Yleistä keskustelua sähköautoista

[smicke]

Nykyiset avustimet toimivat niin huonosti että eivät paranna turvallisuutta. Auton hintaa ne kyllä nostavat ja vhattaavat käytettävyyttä. Joku lobbari nauraa kun on saanut EU:n teknouskovaiset byrokraatit nämä pakottamaan.

 

[weetabix]

Sehän on vain valmistajan kädettömyyttä. Sinänsä mielestäni hauskaa että erilaiset arvioijat painottavat sitä mistä noita saa pois päältä. Pitäisi antaa vaan kunnolla kritiikkiä niskaan että ovat tehneet ominaisuudet niin huonosti että ne pitää kytkeä pois päältä. Suuressa osassa jo äänimerkit ihan hirveitä vaikka osa valmistajista on tuotakin vähän pohtinut. Nykymaailmassa kun kuvittelisi saavan vaikka aluekohtaisesti säädettyä paikallisesti miellyttävän äänimerkin.

 

[Tony The Beat]

Mun on vaikee uskoo etteikö joku kaista-avustin oo joskus pelastanu torkahtajaa ajautumasta vastaantulijoiden kaistalle tai ojaan. Kolikon kääntöpuolella mun on myös vaikee kuvitella etteikö joku näpräis kännykkää ”tietäen” että avustimet kyllä hoitaa.

Paska toteutus sit tekee tuota, että yrittää kammeta väärään suuntaan tehden siitä suorastaan vaarallisen. Riippuu paljon toteutuksesta.

Mulla ei olis mitään ongelmaa nopeusvaroituksenkaan kanssa, jos edes sen 10 km/h toleranssin sais tallennettua. Niin harvoin tulee ajettua sen kovempaa (ohituksissa joskus hetkellisesti), ettei tuo pahemmin enää kilkuttelis. Tietysti joku väärin luettu tai tulkittu merkki voi välillä haitata, mutta niitä tuntuu tapahtuvan niin harvoin, että sen kerran sen vois sit ottaa pois päältä manuaalisesti.

 

[Makis]

Ainakin tällä hetkellä juuri kylmätoimivuus taitaa olla melko iso solid-state akun ongelma. En siis suosittele henkeä pidättelemään.

Lisätään nyt se, että toki ongelmia kylmässä on kaikilla akuilla, mutta kun puhutaan teoreettisesti auton kokoluokan akuista niin ongelma on ihan todellinen.

CATL:n ilmoituksen mukaan -40C olisi vielä 90% kapasiteetista käytössä heidän uusissa Naxtra-akuissaan: https://www.batterytechonline.com/m...-from-catl-s-naxtra-sodium-ion-battery-launch

 

[pulatunnus]

EI kai se auta kuin odottaa solid state-akkuja, niissä ei kylmän pitäisi vaikuttaa näin radikaalisti.

latausnopeutta jos tuossa pohdit, niin nyky kemioilla esilämmityksellä sitä taklataan.
Purkamiseenkin lämpötiloilla vaikutusta, sitäkin lämmityksellä voi parannella.

Jos mietit sähköauton energiankulutusta kovilla pakkasilla, niin ilmanvastus, lämmitys, rengastus/tienpinta on ne jutut. Toki jossain Kuusaman matkalla voi haluta sitä akunesilämmitystä, nopeamman pikalatauksen toivossa.

 

[Makis]

Jos mietit sähköauton energiankulutusta kovilla pakkasilla, niin ilmanvastus, lämmitys, rengastus/tienpinta on ne jutut. Toki jossain Kuusaman matkalla voi haluta sitä akunesilämmitystä, nopeamman pikalatauksen toivossa.

No kyllä näissä litiumioneissa melko kuppainen pakkasenkestävyys on. Ei se pelkkä lämmitys voi selittää että puolet rangesta katoaa -20:ssa.

 

[smicke]

No kyllä näissä litiumioneissa melko kuppainen pakkasenkestävyys on. Ei se pelkkä lämmitys voi selittää että puolet rangesta katoaa -20:ssa.

Ei, minustakin tuntuu että hävinnyttä kapasiteettia esitetään ajotietokoneella suurentuneena kulutuksena.

 

[Proscribo]

No kyllä näissä litiumioneissa melko kuppainen pakkasenkestävyys on. Ei se pelkkä lämmitys voi selittää että puolet rangesta katoaa -20:ssa.

Jos saavat joskus pakkasesta piittaamattomat akut autoihin niin se säästää suunnilleen sen verran energiaa mitä menee nykyisten akkujen lämmitykseen. Eli vähän parempi mutta ei mikään valtava muutos.

 

[pulatunnus]

No kyllä näissä litiumioneissa melko kuppainen pakkasenkestävyys on. Ei se pelkkä lämmitys voi selittää että puolet rangesta katoaa -20:ssa.

Juu, oli jossain vaiheessa keskutelua että jos vajaa-akkuisen laittaa parkkiin niin aamulla kantamaennuste on murto-osan, hyvin vajaalla jopa mennä turvatilaan. Sähkövaraus ei sinänsä ole kadonnut, lämmitessä helpottaa.

Pätkäajossa lämmityksen viemä sähkö on vielä isommassa merkityksessä. Lämmityksen ergiatehokkuudessa on ihan merkittäviä mallikohtaisiaeroja, käyttäjän osuutta unohtamatta.

En väitä etteikö akkukemialla olisi merkitystä, jos olemattomat häviöt, ei lämmitys jäähdytystavertta, isot käyttölämpötila-alueet, niin onhan se etu. Ei se kuitenkaan poista niitä perusjuttuja.

Ja toki olisi kiva akku joka imee valmistelematta max virran ja varsinkin jos se vastaa esilämmitettyjen virranottokykyä.

 

[Markkanen]

Ja toki olisi kiva akku joka imee valmistelematta max virran ja varsinkin jos se vastaa esilämmitettyjen virranottokykyä.

Eikös jollain kiinalaisella, Xpengillä/Zeekr ole akku joka latautuu syväjäädytettynäkin ihan älyttömällä teholla?

 

[SanteriP]

Ei, minustakin tuntuu että hävinnyttä kapasiteettia esitetään ajotietokoneella suurentuneena kulutuksena.

Ei se tietty mahdotonta olis, että valmistajat näin tekis, mutta pitäisin sitä epätodennäköisenä. Todellinen kulutus nousee lämpötilan laskiessa aika roimasti. Alla noin 50 000 km:n ajojen ajalta meikäläisen Corsa-e:n kulutus per 100 km, sisältäen ohjaamon lämmityksen:

Alla myös tallentamaani dataan perustuva arvio siitä miten akun lämpötila vaikuttaa tän saman auton akun kapasiteettiin. Nuo kun vaikuttaa toimintamatkaan samaan suuntaan, niiden yhteisvaikutus alkaa olla kovilla pakkasilla jo ihan huomattava.

 

[smicke]

Jep kuvaajasi loppuvat aika lämpimissä lämpötiloissa. Nyt on Etelä-Suomessakin päässyt ajelemaan -25C lämpöisellä akulla.

 

[SanteriP]

Jep kuvaajasi loppuvat aika lämpimissä lämpötiloissa. Nyt on Etelä-Suomessakin päässyt ajelemaan -25C lämpöisellä akulla.

Akkua ei todennäköisesti kovin moni auto päästä -25 °C:seen . Ainakin tästä Corsasta (aika budjettiauto vielä) löytyy akun lämmönhallintajärjestelmä, joka ei ole noilla pakkasillakaan päästänyt akun lämpötilaa alle -7 °C:n.

 

[Torz]

Kyllä siinä aika paljon säästäisi ettei auton tarvitsisi lähteä lämmittämään akkua plussan puolelle aina ajossa, ja pikalatausta varten sinne 30-40+. Kuitenkin n. 500 kg metallimötikkä kyseessä. Ainakin Tesla tuntuu lämmittävän +10 asteeseen, chill modessa mahdollisesti hieman vähemmän mutta kuitenkin plussan puolelle.

Toisaalta lämmitetystä akusta on se hyöty, että sieltä voi sitten ottaa lämpöpumpulla kabiinin lämmitykseen edullisesti energiaa. Jos akku ja ilma olisi -25, niin lämmityksen joutuu hoitamaan pitkälti vastuksella. Toki siinä silti säästää energiaa.

 

[pulatunnus]

Toisaalta lämmitetystä akusta on se hyöty, että sieltä voi sitten ottaa lämpöpumpulla kabiinin lämmitykseen edullisesti energiaa. Jos akku ja ilma olisi -25, niin lämmityksen joutuu hoitamaan pitkälti vastuksella. Toki siinä silti säästää energiaa.

Lämmität akun ja sitten otat sen lämmön koppiin, ei nyt kuullosta edulliselta. Sitten jos akkupitää jäähdyttää mutta lämmölle tarvetta kopissa, niin sitten toki se lämpö kannattaa kopiinsirtään ulos puhltamisen sijaan.

Lämmityksen sähköanergia tehokkuus riippuu lämmitystavasta, suora sähkölämmitys, vain kylmällä tehokas lämpöpumppu (siis ilmasta), eristykselläkkin merkitystä.

Viimeaikojenpakkaset toki olleet sitä luokkaa että alkaa hyvienkin pummpujen hyötysuhteet olla vähemmän hyviä.

 

[Tekno1881]

Ei, minustakin tuntuu että hävinnyttä kapasiteettia esitetään ajotietokoneella suurentuneena kulutuksena.

Ei pidä paikkaansa, koska auto lämmittää ja pitää akun kokoajan ajossa +0...+10 C välillä, karkeasti. Suurentunut kulutus johtuu lämmitystarpeesta. Kylmänä akusta on saatavissa vähemmän energiaa, mutta ei mene kuin 15-30 min, niin akku on jo plussalla.

 

[IFLT_ITG]

^^ kannattaa tsekata Teslan kuuluisan monimutkainen lämpöpumppu (ei ilma-sellainen) ja octovalve-systeemi. Siellä on kyllä insinööri ollut vauhdissa. Lämpöenergiaa voi siirtää tarpeen mukaan kylmästä lämpimään tai toisinpäin. (ilmastointi kesällä lämmittää akkua).
Pikalatauslämpimällä akulla lämmittää kabiniin -20 asteessakin helposti ekan 100 km ja auto kulkee "kesäkulutuksella". Ja sitten kun on oikeasti kylmä -30 yön yli, niin kylmää NMC akkuakin lämmittää pikalaturilla 15 min ennen kuin tapahtuu mitään.

 

[Tekno1881]

^^ kannattaa tsekata Teslan kuuluisan monimutkainen lämpöpumppu (ei ilma-sellainen) ja octovalve-systeemi. Siellä on kyllä insinööri ollut vauhdissa. Lämpöenergiaa voi siirtää tarpeen mukaan kylmästä lämpimään tai toisinpäin.
Latauslämpimällä akulla lämmittää kabiniin -20 asteessakin helposti ekan 100 km.

Viimeinen väli menee talvipakkasella aina 2-3 kwh pienemmällä kulutuksella, joten veikkaan lämpöä varastoituvan pakkasella jotain 3-6 kwh väliltä. Joku voi laskeekin karkeasti kun tietää 500 kg rautaa olevan +50 C, kun sieltä otetaan talteen lämpöä aina +10 C saakka. Tosi iso vaikutus. Jopa puolet vaikkaan menevän harakoille, kun ei mitään eristystä pohjassa.

 

[P c L A Y E R]

Kaistavahti varmasti ärsyttää eniten niitä, jotka ei käytä vilkkuja. Ei ole kertaakaan oman auton ksistavahti tehnyt mitään ihmeellistä, kun itse käytän aina vilkkuja, kun vaihdan kaistaa tai käännyn tms. Toki noissa on eroja ja varmasti joissain on liian aggressiivisia nuo vahdit, mutta Volvossa ainakin hyvin huomaamattomasti toimii.

 

[zepi]

Ei, minustakin tuntuu että hävinnyttä kapasiteettia esitetään ajotietokoneella suurentuneena kulutuksena.

Kyllähän se kulutus onkin huomattavasti isompaa kylmällä kun se kabiinin lämmitys hörppää reilusti energiaa.

 

[zepi]

Kaistavahti varmasti ärsyttää eniten niitä, jotka ei käytä vilkkuja. Ei ole kertaakaan oman auton ksistavahti tehnyt mitään ihmeellistä, kun itse käytän aina vilkkuja, kun vaihdan kaistaa tai käännyn tms. Toki noissa on eroja ja varmasti joissain on liian aggressiivisia nuo vahdit, mutta Volvossa ainakin hyvin huomaamattomasti toimii.

Kaistavahtien "ongelmat" ovat ainakin minulla yleensä mallia yksi kaista haarautuu kahdeksi tai tyyliin liikenteenjakajaa / suojatien välikoroketta ennen on epämääräiset tai puuttuvat kaistamerkinnät tai niiden seuraaminen johtaa todella äkkinäisiin ohjausliikkeisiin. Noissa tilanteissa joutuu usein vähän kampeamaan kaistavahtia vastaan kun se koittaa väkisin ajaa jotain koroketta kohden vain tehdäkseen viime hetken veivauksen tai koittaa mennä väärälle kaistalle kun kaista jakautuu.

-
En ole kokenut tätä kovin vakavana ongelmana VAG:ineen travel assistissa.

Jossain korealaisessa oli vähän samoja ongelmia, mutta avustin piippasi ärsyttävästi pelkän vastaan kampeamisen sijaan samankaltaisissa tilanteissa ja se kyllä vähän ärsytti.

 

[Esterhaus]

Kaistavahti varmasti ärsyttää eniten niitä, jotka ei käytä vilkkuja. Ei ole kertaakaan oman auton ksistavahti tehnyt mitään ihmeellistä, kun itse käytän aina vilkkuja, kun vaihdan kaistaa tai käännyn tms. Toki noissa on eroja ja varmasti joissain on liian aggressiivisia nuo vahdit, mutta Volvossa ainakin hyvin huomaamattomasti toimii.

Oma kokemukseni Volvon kaistavahdista on sama kuin sulla. Ajossa on aivan huomaamaton ja auton ajautuessa viivan päälle silloinkin lähes/täysin huomaamattomasti ja hellästi ohjaa auton takaisin viivan sisäpuolelle. Lumisella tiellä se varmaan kytkee itsensä pois päältä samaan tapaan kuin kaistallapitoavustinkin, joka ei edes yritä toimia jos ei saa selkeää näköhavaintoa tiemerkintöihin.

Kuitenkin sen verran paljon kaistavahdit herättävät raivoa autoilijoissa, että monessa autossa koko toiminto on taidettu suunnitella vaan jotenkin vähän sinne päin, että kun se on pakko olla niin tehty sitten minimipanoksella jonkinlainen ja lopputuloksena vastaan hangoitteleva ja oikutteleva ja kaistan laidasta toiseen tennistä pelaava äkkiväärä toteutus.

 

[Jarkki86]

Olen hieman mietiskellyt nykyisen plugarin vaihtamista täyssähköön. Oliko täällä jollakulla oman käden tietoa mg marvel r:n omistamisesta? Varsinkin talvikokemukset ja takuukorjauskäynnit kiinnostaa.

Mikä mahtanee olla tosielämän range pätkäajossa ja millaista nitinää ja pauketta auto pitää pakkasella? Lieneekö takavetoisessa eroa jousituksessa vrt. Performance awd? Ei ole nyt mahdollisuutta lähteä noita koeajamaankaan minnekkään.

Enyaq oli ensin kiikarissa mutta hintaluokka karkaa mieleisillä liian korkeaksi eikä noissa ole enää perusautolle takuutkaan voimassa.

 

[Admiral General Aladeen]

Samalla tavalla vastuuton kuski räplää puhelinta kuin auton kosketusnäyttöä ja en ole ikinä ymmärtänyt mikä vika kaistarajoittimissa, erittäin harvoin jos koskaan pimputtaa turhaan. Ehkä autokohtaisia eroja.

Varmasti eroja, mutta näin talvikelillä siististi aurattu Helsinki-Turku motari tarkoitti, että 2026 Corollan kaistavahti piipitti suurimman osan matkasta.

 

[weetabix]

Kia ceedin (my21) kaistavahti sanoo piip-piip jos ajat viivan päälle. Sitä ennen se kyllä kääntää rattia vähän vastaan, mutta ei kovin aggressiivisesti, mutta seuraa sitä oikeaa merkintää. Jos esim. pikkutiellä leikkaa keskiviivan yli niin piippaa js vihreä indikaattori muuttuu valkoiseksi ja palautuu takaisin vihreäksi kun löytää kaistaviivst uudestaan (kun palaat omalle kaistalle). Protestoi vaan tuon kerran. Kaistavahti taitaa aktivoitua kun nopeus ylittää 60 ja menee pois päältä kun nopeus alittaa 55.

Toimivuus on hyvä ja luotettava, koska se hukkaa kuitenkin suht useahkosti sen reunaviivan jolloin indikaattori muuttuu vain valkoiseksi.

Ainoat ongelmapaikat ovat juuri levennykset risteyksissä jossa se tykkää seurata sitä oikeaa reunaa jolloin voi odottaa vähän rivakampaa kääntöä. Hankalia juuri jossa suoraan menijöille ln tehty muuhun tiehen nähden vain levennys oikealle pois ns. normaalilta linjalta. Talvella tuo on vähemmän ongelmallinen koska lumi kelpaa usein kaistavoivaksi eikä lähde tempomaan.

Myöskään liike ei sinänsä ole kovin aggressiivinen eli jos kädet jollain tavalla on ratissa niin korjaus on tirivaalia. En tiedä onko tuo vähentynyt softapäivityksissä vai onko ajaminen vain paremmin sisäistetty noissa paikoissa nykyään.

Positiivisena puolena ylinopeusindikaattori on tok-tok, joka on erittäin mieto ja kameratolpista varoittaa myös vaikka ei navigoisi. Pieni pling tulee kun ollaan ohitettu ja ennen media hivenen hiljenee. Ehkä se antaa jonkun muunkin infon, mutta itsellä joko radio tai android auto tai Bluetooth puhelimesta aina ajaessa päällä niin median äänenvoimakkuus hivenen hiljenee niin tietää että ok, nyt tulee kamera.

Vireystilan valvonta on ehkä muutaman kerran muistuttanut tauosta, mutta alle kahden tunnin ajamisella ei tule vastaan.

Kaasupolkimen yläsnostamisesta on muutaman kerran huomauttanut. Tuo vaatii navigaation päälläoloa ja yleensä ollaan tulossa stop risteykseen 90 asteen kääntymistä varten toiselle tielle Mutta tuostakin tulee vain kehoteteksti ja kuvake mittaristoon (ehkä se antaa jonkun äänimerkinkin, mutta ei tule mieleen että millainen niin vähän häiritsevä se on). Itsellä muistaakseni keskiasennossa noi kaikki asetuksista.

Toki tuo on plugari ja tullut näkemyksiä vastaan että piippaukset ovat näissä uudemmissa sähkiksissä lisääntyneet reilusti.

 

[volvoc40]

Oma kokemukseni Volvon kaistavahdista on sama kuin sulla. Ajossa on aivan huomaamaton ja auton ajautuessa viivan päälle silloinkin lähes/täysin huomaamattomasti ja hellästi ohjaa auton takaisin viivan sisäpuolelle. Lumisella tiellä se varmaan kytkee itsensä pois päältä samaan tapaan kuin kaistallapitoavustinkin, joka ei edes yritä toimia jos ei saa selkeää näköhavaintoa tiemerkintöihin.

Kuitenkin sen verran paljon kaistavahdit herättävät raivoa autoilijoissa, että monessa autossa koko toiminto on taidettu suunnitella vaan jotenkin vähän sinne päin, että kun se on pakko olla niin tehty sitten minimipanoksella jonkinlainen ja lopputuloksena vastaan hangoitteleva ja oikutteleva ja kaistan laidasta toiseen tennistä pelaava äkkiväärä toteutus.

Kuin myös. Volvon kaistavahti toimii hyvin eikä tulisi mieleenkään ottaa sitä pois. Se lisää turvallisuutta. Minkään merkin ohjausavustin taas ei toimi hyvin, ainakaan minä en ole sellaisella ajanut.
Kun joissain autoissa kaistavahtikin toimii kelvottomasti, on moisen varusteen pakollisuus hyvin kyseenalainen.

Kosketusnäyttöidiotismiin on valitettavasti Volvokin mennyt mukaan. Aika kohtuullinen määrä painikkeita perustoiminnoille kuitenkin riittäisi. Monissa asioissa ja toiminnoissa kosketusnäyttö on tietysti ihan ylivoimainen. Yhtään ei ole ikävä esimerkiksi sitä, kun joutui rullalla pyörittelemällä etsimään puhelinmuistiosta oikeaa henkilöä.

 

[JSoi]

Volvon kaistavahti toimii pääasiassa ihan hyvin, mutta on se tehnyt sitäkin, että sadekelin jälkeen kun aurinko heijastaa teiden vesisoiroista, niin vahti on keksinyt niiden olevan kaistaviivoja ja alkanut pakottamaan autoa pois tieltä. Ei niin mukava yllätys.

 

[Tony The Beat]

Street View · Google Maps

Tutki paikkaa immersiivisemmin Google Mapsissa.

maps.app.goo.gl

Ainakin näin talvella kun tuosta ajaa oikealle, niin kaistavahti yrittää nykiä välillä suoraan. En nyt ole ihan varma kuinka paljon on ollut lunta, mutta on siinä vähän säikähtänyt, kun on joka tapauksessa ollut aika liukasta.

Kaistavahti varmasti ärsyttää eniten niitä, jotka ei käytä vilkkuja. Ei ole kertaakaan oman auton ksistavahti tehnyt mitään ihmeellistä, kun itse käytän aina vilkkuja, kun vaihdan kaistaa tai käännyn tms. Toki noissa on eroja ja varmasti joissain on liian aggressiivisia nuo vahdit, mutta Volvossa ainakin hyvin huomaamattomasti toimii.

Voin allekirjoittaa tän aika pitkälti. Mitä nyt jotain yllä olevan mukaisia sekoiluja välillä.

Olisikohan sama juurisyy kuin sillä, että tunnistaa viereisen kaistan auton vähän turhan herkästi edessä ajavaksi, vaikka kaistaviivat olis selkeästi näkyvissä. Tunteeko joku noita tekniikoita tarkemmin?

 

[BongisKhan]

Volvon kaistavahti on tosiaan ihan ok, mikä tekee kaistallapitoavustimen (pilot assist) paskuudesta sitäkin kummallisempaa. Todella kulmikas ja äkkiväärä paskakikkare, joka on useamman kerran meinannut vetäistä keskijakajaan tai ojaan. En käytännössä ikinä pidä päällä. En sitten tiedä oliko sensus-Volvoissa joku eri logiikka, mutta ainakin AAOS XC40 täyssähkössä tuo on ihan totaalisen laaduton.

 

[GGoljatti]

Volvon kaistavahti on tosiaan ihan ok, mikä tekee kaistallapitoavustimen (pilot assist) paskuudesta sitäkin kummallisempaa. Todella kulmikas ja äkkiväärä paskakikkare, joka on useamman kerran meinannut vetäistä keskijakajaan tai ojaan. En käytännössä ikinä pidä päällä. En sitten tiedä oliko sensus-Volvoissa joku eri logiikka, mutta ainakin AAOS XC40 täyssähkössä tuo on ihan totaalisen laaduton.

Minulla nyt pari uutta Volvoa olleena eli kuusi vuotta, niin tuo kaistallapito kyllä toimii. Eli hellävaraisesti vääntää rattia pois viivan päältä, eikä piippaile. Tuo automaattiajo mikä lienee niin sitä en ole pitänyt päälllä kuin pari kertaa kesässä moottoritiellä, siellä toiminut ihan jees. Tosin ei minulla moiselle ole käyttöä kun tykkään ajella itse nuo harvat moottoritie-kerrat.

 

[Gugi^]

Enyaqin perus kaistavahti ei ainakaan sovi yhtään omaan ajotapaani. Kun tykkään ajaa kesäisin aivan tien oikeassa laidassa, sitä valkeaa reunaviivaa nuollen. Koska siellä reunassa poissa karkeista urista on hiljaisempi ajaa ja renkaatkin kuluu hieman vähemmän. Kunnon vesikelillä myös turvallisempi kun urissa on jopa senttejä vettä.
Kaistavahti haluaa väkisin vängätä sinne keskelle karkeisiin uriin.
Pariin kertaan talvella meinannut myös ajaa kolarin kaistavahdin sekoilun takia kun ei ole muistanut napata pois päältä. Kaistavahti ykskaks todennut että bussipysäkki on pelottava ja päättänyt tempaista ratista niin että lähdetty sivuluisuun vastaantulevien kaistalle.

 

[Meisseli]

Myöskään liike ei sinänsä ole kovin aggressiivinen eli jos kädet jollain tavalla on ratissa niin korjaus on tirivaalia.

Tämmösistä ne erot varmaan syntyy. Mulla on toleranssi tasan nolla siihen, että joku minusta riippumaton taho vänkää rattia johonkin suuntaan yrittäen ohjata auton vaikka bussipysäkille tai päin liikenteenjakajaa. Olkoon korjaaminen kuinka helppoa tahansa niin en vaan siedä yhtäkään tuollaista, piste.

Osa ilmeisesti sietää ja ihmettelee sitten miksi jotkut eivät halua pitää noita avustimia päällä kun ne toimivat hänen mielestään ihan hyvin. Siksi, kun kaikki eivät samoja asioita pysty sietämään.

 

[Ryderio]

Enyaqin perus kaistavahti ei ainakaan sovi yhtään omaan ajotapaani. Kun tykkään ajaa kesäisin aivan tien oikeassa laidassa, sitä valkeaa reunaviivaa nuollen. Koska siellä reunassa poissa karkeista urista on hiljaisempi ajaa ja renkaatkin kuluu hieman vähemmän. Kunnon vesikelillä myös turvallisempi kun urissa on jopa senttejä vettä.
Kaistavahti haluaa väkisin vängätä sinne keskelle karkeisiin uriin.
Pariin kertaan talvella meinannut myös ajaa kolarin kaistavahdin sekoilun takia kun ei ole muistanut napata pois päältä. Kaistavahti ykskaks todennut että bussipysäkki on pelottava ja päättänyt tempaista ratista niin että lähdetty sivuluisuun vastaantulevien kaistalle.

En ole huomannut tällaista ollenkaan, minusta Enyaqissa saa säätää vähän sitä missä kohtaa ajaa, ilman että väkisin keskitetään matemaattisesti keskelle. Muut autot kampeaa uriin väkisin vielä enemmän. Toki jos tykkää ajaa renkaat reunaviivalla, niin ei se sitä salli, joku 10-15cm ainakin pitää olla viivan sisäpuolella. Voi toki olla tieriippuvaistakin, jossain kaistaviivojen ulkopuolella on enemmän tyhjää ja ihmiset ajaa urat eri kohtaan. Ainakin täällä tosiaan voi ajaa ihan sujuvasti urien ulkopuolella, ilman että auto tempoo uriin.

Myös tuo autopilotti (Travel assist) on toiminut mielestäni ihan hyvin kesällä, talvella sitä taas ei voi käyttää, kun viivat eivät ole näkyvissäkään.

 

[dale.jr]

Tämmösistä ne erot varmaan syntyy. Mulla on toleranssi tasan nolla siihen, että joku minusta riippumaton taho vänkää rattia johonkin suuntaan yrittäen ohjata auton vaikka bussipysäkille tai päin liikenteenjakajaa. Olkoon korjaaminen kuinka helppoa tahansa niin en vaan siedä yhtäkään tuollaista, piste.

Osa ilmeisesti sietää ja ihmettelee sitten miksi jotkut eivät halua pitää noita avustimia päällä kun ne toimivat hänen mielestään ihan hyvin. Siksi, kun kaikki eivät samoja asioita pysty sietämään.

Otin myös Datsunista Nupe kaistavahdin pois, vaarallinen liukkaalla kun ei muutenkaan tahdo pysyä käsissä

 

[smicke]

Talvella kaistavahdit on niin sekaisin että välittömästi pois päältä käynnistyksen jälkeen.

 

[weetabix]

Osa ilmeisesti sietää ja ihmettelee sitten miksi jotkut eivät halua pitää noita avustimia päällä kun ne toimivat hänen mielestään ihan hyvin. Siksi, kun kaikki eivät samoja asioita pysty sietämään.

Eivät ne tosiaan kaikille selvästikään sovi. Mutta on noissa varmasti autoissakin eroja.
Mutta tosiaan itselle tuo oman vastaanlaiton kyllä huomaa mutta se on niin mieto normaaleissa oloissa että pitkää matkaa ajaa kuten normaalistikin eli laidassa ajo onnistuu oikein kivasti. Nastoilla kun ajaa nyt talvella ja Kia nyt ei varsinaisesti ole hiljainen auto niin urien ulkopuolella on mukavampi ajaa. Antaa vastetta enemmän vasta kun mennään viivan päälle.

Ei myöskään vaikuta hätäohjausliikkeisiin jos niitä pitää tehdä (nimimerkillä hirveä väistänyt puolittain pientareelle).

 

[Stuntman Mike]

Kaistavahti varmasti ärsyttää eniten niitä, jotka ei käytä vilkkuja. Ei ole kertaakaan oman auton ksistavahti tehnyt mitään ihmeellistä, kun itse käytän aina vilkkuja, kun vaihdan kaistaa tai käännyn tms. Toki noissa on eroja ja varmasti joissain on liian aggressiivisia nuo vahdit, mutta Volvossa ainakin hyvin huomaamattomasti toimii.

Samat ajatukset. Oliskos sähkäreitä ollut (ja polttiksia tottakai ennen sitä) jotain 10+ merkkiä, eikä tuo kaista-avustin ollut totaalisen huono, kuin ainoastaan Seat Mii Electricissä. Siinä se oikeasti tykkäsi vetää päin liikenteenjakajaa ellei ollut tarkkana. Muissa autoissa, Teslassa, Cuprassa, Mazdassa - ei niin mitään ongelmaa. Pitää kaistalla, ei tee mitään tyhmää ja hieman varoittelee. Volvossa (EX40) en muista koskaan, että se olisi häirinnyt. Tottakai jos ajelee kuin bemaristi käyttämättä vilkkuja tai tekemällä jännämiehen tasoista dynaamista ajosuoritetta, niin onhan se ihan perberistä. Muuten toimii ihan ookoo, jopa lumisellakin tiellä.

 

[Kvarkki]

Samat ajatukset. Oliskos sähkäreitä ollut (ja polttiksia tottakai ennen sitä) jotain 10+ merkkiä, eikä tuo kaista-avustin ollut totaalisen huono, kuin ainoastaan Seat Mii Electricissä. Siinä se oikeasti tykkäsi vetää päin liikenteenjakajaa ellei ollut tarkkana. Muissa autoissa, Teslassa, Cuprassa, Mazdassa - ei niin mitään ongelmaa. Pitää kaistalla, ei tee mitään tyhmää ja hieman varoittelee. Volvossa (EX40) en muista koskaan, että se olisi häirinnyt. Tottakai jos ajelee kuin bemaristi käyttämättä vilkkuja tai tekemällä jännämiehen tasoista dynaamista ajosuoritetta, niin onhan se ihan perberistä. Muuten toimii ihan ookoo, jopa lumisellakin tiellä.

Korealaisissa on itse asiassa Miitäkin huonompi. Mii teki harakirin vain tietyissä kohtaa ja muuten piti itsensä suht rauhallisena. Korealainen hepuloi jatkuvasti, jos ei saa ajaa ihan keskellä kaistaa urissa. Sinällään tällä ei tietysti ole suurta väliä, kun molemmissa toteutus on niin huono, että sen ottaa automaattisesti pos lähtiessä.

e: Kunniamaininta korealaisille vielä hyvin herkästä liipaisinsormesta kaistavahdin on/off osalta, jos sattuu unohtamaan sen talvella päälle. Mikään ei piristä enempää kuin auton reipas ratin kääntö siinä kohtaa, kun asfalttiin sattuu tulemaan etumaastoon vahdin tunnistama pätkä tietä. Suorastaan hengenvaarallinen, liike vastaa samaa kuin tahallaan yrittäisi irrottaa renkailta pidon.

 

[Meisseli]

Tottakai jos ajelee kuin bemaristi käyttämättä vilkkuja tai tekemällä jännämiehen tasoista dynaamista ajosuoritetta, niin onhan se ihan perberistä.

Kuten todettua, toiset vaativat enemmän kuin toiset. Olen jokaiselle autolle antanut mahdollisuuden ja pitänyt avustimet päällä tasan siihen asti, kunnes tulee ensimmäinen täysin tarpeeton nykäisy ratista ihan suoralla tiellä missä ei mitään vilkunkäyttötarpeita tai muita ihmeellisyyksiä ole. Jos sellaista ei koskaan tule niin sittenhän järjestelmä toimii ja saakin pysyä päällä.

Ei ole vielä yhdessäkään autossa toteutunut. Yleensä se on bussipysäkki tai liikenteenjakaja jonka kohdalla homma pettää.

 

[P c L A Y E R]

Ihmisillä menee varmasti vähän sekaisin kaitavahti ja kaistallapitoavustin (pilot assist tms). Kaistavahti on se, mikä hätätapauksessa ohjaa autoa keskemmälle tietä, jos meinaa mennä reunaviivan päälle / yli. Tuo ei reagoi mitenkään siihe,n jos tulee joku levennys tiehen tms. Tämä on siis uusissa autoissa EU -alueella ollut jo jonkin aikaa pakollinen turvallisuusvaruste.

Kaistallapito avustin on se "automaattiohjaus" mikä ohjaa autoa/rattia koko ajan, ja reagoi tien levenemiseen yms.

 

[P c L A Y E R]

Volvon kaistavahti on tosiaan ihan ok, mikä tekee kaistallapitoavustimen (pilot assist) paskuudesta sitäkin kummallisempaa. Todella kulmikas ja äkkiväärä paskakikkare, joka on useamman kerran meinannut vetäistä keskijakajaan tai ojaan. En käytännössä ikinä pidä päällä. En sitten tiedä oliko sensus-Volvoissa joku eri logiikka, mutta ainakin AAOS XC40 täyssähkössä tuo on ihan totaalisen laaduton.

Joo ei tuo Volvon kaistallapitoavustin ole mikään paras. Itse käytän sitä kyllä isommilla teillä (motarit ja muut suht suorat/isot maantiet), joilla se toimii ihan hyvin. Jos on mutkasempi tie, niin sitten on aikamoista veivaamista ja turhan agressiivista hakemista.

 

[Meisseli]

Kaistavahti on se, mikä hätätapauksessa ohjaa autoa keskemmälle tietä, jos meinaa mennä reunaviivan päälle / yli. Tuo ei reagoi mitenkään siihe,n jos tulee joku levennys tiehen tms. Tämä on siis uusissa autoissa EU -alueella ollut jo jonkin aikaa pakollinen turvallisuusvaruste.

Jaa. Mulla on autoissa nimenomaan se pakollinen aina käynnistyksessä päälle menevä avustin ollut se joka pyrkii välillä tekemään äkkinäisiä ja tarpeettomia ohjausliikkeitä.

Kaistallapitoavustin joka aktiivisesti ohjaa autoa koko ajan ja pyrkii pitämään sen kaistalla on eri asia ja sitä ei tarvitse laittaa päälle ollenkaan saadakseen silti noita nykäisyjä rattiin.

Mutta toiminta ja järjestelmien tarkat nimitykset varmaankin vaihtelevat autosta toiseen.

 

[P c L A Y E R]

Jaa. Mulla on autoissa nimenomaan se pakollinen aina käynnistyksessä päälle menevä avustin ollut se joka pyrkii välillä tekemään äkkinäisiä ja tarpeettomia ohjausliikkeitä.

Kaistallapitoavustin joka aktiivisesti ohjaa autoa koko ajan ja pyrkii pitämään sen kaistalla on eri asia ja sitä ei tarvitse laittaa päälle ollenkaan saadakseen silti noita nykäisyjä rattiin.

Mutta toiminta ja järjestelmien tarkat nimitykset varmaankin vaihtelevat autosta toiseen.

On kyllä surkea toteutus jos kaistavahti reagoi noin. Eihän sen pitäisi toimintaperiaatteensakaan mukaan tehdä mitään, jos auto ei ole ajutumassa reunaviivan päälle/yli.

 

[Kvarkki]

On kyllä surkea toteutus jos kaistavahti reagoi noin. Eihän sen pitäisi toimintaperiaatteensakaan mukaan tehdä mitään, jos auto ei ole ajutumassa reunaviivan päälle/yli.

Ei se vaadi kuin ylivarovaisen valmistajan, joka pistää reagointirajan 0,5 m sisäänpäin kaistaviivasta. Eroja huomaa ihan konsernin sisälläkin. Audin Q6:lla saat olla käytännössä viivan päällä ja ajaa toisen perään ennen kuin auto reagoi. ID.4:lla "samat" järjestelmät reagoivat aiemmin. Toki vielä ihan ok etäisyydellä IDssäkin, järjestelmä ei reagoi ns. normaaliin toimintaan toisin kuin esim. ioniq 5, joka häiritsee jatkuvasti.

 

[Esterhaus]

Joo ei tuo Volvon kaistallapitoavustin ole mikään paras. Itse käytän sitä kyllä isommilla teillä (motarit ja muut suht suorat/isot maantiet), joilla se toimii ihan hyvin. Jos on mutkasempi tie, niin sitten on aikamoista veivaamista ja turhan agressiivista hakemista.

Minusta tuo on toiminut ihan ok tosin eivät ole odotuksetkaan mitenkään suuret. Aika paljonkin on tullut pidettyä päällä sulaa tietä ajellessa, helppo napata peukalolla päälle/pois. Jos on jyrkempiä mutkia, ei toimi kunnolla tai ollenkaan, mutta pääosin kohtalaisen käyttökelpoinen kunhan ymmärtää rajoitukset. edit kokemukset Sensus-järjestelmän polttisvolvosta.

 

[P c L A Y E R]

Minusta tuo on toiminut ihan ok tosin eivät ole odotuksetkaan mitenkään suuret. Aika paljonkin on tullut pidettyä päällä sulaa tietä ajellessa, helppo napata peukalolla päälle/pois. Jos on jyrkempiä mutkia, ei toimi kunnolla tai ollenkaan, mutta pääosin kohtalaisen käyttökelpoinen kunhan ymmärtää rajoitukset. edit kokemukset Sensus-järjestelmän polttisvolvosta.

Joo ihan käytettävä se on, kun tietää rajoitteet ja osaa ottaa sen pois päältä tarvittaessa. Helpostihan sen saa pääle tai pois. Itsellä Android auto pohjainen V90 Hybridi.

 

[Stuntman Mike]

Korealaisissa on itse asiassa Miitäkin huonompi. Mii teki harakirin vain tietyissä kohtaa ja muuten piti itsensä suht rauhallisena. Korealainen hepuloi jatkuvasti, jos ei saa ajaa ihan keskellä kaistaa urissa. Sinällään tällä ei tietysti ole suurta väliä, kun molemmissa toteutus on niin huono, että sen ottaa automaattisesti pos lähtiessä.

e: Kunniamaininta korealaisille vielä hyvin herkästä liipaisinsormesta kaistavahdin on/off osalta, jos sattuu unohtamaan sen talvella päälle. Mikään ei piristä enempää kuin auton reipas ratin kääntö siinä kohtaa, kun asfalttiin sattuu tulemaan etumaastoon vahdin tunnistama pätkä tietä. Suorastaan hengenvaarallinen, liike vastaa samaa kuin tahallaan yrittäisi irrottaa renkailta pidon.

Jaa niin. Mä jotenkin luulin, et ne ois paranteen tuota jo vuosien saatossa, kun aiheesta on ollut keskustelua vaikka kuinka pitkään. Muistan kun kävin koeajolla EV5:n kanssa, niin sehän oli yhtä helevettiä kokonaisuudessaan se. Seison korjattuna.

Ei ole vielä yhdessäkään autossa toteutunut. Yleensä se on bussipysäkki tai liikenteenjakaja jonka kohdalla homma pettää.

Missä autossa näin? Ei ole itselleni käynyt niin, että ratti olisi kääntyilyt bussipysäkin kohdalla tai liikenteenjakajassa muuta kuin Mii Electricissä (ja ilmeisesti korealaisissa)? Cuprassa ei edes Travel Assist ota kantaa noihin.

 

[Meisseli]

Missä autossa näin? Ei ole itselleni käynyt niin, että ratti olisi kääntyilyt bussipysäkin kohdalla tai liikenteenjakajassa muuta kuin Mii Electricissä (ja ilmeisesti korealaisissa)?

Skoda ja Kia ovat molemmat osoittaneet tämän tyylisissä tilanteissa kelvottomuutensa.

 

[Tekno1881]

ADAC testasi +0 C lämpötilassa sähköautojen kulutuksia 111 kph avg.nopeudessa ja sen jälkeen katsoivat miten lataavat lisää kilsoja. Tesla pihein 22 kwh/100 km, Elroq 25 kwh/100km ja Smart 5 29 kwh/100km.

Testissä heikoin on EQE ja BMW, kun ottaa huomioon autojen maksavan alkaen 75000 euroa. BMW saamassa helpotusta neue klassen tulosta, se tietää hintaromahdusta vanhoille malleille.

Tuloksia:

20 minuutin lisälatauksella eniten lisätoimintamatkaa saivat 800V akuilla varustetut autot (pl Volvo EX90):
1. Audi A6 (rwd) 299,5 km
2. Smart #5 264,3 km
3. Hyundai Ioniq 5 230,8 km
4. Kia EV6 222 km
5. Porsche Macan 214,1 km
——-
6. ID.7 203,2 km
7. Polestar 4 199,4 km
8. Model Y (awd) 199,2 km
9. MB EQE SUV 184,7 km
10. BMW i5 184 km
11. Volvo EX90 175,3 km
12. Elroq 167,2 km
13. BYD Sealion 7 160,6 km
14. Opel 153,3 km
BMW i3 odotellessa: BMW's First Electric 3-Series Is Launching Soon and Will Be Called i3

 

[Stuntman Mike]

Skoda ja Kia ovat molemmat osoittaneet tämän tyylisissä tilanteissa kelvottomuutensa.

Ihan mielenkiinnosta, kun tulee bussipysäkin levennys, niin vetääkö Skoda harakirin oikealle? Itse ajan Cupralla, joka skodavolkkariaudia, päivittäin ja menen arviolta perusreitillä 50/60 nopeusrajoituksen tiellä keskimäärin 20-25 bussipysäkin ohi, eikä se kaistallapitoavustin käännä mihinkään. Kun se näkee sen vasemman kaistaviivan, niin sen ohessa se pitäytyy vaikka oikea kaistaviiva lähtisikin kohti bussilevennystä. Vageista kokemusta on vuodesta vm-21.