- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 429
Legandaarinen aloitus uuden auton etsinnässä.
Ei muuten kiinnosta kauaa ID4
( ID4 tietämys nolla, joten letkautuksella ei mitään todellisuuspohjaa )
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Ei muuten kiinnosta kauaa ID4
( ID4 tietämys nolla, joten letkautuksella ei mitään todellisuuspohjaa )
- Liittynyt
- 15.04.2022
- Viestejä
- 128
liisarina oli 3v ja 50tkm. ei ollut muita huolia kuin SOS hätäpuhelujärjestelmän korjaus takuuna. tykkäsin autosta, takavetona tosi ketterä auto kokoisekseen.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 459
Ainakin MEBiläisiä on akkuvikaisena näkynyt muutama myynnissä. Mitenköhän noihin on sitten käytetyn moduulinen vaihtaminen onnistunut?
Toisaalla tuli tänään vastaan Toyotan akusta, mihin oli hiiri tehnyt pesän. Eli sinänsä on hyvä että tiivis paketti. (Tosin taisi tuo olla joku ilmajäähdytteinen hybridin akku).
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 578
Id.4 sarjan murheena ovat olleet ovenkahvat, googlella löytynee paljonkin juttua. Latausluukun lukituksesta taisi olla tässäkin ketjussa, se solenoidiviritelmä laukeaa ajan kanssa. Enemmän nämä ovat sarjassa kertalaskuna harmittaa vain hieman, toistuvana ongelmana alkaa harmittaa enemmän. Käytettyä ostaessa pääsee kyllä aikamoiseen suohon, kun varusteet ovat muuttuneet voimakkaasti vuosien sisälläkin. Optioista tullut vakiovarusteita ja jokunen toisinkinpäin etenkin komponenttipulan aikoihin.
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 682
123tkm josta itse 82tkm, viat omistusaikana ilmastoinnin kompura 40tkm ajettuna liikkeen piikkiin, yksi koiranluu ja kaksi ovenkahvaa (itse vaihdettuna kaikki kahvat 50e kpl purkuosina). Hae pois, hintalaatu suhde hyvä ja purkuosia saa euroopan täydeltä jos akut ym. Pelottaa. Renkaita en ole uusinut kuin kesärenkaat taka-akselille kun kivi meni läpi joten nekin huutelut voi kuitata essolla.
Viimeksi muokattu:
Olisi vaan mielenkiintoista tietää vaikka jonkun k-autolla ruuvaavan mekaanikon vakioviat.Legandaarinen aloitus uuden auton etsinnässä.
Ei muuten kiinnosta kauaa ID4
( ID4 tietämys nolla, joten letkautuksella ei mitään todellisuuspohjaa )
Muuten kyllä vaikuttaa ihan kohtuulliselta keksinnöltä ja onhan noita jonkin verran liikenteessä.
Ovenkahvat ja luukun korjaa kuitenkin itse, niin ne nyt on pikku juttuja.
- Liittynyt
- 14.08.2019
- Viestejä
- 55
Ajoin neliveto Taycan Crossturismolla pari vuotta ja noin 50tkm.Porsche Taycan, onko näistä tekkiläisillä kokemuksia? Toimiiko arkiautona, ympäri vuoden? Näitähän saa hakea jo kohtuulliseen hintaan ihan Porsche Centeristä, jopa suoraan jatketulla takuulla? Ilmeisesti alkupään, 2020-2021 tuotannon suurimmat murheet korjattu 2022 eteenpäin? (mm. flektit?)
Porsche Taycan 4S 420kw Sedan 2020 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä Porsche Taycan 4S 420kw, 61 000 km, 2020 - Turku Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.www.nettiauto.com
Porsche Taycan Base 350 kW Sedan 2021 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä Porsche Taycan Base 350 kW, 87 000 km, 2021 - Helsinki Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
Lyhyesti:
- aivan loistava auto ajaa sekä kesällä että talvella. Ilma-alusta on hieno. Eri alustavalinnoilla saa omaan makuun sopivan. Itse tykkäsin siitä perusasennosta ja juniori ajoi aina sportilla. Sport+ on sitten jo enemmän rata-ajoon.
- jatkotakuu kannattaa pitää voimassa. Sillä reilun 1000e per vuosi maksulla saa hyvää katetta jos tapahtuu jotain. Itsellä hajosi 22kw sisäinen laturi jo normitakuun aikana ja Porschen palvelu toimi hienosti. Toivan kotipihaan toisen auton samalla kun noutivan Taycanin remonttiin.
- viimeisen vuoden verran hinnat ovat pysyneet hyvin samoina käytettyjen osalta. Sitö ennen laskivat voimakkaasti. Voiko tuosta kukaan ennakoida tulevaa saa jokainen päättää itse
- niin ja onhan tuo ihan älyttömän hyvän näköinen auto ainakin omaan makuun vaikka noin sateenkin jälkeen alusta melko yläasennossa
Olisin ajanut tuolla pidempäänkin mutta päätin vaihtaa sähkömaasturiin kun aina välillä tulee vedettyä traileria.
-Jari-
Edit: lisäsin kuvan
Viimeksi muokattu:
Käytännössä pitää varautua siihen, että auto saattaa olla paalauskuntoinen pian kymmenen vuoden jälkeen. Välttämättä niin ei kuitenkaan käy, eli paremmalla tuurilla voi olla paljon pitkäikäisempikin. Pari lisävuotta akkutakuussa ja reilusti lisäkilometrejä on aika oleellinen juttu.
Millään nykyautolla ei ole enää kovin suurta arvoa yli kymmenvuotiaana ja neljännesmiljoona kilometriä ajettuna. Jos kymmenen vuotta pitää auton, niin arvonalenemaa on karkeasti seitsemän tonnia vuodessa. Isommista vuotuisista arvonalenemista aika monet meistä ovat viime vuodet nauttineet, minä ainakin, vaikka alla on pienempi sähkö-Volvo.
Itse inhoan periaatteessa noita korjauskelvottomia akkuja, mutta oikeasti rahassa laskien ei riski lopulta ihan järjetön ole. Hyvä puoli on, että tuolla tekniikalla saavat akut ja autot vähän halvemmiksi. Eihän tuon hinta todellakaan ole paha, jos sitä vertaa myyntihitti xc60 hintaan. Käytännössä sama hinta. Jos molemmilla ajaa kymmenen vuotta, sähköversiolla säästää käyttökuluissa sinä aikana 20-30 000 euroa. Saman ikäisestä ja saman verran ajetusta bensarohmusta ei taatusti saa myydessä tuota rahaa. Ja tämä laskelma siis olettaa, että EXn arvo on nolla heti akkutakuun päättymisen jälkeen. Todennäköisesti niin ei kuitenkaan ole.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 977
Onko noissa Taycaneissa jotain merkittäviä eroja 2020-2024:sten välillä? Jossain vuosimallissa tuli ehkä parempia ritilöitä sinne rengaskaarien ilmanottoihin tjsp?
2025 on vissiin tuo uusi malli jossa on isompi akku ja johon sai tuota uudistettu aktiivijousitussettiä?
2025 on vissiin tuo uusi malli jossa on isompi akku ja johon sai tuota uudistettu aktiivijousitussettiä?
- Liittynyt
- 14.08.2019
- Viestejä
- 55
Erot on pieniä ’20-’24 välillä. Omani oli ’22 ja suurin ero ’21seen oli tietääkseni oven sisäpuolen nappuloiden erilainen väritys.
Toki näitä on monen tehoisia ja lisävarustelista on pitkä.
Viime vuonna tuli isompi päivitys. Nämä erottaa noista vanhemmista helpoiten ajovalojen osalta. Porschen sivuilta löytyy hyvin nuo päämuutokset.
-Jari-
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 682
Meb on euroopan yleisin sähköauto.
FinMaky
Tekee sitä ATK:ta
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 822
ID.5. Uutena silloin heti kun sai. Fastline malli, eli karsitut varusteet.100k tulee just täyteen. 1 huolto tehty, toinen tulossa 4v kohdalla. Koiranluut vaihdettu takuuseen, samoin takajarrujen tiivistys ja se softapäivitys joka piti tehdä pajalla. Muuten olen vain ajanut. Kitkat menee nyt vaihtoon, pintaa on vielä 4-5mm mutta yksi vuotaa, niin taitaa olla jo aikakin. Lätäkkövalot on sirpaleina, mutta eipä haittaa. Saisin uudet kun on huoltosoppari, mutta en jaksa sen takia pajalle viedä. Muuten olisin todella tyytyväinen autoon, mutta vaihtoarvon pudotus on ollut melkoinen. 30k oli vaihtotarjous omasta. 50k maksoin. No ajetaan sinne 5-6v ikään.
+ latauskäyrä, eli kunhan on alle 40% akkua, niin lataa mukavasti kesällä -> valkkaa se paikka ladata, missä parhaat maisemat/palvelut.
+ ionity plug and charge, kesälomakiertueella euroopassa käytin melkein yksinomaan noita, kun oli vaan niin helppoa. VW kortilla jos ei sopivaa ionityä kohdilla.
- talvella on sitten vähän hitaanpaa, kun ei ole akun esilämmitystä.
- Softa on vähän tahmee ja tyhmä. Esim ruudulla on kuvakkeet joista näkyy että mikä taso penkinlämmitystä on päällä, mutta niitä ei voi muuttaa suoraan niistä kuvista painamalla vaan valikosta. Tyhmää.
+ langaton android auto, joten auton oma softa jää käytännössä käyttämättä
+ Perus VW autotekniikka on kohdallaan, ajettavuus, ovenkahvat jne on sitä toimivaksi todettua peruskamaa. Mikään ei ole uutuuskikkailua.
+ Jääkaappi takaloodassa pysyy kylmänä (sulakkeella saa vaihdettua aina päällä modeen) eli kesälomalla siellä matkusti kylmää juomaa ja tuliaisjuustoja.
- Ei camping modea tai virran ulosottoa.
ID.4 kannattaa sitten katsoa varusteet, noita kun on pikkuakulla ja varustepaketilla jossa ei ole edes navigaattoria myyty.
+ latauskäyrä, eli kunhan on alle 40% akkua, niin lataa mukavasti kesällä -> valkkaa se paikka ladata, missä parhaat maisemat/palvelut.
+ ionity plug and charge, kesälomakiertueella euroopassa käytin melkein yksinomaan noita, kun oli vaan niin helppoa. VW kortilla jos ei sopivaa ionityä kohdilla.
- talvella on sitten vähän hitaanpaa, kun ei ole akun esilämmitystä.
- Softa on vähän tahmee ja tyhmä. Esim ruudulla on kuvakkeet joista näkyy että mikä taso penkinlämmitystä on päällä, mutta niitä ei voi muuttaa suoraan niistä kuvista painamalla vaan valikosta. Tyhmää.
+ langaton android auto, joten auton oma softa jää käytännössä käyttämättä
+ Perus VW autotekniikka on kohdallaan, ajettavuus, ovenkahvat jne on sitä toimivaksi todettua peruskamaa. Mikään ei ole uutuuskikkailua.
+ Jääkaappi takaloodassa pysyy kylmänä (sulakkeella saa vaihdettua aina päällä modeen) eli kesälomalla siellä matkusti kylmää juomaa ja tuliaisjuustoja.
- Ei camping modea tai virran ulosottoa.
ID.4 kannattaa sitten katsoa varusteet, noita kun on pikkuakulla ja varustepaketilla jossa ei ole edes navigaattoria myyty.
- Liittynyt
- 15.04.2022
- Viestejä
- 128
tämän ehkä tiesitkin mutta penkinlämmittimiä saa komennettua suoraan painamalla yhtäaikaa lämpötilan säätönappeja.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 783
Ioniq 5:n yksi ärsyttävimmistä ominaisuuksista on saada penkin- ja ratinlämmitin päälle startissa. Auton kun käynnistää niin saa odotella pitkään ennen kuin valikko latautuu ja nappeja pääsee painamaan. Eikä autossa ole edes mitään automatiikkaa, että lämmittimet menisi automaattisesti päälle. Vaihtoehtoina on siis, että lähdenkö ajamaan kylmillä penkeillä ja laitan ne päälle myöhemmin vai odottelenko paikallaan autossa, että valikot latautuu. Itsellä kun omalta pihalta lähtö vaatii melko pitkän peruuttelun, niin peruutuskamera tulee päälimmäiseksi eikä senkään aikana pääse lämmitystä kytkemään. Faceliftissä nämäkin idioottimaisuudet on onneksi korjattu, kun fyysiset napit löytyy penkeille ja ratille.
Onko joku keksinyt järkevää workaroundia ID.7 Spotify-applikaation ongelmiin? Melkein fifty-sixty millä auton käynnistyksellä se suostuu avautumaan ja millä ei. Silloin kun avautuu niin toimii kyllä yleensä suht ok.
AA toimii toki hienosti aina mutta siinä huonompi äänenlaatu.
Muutenhan auto on varsin mainio kapine.
AA toimii toki hienosti aina mutta siinä huonompi äänenlaatu.
Muutenhan auto on varsin mainio kapine.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 532
Kuoli Mazdan 12v akku. Edellispäivänä latauksessa ja kaikki ok, tänään aamulla ei etäohjaus toimi. Siitä autolle -> auto mykkä. Rauta-avaimella ovi auki, ei mitään eloa missään. Akkuboosteri kiinni ja auto päälle -> siinä se idlaili tunnin. Lepovirta alle 10v. Hyvinhän tuo kylmässä etutilassa kesti sen nelisen vuotta, uutta tilalle ja kovaa ajoa. Tässä onneksi se on niinkin helppoa, että vanha pois ja uusi tilalle eikä tartte OBD-väylään mitään tunkea. Jopa kaikki radiokanavat ja muut suosikit säilyy.
En kyllä edelleenkään tajua/ymmärrä, miksi näissä sähköautoissa on tuo arkaainen 12v akku olemassa. Cuprassa ja veikkaisin että muissakin uusissa MEBeissä on ainakin ihan appissa mahdollista pistää päälle 12v akun "pienjänniteakun suojaus". Siinä lukee vaan, että "HV-akku voidaan määrittää tuottamaan enemmän tehoa ja varmistamaan ajoneuvon minimiperustoiminnot. Sen käyttö voi vaikuttaa toimintamatkaan". Onkohan tässä jotain suurempaa ideaa takana vai kummitteleeko jopa täyssähkäreissä jotenkin tuo 12v maailma siellä takana?
En kyllä edelleenkään tajua/ymmärrä, miksi näissä sähköautoissa on tuo arkaainen 12v akku olemassa. Cuprassa ja veikkaisin että muissakin uusissa MEBeissä on ainakin ihan appissa mahdollista pistää päälle 12v akun "pienjänniteakun suojaus". Siinä lukee vaan, että "HV-akku voidaan määrittää tuottamaan enemmän tehoa ja varmistamaan ajoneuvon minimiperustoiminnot. Sen käyttö voi vaikuttaa toimintamatkaan". Onkohan tässä jotain suurempaa ideaa takana vai kummitteleeko jopa täyssähkäreissä jotenkin tuo 12v maailma siellä takana?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 578
En ollut huomannut, mutta tämä "feature" on korjattu 5.x softaan. Näpyttelee suoraan lämmityskuvasta tasoja läpi. Ainakin siis id.4, tuskin id.5 uusi versio tästä poikkeaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 578
Muistelen, että siellä valikon syövereissä on mahdollisuus kytkeä startista penkinlämmittimet päälle. Ainakin ratin lämmitys menee päälle. Korealainen on vaan ollut sen verran optimisti, että automatiikka sitten myös kytkee ne pois hyvin varhaisessa vaiheessa, ratti ei automatiikalla juurikaan lämpene. Jossain kohtaa kesämmällä sitä jo ehti vähän miettiä, että mikäköhän tässä autossa nyt niin perseestä oli, mutta talvi kyllä palautti hyvin mieleen "featured". Käsittämättömiä typeryyksiä saatu aikaiseksi.
Eikös Kia EV6 ja tuo Ioniq ole aika samoista palikoista tehtyjä? Ja ainakin Kiassa on ihan napit noille lämmityksille. Sekä myös valikosta mahdollisuus lämmittää penkkiä ja rattia automaattisesti. Se oli muistaakseni ilmastoinnin asetukisssa ja vähän hämärästi sanottu (säädä istuinlämmitystä ja ratinlämmitystä ilmastoinnin mukaan tjsp.). Mutta silloin kylmällä kuljettajan istuin ja ratti lämpenevät automaattisesti. Lämmitys myös säätyy pienemmälle ja sammuu lopulta.
- Liittynyt
- 03.07.2020
- Viestejä
- 247
En laittaisi yli 20 000 euron Volvoa, kun Kiina voi ihan oikeasti hyökätä Taiwaniin. Vaikka auto ei muuttuisikaan etäohjauksella verkonpainoksi, niin silti varaosien hankinta voi mennä vaikeaksi.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 783
Ei ole Ioniq 5:ssa nappeja ja automatiikka on sidonnainen varustetasoon eli vasta paremmassa varustetasossa on tuo automatiikka mahdollinen kuinka typerältä se kuulostaakin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 977
12V akkua tarvitaan turvavarusteiden toimimiseen.
Jos ajat kolarin tai muuten vaan kesken ajon korkeajänniteakun pyrosulake poksahtaa, halutaan silti pitää hätävilkut päällä, EU-hätäsoittofeature toiminnassa, jarruvalot toiminnassa, ohjaustehostin toiminnassa jne...
Kyllä sille 12V akulle ihan järkevät käyttökohteet on. Monessa autossa vaan ylläpitolataus on toteutettu vähän hölmösti jne.
Tarkkaan ottaen tarvitaan myös ihan samaan kuin polttomoottoriautossa, eli auton "käynnistämiseen". 12V järjestelmä ohjaa kontaktoreita, jotka kytkevät korkeajänniteakun päälle ja pois. Ja se taas on aika oleellinen turvatekijä, että korkeajännitejärkestelmä ei ole aina "päällä"
Se on sitten toinen asia, että käsittämättömän moni sähköauto hoitaa elintärkeän 12V akun latauksen luokattoman huonosti. Kukaan ei ole kai kertonut valmistajille, että ihmiset haluavat sähköautoilla myös pohjoismaissa. Tässä asiassa Volvon juurista voi olla jopa vähän apua. Paljon valittamisen aiheita löytyy Volvoistakin, mutta 12V akun ongelmista en juuri muista valituksia kuulleeni.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 754
Laittaisivat nyt ensin edes omiinsa.
Audilla paranee parilla vuodella takuut, koskee koko mallistoa.
”Tästä hetkestä lähtien tehtäviin kaikkiin uusiin Audi asiakastilauksiin sovelletaan uutta 5 vuoden / 100 000 km tehdastakuuta Suomessa. Takuun kaksi ensimmäistä vuotta ovat kilometrirajattomia. Muutos koskee koko Audi mallistoa.”
”Tästä hetkestä lähtien tehtäviin kaikkiin uusiin Audi asiakastilauksiin sovelletaan uutta 5 vuoden / 100 000 km tehdastakuuta Suomessa. Takuun kaksi ensimmäistä vuotta ovat kilometrirajattomia. Muutos koskee koko Audi mallistoa.”
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 670
En tiedä onko tuo 48V niin tarpeen, jos ei ole tehosyöppöjä vehkeitä kiinni matalajännitteessä, kuten Cybertruckin tapauksessa pyöriä kääntävät sähkömoottorit.
Tärkeämpää on käyttää oikeaa akkutyyppiä ja ylläpitää sen latausta fiksusti. Teslahan tämän ongelman on ratkaissut, eikä heillä ole käytännössä koskaan 12V järjestelmässä ongelmia uudemmissa autoissa, kun käyttävät litiumakkuja jotka kestävät käytännössä auton eliniän. Toki silti pitää osata ladata ja ylläpitää oikein, ja tässä moni kompastelee varmaankin siksi että ei ole vielä niin paljoa kokemusta sähköautoista ja modernin softan vaatimuksista, ja kehitysprosessit ovat jäykät.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 227
Ja miksi käytetään jotain onnettomia 12V lyijyakkuja? Kestävät pari hassua vuotta ja niiden latauskin toteutettu todella huonosti. Teslassa sentään pikkuakkukin lithium akku.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 754
Joskus 2021 lopussa vaihtui tähän 16v malliin mutta nyt ilmeisesti ollaan yhä litiumissa mutta 12v akulla.
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 670
2021 tuli NMC ja nykyään uusissa LFP akku tosiaan.
Varmasti tuonkin tyhjäksi saa esim. kolariautosta tai ajamalla ajoakun tyhjäksi, mutta en ole kuullut että normaalissa käytössä olisi kenelläkään ongelmia ollut näiden kanssa.
Kettu. Oikeastaan ensimmäistä kertaa ikinä 3 vuoden aikana tuli sähköautoilu-harmitus. 0% patteria ja reippaana paikallisen prisman kempowerille. Viimeinen vapaa tuutti, eikä pahus laturi toimi.
Noh, sitten cittarille. Joo, toimii mutta max 49 kW, kiitos K-lataus. Voihan turjake. Myykää ne patteriautonne afrikkaan, että ihmiset pääsevät lataamaaan omiaan pakkasellakin.
Noh, sitten cittarille. Joo, toimii mutta max 49 kW, kiitos K-lataus. Voihan turjake. Myykää ne patteriautonne afrikkaan, että ihmiset pääsevät lataamaaan omiaan pakkasellakin.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 754
12v kanssa oli alkuun ongelmia mutta sitten lisättiin parempaa latausoftaa. Toki vähän takapakkia otetiin, että eka oli 16v ja nyt palattu takaisin 12v systemiin.
Sama oli jo T8:ssa, jossa 12v akkua ladataan samalla kun ajoakkuakin. Juuri hiljattain luin jonkun tekstin missä sanottiin, että näissä täyssähkö-Volvoissa 12v akun tila tarkistetaan kerran tunnissa ja ladataan ajoakusta, jos tarvetta.
Itsellä T8 ja P8 tainnut olla 5 talvea yhteensä ja ei mitään ongelmia 12v akun kanssa. Kop kop.
lataushybridi --> ei pysty. on "sähköauto", jos sähköpuoli on vialla, niin ei käynnisty polttomoottori. Ja vaikka käynnistyisi, ei kytkeydy voimalinjaan.
edit. voi siis ajaa kunnes akku on tyhjä. Sitten on kaput.
Viimeksi muokattu:
Niissä ei taida olla starttimoottoria, vaan käynnistys tapahtuu ajomoottorilla. Ajamisesta en osaa sanoa, mutta startattua ei taida saada kuin työntämällä his sähkömoottori tai akku ei pelaa.
Poppamies
Que pasa, ese?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 012
Tuo Lukko ei ehkä pidättele ihan kaikkia varkaita. Itsellä lähti laturi kun oli vain lataustolpan lukitun kannen takana ja seinässä pikakiinnityksellä telineessä laturipää. Oli varas repinyt kannen irti ja telineen seinästä (olisi irronnut nappia painamalla), eli ei ollut autossa kiinni sillä hetkellä.Plussaa itselle myös mukana tullut teline ja lukko, koska tarkoitus olisi asentaa kiinteästi.
Rheidon sähköauton Schuko-latauslaite 3,6 kW | Motonet Oy
Kannettavalla Rheidon-latauslaitteella pistokehybridin tai sähköauton lataaminen onnistuu helposti tavallisesta maadoitetusta pistorasiasta. Laturi on...www.motonet.fi
Pujotin uudesta johdon tällaisen läpi, sen verran vitutti.
Riippulukko PL341C
Viimeksi muokattu:
Juu, ei laadukas akku varmasti yhtään tilannetta huonontaisi. Mebbiläisten ongelmat kai hoituvat yleensä jo vaihtamalla alkuperäinen AGM-akkuun. Volvojen akun laatua en edes tiedä, kun noista ei ole paljon murheita kuulunut. Aika ratkaisevaa on joka tapauksessa se, miten sitä pikkuakkua ladataan.
No tämä. Se akku on vieläpä perinteinen "starttiakku", jonka tärkein ominaisuus on antaa isolla virralla lyhyt purske starttimoottorille. Sähköauto ei tarvitse kuin pienen herätysvirran, ja muutoin antaa pientä ja tasaista virtaa laitteille. Mitään hurjia ampeeripurskeita ei tarvitse pystyä tuottamaan. Eli ihan väärän tyyppinen akku väärän tyyppisessä käytössä.
Ei automaattivaihteinen auto käynnisty työntämällä.
En tiedä mahtavatko sentään olla ihan perinteisiä starttiakkuja, kyllähän lyijyakkujenkin ominaisuuksia voi kai muokata tarpeen mukaan. Isoa starttivirtaa sähköauto ei tosiaan tarvitse ja toisaalta starttivirran tarve on ainakin ollut jonkinlainen jarru litiumakkujen käyttämiseen polttomoottorilaitteissa. Sitä en sitten tiedä, kuinka pienten litiumakkujen lämmitys hoidetaan autoissa, kun pakkasessahan nuo eivät kaiketi lataudu. Itselläni yksi 75Ahn litiumakku kalastuskäytössä ja pari Ecoflowta eikä mitään noista saa eikä voi ladata pakkasessa.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 459
Aina löytyy poikkeuksia, vanha 80-luvun G-mersu käynnistyy (no ei ehkä työntämällä, mutta hinaamalla).
30k vaihtohyvitys takaveto (oletettavasti, koska en ole nelikko fastlanea nähny) ID.5 :sta?
Eikö tuohon nyt olisi jo kannattanut tarttua, myynnissä 30k€ GTX:iä vähemmillä kilometreillä.
Varmaan tosiaan riippuu hybridistä. Ainakin oma ladattava Kia kytkee vaan kontaktorit 12V akulla. Tämän jälkeen itse käynnistys tapahtuu suurjänniteakusta.
Tämä onkin sitten vähän haastavampi. Omassa Kiassa erikseen kerrotaan että jos haluaa pakottaa polttiksen käyntiin niin pitää juntata jarru aivan pohjaan ja tällöin kun painaa käynnistä niin pitäisi polttiksen käynnistyä. Sitä en tiedä tekeekö se jotain erilaista käynnistystä tuossa kuin mitä normaalisti tekee.
Omat erikoistilanteet olivat vain kun bensa oli vettä. Laite yrittää käynnistää polttista ja meno muuttuu nykiväksi ja tehot loppuu. Paikalla ollessa kaikki sähkölaitteet toimivat vaikka polttis ei toimi.
Toinen on, että jos ajaa painavalla peräkärryllä riittävän kovaa Eco muodilla niin auto yrittää käyttää akkua ja jos se on nollissa niin meno muuttuu nykiväksi (avustaa akulla, se loppuu, auto nykäisee ja käyttää enemmän polttista, vähän saa akkuun virtaa, yrittää avustaa, virta loppuu ja niin edelleen...).
Jos auton laittaa sport moodiin niin polttomoottori käy koko ajan. Tällöin myös painavan peräkärryn vetäminen onnistuu eikä se yritä käyttää akkua.
Vaikea sanoa olisiko vikatilanteessa jonkinlainen optio kytkeä jompaankumpaa puolta väkisin päälle niin että auto toimii vain toisella puolella. Periaatteessa tuo voisi olla mahdollista, mutta en käytännöstä sitten tiedä.
Periaatteessa sport moodissa polttis on koko ajan päällä ja ilmastointi pois päältä tilassa polttis ei käynnisty. Teoriassa jos lämpötila on lämpöisempi kuin -12 niin voisi olla mahdollista köyttää autoa sillä puolella mitä haluaa (jos siis tuo jarru pohjassa tavalla saa käynnistyksessä polttiksen pakotettua päälle, en tiedä saako).
Mutta nämä eivät sähkiksiin sinänsä enää liitty. Sinänsä onhan niissäkin turtle tms moodeja ja manouvers only moodeja kun akustosta ei saada virtaa kunnolla ulos, joten jonkinlaisia ratkaisuja saattaa olla tuollaisissa autoissa yleisemminkin.
vedin vähän mutkat suoraksi. Mutta ajatus oli se, että se auto ei ole oikeasti käyttökelpoinen, vaikka joku limp-mode löytyisikin.
Saattaapi kyllä olla mm. saksalaisissa, että ei paljon liikuta, kun startti ja momentinmuunnin on korvattu sähkömoottorilla. + saksalaista ohjelmisto-osaamista sen rinnalla.
äh. väärä ketjukin.
Noh, kun pilalle meni viesti kuitenkin, niin bensa-mersun sekoilut korjaantuivat, kun 12v akku oli tunnin irti. Alijännite sotkee väylät ja kompuutterit, kun vanha akku happanee pakkasessa.
Y-tessulissa on joo itsellä '23 mallissa se 16v akku. Pitäisi kestää auton iän, jos teslaa uskoo. Miksi vaihtoivat taas 12v?
Viimeksi muokattu:
Työkaveri tuossa ihmetteli, että miksi Volkkarin huollossa 12V akuksi aina laitetaan se paskamalli, joka menee vuodessa. Eikä ole mikään halpa.
Mitenkäs muuten Pollella akkutakuu, varasin ajan Atoylle ensi viikolle, kuulemma osalla valmistajia (kuten VW) on vaatimuksia missä auto huolletaan jos haluaa pitää tuon?
Mitenkäs muuten Pollella akkutakuu, varasin ajan Atoylle ensi viikolle, kuulemma osalla valmistajia (kuten VW) on vaatimuksia missä auto huolletaan jos haluaa pitää tuon?
Eikä aina edes mikä tahansa starttiakku, vaan joskus ihan saatanan pieni starttiakku. Kian E-Nirossa on pieni 12V akku joka on muistaakseni joku 45Ah kokonen ja fyysisiltäkään mitoiltaan sen paikalle ei kai juurikaan isompaa saa (eli vaikka voisit itse teoriassa pistää isomman kapasiteetin akun ei siihen paikkaan mene). Joka taas on koomista, koska se E-Niro on tehty suoraan polttis Niron koriin ja siellä on konepellin alla tyhjää tilaa vaikka muille jaka ja kaikki osat tosi väljästi ja sitten se akku sellasessa paikassa mihin ei isompaa saa
Pitää nyt kokemusasiantuntijana laittaa oma huomio. Eli tästä akun pienuudesta ja vailla polttomoottorin lämpöä olemisesta huolimatta, minulla kesti Nirossa alkuperäinen akku koko sen reilu 5 vuotta ja 120 000 km mitä auto minulla oli, ilman mitään ongelmia.Eikä aina edes mikä tahansa starttiakku, vaan joskus ihan saatanan pieni starttiakku. Kian E-Nirossa on pieni 12V akku joka on muistaakseni joku 45Ah kokonen ja fyysisiltäkään mitoiltaan sen paikalle ei kai juurikaan isompaa saa (eli vaikka voisit itse teoriassa pistää isomman kapasiteetin akun ei siihen paikkaan mene). Joka taas on koomista, koska se E-Niro on tehty suoraan polttis Niron koriin ja siellä on konepellin alla tyhjää tilaa vaikka muille jaka ja kaikki osat tosi väljästi ja sitten se akku sellasessa paikassa mihin ei isompaa saa
Nyt vähän jännityksellä odottaa, mitä tulevaisuus tuo isomman EV6:n kanssa tullessaan. Siinä kun on ilmeisesti ollut ongelmia 12v akun kanssa. Toistaiseksi ainakin näyttää hyvältä, mitä OBD-lukijalla katsellut.