Yleistä keskustelua sähköautoista

[Meisseli]

Ihan mielenkiinnosta, kun tulee bussipysäkin levennys, niin vetääkö Skoda harakirin oikealle?

Ei mitään muistikuvia miten se sekoilee kun en (enää) pidä sitä päällä. Voi myös olla, että Skoda on sekoillut vain liikenteenjakajan kanssa ja se oli Kia joka sekoili bussipysäkin kohdalla, ei voi muistaa. Lopputulos on joka tapauksessa ollut sama jokaisella tähän mennessä kokeillulla autolla, jossain kohtaa tulee tarpeeton nykäisy pois siltä oikealta ajolinjalta.

Se on hyvä jos toimiviakin löytyy mutta osa ei vaan toimi eikä siihen vaadita mitään kuskin perseilyä.

 

[Ryderio]

Ei Skoda ainakaan mulla vedä mitenkään pysäkille. Toki jos kaistaviiva siinä jakajalla väistää jakajaa kaukaa ja ite ajaa turhan keskellä, niin kyllä se varmasti väistää sitä. Itsellä ei oo tehny tämmöstä kuitenkaan, ollaan oltu oikeasta ajolinjasta ihan samaa mieltä aina.

Missä se sekoilee on pääasiassa alkutalven/lopputalven kelit joissa tiellä on erilaisia valkoisia viiruja ristiin ja rastiin, mutta ei liian tiheässä. Jos lunta on enemmän niin koko toiminto ei reagoi mitenkään, mihinkään. Ihan sujuvasti saa ajaa itse ojaan auton reagoimatta, jossei osaa pysyä kaistalla.

 

[HikinenM]

Joo, täälläkin Hyundai Kona ja Kia e-Niro jotka molemmat on tehnyt omituisia äkkiliikkeitä pelkkä kaistavahti päällä, kaistallapitoavustin ei ole ollut päällä.

Kaistallapitoavustin myös sekoilee joskus, mutta se tuntuu olevan erilaista ja rauhallisempaa sekoilua. Tyyliin just auto alkaakin rauhallisesti kääntämään rattia ja haluaa mennä jonnekin bussipysäkille. Kaistavahti taas yhtäkkiä nykäisee sekunnin kymmenyksen ajan kun sekoaa. Se pelästyttää aina, vaikkei kertaakaan oikeaa vaaraa ole päässyt tapahtumaan koska kädet ratilla niin auto ei pahemmin suuntaa vaihda. Silti perseestä.

 

[P.T]

Uuden Ioniq 6:n hinnat julkaistaan tänään. Erittäin houkuttelevasti hinnoiteltu mielestäni.

Ei tästä taida yleistä näkyä tulla vielä noilla hinnoilla...tuo perusrakenne on kuitenkin osoittautunut pienimuotoiseksi pettymykseksi ja tuossa hintaluokassa kilpailu on kovaa.

 

[Terro]

Tän Ioniq 6:n kanssa on menty kyllä metsään. Olisivat vähän ottaneet takkiin ilmanvastuksen suhteen ja tehneet autosta paremman näköisen liftback perällä ja miksei lisäksi samalla myös farkkuversion. Myyntiluvut olis ollu ihan eri luokkaa kuin nyt.

 

[stabbulamus]

Kieltämättä varmaan yksi rumimmista olemuksista mitä autoissa nähnyt.

 

[blastermaster]

Vain Ev6 ja Enyaq vahdeilla enemmän ajaneena sanoisin että molemmat aika hanurista. Saattavat kyllä jossain tilanteessa auttaa kun etsit liikeessä sitä pudonnutta pähkinää takapenkin pehmusteiden välistä. Mutta vähintään yhtä usein yrittää ohjata väärään suuntaan esim. ojaan, vastaantulevien kaistalle tai päin tietyömerkintöjä.

Jos taas puhutaan niistä kaistan keskellä ajattajista, travel assist tai hda niin siinä Skodilac vie selvästi 6-0.

 

[volvoc40]

Joo, täälläkin Hyundai Kona ja Kia e-Niro jotka molemmat on tehnyt omituisia äkkiliikkeitä pelkkä kaistavahti päällä, kaistallapitoavustin ei ole ollut päällä.

Kaistallapitoavustin myös sekoilee joskus, mutta se tuntuu olevan erilaista ja rauhallisempaa sekoilua. Tyyliin just auto alkaakin rauhallisesti kääntämään rattia ja haluaa mennä jonnekin bussipysäkille. Kaistavahti taas yhtäkkiä nykäisee sekunnin kymmenyksen ajan kun sekoaa. Se pelästyttää aina, vaikkei kertaakaan oikeaa vaaraa ole päässyt tapahtumaan koska kädet ratilla niin auto ei pahemmin suuntaa vaihda. Silti perseestä.

Insterissä kaistavahti toimii hyvin, annan olla päällä samoin kuin Volvossa. Kuskin kameravalvonta sitten taas onkin korealaisen paholaisen keksintö. Totaalisen epälooginen. Ei sano mitään, kun koemielessä katselen pitkään muualle kuin eteen. Sitten kuitenkin voi yllättäen aloittaa pimputtelut, kun ihan taatusti katson moottoritiellä eteeni. Moottoritiellä ei viitsisi alkaa etsiä valikoista kohtaa, josta tuon saa hiljaiseksi. Nuo pimputukset ovat vielä häiritsevän voimakkaita. Helposti poiskytkettävän nopeuspimputtimen äänen kyllä saa niin vaimeaksi, että se ei edes juuri häiritse. Mutta kameraterroristin äänen voimakkuuden säätöä en ole löytänyt. Muuten kiva pikkuauto, mutta jokunen asia on kyllä ihan perseestä.

 

[pkuitune]

Ei tästä taida yleistä näkyä tulla vielä noilla hinnoilla...tuo perusrakenne on kuitenkin osoittautunut pienimuotoiseksi pettymykseksi ja tuossa hintaluokassa kilpailu on kovaa.

Mikä siinä perusrakenteessa on osoittautunut pettymykseksi? Energiatehokkuus? Pikalatauskyky? ICCU-ongelmat? Jotain muuta?

Mietin itse vakavasti tämän Ioniq 6:n ja Caprin välillä, kumpaan iskisin kiinni seuraavaksi, kun nykyisestä Ioniq 5:sta aika jättää huhtikuun loppupuolella. Caprin MEB-perusrakenne ei sekään tunnu mikään erikoisen hyvä olevan pikkuakkuongelmineen ja verrattain hitaine lataustehoineen. Ulkonäön ja fiiliksen puolesta ottaisin kyllä heti Caprin.

Omaan silmään Ioniq 6 on kuitenkin ihan siedettävän näköinen ja hintakin vaikuttaa kilpailukykyiseltä, sikäli kun faceliftin hinnat ovat tulleet jotain 5 ja 10 k€ väliin verran alaspäin verrattuna pre-faceliftin lanseeraushinnoitteluun. Muotoilunsa puolesta sopisi paremmin omaan maantiepainotteiseen ajoprofiiliin, kun tavoitteena olisi päästä pitkiäkin siirtymiä mahdollisimman vähillä lataustauoilla.

 

[GGoljatti]

Ionic 6 muotoilu on kyllä niin törkeän ruma, että jos uutena ostat niin sietää miettiä kuka sitä käytettynä haluaa.
Vaikuttaa aivan varmasti hintaan tuo ulkonäkö vaikka aivan pätevä peli muuten.

 

[pokkus]

Mikä siinä perusrakenteessa on osoittautunut pettymykseksi? Energiatehokkuus? Pikalatauskyky? ICCU-ongelmat? Jotain muuta?

Varmaan Ioniq5 omistajana jo ehkä tunnistatkin ne isoimmat haasteet. Talvella kulutus ja etenkin latauskyky on osittain puutteellinen hölmösti toteutetun akuston lämmityksen takia. Tosin tämäkin saattaa olla paremmin toteutettu faceliftissä. ICCU-ongelmista ei olla vieläkään päästy eroon eli ne voivat iskeä tuurista riippuen. Maahantuoja nuo tosin on tainnut napisematta korjata nuo kaikki tapaukset ja pienellä väännöllä saatu sijaisauto / maksettu julkinen lataus. Vaiva kuitenkin aina kun auto menee huoltoon. Ajettavuus ylipäätään ei minusta korealaisissa ole parhaiden saksalaisten tasolla ja alustan / sisustan kolinat myös hyvin omassa Ioniq5:ssä läsnä.

Ulkonäöstä on ihan turha kiistellä, koska osa tykkää ja osa ei. Mieluummin kuitenkin Ioniq6 kuin joku mauton perussämpylä.

 

[P.T]

Mikä siinä perusrakenteessa on osoittautunut pettymykseksi? Energiatehokkuus? Pikalatauskyky? ICCU-ongelmat? Jotain muuta?

Mietin itse vakavasti tämän Ioniq 6:n ja Caprin välillä, kumpaan iskisin kiinni seuraavaksi, kun nykyisestä Ioniq 5:sta aika jättää huhtikuun loppupuolella. Caprin MEB-perusrakenne ei sekään tunnu mikään erikoisen hyvä olevan pikkuakkuongelmineen ja verrattain hitaine lataustehoineen. Ulkonäön ja fiiliksen puolesta ottaisin kyllä heti Caprin.

Omaan silmään Ioniq 6 on kuitenkin ihan siedettävän näköinen ja hintakin vaikuttaa kilpailukykyiseltä, sikäli kun faceliftin hinnat ovat tulleet jotain 5 ja 10 k€ väliin verran alaspäin verrattuna pre-faceliftin lanseeraushinnoitteluun. Muotoilunsa puolesta sopisi paremmin omaan maantiepainotteiseen ajoprofiiliin, kun tavoitteena olisi päästä pitkiäkin siirtymiä mahdollisimman vähillä lataustauoilla.

Lähinnä viittasin noihin pokkuksen mainitsemiin asioihin. Toki nyt kun sanoit että alla on Ioniq 5 ja olet ilmeisesti ollut tyytyväinen niin eiköhän tuo Ioniq 6 olisi ihan hyvä valinta, jos vaan muotoilu ja tilat natsaavat. Kuitenkin sanoisin, että jos ennen Ioniq 6 on valittu usein matkantekokyvyn takia ja ulkonäöstä sekä huonosta tavaratilasta huolimatta niin nyt pitää erityisesti tykätä muotoilusta, että valinta kohdistuu tuohon. Ehkä myös jos on vaikka sähköautoilevan motoristin tapaan tarve/halu päästä lähes aina lataamatta Tre-Hki-Tre niin Ioniqilla se onnistuu ja esim. saman hintaluokan MEB:llä voi jäädä vähän vajaaksi.

MEB:stä puheen ollen nykyiset lataavat ihan yhtä hyvin kuin kesälläkin eli käytännössä pakkasilla 10-80% menee samassa ajassa kuin 800V korealaisilla (laturin jännitetasosta riippumatta) ja jos lyhempi lataus riittää niin MEB saa paremmat keskitehot. Tuo MEB:n 12V-homma on kyllä surkea, mutta käsittääkseni se on aika hyvin ratkennut AGM-akulla, mutta onhan se tyhmää että laittavat edelleen tehtaalla EFB:n.

 

[pkuitune]

Lähinnä viittasin noihin pokkuksen mainitsemiin asioihin. Toki nyt kun sanoit että alla on Ioniq 5 ja olet ilmeisesti ollut tyytyväinen niin eiköhän tuo Ioniq 6 olisi ihan hyvä valinta, jos vaan muotoilu ja tilat natsaavat. Kuitenkin sanoisin, että jos ennen Ioniq 6 on valittu usein matkantekokyvyn takia ja ulkonäöstä sekä huonosta tavaratilasta huolimatta niin nyt pitää erityisesti tykätä muotoilusta, että valinta kohdistuu tuohon. Ehkä myös jos on vaikka sähköautoilevan motoristin tapaan tarve/halu päästä lähes aina lataamatta Tre-Hki-Tre niin Ioniqilla se onnistuu ja esim. saman hintaluokan MEB:llä voi jäädä vähän vajaaksi.

MEB:stä puheen ollen nykyiset lataavat ihan yhtä hyvin kuin kesälläkin eli käytännössä pakkasilla 10-80% menee samassa ajassa kuin 800V korealaisilla (laturin jännitetasosta riippumatta) ja jos lyhempi lataus riittää niin MEB saa paremmat keskitehot. Tuo MEB:n 12V-homma on kyllä surkea, mutta käsittääkseni se on aika hyvin ratkennut AGM-akulla, mutta onhan se tyhmää että laittavat edelleen tehtaalla EFB:n.

En voi sano olevani täysin tyytyväinen vitoseen, sikäli kun:

• Jäätävä energiankulutus maantieajossa (kiitos lienee ensisijaisesti korin muotoilun)
• Suuri kääntöympyrä
• Tehoton akuston esilämmitys ja siten huonot lataustehot talvella
• 400V latureilla vain se hieman yli 100 kW maksimilatausteho
• Kankea navigointi
• Sekoileva kännykkäappi, joka on sittemmin alkanut toimia ihan OK, kun MyHyundai tulo Bluelinkin tilalle

On mulla myös kahden vuoden käytön jälkeen esiintyneet pikkuakun porsimiset ja siitä seuranneet hinurikeikat suht tuoreessa muistissa. Ja on takuun piikkiin vaihdettu mm. tunnelmavaloja, vakkarin tutka, pysäköintitutkia, sähkömoottorin alennusvaihde / vaihteen laakerointi, koristelistojen ruostuvia ruuveja ja niin edelleen, mutta vitosen perisynnit eli ICCUn poksahtaminen ja takaluukun narinat ovat vielä kokematta

Caprissa / MEB-alustassa mietityttää AC-latauksen ajastuksen toimivuus, akun mahdollinen ”tarpeeton” lämmitys pakkasilla, pikkuakkuun liittyvät haasteet, todella kömpelö kännykkäappi ja niin edelleen. Ioniq 6:ssa taas mm. niukka tavaratila, ICCU, akun esilämmityksen tehokkuus ja vitosmainen kankeus.

 

[P.T]

En voi sano olevani täysin tyytyväinen vitoseen, sikäli kun:

• Jäätävä energiankulutus maantieajossa (kiitos lienee ensisijaisesti korin muotoilun)
• Suuri kääntöympyrä
• Tehoton akuston esilämmitys ja siten huonot lataustehot talvella
• 400V latureilla vain se hieman yli 100 kW maksimilatausteho
• Kankea navigointi
• Sekoileva kännykkäappi, joka on sittemmin alkanut toimia ihan OK, kun MyHyundai tulo Bluelinkin tilalle

On mulla myös kahden vuoden käytön jälkeen esiintyneet pikkuakun porsimiset ja siitä seuranneet hinurikeikat suht tuoreessa muistissa. Ja on takuun piikkiin vaihdettu mm. tunnelmavaloja, vakkarin tutka, pysäköintitutkia, sähkömoottorin alennusvaihde / vaihteen laakerointi, koristelistojen ruostuvia ruuveja ja niin edelleen, mutta vitosen perisynnit eli ICCUn poksahtaminen ja takaluukun narinat ovat vielä kokematta

Caprissa / MEB-alustassa mietityttää AC-latauksen ajastuksen toimivuus, akun mahdollinen ”tarpeeton” lämmitys pakkasilla, pikkuakkuun liittyvät haasteet, todella kömpelö kännykkäappi ja niin edelleen.

Ihan luotettavasti nuo ajastukset ovat itsellä toimineet ID.4:llä, mutta se niiden säätäminen on kyllä todella hanurista ja on typerää, että ne "suositut latausajat" voi asettaa vain auton infotainmentista ja sitten sovelluksessa saa valita, mitä niistä ajoista käytetään lataukseen. AGM-akun vaihdon jälkeen äppi on toiminut 100% luotettavasti noin vuoden. Ennen sitä ei toiminut juuri koskaan. Tuo mahdollisesti tarpeeton lämmitys ei ole kotilataajaa pahemmin haitannut.

 

[larionof]

Ihan luotettavasti nuo ajastukset ovat itsellä toimineet ID.4:llä, mutta se niiden säätäminen on kyllä todella hanurista ja on typerää, että ne "suositut latausajat" voi asettaa vain auton infotainmentista ja sitten sovelluksessa saa valita, mitä niistä ajoista käytetään lataukseen. AGM-akun vaihdon jälkeen äppi on toiminut 100% luotettavasti noin vuoden. Ennen sitä ei toiminut juuri koskaan. Tuo mahdollisesti tarpeeton lämmitys ei ole kotilataajaa pahemmin haitannut.

Koskeekohan tämä vanhempia ID:itä?

Elroqissa on appissa suoraan kohteille( koti, työ, ja varmaan lisääkin, en tiedä kun käytän vain kotia) kolme lähtöaikaa sekä neljä ensisijaista latausaikaa. Se, mikä on hanurista on etten tiedä millä virralla auto lataa jos 'virran rajoitus' on valittuna.

Tuo tarpeeton lämmittäminen haittaa ajossa, ei ladattaessa, vaikkei siitäkään hyötyä ole( Volvo lämmitteli ajoakkua jopa kesällä ensimmäiset vuodet, turhaan). Mielestäni eco-moodissa voisi hyvin jättää lämmittäminen pois jos lämpötila on yli -15 astetta, rajoitetaan mielummin tehoja.

 

[P.T]

Koskeekohan tämä vanhempia ID:itä?

Elroqissa on appissa suoraan kohteille( koti, työ, ja varmaan lisääkin, en tiedä kun käytän vain kotia) kolme lähtöaikaa sekä neljä ensisijaista latausaikaa. Se, mikä on hanurista on etten tiedä millä virralla auto lataa jos 'virran rajoitus' on valittuna.

Meillä on vm. 2024 ID, johon päivitettiin 5.6.3 softa eli on tuo ihan ajantasainen ja siinä on juuri noin nuo lähtöajat ja ensisijaiset latausajat. Se virran rajoitus tiputtaa tehot puoleen eli auto ottaa sitten 3x8A.

Tuo tarpeeton lämmittäminen haittaa ajossa

Tarkoitin sitä, että ei ole niin väliä mitä auto arkiajossa kuluttaa kun kotilataus löytyy.

 

[liisteri]

4kk sähköautoilua takana ja muutama huomio.
Esim. aiemmin puhuttu 20 minuutin lisälatauksella sai lisämatkaa... Ei siihen ladata kilometrejä vaan sähköä. Matka riippuu siitä mitä auto kuluttaa. jos pakkasta on -20 niin lisämatka on paljon pienempi kuin kesällä +20 lämpötilassa. Auton "arvaus" jäljellä olevista kilometreistä kyllä toimii suht hyvin.
Toinen asia on tämä toimintamatka. Paperilla toimintamatka on esim. 540km. Todellinen matka kesällä n. 440km. Talvella nastarenkailla ja kunnon pakkasilla(joita tänä talvena on riittänyt) n. 340km. Ja sitten se iso MUTTA; Jos auto on oma(ei leasing) ja akun halutaan pysyvän mahdollisimman toimintakuntoisena, niin sitä ei pitäisi ladata täyteen 100% vaan 80%. Eli ajokilometrit tippuvat vielä 20%. Akun varauksen ei pitäis antaa tippua alle 20%, kilometrit jälleen 20% vähemmän. Lisäksi pikalatausta pitäisi välttää. Ts. 40% vähemmän kilometrejä. Kesällä siis n. 264km ja talvella 204km. Tästä vielä muutama % pois jos haluaa lähteä optimilämpimällä autolla liikenteeseen. Nämä kilometrit riittävät kyllä minun ajoihin, mutta dieselin jälkeen tuntuvat todella lyhyeltä kun ajatus sähkäriä ostaessa killui 500km hujakoilla joka on tällä autolla täyttä utopiaa.

Mutta oppiminen käynnissä, disukkaa tankattiin jo tuossa kohtaa missä sähköauton "tankki" on täysi.
En silti kadu sähköautoon vaihtamista. Autolla liikkeelle lähteminen käy aina ns. palmun alta. Ohitukset sujuvat sutjakasti sen kummempaa miettimättä. Tuleville sähkärin hankkijoille kuitenkin tiedoksi, miettikää mikä toimintamatka on teille riittävä talvella ja sen perusteella valinta auton akkukokoon.

 

[larionof]

Meillä on vm. 2024 ID, johon päivitettiin 5.6.3 softa eli on tuo ihan ajantasainen ja siinä on juuri noin nuo lähtöajat ja ensisijaiset latausajat.

Toisin sanoen, Volkkari ei anna säätää niitä kännyssä mutta Skoda antaa. Outoa.

Se virran rajoitus tiputtaa tehot puoleen eli auto ottaa sitten 3x8A.

Ei se aina sitä puoleen tiputa. Itse annan latauslaitteelta 12 ampeeria ja tuolla asetuksella se ottaa noin 8 ampeeria sisäänsä.

Tarkoitin sitä, että ei ole niin väliä mitä auto arkiajossa kuluttaa kun kotilataus löytyy.

No, onhan se alle 10 kilometrin matkoilla aika suolaista ajaa 400 Wh/ km -kulutuksilla, ja parhaimmillaankin 300 Wh/ km sen sijaan, että se olisi itselle tutumpaa 200 Wh/ km.
Ja, tulen Konan ja Volvon kautta Skodaan ja en olisi voinut edes kuvitella Skodan olevan janoisempi kuin Volvo jos pakkasta on 10 astetta tai enemmän. Konalla tottui pieniin kulutuslukemiin jopa -30 asteessa. Sinällään ei ole väliä mutta jos toimintasäde tippuu kahteensataan tai alle niin näillä hinnoilla alkaa jo lataaminen vituttaa kun ei voi ajoittaa halvemmille tunneille.

Hitsi, kävin ensimmäistä kertaa aikoihin pikalaturilla lataamassa kun se( 38 snt/ kWh) oli halvempaa kun 40 %:n varaustasolla ei voinut tietä pääseekö sillä sataa kilometriä jos ei aja matkaa yhteen putkeen. Ja 180 kW:n asemalla yksin lataessani en edes muistanut heti koska viimeksi joku sähköautoistani olisi ladannut itseensä niin hitaasti kuin Elroq latasi; ensimmäisen puolen tunnin aikana maksimilatausteho oli 25 kW. Sama se oli viimeksi eGolfilla, jonka maksimilatausteho oli muutenkin alhainen. Tuosta ei ole kotilatauksessa tarvinnut välittää kun latausteho on muutenkin rajoitettu 8 kW:iin, ja autosta rajoitan sen entisestään 5 kW:iin.

 

[P.T]

Toisin sanoen, Volkkari ei anna säätää niitä kännyssä mutta Skoda antaa. Outoa.

Joo näin taitaa olla. Ei tuo nyt paha rajoitus sinänsä ole...mulla on siellä valmiina klo 00 ja 03 alkavat ajat ja valitsen niistä vähän sähkön hinnan ja akun varaustason mukaan.

Ei se aina sitä puoleen tiputa. Itse annan latauslaitteelta 12 ampeeria ja tuolla asetuksella se ottaa noin 8 ampeeria sisäänsä.

En tarkoittanut että tiputtaisi suhteessa siihen mitä latauslaite antaisi.

No, onhan se alle 10 kilometrin matkoilla aika suolaista ajaa 400 Wh/ km -kulutuksilla, ja parhaimmillaankin 300 Wh/ km sen sijaan, että se olisi itselle tutumpaa 200 Wh/ km.
Ja, tulen Konan ja Volvon kautta Skodaan ja en olisi voinut edes kuvitella Skodan olevan janoisempi kuin Volvo jos pakkasta on 10 astetta tai enemmän. Konalla tottui pieniin kulutuslukemiin jopa -30 asteessa. Sinällään ei ole väliä mutta jos toimintasäde tippuu kahteensataan tai alle niin näillä hinnoilla alkaa jo lataaminen vituttaa kun ei voi ajoittaa halvemmille tunneille.

Meillä on nyt näillä 15-20 asteen pakkasilla päivittäiset 100km:n ajot vieneet aika tasan 40% 77kWh:n akusta siten että aamulla lämmitetään auton ollessa 11kW:n laturissa. Tarkoittaa siis n. 30kWh:n kulutusta plus seinästä vähän päälle.

Hitsi, kävin ensimmäistä kertaa aikoihin pikalaturilla lataamassa kun se( 38 snt/ kWh) oli halvempaa kun 40 %:n varaustasolla ei voinut tietä pääseekö sillä sataa kilometriä jos ei aja matkaa yhteen putkeen. Ja 180 kW:n asemalla yksin lataessani en edes muistanut heti koska viimeksi joku sähköautoistani olisi ladannut itseensä niin hitaasti kuin Elroq latasi; ensimmäisen puolen tunnin aikana maksimilatausteho oli 25 kW. Sama se oli viimeksi eGolfilla, jonka maksimilatausteho oli muutenkin alhainen. Tuosta ei ole kotilatauksessa tarvinnut välittää kun latausteho on muutenkin rajoitettu 8 kW:iin, ja autosta rajoitan sen entisestään 5 kW:iin.

Et vissiin ollut lämmittänyt akkua? Ja mikä versio Elroqista sulla on?

 

[mattix]

Toinen asia on tämä toimintamatka. Paperilla toimintamatka on esim. 540km. Todellinen matka kesällä n. 440km. Talvella nastarenkailla ja kunnon pakkasilla(joita tänä talvena on riittänyt) n. 340km. Ja sitten se iso MUTTA; Jos auto on oma(ei leasing) ja akun halutaan pysyvän mahdollisimman toimintakuntoisena, niin sitä ei pitäisi ladata täyteen 100% vaan 80%. Eli ajokilometrit tippuvat vielä 20%. Akun varauksen ei pitäis antaa tippua alle 20%, kilometrit jälleen 20% vähemmän. Lisäksi pikalatausta pitäisi välttää. Ts. 40% vähemmän kilometrejä.

Totta ja samalla olet hieman vetänyt mutkia suoriksi. Toimintamatkaa laskiessa on turvallista laskea kesällä WLTP x 0.8 ja pakkasessa x 0.6. Lisäksi arjessa akun käytännön käyttöalue on n. 20-80%, jolloin ollaan karseimmillaan WLTP x 0.4.

Kuitenkin. Jos koko toimintamatkalle on välitöntä tarvetta, niin ei ole mitään syytä olla lataamatta täyteen (ainakin ennen matkaa). Lisäksi matka-ajossa on minusta helpompaa ajoittaa lataus matalalle varaustasolle, joten käytännössä akkua hyödynnetään laajemmalla skaalalla kuin arkiajossa.

Mielestäni pikalatausta ei ole mitään syytä välttää, varsinkin AC-latauksen ollessa edelleen päätapa ladata. Muutaman prosentin varauskyvykkyyden menetys on aika pieni asia.

 

[Arvid]

2 yleisintä virhettä ensimmäistä sähköautoa hankkiessa:
- rangen pitää riittää joka paikkaan, jotta ei ikinä joudu pikalataamaan (koska nauraahan naapurin hevosetkin jos kuulevat että jouduit tekemään kompromissin)
- säästetään akkua seuraavalle omistajalle

Siinä laittaa helposti tonneja tai jopa kymppitonneja toisen taskuun.

Itse vielä lisäksi käytin auton hankinnan tekosyynä ilmaisia pikalatauksia, joita en tarvinnut.

 

[TommiZeliard]

4kk sähköautoilua takana ja muutama huomio.
Esim. aiemmin puhuttu 20 minuutin lisälatauksella sai lisämatkaa... Ei siihen ladata kilometrejä vaan sähköä. Matka riippuu siitä mitä auto kuluttaa. jos pakkasta on -20 niin lisämatka on paljon pienempi kuin kesällä +20 lämpötilassa. Auton "arvaus" jäljellä olevista kilometreistä kyllä toimii suht hyvin.
Toinen asia on tämä toimintamatka. Paperilla toimintamatka on esim. 540km. Todellinen matka kesällä n. 440km. Talvella nastarenkailla ja kunnon pakkasilla(joita tänä talvena on riittänyt) n. 340km. Ja sitten se iso MUTTA; Jos auto on oma(ei leasing) ja akun halutaan pysyvän mahdollisimman toimintakuntoisena, niin sitä ei pitäisi ladata täyteen 100% vaan 80%. Eli ajokilometrit tippuvat vielä 20%. Akun varauksen ei pitäis antaa tippua alle 20%, kilometrit jälleen 20% vähemmän. Lisäksi pikalatausta pitäisi välttää. Ts. 40% vähemmän kilometrejä. Kesällä siis n. 264km ja talvella 204km. Tästä vielä muutama % pois jos haluaa lähteä optimilämpimällä autolla liikenteeseen. Nämä kilometrit riittävät kyllä minun ajoihin, mutta dieselin jälkeen tuntuvat todella lyhyeltä kun ajatus sähkäriä ostaessa killui 500km hujakoilla joka on tällä autolla täyttä utopiaa.

Mutta oppiminen käynnissä, disukkaa tankattiin jo tuossa kohtaa missä sähköauton "tankki" on täysi.
En silti kadu sähköautoon vaihtamista. Autolla liikkeelle lähteminen käy aina ns. palmun alta. Ohitukset sujuvat sutjakasti sen kummempaa miettimättä. Tuleville sähkärin hankkijoille kuitenkin tiedoksi, miettikää mikä toimintamatka on teille riittävä talvella ja sen perusteella valinta auton akkukokoon.

Ilman muuta kannattaa kotona ladata (ja esilämmittää) 100 %:iin, jos tiedossa on vaikkapa viikoittainen pitkä matka. Ei se akku siitä huonoa tykkää, kunhan ei jätetä seisomaan täydellä akulla vaan ajetaan pois.

Jos viitenä päivänä viikossa tarvitsisi talvella päästä >300 km/päivä, niin lataisin silloinkin ennen lähtöä täyteen. Moisella tahdilla vaihtoehtona (vaivalloisen ja akkua kuluttavan lähes päivittäisen julkisen pikalataamisen lisäksi) olisi nimittäin niin suuret arvonalenemat ja diesel-laskut, että pieni lyhennys akun elinikään ei haittaisi - etenkään kun tuollaisella ajomäärällä akun kalenterivanheminen jää käytännössä pois. Eikä se elinikä edes lyhenisi kotona täyteen lataamisista, kun juuri sen ansiosta ei tarvitsisi lähes päivittäin pikaladata. Vielä parempi olisi valita sellainen auto, jolla ei tarvitse lähes päivittäin ladata kotona täyteen.

Alapäätäkin voi pitkillä reissuilla hyödyntää alle 20 %:n, kunhan ei moottoriradalla kiusaa akkua tai jätä sellaisena seisomaan, vaan lataa matkan aikana tai jälkeen.


Kyllä autoihin halutaan reissun aikana ladata nimenomaan lisäkilometrejä (joilla pääsee perille) eikä kilowattitunteja. Joku tietysti voi haluta tietää montako kWh/20 min. hän saa, ja sitten sen perusteella arvioi montako lisäkilometriä sillä pääsee. Tietyssä ajassa saatavien lisäkilometrien määrä toki vaihtelee suuresti riippuen lataustehosta, automallista, kuormasta, keskinopeudesta, kuljettajasta, ulkolämpötilasta, renkaista, kelistä, tuulista, kabiinin lämpötilasta jne. Matala sedan voi ladata SUVia nopeammin 200 lisäkilometriä vaikka sedanin keskimääräinen latausteho olisikin hieman pienempi. Siksi yleensä oleellisempi tieto latauksesta on km/20 min kuin kWh/20 min. Se tosin kertoo km-määrän vain tietyissä olosuhteissa. Jos tietäisi kaikkien automallien CdA, Cr, kg, hyötysuhteet jne, niin kWh/20 min -perusteella voisi laskea muissakin olosuhteissa km/20 min. Toisaalta noiden avulla myös km/20 min -perusteella voisi laskea muissakin olosuhteissa, jos tietäisi alkuperäiset olosuhteet ja nopeuden. Minä en tiedä etenkään hyötysuhteita, joten km/20 min kertoo enemmän kuin kWh/20 min.

 

[Torz]

Totta ja samalla olet hieman vetänyt mutkia suoriksi. Toimintamatkaa laskiessa on turvallista laskea kesällä WLTP x 0.8 ja pakkasessa x 0.6. Lisäksi arjessa akun käytännön käyttöalue on n. 20-80%, jolloin ollaan karseimmillaan WLTP x 0.4.

Kuitenkin. Jos koko toimintamatkalle on välitöntä tarvetta, niin ei ole mitään syytä olla lataamatta täyteen (ainakin ennen matkaa). Lisäksi matka-ajossa on minusta helpompaa ajoittaa lataus matalalle varaustasolle, joten käytännössä akkua hyödynnetään laajemmalla skaalalla kuin arkiajossa.

Mielestäni pikalatausta ei ole mitään syytä välttää, varsinkin AC-latauksen ollessa edelleen päätapa ladata. Muutaman prosentin varauskyvykkyyden menetys on aika pieni asia.

Aivan totta, ei matka-ajossa ole mitään syytä välttää käyttämästä akun koko kapasiteettialuetta. 100% ei itsessään ole kovinkaan ongelmallinen. 100%:ssa seisottaminen on, erityisesti lämpimässä.

Itse lataan surutta 100% aina kun tarvitsee matka-ajoon, ja käytän niin alas kuin suinkin uskallan. Eilen menin pikalaturille 1% SoC:lla -15 asteessa, ja autokin (Tesla) antoi manuaalisesti lämmittää akkua aina 2% SoC asti. Olin jo samassa kaupungissa kun tein viimeisen siirtymän ja lämmityksen, ja latureita siellä riittää, niin uskalsin näin tehdä. Muutoin näillä keleillä tähtäisin vähän ylemmäs sinne 5% paikkeille vähänkään pidemmällä siirtymällä.

 

[BongisKhan]

Uuden Ioniq 6:n hinnat julkaistaan tänään. Erittäin houkuttelevasti hinnoiteltu mielestäni.

Hinnat on sinänsä ihan jees. Harmi vaan, että kyseessä on yksi historian rumimmista autoista, joka on vielä siihen päälle pilattu äärimmäisen epäkäytännölisellä takakontilla. Muuttaisi tuon maata viistävän perän, josta ainakin itselleni tulee mieleen lähinnä koira, joka etujaloilla itseään raahamalla pyyhkii ripulipaskaa perseestänsä olohuoneen mattoon, vähän ryhdikkäämällä ahterilla ja muuttaisi tuon postiluukun kokoisen sedan-luukun kunnon liftbackiksi, niin alettaisiin olemaan vähän järkevämmässä tekeleessä.

 

[eurokeitai]

2 yleisintä virhettä ensimmäistä sähköautoa hankkiessa:
- rangen pitää riittää joka paikkaan, jotta ei ikinä joudu pikalataamaan (koska nauraahan naapurin hevosetkin jos kuulevat että jouduit tekemään kompromissin)
- säästetään akkua seuraavalle omistajalle

Tähän "rangen pitää riittää mökille 300km päähän säässä kuin säässä" virheeseen tuntuu johtavan kuvitelma että heti jos pysähdyt lataamaan siihen menee aina tunti koska on ihan pakko ladata täyteen. Sitten kun hahmottaa että se ylimääräinen pysähdys sään tms takia onkin yleensä vain 10-15min niin toimintasäde-vaatimus ei olekkaan enää niin ehdoton.

Toinen virhe on "Auton pitää päästä paikkaan X ja takaisin lataamatta koska paikassa X ei voi ladata". Jos paikka X ei ole sähkötön mökki, niin todennäköisesti paikassa X pääsee lataamaan vielä auton omistamisen aikana - ja siihen voi yleensä vaikuttaa itsekkin, ihan vaan kysymällä ja selvittämällä.

 

[Sallys]

Uuden Ioniq 6:n hinnat julkaistaan tänään. Erittäin houkuttelevasti hinnoiteltu mielestäni.

On muuten hienon näköinen auto. Voisi jopa harkita seuraavaksi, jos vaan laatu vakuuttaa.

 

[Tekno1881]

Tähän "rangen pitää riittää mökille 300km päähän säässä kuin säässä" virheeseen tuntuu johtavan kuvitelma että heti jos pysähdyt lataamaan siihen menee aina tunti koska on ihan pakko ladata täyteen. Sitten kun hahmottaa että se ylimääräinen pysähdys sään tms takia onkin yleensä vain 10-15min niin toimintasäde-vaatimus ei olekkaan enää niin ehdoton.

Toinen virhe on "Auton pitää päästä paikkaan X ja takaisin lataamatta koska paikassa X ei voi ladata". Jos paikka X ei ole sähkötön mökki, niin todennäköisesti paikassa X pääsee lataamaan vielä auton omistamisen aikana - ja siihen voi yleensä vaikuttaa itsekkin, ihan vaan kysymällä ja selvittämällä.

Nykyisin lataamaan pääsee: kuntosalit, kadut, parkkihallit, liikuntakeskukset, kaupat, huoltoasemat.

Löpömielen tulisi ajatella et sähköä on kaikkialla, löpöä vain asemilla tai kanisterissa. Sama range ei tarpeen, eikä energialisäysaika.

Ja tottakai autoa voi käyttää 100 % SOC tasolla, ihan ohjeiden mukaan pidemmillä matkoilla ja aina LFP-akulla. Eikä akkua ladata täyteen kuten löpömieli ajattelee, sinne 50-80 % ja matka jatkuu. Omat yksilövalinnat sit vaikuttaa tarkemmin miten liikkuu

 

[Tekno1881]

On muuten hienon näköinen auto. Voisi jopa harkita seuraavaksi, jos vaan laatu vakuuttaa.

Onkohan uus ioniq6 yhtä korkea kuin vanha, sellainen puoli suv fiilikseltään. Moni tykkää

 

[pulatunnus]

Tähän "rangen pitää riittää mökille 300km päähän säässä kuin säässä" virheeseen tuntuu johtavan kuvitelma että heti jos pysähdyt lataamaan siihen menee aina tunti koska on ihan pakko ladata täyteen. Sitten kun hahmottaa että se ylimääräinen pysähdys sään tms takia onkin yleensä vain 10-15min niin toimintasäde-vaatimus ei olekkaan enää niin ehdoton.

Toinen virhe on "Auton pitää päästä paikkaan X ja takaisin lataamatta koska paikassa X ei voi ladata". Jos paikka X ei ole sähkötön mökki, niin todennäköisesti paikassa X pääsee lataamaan vielä auton omistamisen aikana - ja siihen voi yleensä vaikuttaa itsekkin, ihan vaan kysymällä ja selvittämällä.

Anopin sisaren luona käynnit, matkaa suuntaa aidosti se mikä ajetaan pysähtymättä, ja kohteessa sähköä nyt ei saa, jos ei jätä autoa jonnekkin latausasemalle. No kuka siellä rampaa usein ja jos nyt vielä mennessä ollut kiire, niin takaisin tullessa sitten jossain vapaavalintaisella taukotuvalla. Käyttää osan niisä säästyneistä euroista rentoutumiseen.

Tosiaan yllättävän "moni" isoakkuisen valinnut ilmaissut että pienemmälläkin olisi pärjännyt.
Ehkä pettyneitä pieniakkauisen valintaa on olleet he jotka valitessa tiesi että työmatka tai työajot tarkkaan, ja tiesivät että lataaminen ei onnistu työaikana. Valittu kantama liian tiukille, esim joissa toimintamatka paperilla siellä 300km pintaan, jonka arveltu riittävän hyvissä oloissa juuri ja juuri.
He jotka valinneet vain pieniakkuisia, niin siellä taasen positiivisia kokemuksia, auto ehkä useammin hanittu ajoon missä päivittäiset ajot sopii hyvin kantamaan, ja kohteissa usein latausmahdollisuus ja vaikka matkassa kaapelit, niin osalla ne jäänyt yksittäiseen kokeiluun että toimii.


Kerran kolmessavuodessa etelän ihmiselle se Ranuankeikka, niin ehkä vain hyvä että talvella kolmentunnin välein pysähtyy.

 

[pkuitune]

Hinnat on sinänsä ihan jees. Harmi vaan, että kyseessä on yksi historian rumimmista autoista, joka on vielä siihen päälle pilattu äärimmäisen epäkäytännölisellä takakontilla. Muuttaisi tuon maata viistävän perän, josta ainakin itselleni tulee mieleen lähinnä koira, joka etujaloilla itseään raahamalla pyyhki ripulipaskaa perseestänsä olohuoneen mattoon, vähän ryhdikkäämällä ahterilla ja muuttaisi tuon postiluukun kokoisen sedan-luukun kunnon liftbackiksi, niin alettaisiin olemaan vähän järkevämmässä tekeleessä.

Joo, kyllähän esim Xpengin P7+ on huomattavasti maukkaamman näköinen kuin tämä, samaten CLA, vaikka sen kontti onkin samanlainen kuin tässä Ioniqissa.

 

[kosteusvaurio]

Miten esim. Jos lähtee talvella kahdeksi viikoksi etelänreissulle ja auto jää lentokentälle parkkiin, niin onko näissä tapauksissa pakko ottaa pysäköintiruutu latauksella, vai kestääkö akku seistä tuon pari viikkoa?

 

[jsalmika]

Puhutko ajoakusta vai 12v apuakusta, joka sekin vaikuttaa?

 

[kosteusvaurio]

Puhutko ajoakusta vai 12v apuakusta, joka sekin vaikuttaa?

No kaikesta mahdollisesta mikä voi vaikuttaa. Ei ole bensa-autolla ollut ikinä mitään ongelmia.

 

[bowtie81]

huomasin tuossa, kun tutkin latauskartan ilmaisia latauspisteitä, että ne ovat pääsääntöisesti 22kw ac latauspisteitä. Autoja joissa enemmän kuin 11kw lataus ac:stä onkin aika harvassa. Vanha Model S tai joku Renault löytyy lähinnä, aika erikoista, että 22kw on yleinen latausteho latureissa mutta melko harvinainen autoissa? Vai ymmärsinkö jotain väärin?

 

[KLF]

huomasin tuossa, kun tutkin latauskartan ilmaisia latauspisteitä, että ne ovat pääsääntöisesti 22kw ac latauspisteitä. Autoja joissa enemmän kuin 11kw lataus ac:stä onkin aika harvassa. Vanha Model S tai joku Renault löytyy lähinnä, aika erikoista, että 22kw on yleinen latausteho latureissa mutta melko harvinainen autoissa? Vai ymmärsinkö jotain väärin?

yksivaihelatausta käyttävät saa 22kw:stä irti sen 7kw.

 

[pulatunnus]

Miten esim. Jos lähtee talvella kahdeksi viikoksi etelänreissulle ja auto jää lentokentälle parkkiin, niin onko näissä tapauksissa pakko ottaa pysäköintiruutu latauksella, vai kestääkö akku seistä tuon pari viikkoa?

Ei pakko, mutta pitkään pakkaspysäköintiin kannattaa varautua mallikohtaisesti, ja halliin, vai taivasalle.

Mallikohtaista myös se onko jotain optimoitavaa, ja mitä toiminto haluaa autossa olevan pysäköinnin aikana.

Jos taasen olet ns pitkämatkalainen, niin jos ei latausta saatavilla, niin harkita latausta ennen parkkiin laittoa, niin pääsee lähteen täydellä akulla. Jos kiire niin pyrkiä pitää huoli ettei ihan finaalissa, jotta voi lämmöt päällä ajella normaalisti laturille. (Tai sitten vain ottaa se latauspaikka)


Oli autosi mikä vain, niin ennen tuota viimeistään selvitellä sen pienjännite akun kuviot, miten voi antaa apuvirtaa, jos se hyytynyt.

 

[pulatunnus]

huomasin tuossa, kun tutkin latauskartan ilmaisia latauspisteitä, että ne ovat pääsääntöisesti 22kw ac latauspisteitä. Autoja joissa enemmän kuin 11kw lataus ac:stä onkin aika harvassa. Vanha Model S tai joku Renault löytyy lähinnä, aika erikoista, että 22kw on yleinen latausteho latureissa mutta melko harvinainen autoissa? Vai ymmärsinkö jotain väärin?

"Brittiläiset" taisi pitkään tyytyä yhteen vaiheeseen, isompaan virtaan, mutta ymmärtääkseni ihan tänäpäivänä valinnaiset listalla tuota 22kW valintaa. Perustuu muistikuvaan mallikulkstuksissa missä kerrottu vakiona 11kW ja lisävaruste 22kW. Suomessa AC lataus on kotilatausta, missä pienempi teho riittää, tai jopa rajoitettu siihen. Ja tänäpäivänä pikalataus verkosto kasvannut, jota käytetään jos tarvetta.

Ei sillä asiointi, työssäkäynti tarpeisiin isompi AC teho toki kunkku.

Edit
Jos AC 22kW tuki tarjoiasi myös saman suuruusluokan AC ulostulolle, niin joillekkin voisi olla iso lisäarvo. (V2L)

 

[kuoris]

On muuten hienon näköinen auto. Voisi jopa harkita seuraavaksi, jos vaan laatu vakuuttaa.

Sanon saman kuin tarkkiksen Minna ja Miia mulle ylä-asteella: ruma perse. Noi tuplaspoileriperät ovat omasta mielestäni karseita. Ylä-asteella vastasin: onko sitä pakko katsoa?

 

[larionof]

Meillä on nyt näillä 15-20 asteen pakkasilla päivittäiset 100km:n ajot vieneet aika tasan 40% 77kWh:n akusta siten että aamulla lämmitetään auton ollessa 11kW:n laturissa. Tarkoittaa siis n. 30kWh:n kulutusta plus seinästä vähän päälle.


Et vissiin ollut lämmittänyt akkua? Ja mikä versio Elroqista sulla on?

Jep, en ala lämmittää akkua tavoitellen 130 kW:n latausnopeutta( autoni maksimi, varmuutta ei tosin siitä ole) jos en ole tien päällä mutta odottaisin sen olevan 50- 80 kW kuten on muilla aikaisemmin ollut parinkymmenen kilometrin ajon jälkeen täillä pakkasilla ensimmäisten minuuttien jälkeen.( Suositeltu maksimilatausnopeus on noin 1 C alkulämmityksen jälkeen) .

Auto on 85.

Volvolla tosiaan oli kanssa kova kulutus ensimmäisenä vuonna ja samankokoisella ajoakulla pääsi talvella yhtä soittoa maantienopeutta ehkä noin 220 km( kulutus siis yli 300 Wh/ km). Sitten kun ymmärsivät ajoakun sielunelämää paremmin, nousi se reilusti yli 300 kilometrin( lähemmäs 220 Wh/ km salissa olosuhteissa, samalla matkalla) . Lisäksi Volvossa on toimintasädeavustin( tuli vähän sen jälkeen kun talvikulutus laski kakkosella alkavaksi) , joka vähensi huomattavasti loiskulutuksia ja siksi Skodakin saisi tehdä saman Eco-tilassa.

Itsellä ei enää näin ison kaupungin ikeessä ole kiire minnekään, joten ajotkin jäävät liian usein sinne alle kymmeneen kilometriin suunta kuin satoihin, joten tällä hurskaalla kulutuksella on vaikutusta ainoastaan omistamisen hintaan, suoraan kulutuksen muodossa ja koska ei saa ladata autoa enää pelkästään halvoilla hinnoilla.

 

[Pace]

Jep, en ala lämmittää akkua tavoitellen 130 kW:n latausnopeutta( autoni maksimi, varmuutta ei tosin siitä ole) jos en ole tien päällä mutta odottaisin sen olevan 50- 80 kW kuten on muilla aikaisemmin ollut parinkymmenen kilometrin ajon jälkeen täillä pakkasilla ensimmäisten minuuttien jälkeen.( Suositeltu maksimilatausnopeus on noin 1 C alkulämmityksen jälkeen) .

Auto on 85.

Volvolla tosiaan oli kanssa kova kulutus ensimmäisenä vuonna ja samankokoisella ajoakulla pääsi talvella yhtä soittoa maantienopeutta ehkä noin 220 km( kulutus siis yli 300 Wh/ km). Sitten kun ymmärsivät ajoakun sielunelämää paremmin, nousi se reilusti yli 300 kilometrin( lähemmäs 220 Wh/ km salissa olosuhteissa, samalla matkalla) . Lisäksi Volvossa on toimintasädeavustin( tuli vähän sen jälkeen kun talvikulutus laski kakkosella alkavaksi) , joka vähensi huomattavasti loiskulutuksia ja siksi Skodakin saisi tehdä saman Eco-tilassa.

Siis volvo ja kona veti lähes heti ~1C teholla 20km ajon jälkeen ~20 asteen pakkasessa seisomisen jälkeen? Kuulostaa melkein liian hyvältä ollakseen totta; vai onko autot olleet tallissa?

[EDIT] Pointtina siis että tämä talvi on ollut kylmin kymmeneen vuoteen ja varsinkin yöt eteläsuomea myöden todella kylmiä.

 

[zepi]

huomasin tuossa, kun tutkin latauskartan ilmaisia latauspisteitä, että ne ovat pääsääntöisesti 22kw ac latauspisteitä. Autoja joissa enemmän kuin 11kw lataus ac:stä onkin aika harvassa. Vanha Model S tai joku Renault löytyy lähinnä, aika erikoista, että 22kw on yleinen latausteho latureissa mutta melko harvinainen autoissa? Vai ymmärsinkö jotain väärin?

Tässä väärinymmärrys johtuu siitä, että AC:llä ladattaessa laturi on autossa. Se tolpan nokassa oleva möntti on käytönnössä sulake + turvapiiri, eikä hintaeroa juuri ole riippuen että onko se 6A, 12A, 16A vai 32A.

Ts. Latausoperaattorille 22kW ei maksa käytännössä mitään extraa, joten miksipä ei. Autovalmistaja taas joutuu maksamaan extraa tehdäkseen tehokkaamman tasasuuntauksen ja step-up muuntajan -> 11 vs. 22kW on selvä kustannusero auton valmistajalle.

-
Briteissä kolmivaihesähkö on käytännössä kielletty kotitalouksilta vaikka sähkö verkko kolmivaiheinen onkin. Ei siinä sen ihmeempää.

 

[zepi]

Sitten kun ymmärsivät ajoakun sielunelämää paremmin, nousi se reilusti yli 300 kilometrin( lähemmäs 220 Wh/ km salissa olosuhteissa, samalla matkalla) . Lisäksi Volvossa on toimintasädeavustin( tuli vähän sen jälkeen kun talvikulutus laski kakkosella alkavaksi) , joka vähensi huomattavasti loiskulutuksia ja siksi Skodakin saisi tehdä saman Eco-tilassa.

Ei se ymmärrys voi auttaa, vaan sun käyttäytymisen muuttuminen sen ymmärryksen seurauksena.

Mitä muutit? Esilämmitit auton / akun juuri ennen lähtöä?

 

[Makis]

2 yleisintä virhettä ensimmäistä sähköautoa hankkiessa:
- rangen pitää riittää joka paikkaan, jotta ei ikinä joudu pikalataamaan (koska nauraahan naapurin hevosetkin jos kuulevat että jouduit tekemään kompromissin)
- säästetään akkua seuraavalle omistajalle

Siinä laittaa helposti tonneja tai jopa kymppitonneja toisen taskuun.

Itse vielä lisäksi käytin auton hankinnan tekosyynä ilmaisia pikalatauksia, joita en tarvinnut.

Minun virheet:

- Luvattu range ei pidä alkuunkaan paikkansa. Se saattaa olla 20% pienempi jo muutaman vuoden käytetyssä autossa.
- Käytännön elämässä, jossa ei talvella ajeta pelkästään satoja kilometrejä, auton esilämmityskin syö hitosti rangea, ellei halua kylmään autoon istua.
- Rangen laskenta pakkasella on niin epävarmaa, että parempi olla n. 3x rangea jäljellä että ei tarvitse ladata ennen seuraavaa reissua.

Esimerkiksi minulla on työmatka edestakaisin n 50 kilometriä. Long Range-mallilla käyn näillä pakkasilla kahdesti töissä, sitten pitää taas ladata. Jos auto näyttää rangeksi vaikka 100km niin en todellakaan enää uskalla lähteä käymään töissä lataamatta.

 

[Arvid]

Minun virheet:

- Luvattu range ei pidä alkuunkaan paikkansa. Se saattaa olla 20% pienempi jo muutaman vuoden käytetyssä autossa.
- Käytännön elämässä, jossa ei talvella ajeta pelkästään satoja kilometrejä, auton esilämmityskin syö hitosti rangea, ellei halua kylmään autoon istua.
- Rangen laskenta pakkasella on niin epävarmaa, että parempi olla n. 3x rangea jäljellä että ei tarvitse ladata ennen seuraavaa reissua.

Esimerkiksi minulla on työmatka edestakaisin n 50 kilometriä. Long Range-mallilla käyn näillä pakkasilla kahdesti töissä, sitten pitää taas ladata. Jos auto näyttää rangeksi vaikka 100km niin en todellakaan enää uskalla lähteä käymään töissä lataamatta.

Vakiotyömatkaa ajetaan näin: Auto ladataan edestakaiseen matkaan riittävästi yöllä. Auto esilämmitetään ennen lähtöä piuhan päässä. Toistetaan päivittäin. Rangemittari vaihdetaan kilometreistä -> % jos auto sen sallii, ja lopetetaan stressailu rangesta.

 

[jopee]

Minun virheet:

- Käytännön elämässä, jossa ei talvella ajeta pelkästään satoja kilometrejä, auton esilämmityskin syö hitosti rangea, ellei halua kylmään autoon istua.

No ei se esilämmitys nyt mitenkään hirveästi rangea syö. joku max 2kwh sieltä lähtee ku ei sitä jotai 10min pidempään tartte lämmitellä.
About saman taitaa viedä jos ei esilämmitä koska sitten se puskee heti ajoonlähdöstä maksimilla lämmintä ja siksi kulutus kovempaa ku että olisi lämmitettynä.

 

[Hammer Schultz]

Mitäs uusimmilta 800v (no miksei uusilta 400v autoiltakin, esim. Juniper/Highland) autoilta voi odottaa tilanteessa että akku on alle 10% ja suoraan vaikkapa -20C pakkasesta alkaa lataamaan pikalaturilla?

Eli kuvitellaan tilanne että jätät auton pikalaturin viereen yöksi 10% varauksella ja -20C yön jälkeen (ei mitään lämmityksiä tms vaan ns. jääkalikkana) lyöt pikalaturin kiinni, paljonko uudet autot antaa lataustehoa heti alusta lähtien?

 

[jopee]

Oletettavasti aivan

Mitäs uusimmilta 800v (no miksei uusilta 400v autoiltakin, esim. Juniper/Highland) autoilta voi odottaa tilanteessa että akku on alle 10% ja suoraan vaikkapa -20C pakkasesta alkaa lataamaan pikalaturilla?

Eli kuvitellaan tilanne että jätät auton pikalaturin viereen yöksi 10% varauksella ja -20C yön jälkeen (ei mitään lämmityksiä tms vaan ns. jääkalikkana) lyöt pikalaturin kiinni, paljonko uudet autot antaa lataustehoa heti alusta lähtien?

helvetin huonosti uskoisin mutta tuskin siinä kauaa menisi että alkaa lataamaan kunnolla, bemmin akunlämmitysteho esimerkiksi on about 10kw millä lämpeää kyllä aika vauhdilla.

 

[eurokeitai]

Oletettavasti aivan

helvetin huonosti uskoisin mutta tuskin siinä kauaa menisi että alkaa lataamaan kunnolla, bemmin akunlämmitysteho esimerkiksi on about 10kw millä lämpeää kyllä aika vauhdilla.

Kunnon lataustehoon tarvitaan ainakin 20c akun lämpötilaksi. Siitähän voi laskea fysiikan laskutoimituksen kauanko 10kW vastuksella menee lämmittää 300-500kg akku -20c -> +20c 10kW vastuksella...

 

[stabbulamus]

Kunnon lataustehoon tarvitaan ainakin 20c akun lämpötilaksi. Siitähän voi laskea fysiikan laskutoimituksen kauanko 10kW vastuksella menee lämmittää 300-500kg akku -20c -> +20c 10kW vastuksella...

Noin 35 minuuttia?

 

[Pace]

Noin 35 minuuttia?

Tätä luokkaahan se 100% hyötysuhteella.

Kyllähän niitä kunnon nopeuksia jääkylmällä akulla saa sen 45 minuuttia odottaa aktiivisella akun lämmityksellä ainakin jenkki-teslassa 22 asteen pakkasella:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/i-c8AUeKs5c?si=gnnUBj_TTznWEeEj