta. Liikkeessä pidettiin tapahtunutta auton vikana.

 

[Noc-]

Omasta 2025 Enyaqista vaihdettiin laturi sulakkeineen ym. hiluineen takuuseen juurikin samantapaisesta casesta Plugitin AC-laturissa, pimeni koko pömpeli eikä johtoa saanut enää edes irti autosta. Liikkeessä pidettiin tapahtunutta auton vikana.

Olitko asiasta yhteydessä Plugittiin vai hoidit vaan takuun kanssa koko asian?

 

[cannu]

Kameroissakin on joku lämmitys mutta en tiedä oliko se sitten pois päältä jonkin hienon automatiikan vuoksi vai miksi huurtui. Mutta kyllä autossa hyvin tarkeni sisävaatteissa ainakin.

Mutuna muistelen että takalasin lämmityksen päälle laittamalla lähtee samalla myös peilien ja latausportin lämmitys päälle. Olisiko sama tuolle, mutta etulasin huurteenpoisto?

 

[TLA]

Olitko asiasta yhteydessä Plugittiin vai hoidit vaan takuun kanssa koko asian?

Takuulla ja Ajoturvalla meni, en edes ajatellut muuta vaihtoehtoa.

 

[Kvarkki]

MEB:n lämmitysaika ei ole ollut ongelma kun matkaan yleensä pääsee lähtemään aika täydellä akulla. Ja optimia lyhemmäksi jääneelläkin lämmityksellä on päässyt hyviin lukemiin ainakin 10-15 asteen pakkasilla. Sitä kylmemmästä ei ole kokemusta. FLTP-tulosten perusteella uudet mebit latasivat ihan kilpailukykyisesti korealaisten kanssa. MEB kyllä kaipaisi kipeästi akun esilämmitystä sovelluksesta käsin, joka löytyy korealaisten viimeisimmistä versioita.

Sulla on tässä nyt se sama ongelma kuin noissa vertailuissa. Ideaalitilanne, jossa kaiken huipuksi ei edes kikkailla korealaisen typerän lämmityslogiikan ohi. Minulle se tyypillisin tilanne kuten varmasti monelle muullekin on vajaalla akulla paikasta x lähtö ja lataustarve matkan varrella, kun lataamatta ei pääse perille. Tällöin et voi lämmittää maksimiaikaa ja MEB on silkkaa paskaa. Akun lämmityksen saat kyllä napista päälle, mutta kun viime viikkoina tarjottu teho on lähtenyt 1x kW lukemista ja pitkällisenkin lämmityksen jälkeen päästään johonkin 40 kW lukemiin, niin *****. ID.4 GTX vie vähän vähemmän sähköä kuin Ioniq 5, mutta tästä huolimatta käytännön tasolla on selvästi havaittava ero siinä, että korealaisella on selvä etumatka latauksessa. Kuten 800 V tekniikalla pitääkin olla.

Onks uusimmatkin MEBit noin huonoja lataamaan (kylmällä akulla?)? Mä olin itse käsityksessä, että esilämmitys olisi vaivatonta ja noin tunti riittäisi pääsääntöisesti kohtalaisen lataustehojen saamiseen. Sekä korealaisissa että MEBeissä tuo esilämmitysteho on ymmärtääkseni noin 5 kW luokkaa.

ID.4 GTX 2025 (5.x softalla)... Esilämmitys on toki vaivatonta kytkeä päälle, jos on aikaa odottaa sen akun lämpeämistä. Kuten yllä kuvasin, minun tyypillisimmässä käyttötarpeessa sitä lämmitysaikaa ei ole siinä määrin tarjolla, joten perustason merkitys korostuu. Sinänsä vähän sääli, että vanhoihin korealaisiin ei tarvitsisi tehdä muuta kuin softalla parantaa lämmityslogiikkaa ja/tai mahdollisuus akun lämmitykselle manuaalikytkennällä, niin testituloksetkin edustaisivat paremmin sitä mitä oma kokemus näistä sanoo. Sekä MEBillä että korealaisella toki pärjää ihan siedettävästi nykyiselläänkin, mutta olen silti ollut yllättynyt näin ekan talven osalta MEBin perustason heikkoudesta vaikka manuaalilämmityksen mahdollisuus akulle on olemassa.

 

[Nomber]

Onko autossasi lämpömittari joka näyttää todellisen lämpötilan ?
Omassa se näyttää vain sen tavoitelämpötilan.

Tuo vaatteiden riisuminen autoon mentäessä on sellainen juttu jota en ole oiken koskaan ymmärätänyt. Onko sitä autoa pakko hehkuttaa talvella niin kuumaksi, että siellä ei voi istua talvivaatteet päällä ?

Onko sulla jotkut ajosandaalit autossa ?

Apissa näyttää lämpötilan sekä kertoo kun asetettu lämpötila on saavutettu. No en toki riisu vaatteita jos ajan lyhyen matkan, mutta tulee ajettua viikoittain 500+ km matkoja. Keskimäärin tulee n. 1000km/viikko ajoa. Mielestäni aika ikävää ajaa tuntikausia talvivaatteet päällä ja talvikengillä. Ja on siis birkenstoc sandaalit autossa. Hikoaa jalat jossain talvikengissä jos ajaa vaikka 5h putkeen.

 

[Maakuntahimmeli]

Se virtapiikki voi yhtälailla tulla siellä auton puolella joka rikkoo laturin. Komponenttien rikkoutumisessa on se vaikea juttu, että sitähän ei tiedä aina ennakkoon mitä tapahtuu kun joku komponentti rikkoutuu. Ts. pääseekö väärä jännite väärään paikkaa. Toki näitäkin valmistajat testaavat (breakdown of components), mutta joka rikkoutumistapaa ei voida aina testa ennakkoon. Itse en ainakaan pystyisi sulkemaan pois näiden tietojen perusteella sitäkin vaihtoehtoa, että auto on aiheuttanut vian.

Toiseksi, äkillinen virtapiikki laturissa, mutta missä? Tuo on niin epämääräinen toteamus että itse en ainakaan pureksimatta niele. Pitäis vähän tarkemmin selittää, että miten se laturin äkillinen virtapiikki on mahdollinen. Samat komponenttien rikkoutumistestit noillekkin kuitenkin tehdään.

Minähän en näistä mitään ymmärrä, mutta tässä tapauksessa on kuitenkin olemassa Audin seikkaperäinen vastaus, jossa toteavat, ettei auton suunnasta ole mitenkään mahdollista saada aikaiseksi syntyneitä vahinkoja.

Kuluttaja on tässä tapauksessa nyt aika surkeassa välikädessä, laturifirma ei ole edes kertonut mitä hajosi, Audi sanoo että se oli laturin vika varmasti ja kumpikaan ei maksa mitään, kuten ei oma vakuutusyhtiökään kun ei ole auton vika nykyisen materiaalin perusteella. Korvauksia pitää sitten hakea oikeuden kautta joko Audilta tai Rechargelta, siinä voi aika äkkiä tulla vastaan se 10k vakuutuksen yläraja.

 

[Nomber]

Minähän en näistä mitään ymmärrä, mutta tässä tapauksessa on kuitenkin olemassa Audin seikkaperäinen vastaus, jossa toteavat, ettei auton suunnasta ole mitenkään mahdollista saada aikaiseksi syntyneitä vahinkoja.

Kuluttaja on tässä tapauksessa nyt aika surkeassa välikädessä, laturifirma ei ole edes kertonut mitä hajosi, Audi sanoo että se oli laturin vika varmasti ja kumpikaan ei maksa mitään, kuten ei oma vakuutusyhtiökään kun ei ole auton vika nykyisen materiaalin perusteella. Korvauksia pitää sitten hakea oikeuden kautta joko Audilta tai Rechargelta, siinä voi aika äkkiä tulla vastaan se 10k vakuutuksen yläraja.

Onneksi ilmeisen harvinaista tällainen? En tiedä yhtään toista tapausta ja aika paljon on autoja ladattu. Mutta en nyt sinänsä epäile etteikö tommonen laturi voisi mennä rikki niin että hajottaa auton. Mitenkähän tuossa sitten jos laturin omistaja alkaisi syyttää autoilijaa että sinun autosi rikkoi laturin ja vaatii korvaamaan sen? Aika hankalaa autoilijana mitenkään tietää että auto olisi tuollain rikki? Mutta kai sekin olisi teoriassa mahdollista?

 

[zepi]

Sulla on tässä nyt se sama ongelma kuin noissa vertailuissa. Ideaalitilanne, jossa kaiken huipuksi ei edes kikkailla korealaisen typerän lämmityslogiikan ohi. Minulle se tyypillisin tilanne kuten varmasti monelle muullekin on vajaalla akulla paikasta x lähtö ja lataustarve matkan varrella, kun lataamatta ei pääse perille. Tällöin et voi lämmittää maksimiaikaa ja MEB on silkkaa paskaa. Akun lämmityksen saat kyllä napista päälle, mutta kun viime viikkoina tarjottu teho on lähtenyt 1x kW lukemista ja pitkällisenkin lämmityksen jälkeen päästään johonkin 40 kW lukemiin, niin *****. ID.4 GTX vie vähän vähemmän sähköä kuin Ioniq 5, mutta tästä huolimatta käytännön tasolla on selvästi havaittava ero siinä, että korealaisella on selvä etumatka latauksessa. Kuten 800 V tekniikalla pitääkin olla.


ID.4 GTX 2025 (5.x softalla)... Esilämmitys on toki vaivatonta kytkeä päälle, jos on aikaa odottaa sen akun lämpeämistä. Kuten yllä kuvasin, minun tyypillisimmässä käyttötarpeessa sitä lämmitysaikaa ei ole siinä määrin tarjolla, joten perustason merkitys korostuu. Sinänsä vähän sääli, että vanhoihin korealaisiin ei tarvitsisi tehdä muuta kuin softalla parantaa lämmityslogiikkaa ja/tai mahdollisuus akun lämmitykselle manuaalikytkennällä, niin testituloksetkin edustaisivat paremmin sitä mitä oma kokemus näistä sanoo. Sekä MEBillä että korealaisella toki pärjää ihan siedettävästi nykyiselläänkin, mutta olen silti ollut yllättynyt näin ekan talven osalta MEBin perustason heikkoudesta vaikka manuaalilämmityksen mahdollisuus akulle on olemassa.

E-GMP lataa ~70kW teholla jääkylmänäkin?

 

[Harb]

Minähän en näistä mitään ymmärrä, mutta tässä tapauksessa on kuitenkin olemassa Audin seikkaperäinen vastaus, jossa toteavat, ettei auton suunnasta ole mitenkään mahdollista saada aikaiseksi syntyneitä vahinkoja.

Kuluttaja on tässä tapauksessa nyt aika surkeassa välikädessä, laturifirma ei ole edes kertonut mitä hajosi, Audi sanoo että se oli laturin vika varmasti ja kumpikaan ei maksa mitään, kuten ei oma vakuutusyhtiökään kun ei ole auton vika nykyisen materiaalin perusteella. Korvauksia pitää sitten hakea oikeuden kautta joko Audilta tai Rechargelta, siinä voi aika äkkiä tulla vastaan se 10k vakuutuksen yläraja.

Suomessa on vielä vähän kehittymätön kuluttajanoikeuskäytäntö sähköautopalveluiden osalta. Sitten kun ennakkotapaus saadaan niin selkiytyy.

On tuossa tietysti sellainen ylimääräinen elementti, että ongelma saattaa johtua latausportin likaantumisesta, jolloin se tulisi olla kuluttajan vastuulla. Polttiksissa vastaavaa ongelmaa ei ole.

Teslalla voi riskiä vähentää käyttämällä supercharger verkostoa, niin vastuu on selkeämpi mutta ei tuokaan likaantumisesta johtuvia ongelmia ratkaise.