Mä voin huudella väliin, että omassa vajaassa 4-vuotiaassa Ioniq 5:ssa on edelleen alkuperäinen ICCU ja 172 tkm mittarissa
Mutta valitettavan yleisiä nuo iccuun liittyvät ongelmat tuntuvat nettipalstojen sisällön perusteella olevan.
Mitä tämä tarkoittaa?
Paitsi jos nolottaa se Skoda-logo maassa, niin tuohan voi olla parannus
Itse kävin korjauttamassa takuuseen, mutta omalla rahalla en korjauttaisi.
Sen verran tarkennusta, että akun esilämmitys on ei toimi vain ajonaikana. ID4 luukkua ei kannata leikellä ei pysy kiinni, mutta voi vähän pyöristellä ehkä, omaan en ole tehnyt mitään eikä ole ongelmiakaan.
Näistä voin vahvistaa ainakin 12V-akun ongelmat. Meillä on työajossa Enyaq ja näillä 20 asteen pakkasilla auto pimputtelee pikkuakusta joka päivä. Ajoprofiililla ei ole vaikutusta asiaan, eli saa painaa vaikka maantietä monta sataa kilsaa ja *plim*. Kerran alkoi audiolaitteistokin sekoilemaan alentuneen jännitteen johdosta ja auto soitti Skodan tiepalveluun itsekseen. Oletan, että auto meinasi jättää sillä kertaa tielle. Muutenhan tuo on toiminut pakkasilla oikein hyvin, eli lämpöä ja rangea riittää vähintään kohtuullisesti. Ajettavuudesta voi sanoa, että mitä liukkaampaa, sen tunnottomampaa. Perusohjauksella varustettu Enyaq ei ole siis ajettavuudeltaan talviautojen aatelinen. Meno on toki turvallista todella hanakan ajonvakautuksen puuttuessa peliin tuskastuttavan voimakkaasti.
Tää korjaus ei toimi kaikissa malleissa, osassa luukku ponnahtaa jousen voimasta auki jos sivuleikkureilla katkoo lukitustapista kynnet.
Sitä että lätäkkövalon kuvio menee ajan kanssa tälläiseksi sen sijaan, että piirtää jonkun VW / Skoda / Audi-logon.
Ok, Enyaqissa luukku pysyy kiinni vaikka lukitussiivet on poistettu. Yksi vaihtoehto kans painaa se tappi pohjaan ennen luukun sulkemista. ID:eissä ei ilmeisesti sit toimi.
Jos olen ymmärtänyt oikein, enkä oikeastaan välitä olenko, se linssi on vaihdettu uusissa Skodissa ns. hajoamattomaan malliin( olikohan vanha muovia ja uusi lasia tjsp)
niissä ekoissa e-Tron (50 ja 55) moottoreissa on nestejäähdytys (kopioitu Teslan model S moottorista idea). Se ei ole täysin tiivis ratkaisu, huolto-ohjelmaan kuuluu ylivuotosäiliön tms tyhjennys mutta aina se ei riitä jolloin neste ja sähkö kohtaavat. Virallinen korjaustapa on ollut koko moottorin vaihto joka on monta tonnia, mutta nykyään siihen taitaa olla kolmannen osapuolen korjaussarjakin jo olemassa.
Miten ne nykyään jäähdytetään?
Miten yleisiä nämä 12v akun oikeat ongelmat on, mulle vaihdettiin uusi akku laadunparannus kampanjassa -23 syksyllä ja omassa "oireilu" on ainostaan yli 25 pakkasella 12v virtalähde rajoittunut tauluun, muttei mitään käytännön harmia tästä ole. Ensimmäisenä talvena 23-24 mittailin yleismittarilla jänniteitä ja ihan normaalit olivat, onko softa vain liian herkkä jännitteen laskulle, kun ei auto kerkeä ladata noin kylmässä mitään akkua. Miettinyt akkulämmitintä jolla osa on saanut interwebin mukaan herjan korjattua.
Auto lataa itse, kun on tarvetta.
Normaali tehoiset Tesla Model S ja X nelivedot on ilman moottorien vesijäähdytystä.
Auto lataa ollessaan AC-latauksessa, lämmityksessä tai ajossa.
Periaatteellisia ongelmia ilmenee, jos softa/rauta on monimutkainen ja merkin itsensä hallussa -> odotettavissa on uusien mallien jaa vanhempienkin osalta hitaasti korjaantuvia softabugeja. On kaikenlaista mystista sähkövikaa joilla ei juuri ja joillain enempi.
Tavascanin äpissä on (ja veikkaan et muissakin -25 MEBeissä) erikseen täppä, jossa on tyyliin "12v akun ylläpitotoiminta suurjänniteakun avulla". Sen kun pistää tauluun, tulee varoitusteksti et koska "auto käyttää suurjänniteakun virtaa 12v akun ylläpitoon, tämä voi vaikuttaa auton kantamaan ääriolosuhteissa". Eli voisko olla, et se ei ainakaan sitä mihinkään 10.4v tasolle päästä(?).
Se voi hyvinkin olla yliherkkyyttä, mutta ei toisaalta tekisi mieli kokeillakaan. Sen yhden kerran tosiaan alkoi auto sekoilemaan ihan huolella, josta pieni pelko jäikin. Sen jälkeiset pimputtelut ovat olleet näitä varoituksia, joiden jälkeen auto on toiminut normaalisti.
Ja laadukkaat materiaalit jää kanssa puuttumaan.Ei millään pahalla, kyllä teslasta puuttu kaikki premiumin piirteet:
Kattava lisävarustelista
Yksilöintimahdollisuudet
Kampaviinerit ja
Presidenttikahvi luovutustilaisuudessa
Ja tietty kova hinta
Ja vielä vähemmän nyt S:n ja X:n kuoppaamisen jälkeen. Eli nyt ne lippulaivatkin puuttuvat.
Ei pidä tämä enää paikkaansa uusimpien päivitysten myötä ('24 Model 3 ja '25 Model Y), samaa tasoa tai parempaa kuin hintaluokassaan on materiaalit.
Mutta se valinnanvapaus materiaaleihin puuttuu edelleen.
Ei hintaluokassaan laadukas materiaali premiumia tee
Ne jotka jäähdytystä kaipaavat on jäähdytetty öljyllä ja lämmönvaihtimella jäähdytysnesteeseen, jolloin nesteet pysyvät ei-toivotuista paikoista erossa ja öljyn saa tiivistettyä liikkuviin pintoihin (laakerit).
fltp.fi
Erikoisesti tuolla on sijalla 14 toinen CLA noin tunnin hitaammalla ajalla, vaikka siinä on kulutusmielessä parempi varustelu (ei AMG). Liekö sitten kuskin preferensseistä johtuvaa, että on tehty yksi ylimääräinen tauko?FLTP.fi
Finnish Light Vehicles Test Procedure, eli suomalaisiin oloihin suunniteltu kulutustestaus.
Melkoinen kyllä tuo melkein 7h ero ensimmäisen (MB CLA) ja viimeisen (Tesla Model S) välillä. Toki tuo viimeinen nyt on joku täysin puhkinussittu ikivanha Tesla, mutta kyllä tuo CLA vaan melkoisen vakuuttava mailinnielijä on. Olisikohan kesäkelissä mennyt yhdellä latauksella?
Harrastelijoiden puuhastelua. Toinen kusee sorsaan toppatakki päällä ilman lämmitystä. Näillä on lähinnä viihdearvo. Toki tuosta näkee että CLA menee pitkälle mutta se oli tiedossa muutenkin.
Eiks toi lämmityspuoli oltu pyritty vakioimaan, että luvut olisivat autokuntien kesken edes välttävästi vertailukelpoisia?
Näyttäisi olevan lopussa hyvin pitkä 42 min lataustauko, jonka jälkeen ajettu enää 109 minuuttia. Eli tuohon hukattu ehkä noin puoli tuntia, 10-15 minuuttia olisi varmaankin riittänyt hyvällä laturilla. Tai hidas/ongelmallinen laturi.
Mahtoiko olla tuo se erittäin virtapihin ajotavan mestari, joka taisi olla nopein siinä ekassa 1000km testissä. Pölykapselit olivat sellaiset sileät ilman reikiä ja muutenkin optimoi kulutusta eli ei koskaan esilämmittänyt.
Tuo hitaampi kulutti enemmän (20,1 vs 22,6 kWh/100km). Voittajaa taisi ajaa tekniikan maailman joukkue. En tiedä onko toisessa ollut suksiboksia. Yhdellä autoista oli peräkärri, se kulutti huomattavasti enemmän.
www.hs.fi
yle.fi
Kiina kieltää sähköautoista tutut ovenkahvat – selvitimme, millaisia seurauksia päätöksellä on
Kiina on maailman suurin sähköautojen markkina. Siellä tehdyt ratkaisut heijastuvat koko maailmaan, uskovat asiantuntijat.
Vielä kun Kiina kieltää pakolliset kaista- ja nopeusrajoitus"avustimet" ja kosketusnäyttökäyttöliittymät niin hyvä tulee.
Samalla tavalla vastuuton kuski räplää puhelinta kuin auton kosketusnäyttöä ja en ole ikinä ymmärtänyt mikä vika kaistarajoittimissa, erittäin harvoin jos koskaan pimputtaa turhaan. Ehkä autokohtaisia eroja.Kiina kieltää sähköautoista tutut ovenkahvat – selvitimme, millaisia seurauksia päätöksellä on
Kiina on maailman suurin sähköautojen markkina. Siellä tehdyt ratkaisut heijastuvat koko maailmaan, uskovat asiantuntijat.
Vielä kun Kiina kieltää pakolliset kaista- ja nopeusrajoitus"avustimet" ja kosketusnäyttökäyttöliittymät niin hyvä tulee.
Linkki käsitteli autoissa olevien sähköllä upetettavien ovenkahvojen turvallisuus riskejä (Kiina kieltää ne).
Mitä vikaa turvallisuuden parantamisessa on, viitaten linkin ovenkahvoihin? Loogisempi jatko olisi tehdä avustimia pakolliseksi eikä kieltää. Abs jarrut ovat jo pakollisia, ehkä kohta myös automaattijarrutus jos joku tulee eteen.Kiina kieltää sähköautoista tutut ovenkahvat – selvitimme, millaisia seurauksia päätöksellä on
Kiina on maailman suurin sähköautojen markkina. Siellä tehdyt ratkaisut heijastuvat koko maailmaan, uskovat asiantuntijat.
Vielä kun Kiina kieltää pakolliset kaista- ja nopeusrajoitus"avustimet" ja kosketusnäyttökäyttöliittymät niin hyvä tulee.
Tässä linkki motor.no sivuston artikkeliin, ilmeisesti jatkoa näille jutuille mitä ketjuissa aiempina vuosina käsitelty, missä mm merkitystä tulokseen akkun kapasiteetilla, osuuko riittävyys män nypyllän yli vai ei.
Ainakin tällä hetkellä juuri kylmätoimivuus taitaa olla melko iso solid-state akun ongelma. En siis suosittele henkeä pidättelemään.
