Yleistä keskustelua sähköautoista

[Tege]

48V olis ollut jo aikaa parempi vaihtoehto, mutta kustannukset.
Teslahan tätä on kehittänyt tuotantoon viimeksi ja kosiskelee muita mukaan teknologiahyppyyn.

Laittaisivat nyt ensin edes omiinsa.

 

[Wanzel]

Audilla paranee parilla vuodella takuut, koskee koko mallistoa.

”Tästä hetkestä lähtien tehtäviin kaikkiin uusiin Audi asiakastilauksiin sovelletaan uutta 5 vuoden / 100 000 km tehdastakuuta Suomessa. Takuun kaksi ensimmäistä vuotta ovat kilometrirajattomia. Muutos koskee koko Audi mallistoa.”

 

[Torz]

48V olis ollut jo aikaa parempi vaihtoehto, mutta kustannukset.
Teslahan tätä on kehittänyt tuotantoon viimeksi ja kosiskelee muita mukaan teknologiahyppyyn.

En tiedä onko tuo 48V niin tarpeen, jos ei ole tehosyöppöjä vehkeitä kiinni matalajännitteessä, kuten Cybertruckin tapauksessa pyöriä kääntävät sähkömoottorit.

Tärkeämpää on käyttää oikeaa akkutyyppiä ja ylläpitää sen latausta fiksusti. Teslahan tämän ongelman on ratkaissut, eikä heillä ole käytännössä koskaan 12V järjestelmässä ongelmia uudemmissa autoissa, kun käyttävät litiumakkuja jotka kestävät käytännössä auton eliniän. Toki silti pitää osata ladata ja ylläpitää oikein, ja tässä moni kompastelee varmaankin siksi että ei ole vielä niin paljoa kokemusta sähköautoista ja modernin softan vaatimuksista, ja kehitysprosessit ovat jäykät.

 

[Nomber]

Tarkkaan ottaen tarvitaan myös ihan samaan kuin polttomoottoriautossa, eli auton "käynnistämiseen". 12V järjestelmä ohjaa kontaktoreita, jotka kytkevät korkeajänniteakun päälle ja pois. Ja se taas on aika oleellinen turvatekijä, että korkeajännitejärkestelmä ei ole aina "päällä"

Se on sitten toinen asia, että käsittämättömän moni sähköauto hoitaa elintärkeän 12V akun latauksen luokattoman huonosti. Kukaan ei ole kai kertonut valmistajille, että ihmiset haluavat sähköautoilla myös pohjoismaissa. Tässä asiassa Volvon juurista voi olla jopa vähän apua. Paljon valittamisen aiheita löytyy Volvoistakin, mutta 12V akun ongelmista en juuri muista valituksia kuulleeni.

Ja miksi käytetään jotain onnettomia 12V lyijyakkuja? Kestävät pari hassua vuotta ja niiden latauskin toteutettu todella huonosti. Teslassa sentään pikkuakkukin lithium akku.

 

[weetabix]

Mistä vuosimallista lähtien litiumioniakku on Tesloissa ollut? Palladium S ainakin Björnillä hyytyi pihaan (joo, ei ihan bränikässä kunnossa se ollut enää) mutts tuossa oli varmaan vielä perinteinen 12V lyiijyakku?

 

[Tege]

Mistä vuosimallista lähtien litiumioniakku on Tesloissa ollut? Palladium S ainakin Björnillä hyytyi pihaan (joo, ei ihan bränikässä kunnossa se ollut enää) mutts tuossa oli varmaan vielä perinteinen 12V lyiijyakku?

Joskus 2021 lopussa vaihtui tähän 16v malliin mutta nyt ilmeisesti ollaan yhä litiumissa mutta 12v akulla.

 

[Torz]

Joskus 2021 lopussa vaihtui tähän 16v malliin mutta nyt ilmeisesti ollaan yhä litiumissa mutta 12v akulla.

2021 tuli NMC ja nykyään uusissa LFP akku tosiaan.

Varmasti tuonkin tyhjäksi saa esim. kolariautosta tai ajamalla ajoakun tyhjäksi, mutta en ole kuullut että normaalissa käytössä olisi kenelläkään ongelmia ollut näiden kanssa.

 

[IFLT_ITG]

Kettu. Oikeastaan ensimmäistä kertaa ikinä 3 vuoden aikana tuli sähköautoilu-harmitus. 0% patteria ja reippaana paikallisen prisman kempowerille. Viimeinen vapaa tuutti, eikä pahus laturi toimi.
Noh, sitten cittarille. Joo, toimii mutta max 49 kW, kiitos K-lataus. Voihan turjake. Myykää ne patteriautonne afrikkaan, että ihmiset pääsevät lataamaaan omiaan pakkasellakin.

 

[Tege]

2021 tuli NMC ja nykyään uusissa LFP akku tosiaan.

Varmasti tuonkin tyhjäksi saa esim. kolariautosta tai ajamalla ajoakun tyhjäksi, mutta en ole kuullut että normaalissa käytössä olisi kenelläkään ongelmia ollut näiden kanssa.

12v kanssa oli alkuun ongelmia mutta sitten lisättiin parempaa latausoftaa. Toki vähän takapakkia otetiin, että eka oli 16v ja nyt palattu takaisin 12v systemiin.

 

[Rytkonen]

Paljon valittamisen aiheita löytyy Volvoistakin, mutta 12V akun ongelmista en juuri muista valituksia kuulleeni.

Sama oli jo T8:ssa, jossa 12v akkua ladataan samalla kun ajoakkuakin. Juuri hiljattain luin jonkun tekstin missä sanottiin, että näissä täyssähkö-Volvoissa 12v akun tila tarkistetaan kerran tunnissa ja ladataan ajoakusta, jos tarvetta.

Itsellä T8 ja P8 tainnut olla 5 talvea yhteensä ja ei mitään ongelmia 12v akun kanssa. Kop kop.

 

[Shaolin]

Mites noissa hybrideissä jos jotain sähköpuolelta menee rikki, niin pystyykö niillä kuitenkin ajamaan?

 

[IFLT_ITG]

Mites noissa hybrideissä jos jotain sähköpuolelta menee rikki, niin pystyykö niillä kuitenkin ajamaan?

lataushybridi --> ei pysty. on "sähköauto", jos sähköpuoli on vialla, niin ei käynnisty polttomoottori. Ja vaikka käynnistyisi, ei kytkeydy voimalinjaan.
edit. voi siis ajaa kunnes akku on tyhjä. Sitten on kaput.

 

[Variz]

Mites noissa hybrideissä jos jotain sähköpuolelta menee rikki, niin pystyykö niillä kuitenkin ajamaan?

Niissä ei taida olla starttimoottoria, vaan käynnistys tapahtuu ajomoottorilla. Ajamisesta en osaa sanoa, mutta startattua ei taida saada kuin työntämällä his sähkömoottori tai akku ei pelaa.

 

[Poppamies]

Plussaa itselle myös mukana tullut teline ja lukko, koska tarkoitus olisi asentaa kiinteästi.

Rheidon sähköauton Schuko-latauslaite 3,6 kW | Motonet Oy

Kannettavalla Rheidon-latauslaitteella pistokehybridin tai sähköauton lataaminen onnistuu helposti tavallisesta maadoitetusta pistorasiasta. Laturi on...

www.motonet.fi

Tuo Lukko ei ehkä pidättele ihan kaikkia varkaita. Itsellä lähti laturi kun oli vain lataustolpan lukitun kannen takana ja seinässä pikakiinnityksellä telineessä laturipää. Oli varas repinyt kannen irti ja telineen seinästä (olisi irronnut nappia painamalla), eli ei ollut autossa kiinni sillä hetkellä.

Pujotin uudesta johdon tällaisen läpi, sen verran vitutti.
Riippulukko PL341C

 

[volvoc40]

Ja miksi käytetään jotain onnettomia 12V lyijyakkuja? Kestävät pari hassua vuotta ja niiden latauskin toteutettu todella huonosti. Teslassa sentään pikkuakkukin lithium akku.

Juu, ei laadukas akku varmasti yhtään tilannetta huonontaisi. Mebbiläisten ongelmat kai hoituvat yleensä jo vaihtamalla alkuperäinen AGM-akkuun. Volvojen akun laatua en edes tiedä, kun noista ei ole paljon murheita kuulunut. Aika ratkaisevaa on joka tapauksessa se, miten sitä pikkuakkua ladataan.

 

[CaseAce]

Ja miksi käytetään jotain onnettomia 12V lyijyakkuja? Kestävät pari hassua vuotta ja niiden latauskin toteutettu todella huonosti. Teslassa sentään pikkuakkukin lithium akku.

No tämä. Se akku on vieläpä perinteinen "starttiakku", jonka tärkein ominaisuus on antaa isolla virralla lyhyt purske starttimoottorille. Sähköauto ei tarvitse kuin pienen herätysvirran, ja muutoin antaa pientä ja tasaista virtaa laitteille. Mitään hurjia ampeeripurskeita ei tarvitse pystyä tuottamaan. Eli ihan väärän tyyppinen akku väärän tyyppisessä käytössä.

 

[jopee]

Niissä ei taida olla starttimoottoria, vaan käynnistys tapahtuu ajomoottorilla. Ajamisesta en osaa sanoa, mutta startattua ei taida saada kuin työntämällä his sähkömoottori tai akku ei pelaa.

Ei automaattivaihteinen auto käynnisty työntämällä.

 

[volvoc40]

No tämä. Se akku on vieläpä perinteinen "starttiakku", jonka tärkein ominaisuus on antaa isolla virralla lyhyt purske starttimoottorille. Sähköauto ei tarvitse kuin pienen herätysvirran, ja muutoin antaa pientä ja tasaista virtaa laitteille. Mitään hurjia ampeeripurskeita ei tarvitse pystyä tuottamaan. Eli ihan väärän tyyppinen akku väärän tyyppisessä käytössä.

En tiedä mahtavatko sentään olla ihan perinteisiä starttiakkuja, kyllähän lyijyakkujenkin ominaisuuksia voi kai muokata tarpeen mukaan. Isoa starttivirtaa sähköauto ei tosiaan tarvitse ja toisaalta starttivirran tarve on ainakin ollut jonkinlainen jarru litiumakkujen käyttämiseen polttomoottorilaitteissa. Sitä en sitten tiedä, kuinka pienten litiumakkujen lämmitys hoidetaan autoissa, kun pakkasessahan nuo eivät kaiketi lataudu. Itselläni yksi 75Ahn litiumakku kalastuskäytössä ja pari Ecoflowta eikä mitään noista saa eikä voi ladata pakkasessa.

 

[dmn]

Ei automaattivaihteinen auto käynnisty työntämällä.

Aina löytyy poikkeuksia, vanha 80-luvun G-mersu käynnistyy (no ei ehkä työntämällä, mutta hinaamalla).

 

[Fieldfare]

ID.5. Uutena silloin heti kun sai. Fastline malli, eli karsitut varusteet.100k tulee just täyteen. 30k oli vaihtotarjous omasta. 50k maksoin. No ajetaan sinne 5-6v ikään.

30k vaihtohyvitys takaveto (oletettavasti, koska en ole nelikko fastlanea nähny) ID.5 :sta?
Eikö tuohon nyt olisi jo kannattanut tarttua, myynnissä 30k€ GTX:iä vähemmillä kilometreillä.

 

[weetabix]

Niissä ei taida olla starttimoottoria, vaan käynnistys tapahtuu ajomoottorilla. Ajamisesta en osaa sanoa, mutta startattua ei taida saada kuin työntämällä his sähkömoottori tai akku ei pelaa.

Varmaan tosiaan riippuu hybridistä. Ainakin oma ladattava Kia kytkee vaan kontaktorit 12V akulla. Tämän jälkeen itse käynnistys tapahtuu suurjänniteakusta.

lataushybridi --> ei pysty. on "sähköauto", jos sähköpuoli on vialla, niin ei käynnisty polttomoottori. Ja vaikka käynnistyisi, ei kytkeydy voimalinjaan.
edit. voi siis ajaa kunnes akku on tyhjä. Sitten on kaput.

Tämä onkin sitten vähän haastavampi. Omassa Kiassa erikseen kerrotaan että jos haluaa pakottaa polttiksen käyntiin niin pitää juntata jarru aivan pohjaan ja tällöin kun painaa käynnistä niin pitäisi polttiksen käynnistyä. Sitä en tiedä tekeekö se jotain erilaista käynnistystä tuossa kuin mitä normaalisti tekee.

Omat erikoistilanteet olivat vain kun bensa oli vettä. Laite yrittää käynnistää polttista ja meno muuttuu nykiväksi ja tehot loppuu. Paikalla ollessa kaikki sähkölaitteet toimivat vaikka polttis ei toimi.

Toinen on, että jos ajaa painavalla peräkärryllä riittävän kovaa Eco muodilla niin auto yrittää käyttää akkua ja jos se on nollissa niin meno muuttuu nykiväksi (avustaa akulla, se loppuu, auto nykäisee ja käyttää enemmän polttista, vähän saa akkuun virtaa, yrittää avustaa, virta loppuu ja niin edelleen...).

Jos auton laittaa sport moodiin niin polttomoottori käy koko ajan. Tällöin myös painavan peräkärryn vetäminen onnistuu eikä se yritä käyttää akkua.

Vaikea sanoa olisiko vikatilanteessa jonkinlainen optio kytkeä jompaankumpaa puolta väkisin päälle niin että auto toimii vain toisella puolella. Periaatteessa tuo voisi olla mahdollista, mutta en käytännöstä sitten tiedä.

Periaatteessa sport moodissa polttis on koko ajan päällä ja ilmastointi pois päältä tilassa polttis ei käynnisty. Teoriassa jos lämpötila on lämpöisempi kuin -12 niin voisi olla mahdollista köyttää autoa sillä puolella mitä haluaa (jos siis tuo jarru pohjassa tavalla saa käynnistyksessä polttiksen pakotettua päälle, en tiedä saako).

Mutta nämä eivät sähkiksiin sinänsä enää liitty. Sinänsä onhan niissäkin turtle tms moodeja ja manouvers only moodeja kun akustosta ei saada virtaa kunnolla ulos, joten jonkinlaisia ratkaisuja saattaa olla tuollaisissa autoissa yleisemminkin.