Yleistä keskustelua sähköautoista

[Blur]

Mielenkiintoista ettei EX60 nyt kuitenkaan ole yhtään LFP-varianttia.
Aiemmin oli kova kiima päällä että Id7 GTX tourer pitäisi saada ja työsuhdeautoksikin jo pohdiskelin. Olisi kuitenkin aikasta hemmetisti tullut turpaan nykyisen MG4:n vaihdon kanssa, niin unohdin koko asian.
Nyt tuli puun takaa tarjousta että MG haluttaisiin mahdollisesti ostaa alta - ja nelivetokin olisi kiva. MG:stä saisin kohtuullisen rahan mielestäni, vaikkakin nythän ne kalleimmat kilometrit on ajettu..

Mutta sitten pohditaan n. samaan hintaluokkaan (20-30ke) - mitä saa?
-Tesla ei ole auto ja piika ei ole renki - Ehkä joku vanhempi S 100D voisi korkeintaan mennä?
-I-Paceja saa halvalla - mutta yksi sellainen on jo katoksessa toisena autona
-MEBit ja fatronit ei kiinnosta - huonoja matkantekijöitä
-Suveja yleisestikin vihaan, koska turhaa kulutusta
-Polestareja on paljon myynnissä - mutta niissäkin sitten kilometrejä se 200k


-Ioniq 6 AWD näyttäis euroopasta saavan n 30-32ke kuluilla pihaan. Niissäkin vaan ICCU-ongelmat tahtoo puskea pintaan.. Mikähän mahtaa Hyundain takuu olla Saksassa

 

[pkuitune]

Itseä alkoi kiinnostaa Ford Caprin tuorein vuosimalli, (26.5) koska saivat senkin nelivetoversioon 1800 kg jarrullisen vetomassan ja nyt myynnissä olevat 100v-juhlamallit ovat luokkaa 10k edullisempia kuin muiden merkkien samalle MEB-alustalle tehdyt kilpailijat

 

[zepi]

Itseä alkoi kiinnostaa Ford Caprin tuorein vuosimalli, (26.5) koska saivat senkin nelivetoversioon 1800 kg jarrullisen vetomassan ja nyt myynnissä olevat 100v-juhlamallit ovat luokkaa 10k edullisempia kuin muiden merkkien samalle MEB-alustalle tehdyt kilpailijat

En tiedä miten vertailet, mutta VW:llä on myös talvikampanja jossa id4 4motion lähtee 49 990.-, joten hintaeroa on kyllä vaikea saada kymppitonnia aikaiseksi. Tosin aivan samoja varusteita jne. tuskin on. Ehkä eroa saa jos ruksii volkkariin kaiken, en ole kokeillut.

VW kasvatti myös takuun juuri 5v / 100tkm lukemiin, joka on myös kiva bonari vrt. vanhat ehdot.

 

[pkuitune]

En tiedä miten vertailet, mutta VW:llä on myös talvikampanja jossa id4 4motion lähtee 49 990.-, joten hintaeroa on kyllä vaikea saada kymppitonnia aikaiseksi. Tosin aivan samoja varusteita jne. tuskin on. Ehkä eroa saa jos ruksii volkkariin kaiken, en ole kokeillut.

VW kasvatti myös takuun juuri 5v / 100tkm lukemiin, joka on myös kiva bonari vrt. vanhat ehdot.

Joo, seison sen verran korjattuna, että ei se ero ihan 10 k€ ole peruskoulussa opiskeltujen pyöristyssääntöjä mukaan. Mielestäni Caprin paras vastine Volkkarilta ei ole ID4 vaan ID5, ja tämä on GTX-versiona (sama 250 kW / 340 hp maksimiteho kuin Caprissa) ja vetokoukulla varustettuna vajaa 58k. Eroa näissä siis noin 7k, jos Capriin valitsee parhaan varustelutason.

 

[zepi]

Joo, seison sen verran korjattuna, että ei se ero ihan 10 k€ ole peruskoulussa opiskeltujen pyöristyssääntöjä mukaan. Mielestäni Caprin paras vastine Volkkarilta ei ole ID4 vaan ID5, ja tämä on GTX-versiona (sama 250 kW / 340 hp maksimiteho kuin Caprissa) ja vetokoukulla varustettuna vajaa 58k. Eroa näissä siis noin 7k, jos Capriin valitsee parhaan varustelutason.

Luulin että ID.5 pudotettiin jo pois mallistosta, mutta olin ehkä väärässä. Se tosiaan korin muodon puolesta osuu lähemmäs Capria. Taitaa olla aika marginaalinen malli + sitä ei myydä 4vetona muuten kuin GTX:nä, joten pääsee maksamaan extraa.

 

[Kvarkki]

Joo, seison sen verran korjattuna, että ei se ero ihan 10 k€ ole peruskoulussa opiskeltujen pyöristyssääntöjä mukaan. Mielestäni Caprin paras vastine Volkkarilta ei ole ID4 vaan ID5, ja tämä on GTX-versiona (sama 250 kW / 340 hp maksimiteho kuin Caprissa) ja vetokoukulla varustettuna vajaa 58k. Eroa näissä siis noin 7k, jos Capriin valitsee parhaan varustelutason.

Huomioitko, että Capri vaatii vertailukelpoiseen hintaan lisäksi ainakin agr-istuimet ja popit? Ajoavustinkin taitaa olla rajatumpi. Molemmat livenä nähneenä maksaisin kyllä hetkeäkään epäröimättä jonkun verran extraa volkkarista.

e: Aikanaan kun näitä vertailin, niin suurin ero ei tullut hinnassa vaan hinnan rakenteessa. Fordissa extraa, volkkarissa tulee kaikennäköistä mukana jos menee tehot edellä mallia valitsemaan. Laatuvaikutelma Fordissa hieman muovisempi, osin johtunee ihan Fordin sisustan värivalinnoistakin.

 

[uggeli]

Löytyykö ID.4 asiantuntijoita. Sellainen alkanut hieman kiinnostaa, mitähän ihan oikeita vikoja niissä voisi olla?
Näin kyllä sen 2ke pyro videon, mutta ei se Teslan lämpöpumppukaan kerran vuoteen halpa ole.

Muutenkin jos jollain on ID.4/5 pidemmältä matkaa (vaikka 100tkm) kokemusta, niin kelpaisi. Käytetty siis hakusessa.

 

[pkuitune]

Huomioitko, että Capri vaatii vertailukelpoiseen hintaan lisäksi ainakin agr-istuimet ja popit? Ajoavustinkin taitaa olla rajatumpi. Molemmat livenä nähneenä maksaisin kyllä hetkeäkään epäröimättä jonkun verran extraa volkkarista.

e: Aikanaan kun näitä vertailin, niin suurin ero ei tullut hinnassa vaan hinnan rakenteessa. Fordissa extraa, volkkarissa tulee kaikennäköistä mukana jos menee tehot edellä mallia valitsemaan. Laatuvaikutelma Fordissa hieman muovisempi, osin johtunee ihan Fordin sisustan värivalinnoistakin.

En huomioinut, pitänee vertailla noita kahta vielä syvällisemmin

Täytyy samaan hengenvetoon todeta, että olipa kyllä todella (kova)muovinen kokemus, mitä kävin Capria äsken nopeasti kokeilemassa Ja ratin näppäimet olivat kyllä karmaisevat.

 

[Nomber]

Missä näin sanotaan?
Ja noin yleisesti, eihän jonkun oleminen osana kantavaa rakennetta tarkoita sitä, etteikö rakennetta voisi korjata/vaihtaa. Myös auton tuulilasi on osa kantavaa rakennetta. Auto roskiin kun tuulilasiin tulee halkeama?

Tekniikanmaailmassa kerrotaan näin. Sen mukaan akkua ei voi korjata vaan ainoastaan vaihtaa uuteen. Eli koko auto sentään ei mene roskalavalle jos yksi kenno vikaantuu, mutta koko akku menee.

Mielestäni olisi kyllä jotenkin järkevämpää että akku koostuisi useammasta modulista joita voisi yksittäin vaihtaa. Näin voisi sitten auton vanhetessa hyödyntää romikselta löytyviä akkumoduleita.

Jonain liisarina varmaan kuitenkin ihan ok tommonen EX60. Itse en kyllä omalla rahalla ostaisi.

 

[Vepasto]

Löytyykö ID.4 asiantuntijoita. Sellainen alkanut hieman kiinnostaa, mitähän ihan oikeita vikoja niissä voisi olla?

Legandaarinen aloitus uuden auton etsinnässä.
Ei muuten kiinnosta kauaa ID4

( ID4 tietämys nolla, joten letkautuksella ei mitään todellisuuspohjaa )

 

[sivusilmin]

Löytyykö ID.4 asiantuntijoita. Sellainen alkanut hieman kiinnostaa, mitähän ihan oikeita vikoja niissä voisi olla?
Näin kyllä sen 2ke pyro videon, mutta ei se Teslan lämpöpumppukaan kerran vuoteen halpa ole.

Muutenkin jos jollain on ID.4/5 pidemmältä matkaa (vaikka 100tkm) kokemusta, niin kelpaisi. Käytetty siis hakusessa.

liisarina oli 3v ja 50tkm. ei ollut muita huolia kuin SOS hätäpuhelujärjestelmän korjaus takuuna. tykkäsin autosta, takavetona tosi ketterä auto kokoisekseen.

 

[dmn]

Tekniikanmaailmassa kerrotaan näin. Sen mukaan akkua ei voi korjata vaan ainoastaan vaihtaa uuteen. Eli koko auto sentään ei mene roskalavalle jos yksi kenno vikaantuu, mutta koko akku menee.

Mielestäni olisi kyllä jotenkin järkevämpää että akku koostuisi useammasta modulista joita voisi yksittäin vaihtaa. Näin voisi sitten auton vanhetessa hyödyntää romikselta löytyviä akkumoduleita.

Ainakin MEBiläisiä on akkuvikaisena näkynyt muutama myynnissä. Mitenköhän noihin on sitten käytetyn moduulinen vaihtaminen onnistunut?

Toisaalla tuli tänään vastaan Toyotan akusta, mihin oli hiiri tehnyt pesän. Eli sinänsä on hyvä että tiivis paketti. (Tosin taisi tuo olla joku ilmajäähdytteinen hybridin akku).

 

[Kvarkki]

Id.4 sarjan murheena ovat olleet ovenkahvat, googlella löytynee paljonkin juttua. Latausluukun lukituksesta taisi olla tässäkin ketjussa, se solenoidiviritelmä laukeaa ajan kanssa. Enemmän nämä ovat sarjassa kertalaskuna harmittaa vain hieman, toistuvana ongelmana alkaa harmittaa enemmän. Käytettyä ostaessa pääsee kyllä aikamoiseen suohon, kun varusteet ovat muuttuneet voimakkaasti vuosien sisälläkin. Optioista tullut vakiovarusteita ja jokunen toisinkinpäin etenkin komponenttipulan aikoihin.

 

[Sir Lancelot]

Löytyykö ID.4 asiantuntijoita. Sellainen alkanut hieman kiinnostaa, mitähän ihan oikeita vikoja niissä voisi olla?
Näin kyllä sen 2ke pyro videon, mutta ei se Teslan lämpöpumppukaan kerran vuoteen halpa ole.

Muutenkin jos jollain on ID.4/5 pidemmältä matkaa (vaikka 100tkm) kokemusta, niin kelpaisi. Käytetty siis hakusessa.

123tkm josta itse 82tkm, viat omistusaikana ilmastoinnin kompura 40tkm ajettuna liikkeen piikkiin, yksi koiranluu ja kaksi ovenkahvaa (itse vaihdettuna kaikki kahvat 50e kpl purkuosina). Hae pois, hintalaatu suhde hyvä ja purkuosia saa euroopan täydeltä jos akut ym. Pelottaa. Renkaita en ole uusinut kuin kesärenkaat taka-akselille kun kivi meni läpi joten nekin huutelut voi kuitata essolla.

 

[uggeli]

Legandaarinen aloitus uuden auton etsinnässä.
Ei muuten kiinnosta kauaa ID4

( ID4 tietämys nolla, joten letkautuksella ei mitään todellisuuspohjaa )

Olisi vaan mielenkiintoista tietää vaikka jonkun k-autolla ruuvaavan mekaanikon vakioviat.

Muuten kyllä vaikuttaa ihan kohtuulliselta keksinnöltä ja onhan noita jonkin verran liikenteessä.

Ovenkahvat ja luukun korjaa kuitenkin itse, niin ne nyt on pikku juttuja.

 

[jarimakela]

Porsche Taycan, onko näistä tekkiläisillä kokemuksia? Toimiiko arkiautona, ympäri vuoden? Näitähän saa hakea jo kohtuulliseen hintaan ihan Porsche Centeristä, jopa suoraan jatketulla takuulla? Ilmeisesti alkupään, 2020-2021 tuotannon suurimmat murheet korjattu 2022 eteenpäin? (mm. flektit?)

https://www.nettiauto.com/porsche/taycan/15350668

https://www.nettiauto.com/porsche/taycan/15499649

Ajoin neliveto Taycan Crossturismolla pari vuotta ja noin 50tkm.

Lyhyesti:
- aivan loistava auto ajaa sekä kesällä että talvella. Ilma-alusta on hieno. Eri alustavalinnoilla saa omaan makuun sopivan. Itse tykkäsin siitä perusasennosta ja juniori ajoi aina sportilla. Sport+ on sitten jo enemmän rata-ajoon.
- jatkotakuu kannattaa pitää voimassa. Sillä reilun 1000e per vuosi maksulla saa hyvää katetta jos tapahtuu jotain. Itsellä hajosi 22kw sisäinen laturi jo normitakuun aikana ja Porschen palvelu toimi hienosti. Toivan kotipihaan toisen auton samalla kun noutivan Taycanin remonttiin.
- viimeisen vuoden verran hinnat ovat pysyneet hyvin samoina käytettyjen osalta. Sitö ennen laskivat voimakkaasti. Voiko tuosta kukaan ennakoida tulevaa saa jokainen päättää itse
- niin ja onhan tuo ihan älyttömän hyvän näköinen auto ainakin omaan makuun vaikka noin sateenkin jälkeen alusta melko yläasennossa


Olisin ajanut tuolla pidempäänkin mutta päätin vaihtaa sähkömaasturiin kun aina välillä tulee vedettyä traileria.

-Jari-

Edit: lisäsin kuvan

 

[volvoc40]

Tekniikanmaailmassa kerrotaan näin. Sen mukaan akkua ei voi korjata vaan ainoastaan vaihtaa uuteen. Eli koko auto sentään ei mene roskalavalle jos yksi kenno vikaantuu, mutta koko akku menee.

Mielestäni olisi kyllä jotenkin järkevämpää että akku koostuisi useammasta modulista joita voisi yksittäin vaihtaa. Näin voisi sitten auton vanhetessa hyödyntää romikselta löytyviä akkumoduleita.

Jonain liisarina varmaan kuitenkin ihan ok tommonen EX60. Itse en kyllä omalla rahalla ostaisi.

Käytännössä pitää varautua siihen, että auto saattaa olla paalauskuntoinen pian kymmenen vuoden jälkeen. Välttämättä niin ei kuitenkaan käy, eli paremmalla tuurilla voi olla paljon pitkäikäisempikin. Pari lisävuotta akkutakuussa ja reilusti lisäkilometrejä on aika oleellinen juttu.

Millään nykyautolla ei ole enää kovin suurta arvoa yli kymmenvuotiaana ja neljännesmiljoona kilometriä ajettuna. Jos kymmenen vuotta pitää auton, niin arvonalenemaa on karkeasti seitsemän tonnia vuodessa. Isommista vuotuisista arvonalenemista aika monet meistä ovat viime vuodet nauttineet, minä ainakin, vaikka alla on pienempi sähkö-Volvo.

Itse inhoan periaatteessa noita korjauskelvottomia akkuja, mutta oikeasti rahassa laskien ei riski lopulta ihan järjetön ole. Hyvä puoli on, että tuolla tekniikalla saavat akut ja autot vähän halvemmiksi. Eihän tuon hinta todellakaan ole paha, jos sitä vertaa myyntihitti xc60 hintaan. Käytännössä sama hinta. Jos molemmilla ajaa kymmenen vuotta, sähköversiolla säästää käyttökuluissa sinä aikana 20-30 000 euroa. Saman ikäisestä ja saman verran ajetusta bensarohmusta ei taatusti saa myydessä tuota rahaa. Ja tämä laskelma siis olettaa, että EXn arvo on nolla heti akkutakuun päättymisen jälkeen. Todennäköisesti niin ei kuitenkaan ole.

 

[zepi]

Onko noissa Taycaneissa jotain merkittäviä eroja 2020-2024:sten välillä? Jossain vuosimallissa tuli ehkä parempia ritilöitä sinne rengaskaarien ilmanottoihin tjsp?

2025 on vissiin tuo uusi malli jossa on isompi akku ja johon sai tuota uudistettu aktiivijousitussettiä?

 

[jarimakela]

Onko noissa Taycaneissa jotain merkittäviä eroja 2020-2024:sten välillä? Jossain vuosimallissa tuli ehkä parempia ritilöitä sinne rengaskaarien ilmanottoihin tjsp?

2025 on vissiin tuo uusi malli jossa on isompi akku ja johon sai tuota uudistettu aktiivijousitussettiä?

Erot on pieniä ’20-’24 välillä. Omani oli ’22 ja suurin ero ’21seen oli tietääkseni oven sisäpuolen nappuloiden erilainen väritys.
Toki näitä on monen tehoisia ja lisävarustelista on pitkä.

Viime vuonna tuli isompi päivitys. Nämä erottaa noista vanhemmista helpoiten ajovalojen osalta. Porschen sivuilta löytyy hyvin nuo päämuutokset.

-Jari-

 

[Sir Lancelot]

Olisi vaan mielenkiintoista tietää vaikka jonkun k-autolla ruuvaavan mekaanikon vakioviat.

Muuten kyllä vaikuttaa ihan kohtuulliselta keksinnöltä ja onhan noita jonkin verran liikenteessä.

Ovenkahvat ja luukun korjaa kuitenkin itse, niin ne nyt on pikku juttuja.

Meb on euroopan yleisin sähköauto.

 

[FinMaky]

ID.5. Uutena silloin heti kun sai. Fastline malli, eli karsitut varusteet.100k tulee just täyteen. 1 huolto tehty, toinen tulossa 4v kohdalla. Koiranluut vaihdettu takuuseen, samoin takajarrujen tiivistys ja se softapäivitys joka piti tehdä pajalla. Muuten olen vain ajanut. Kitkat menee nyt vaihtoon, pintaa on vielä 4-5mm mutta yksi vuotaa, niin taitaa olla jo aikakin. Lätäkkövalot on sirpaleina, mutta eipä haittaa. Saisin uudet kun on huoltosoppari, mutta en jaksa sen takia pajalle viedä. Muuten olisin todella tyytyväinen autoon, mutta vaihtoarvon pudotus on ollut melkoinen. 30k oli vaihtotarjous omasta. 50k maksoin. No ajetaan sinne 5-6v ikään.

+ latauskäyrä, eli kunhan on alle 40% akkua, niin lataa mukavasti kesällä -> valkkaa se paikka ladata, missä parhaat maisemat/palvelut.
+ ionity plug and charge, kesälomakiertueella euroopassa käytin melkein yksinomaan noita, kun oli vaan niin helppoa. VW kortilla jos ei sopivaa ionityä kohdilla.
- talvella on sitten vähän hitaanpaa, kun ei ole akun esilämmitystä.
- Softa on vähän tahmee ja tyhmä. Esim ruudulla on kuvakkeet joista näkyy että mikä taso penkinlämmitystä on päällä, mutta niitä ei voi muuttaa suoraan niistä kuvista painamalla vaan valikosta. Tyhmää.
+ langaton android auto, joten auton oma softa jää käytännössä käyttämättä
+ Perus VW autotekniikka on kohdallaan, ajettavuus, ovenkahvat jne on sitä toimivaksi todettua peruskamaa. Mikään ei ole uutuuskikkailua.
+ Jääkaappi takaloodassa pysyy kylmänä (sulakkeella saa vaihdettua aina päällä modeen) eli kesälomalla siellä matkusti kylmää juomaa ja tuliaisjuustoja.
- Ei camping modea tai virran ulosottoa.

ID.4 kannattaa sitten katsoa varusteet, noita kun on pikkuakulla ja varustepaketilla jossa ei ole edes navigaattoria myyty.

 

[Kvarkki]

Ei tuo 100 tkm ja -20k€ nyt ihan pahalta arvonpudotukselta minusta kuulosta

 

[sivusilmin]

- Softa on vähän tahmee ja tyhmä. Esim ruudulla on kuvakkeet joista näkyy että mikä taso penkinlämmitystä on päällä, mutta niitä ei voi muuttaa suoraan niistä kuvista painamalla vaan valikosta. Tyhmää.

tämän ehkä tiesitkin mutta penkinlämmittimiä saa komennettua suoraan painamalla yhtäaikaa lämpötilan säätönappeja.

 

[pokkus]

tämän ehkä tiesitkin mutta penkinlämmittimiä saa komennettua suoraan painamalla yhtäaikaa lämpötilan säätönappeja.

Ioniq 5:n yksi ärsyttävimmistä ominaisuuksista on saada penkin- ja ratinlämmitin päälle startissa. Auton kun käynnistää niin saa odotella pitkään ennen kuin valikko latautuu ja nappeja pääsee painamaan. Eikä autossa ole edes mitään automatiikkaa, että lämmittimet menisi automaattisesti päälle. Vaihtoehtoina on siis, että lähdenkö ajamaan kylmillä penkeillä ja laitan ne päälle myöhemmin vai odottelenko paikallaan autossa, että valikot latautuu. Itsellä kun omalta pihalta lähtö vaatii melko pitkän peruuttelun, niin peruutuskamera tulee päälimmäiseksi eikä senkään aikana pääse lämmitystä kytkemään. Faceliftissä nämäkin idioottimaisuudet on onneksi korjattu, kun fyysiset napit löytyy penkeille ja ratille.

 

[snz]

Onko joku keksinyt järkevää workaroundia ID.7 Spotify-applikaation ongelmiin? Melkein fifty-sixty millä auton käynnistyksellä se suostuu avautumaan ja millä ei. Silloin kun avautuu niin toimii kyllä yleensä suht ok.

AA toimii toki hienosti aina mutta siinä huonompi äänenlaatu.

Muutenhan auto on varsin mainio kapine.

 

[Stuntman Mike]

Kuoli Mazdan 12v akku. Edellispäivänä latauksessa ja kaikki ok, tänään aamulla ei etäohjaus toimi. Siitä autolle -> auto mykkä. Rauta-avaimella ovi auki, ei mitään eloa missään. Akkuboosteri kiinni ja auto päälle -> siinä se idlaili tunnin. Lepovirta alle 10v. Hyvinhän tuo kylmässä etutilassa kesti sen nelisen vuotta, uutta tilalle ja kovaa ajoa. Tässä onneksi se on niinkin helppoa, että vanha pois ja uusi tilalle eikä tartte OBD-väylään mitään tunkea. Jopa kaikki radiokanavat ja muut suosikit säilyy.

En kyllä edelleenkään tajua/ymmärrä, miksi näissä sähköautoissa on tuo arkaainen 12v akku olemassa. Cuprassa ja veikkaisin että muissakin uusissa MEBeissä on ainakin ihan appissa mahdollista pistää päälle 12v akun "pienjänniteakun suojaus". Siinä lukee vaan, että "HV-akku voidaan määrittää tuottamaan enemmän tehoa ja varmistamaan ajoneuvon minimiperustoiminnot. Sen käyttö voi vaikuttaa toimintamatkaan". Onkohan tässä jotain suurempaa ideaa takana vai kummitteleeko jopa täyssähkäreissä jotenkin tuo 12v maailma siellä takana?

 

[Kvarkki]

tämän ehkä tiesitkin mutta penkinlämmittimiä saa komennettua suoraan painamalla yhtäaikaa lämpötilan säätönappeja.

En ollut huomannut, mutta tämä "feature" on korjattu 5.x softaan. Näpyttelee suoraan lämmityskuvasta tasoja läpi. Ainakin siis id.4, tuskin id.5 uusi versio tästä poikkeaa.

 

[Kvarkki]

Ioniq 5:n yksi ärsyttävimmistä ominaisuuksista on saada penkin- ja ratinlämmitin päälle startissa. Auton kun käynnistää niin saa odotella pitkään ennen kuin valikko latautuu ja nappeja pääsee painamaan. Eikä autossa ole edes mitään automatiikkaa, että lämmittimet menisi automaattisesti päälle. Vaihtoehtoina on siis, että lähdenkö ajamaan kylmillä penkeillä ja laitan ne päälle myöhemmin vai odottelenko paikallaan autossa, että valikot latautuu. Itsellä kun omalta pihalta lähtö vaatii melko pitkän peruuttelun, niin peruutuskamera tulee päälimmäiseksi eikä senkään aikana pääse lämmitystä kytkemään. Faceliftissä nämäkin idioottimaisuudet on onneksi korjattu, kun fyysiset napit löytyy penkeille ja ratille.

Muistelen, että siellä valikon syövereissä on mahdollisuus kytkeä startista penkinlämmittimet päälle. Ainakin ratin lämmitys menee päälle. Korealainen on vaan ollut sen verran optimisti, että automatiikka sitten myös kytkee ne pois hyvin varhaisessa vaiheessa, ratti ei automatiikalla juurikaan lämpene. Jossain kohtaa kesämmällä sitä jo ehti vähän miettiä, että mikäköhän tässä autossa nyt niin perseestä oli, mutta talvi kyllä palautti hyvin mieleen "featured". Käsittämättömiä typeryyksiä saatu aikaiseksi.

 

[frogbot]

Ioniq 5:n yksi ärsyttävimmistä ominaisuuksista on saada penkin- ja ratinlämmitin päälle startissa. Auton kun käynnistää niin saa odotella pitkään ennen kuin valikko latautuu ja nappeja pääsee painamaan. Eikä autossa ole edes mitään automatiikkaa, että lämmittimet menisi automaattisesti päälle. Vaihtoehtoina on siis, että lähdenkö ajamaan kylmillä penkeillä ja laitan ne päälle myöhemmin vai odottelenko paikallaan autossa, että valikot latautuu. Itsellä kun omalta pihalta lähtö vaatii melko pitkän peruuttelun, niin peruutuskamera tulee päälimmäiseksi eikä senkään aikana pääse lämmitystä kytkemään. Faceliftissä nämäkin idioottimaisuudet on onneksi korjattu, kun fyysiset napit löytyy penkeille ja ratille.

Eikös Kia EV6 ja tuo Ioniq ole aika samoista palikoista tehtyjä? Ja ainakin Kiassa on ihan napit noille lämmityksille. Sekä myös valikosta mahdollisuus lämmittää penkkiä ja rattia automaattisesti. Se oli muistaakseni ilmastoinnin asetukisssa ja vähän hämärästi sanottu (säädä istuinlämmitystä ja ratinlämmitystä ilmastoinnin mukaan tjsp.). Mutta silloin kylmällä kuljettajan istuin ja ratti lämpenevät automaattisesti. Lämmitys myös säätyy pienemmälle ja sammuu lopulta.

 

[VinskiVanAnkenheim]

Mielenkiintoinen tuo uusi Volvo, mutta kaihertaa kyllä ikävästi että on kuitenkin kiinalainen auto. Mitä lie vakoilusoftia tästäkin löytyy ja onko myös etäohjausmahdollisuus jos tulee tilanne että Xi Jing-Pong julistaa sodan niin kaikki Volvot kääntyy vastaantulevien kaistalle? Eikö tämä toiminnallisuus jostain kiinalaisesta autosta jo löydetty västikään?

Vaikeaa on auton osto nykyään kun pitää miettiä tuommoisia.

En laittaisi yli 20 000 euron Volvoa, kun Kiina voi ihan oikeasti hyökätä Taiwaniin. Vaikka auto ei muuttuisikaan etäohjauksella verkonpainoksi, niin silti varaosien hankinta voi mennä vaikeaksi.

 

[pokkus]

Eikös Kia EV6 ja tuo Ioniq ole aika samoista palikoista tehtyjä? Ja ainakin Kiassa on ihan napit noille lämmityksille. Sekä myös valikosta mahdollisuus lämmittää penkkiä ja rattia automaattisesti. Se oli muistaakseni ilmastoinnin asetukisssa ja vähän hämärästi sanottu (säädä istuinlämmitystä ja ratinlämmitystä ilmastoinnin mukaan tjsp.). Mutta silloin kylmällä kuljettajan istuin ja ratti lämpenevät automaattisesti. Lämmitys myös säätyy pienemmälle ja sammuu lopulta.

Ei ole Ioniq 5:ssa nappeja ja automatiikka on sidonnainen varustetasoon eli vasta paremmassa varustetasossa on tuo automatiikka mahdollinen kuinka typerältä se kuulostaakin.

 

[zepi]

En kyllä edelleenkään tajua/ymmärrä, miksi näissä sähköautoissa on tuo arkaainen 12v akku olemassa.

12V akkua tarvitaan turvavarusteiden toimimiseen.

Jos ajat kolarin tai muuten vaan kesken ajon korkeajänniteakun pyrosulake poksahtaa, halutaan silti pitää hätävilkut päällä, EU-hätäsoittofeature toiminnassa, jarruvalot toiminnassa, ohjaustehostin toiminnassa jne...

Kyllä sille 12V akulle ihan järkevät käyttökohteet on. Monessa autossa vaan ylläpitolataus on toteutettu vähän hölmösti jne.

 

[Mariini]

48V olis ollut jo aikaa parempi vaihtoehto, mutta kustannukset.
Teslahan tätä on kehittänyt tuotantoon viimeksi ja kosiskelee muita mukaan teknologiahyppyyn.

 

[volvoc40]

12V akkua tarvitaan turvavarusteiden toimimiseen.

Jos ajat kolarin tai muuten vaan kesken ajon korkeajänniteakun pyrosulake poksahtaa, halutaan silti pitää hätävilkut päällä, EU-hätäsoittofeature toiminnassa, jarruvalot toiminnassa, ohjaustehostin toiminnassa jne...

Kyllä sille 12V akulle ihan järkevät käyttökohteet on. Monessa autossa vaan ylläpitolataus on toteutettu vähän hölmösti jne.

Tarkkaan ottaen tarvitaan myös ihan samaan kuin polttomoottoriautossa, eli auton "käynnistämiseen". 12V järjestelmä ohjaa kontaktoreita, jotka kytkevät korkeajänniteakun päälle ja pois. Ja se taas on aika oleellinen turvatekijä, että korkeajännitejärkestelmä ei ole aina "päällä"

Se on sitten toinen asia, että käsittämättömän moni sähköauto hoitaa elintärkeän 12V akun latauksen luokattoman huonosti. Kukaan ei ole kai kertonut valmistajille, että ihmiset haluavat sähköautoilla myös pohjoismaissa. Tässä asiassa Volvon juurista voi olla jopa vähän apua. Paljon valittamisen aiheita löytyy Volvoistakin, mutta 12V akun ongelmista en juuri muista valituksia kuulleeni.

 

[Tege]

48V olis ollut jo aikaa parempi vaihtoehto, mutta kustannukset.
Teslahan tätä on kehittänyt tuotantoon viimeksi ja kosiskelee muita mukaan teknologiahyppyyn.

Laittaisivat nyt ensin edes omiinsa.

 

[Wanzel]

Audilla paranee parilla vuodella takuut, koskee koko mallistoa.

”Tästä hetkestä lähtien tehtäviin kaikkiin uusiin Audi asiakastilauksiin sovelletaan uutta 5 vuoden / 100 000 km tehdastakuuta Suomessa. Takuun kaksi ensimmäistä vuotta ovat kilometrirajattomia. Muutos koskee koko Audi mallistoa.”

 

[Torz]

48V olis ollut jo aikaa parempi vaihtoehto, mutta kustannukset.
Teslahan tätä on kehittänyt tuotantoon viimeksi ja kosiskelee muita mukaan teknologiahyppyyn.

En tiedä onko tuo 48V niin tarpeen, jos ei ole tehosyöppöjä vehkeitä kiinni matalajännitteessä, kuten Cybertruckin tapauksessa pyöriä kääntävät sähkömoottorit.

Tärkeämpää on käyttää oikeaa akkutyyppiä ja ylläpitää sen latausta fiksusti. Teslahan tämän ongelman on ratkaissut, eikä heillä ole käytännössä koskaan 12V järjestelmässä ongelmia uudemmissa autoissa, kun käyttävät litiumakkuja jotka kestävät käytännössä auton eliniän. Toki silti pitää osata ladata ja ylläpitää oikein, ja tässä moni kompastelee varmaankin siksi että ei ole vielä niin paljoa kokemusta sähköautoista ja modernin softan vaatimuksista, ja kehitysprosessit ovat jäykät.

 

[Nomber]

Tarkkaan ottaen tarvitaan myös ihan samaan kuin polttomoottoriautossa, eli auton "käynnistämiseen". 12V järjestelmä ohjaa kontaktoreita, jotka kytkevät korkeajänniteakun päälle ja pois. Ja se taas on aika oleellinen turvatekijä, että korkeajännitejärkestelmä ei ole aina "päällä"

Se on sitten toinen asia, että käsittämättömän moni sähköauto hoitaa elintärkeän 12V akun latauksen luokattoman huonosti. Kukaan ei ole kai kertonut valmistajille, että ihmiset haluavat sähköautoilla myös pohjoismaissa. Tässä asiassa Volvon juurista voi olla jopa vähän apua. Paljon valittamisen aiheita löytyy Volvoistakin, mutta 12V akun ongelmista en juuri muista valituksia kuulleeni.

Ja miksi käytetään jotain onnettomia 12V lyijyakkuja? Kestävät pari hassua vuotta ja niiden latauskin toteutettu todella huonosti. Teslassa sentään pikkuakkukin lithium akku.

 

[weetabix]

Mistä vuosimallista lähtien litiumioniakku on Tesloissa ollut? Palladium S ainakin Björnillä hyytyi pihaan (joo, ei ihan bränikässä kunnossa se ollut enää) mutts tuossa oli varmaan vielä perinteinen 12V lyiijyakku?

 

[Tege]

Mistä vuosimallista lähtien litiumioniakku on Tesloissa ollut? Palladium S ainakin Björnillä hyytyi pihaan (joo, ei ihan bränikässä kunnossa se ollut enää) mutts tuossa oli varmaan vielä perinteinen 12V lyiijyakku?

Joskus 2021 lopussa vaihtui tähän 16v malliin mutta nyt ilmeisesti ollaan yhä litiumissa mutta 12v akulla.

 

[Torz]

Joskus 2021 lopussa vaihtui tähän 16v malliin mutta nyt ilmeisesti ollaan yhä litiumissa mutta 12v akulla.

2021 tuli NMC ja nykyään uusissa LFP akku tosiaan.

Varmasti tuonkin tyhjäksi saa esim. kolariautosta tai ajamalla ajoakun tyhjäksi, mutta en ole kuullut että normaalissa käytössä olisi kenelläkään ongelmia ollut näiden kanssa.

 

[IFLT_ITG]

Kettu. Oikeastaan ensimmäistä kertaa ikinä 3 vuoden aikana tuli sähköautoilu-harmitus. 0% patteria ja reippaana paikallisen prisman kempowerille. Viimeinen vapaa tuutti, eikä pahus laturi toimi.
Noh, sitten cittarille. Joo, toimii mutta max 49 kW, kiitos K-lataus. Voihan turjake. Myykää ne patteriautonne afrikkaan, että ihmiset pääsevät lataamaaan omiaan pakkasellakin.

 

[Tege]

2021 tuli NMC ja nykyään uusissa LFP akku tosiaan.

Varmasti tuonkin tyhjäksi saa esim. kolariautosta tai ajamalla ajoakun tyhjäksi, mutta en ole kuullut että normaalissa käytössä olisi kenelläkään ongelmia ollut näiden kanssa.

12v kanssa oli alkuun ongelmia mutta sitten lisättiin parempaa latausoftaa. Toki vähän takapakkia otetiin, että eka oli 16v ja nyt palattu takaisin 12v systemiin.

 

[Rytkonen]

Paljon valittamisen aiheita löytyy Volvoistakin, mutta 12V akun ongelmista en juuri muista valituksia kuulleeni.

Sama oli jo T8:ssa, jossa 12v akkua ladataan samalla kun ajoakkuakin. Juuri hiljattain luin jonkun tekstin missä sanottiin, että näissä täyssähkö-Volvoissa 12v akun tila tarkistetaan kerran tunnissa ja ladataan ajoakusta, jos tarvetta.

Itsellä T8 ja P8 tainnut olla 5 talvea yhteensä ja ei mitään ongelmia 12v akun kanssa. Kop kop.

 

[Shaolin]

Mites noissa hybrideissä jos jotain sähköpuolelta menee rikki, niin pystyykö niillä kuitenkin ajamaan?

 

[IFLT_ITG]

Mites noissa hybrideissä jos jotain sähköpuolelta menee rikki, niin pystyykö niillä kuitenkin ajamaan?

lataushybridi --> ei pysty. on "sähköauto", jos sähköpuoli on vialla, niin ei käynnisty polttomoottori. Ja vaikka käynnistyisi, ei kytkeydy voimalinjaan.
edit. voi siis ajaa kunnes akku on tyhjä. Sitten on kaput.

 

[Variz]

Mites noissa hybrideissä jos jotain sähköpuolelta menee rikki, niin pystyykö niillä kuitenkin ajamaan?

Niissä ei taida olla starttimoottoria, vaan käynnistys tapahtuu ajomoottorilla. Ajamisesta en osaa sanoa, mutta startattua ei taida saada kuin työntämällä his sähkömoottori tai akku ei pelaa.

 

[Poppamies]

Plussaa itselle myös mukana tullut teline ja lukko, koska tarkoitus olisi asentaa kiinteästi.

Rheidon sähköauton Schuko-latauslaite 3,6 kW | Motonet Oy

Kannettavalla Rheidon-latauslaitteella pistokehybridin tai sähköauton lataaminen onnistuu helposti tavallisesta maadoitetusta pistorasiasta. Laturi on...

www.motonet.fi

Tuo Lukko ei ehkä pidättele ihan kaikkia varkaita. Itsellä lähti laturi kun oli vain lataustolpan lukitun kannen takana ja seinässä pikakiinnityksellä telineessä laturipää. Oli varas repinyt kannen irti ja telineen seinästä (olisi irronnut nappia painamalla), eli ei ollut autossa kiinni sillä hetkellä.

Pujotin uudesta johdon tällaisen läpi, sen verran vitutti.
Riippulukko PL341C

 

[volvoc40]

Ja miksi käytetään jotain onnettomia 12V lyijyakkuja? Kestävät pari hassua vuotta ja niiden latauskin toteutettu todella huonosti. Teslassa sentään pikkuakkukin lithium akku.

Juu, ei laadukas akku varmasti yhtään tilannetta huonontaisi. Mebbiläisten ongelmat kai hoituvat yleensä jo vaihtamalla alkuperäinen AGM-akkuun. Volvojen akun laatua en edes tiedä, kun noista ei ole paljon murheita kuulunut. Aika ratkaisevaa on joka tapauksessa se, miten sitä pikkuakkua ladataan.

 

[CaseAce]

Ja miksi käytetään jotain onnettomia 12V lyijyakkuja? Kestävät pari hassua vuotta ja niiden latauskin toteutettu todella huonosti. Teslassa sentään pikkuakkukin lithium akku.

No tämä. Se akku on vieläpä perinteinen "starttiakku", jonka tärkein ominaisuus on antaa isolla virralla lyhyt purske starttimoottorille. Sähköauto ei tarvitse kuin pienen herätysvirran, ja muutoin antaa pientä ja tasaista virtaa laitteille. Mitään hurjia ampeeripurskeita ei tarvitse pystyä tuottamaan. Eli ihan väärän tyyppinen akku väärän tyyppisessä käytössä.