Yleistä keskustelua sähköautoista

[VinskiVanAnkenheim]

Ei kai siitä hinnasta ollut varsinaisesti kyse, vaan siitä, että osa oli "epävirallinen" ja valmistajan korjausohjeesta poikkeava. Tuossa oli alumiininen liitinrunko tai liittimen kuori hapettunut suolavedessä paskaksi (tyyppivika/ominaisuus) ja olisivat korvanneet hiilarimuovista 3d-tulostetulla liitinrungolla. Valmistaja ei myy liitinrunkoja erikseen, vaan ainoastaan monen tonnin kokonaisen kaapelin.

Nythän Trafi ilmeisesti on ajamassa asiaa siihen suuntaan, että ainoastaan valmistajan ohjeen mukainen korjaustapa on hyväksytty? Akussa vikaa -> valmistajan ohje on vaihda uusi akku (eikä valmistaja myy varaosia akkuun) -> akun korjaaminen on kielletty. Vähän kärjistetty esimerkki, mutta siihen suuntaan ollaan menossa.

Voiko tuo toimia muuten?

Mitä jos joku alkaa myymään polyeteenistä printattuja osia, jotka voivat syttyä kesken ajon palamaan?

 

[aapelih]

Ja aikoinaan MEBbiläiset lämmitti akkua aina viileillä / kylmillä keleillä, joka nosti kulutuksen taivaisiin. Tätä ei vaan voinut käyttäjä itse mitenkään hallinnoida ja lopulta tuo ominaisuus koodattiin pois käytöstä. Vähän hassua se oli, että +5C kelissä auto puski 6kW akun lämmitykseen...

Jep, ja lämmittäväthän ne toki nykyäänkin, mutta vaan kylmemmissä lämpötiloissa.

Muistelisin että jossain sanottiin, että akussa on lämmitys vaan alapuolella tms. niin sitä ei pysty käyttämään "täysillä", ettei tule vahinkoa. Tämä olisi sitten fiksattu jotenkin facelifteissä. Eli sitä voi hieman lämmitellä, mutta ei kunnolla. Akut toki lämpenevät muutenkin ladatessa, ei siihen tarvita akun lämmitystä välttämättä.

Toinen syy oli ilmeisesti lämmön mittauksessa olevat puutteet, sieltä puuttui riittävä määrä antureita tms. ja päälle vielä Cariadin softaongelmat.

Kaikissa MEBeissä on lämmönhallinta paketin alapinnasta. Minun ymmärrykseni mukaan noissa faceliftatuissa raudan puolesta ei ole akustoissa juuri muutoksia.

Ja kyllä se iloisesti vetää sen täydet ~5 kW lämmitystehoa akkuun kylmästä lähtiessä tai laturille viileällä akulla saapuessa, eli suhtaudun melko skeptisesti noihin väitteisiin rautarajoitteista.

 

[lindhmik]

Onko noissa EV6 saatu tuo ICCU-ongelma korjattua?

Taitaa niitä kaikki Kia ja Huyndai -pajat ympäri maailmaa korjailla päivät pitkät takuuseen

Oikea vastaus on, että en tiedä, mutta kovasti niitä näyttää ainakin Fabo-ryhmäläisten autoissa hajoilevan. Osa on kai ainakin vaihtunut, mutta en tiedä onko sen kestävämpi. Itsellä nyt 20k huolettomia takana. Teslan pumppu pysyi ehjänä aiemmin parin vuoden omistuksen ajan, joten nyt alkaa kyllä oddsit olemaan jo kovasti vastaan ja varmasti se jossain välissä leviää.

 

[Tekno1881]

Onko noissa EV6 saatu tuo ICCU-ongelma korjattua?

Ei ole saatu sen perusteella, kun sähköautoryhmää korealaiset sähköautot seuraa.

 

[Tekno1881]

Jep, ja lämmittäväthän ne toki nykyäänkin, mutta vaan kylmemmissä lämpötiloissa.


Kaikissa MEBeissä on lämmönhallinta paketin alapinnasta. Minun ymmärrykseni mukaan noissa faceliftatuissa raudan puolesta ei ole akustoissa juuri muutoksia.

Ja kyllä se iloisesti vetää sen täydet ~5 kW lämmitystehoa akkuun kylmästä lähtiessä tai laturille viileällä akulla saapuessa, eli suhtaudun melko skeptisesti noihin väitteisiin rautarajoitteista.

Miksi vanhoihin MEB-autoihin ei tullutkaan akun esilämmitystä johtuu että arvioivat liian kalliiksi lähteä ostamaan niin monen auton ecuboksin uudelleenkoodauksen alihankkijoiltaan suhteessa hyötyyn. Kyse ei ole vain yhden pääkoneen ohjelmoinnista yhdellä koodirivilla, joutuu softaamaan 10-30 ecua uudelleen ja saamaan ne kommoinikoimaan. Osasyy miksi Volkswagen siirtyy ostamaan softaa ja sähköarkkitehtuuria, jotta saavat ajettua päivitystä autoon sulavammin ilman lukittautumista alihankkijoihin, samoin saa skaalattua koko malliston sähköt. Tämän jälkeen päivitykset saa otana melkein mihin layeriin tahansa autoa.

 

[kuoris]

Miksi vanhoihin MEB-autoihin ei tullutkaan akun esilämmitystä johtuu että arvioivat liian kalliiksi lähteä ostamaan niin monen auton ecuboksin uudelleenkoodauksen alihankkijoiltaan suhteessa hyötyyn. Kyse ei ole vain yhden pääkoneen ohjelmoinnista yhdellä koodirivilla, joutuu softaamaan 10-30 ecua uudelleen ja saamaan ne kommoinikoimaan. Osasyy miksi Volkswagen siirtyy ostamaan softaa ja sähköarkkitehtuuria, jotta saavat ajettua päivitystä autoon sulavammin ilman lukittautumista alihankkijoihin, samoin saa skaalattua koko malliston sähköt. Tämän jälkeen päivitykset saa otana melkein mihin layeriin tahansa autoa.

En nyt ihan ole varma tästä selityksestä jos sulla ei ole jotain lähdettä linkata tai sisäpiirin tietoa?

Eikö Cariad + alihankkijat ole näitä softia tehnyt jo vuosia, se on enemmän tai vähemmän VW:n omistuksessa.

Kyllä jokaisen autonvalmistajan pitäisi valmistautua ainakin kymmenen vuoden päivityksiin. Volvolla/Pollella taisi olla jopa 20 vuotta, päivittävät ainakin Android versioita. Toki tämä akun lämmityspäivitys voi olla vähän kinkkisempi.

 

[blastermaster]

Onko noissa EV6 saatu tuo ICCU-ongelma korjattua?

40tkm menty nyt alkuperäisellä ICCUlla sekä alkuperäisellä 12v akulla. Kai ne kohta menee kummatkin. On niitä nettijuttujen perusteella mennyt myös FL malleista.

Kyllä jokaisen autonvalmistajan pitäisi valmistautua ainakin kymmenen vuoden päivityksiin. Volvolla/Pollella taisi olla jopa 20 vuotta, päivittävät ainakin Android versioita. Toki tämä akun lämmityspäivitys voi olla vähän kinkkisempi.

Ehkä tietoturvapäivityksi tms. yhteensopivuusjuttuja voisi odottaa mutta tuskin uusia ominaisuuksia. Elleivät sitten saa sitä kauppaa toimimaan ja sitä kautta myytyä. Mutta saako sellaista sitten myydä koska se vaikuttaa kulutukseen?

 

[Walla]

Palailen tuon MEB:iläisten (etenkin Cupra Bornin) latausnopeuteen kylmänä AC:lla), kelit lämminnyt nollaan ja vähän se nopeemtuu, mutta edelleenkin 80% hidastaa johonkin ~8kW ja 90% jälkeen ~5kW 11kW laturissa. Ei toki ihan sinne naurettavan hitaisiin mitä teki isoilla pakkasilla.

Tekeekö muilla vastaavaa, luulisi että se 11 kW olisi jo sen verran hidasta valmiiksi, ettei enää tarvitse himmailla, mutta softa kai tuon selkeästi tekee.

 

[Tekno1881]

En nyt ihan ole varma tästä selityksestä jos sulla ei ole jotain lähdettä linkata tai sisäpiirin tietoa?

Eikö Cariad + alihankkijat ole näitä softia tehnyt jo vuosia, se on enemmän tai vähemmän VW:n omistuksessa.

Kyllä jokaisen autonvalmistajan pitäisi valmistautua ainakin kymmenen vuoden päivityksiin. Volvolla/Pollella taisi olla jopa 20 vuotta, päivittävät ainakin Android versioita. Toki tämä akun lämmityspäivitys voi olla vähän kinkkisempi.

Voit tutustua asiaan youtubesta löytyvän videomateriaalin kautta. Legacyvalmistajan logiikka on hankkia vaikka Boschilta ja X+Y+Z yhtiöiltä eri ohjainlaitteita autoon, koko autossa on ainakin kolme ohjelmistotasoa: kriittiset turvajärjestelmät ja ajoavustimet, infoteiment sekä jokaiselle eri ohjaavalle laitteelle ohjainyksikkö ECU: vaikkapa ikkuna-avaajalle, sähköiselle keskuslukitukselle, peräkontin avaukselle, moottorinohjaimelle jne. Kun nämä kaikki tulevat muualta kuin in-house, perustuen standardiin millä ne juttelee keskenään, samalla autossa ollen eri tasoja ja ohjainlaitteet keskinään yhteydessä. Kaikki usean alihankkijan koodaamia ja ajatuksella kerralla kasaan se auto. Noita on kallis sitten myöhemmin päivittää, muuta kuin pakollisina pistemäisinä päivityksinä, jolloin koko auto voi seota, kun liittymäpintoja paljon. Peruste miksi 1) id polveen ei tullut akun lämppäriä 2) miksi 12 V akkuongelmat (virheilmoitukset jatkuvat) ja 3) miksi camp-modea tai edes dog-modea ei ole tullut.

MEB konsernin autoissa ohjainlaitteita on karkeasti 10 x määrä verrattuna Neue Klasse BMW:hen.

Volkswagenin Cariad on epäonnistunut: myöhästynyt ja id-tuoteperhe oli markkinoille saapuessaan ilmeisen buginen. Luopuvat osin: Volkswagen Scales Back Cariad’s Role, Turns to Rivian and Xpeng for Software Development | EV.com

 

[timbba80]

Palailen tuon MEB:iläisten (etenkin Cupra Bornin) latausnopeuteen kylmänä AC:lla), kelit lämminnyt nollaan ja vähän se nopeemtuu, mutta edelleenkin 80% hidastaa johonkin ~8kW ja 90% jälkeen ~5kW 11kW laturissa. Ei toki ihan sinne naurettavan hitaisiin mitä teki isoilla pakkasilla.

Tekeekö muilla vastaavaa, luulisi että se 11 kW olisi jo sen verran hidasta valmiiksi, ettei enää tarvitse himmailla, mutta softa kai tuon selkeästi tekee.

Täysin samaa tehnyt Enyaqin 23 3.8 softalla oleva laitos. Keällä ei himmaa muistaakseni 80-90 välillä, mutta himmaa kyllä 90+% myös kesäaikaan.

 

[jopee]

Voiko tuo toimia muuten?

Mitä jos joku alkaa myymään polyeteenistä printattuja osia, jotka voivat syttyä kesken ajon palamaan?

Myyväthän kaikki valmistajat kokonaisia autojakin jotka voivat syttyä kesken ajon palamaan ja vastuunkantaja on vakuutusyhtiö. En ainakaan muista koskaan kuulleeni että suomessa olisi joku valmistaja joutunut kuseen ku on vähä ollu huonot sähköt tms ja tulipallona motarin varressa. Päivittäinhän tuolla autoja palaa ja vakuutukseen ne menee jos autolla on sellainen vakuutus.

 

[Walla]

Voiko tuo toimia muuten?

Mitä jos joku alkaa myymään polyeteenistä printattuja osia, jotka voivat syttyä kesken ajon palamaan?

No jos toiminta on törkeän huolimatonta niin varmaan korjaaja korvaa ja luvat lähtee. Noiden korjaaminenhan on nyt jo luvanvaraista. Muuten sitten vakuutus kattaa, joko auton tai korjaajan vastuuvakuutus.

Samalla periaatteellahan voisi kieltää aivan kaiken. Tietokonekin on sähkölaite, jos sallimme, että niiden komponentteja voi vaihtaa niin jokuhan voi asentaa sinne vailla joitain joka sytyttää koko kerrostalon tuleen. Ja autoilla on tyyppihyväksyntä, siis ihan polttiksillakin, voitaisiinko tulkita, että mitään autoja ei saa korjata kuin merkkihuollon ohjeilla ja osilla, muuten sitä tyyppihyväksyttyä laitetta on muutettu.

Ja ne oikeasti vaaralliset virityksethän nimenomaan lisääntyy, jos järkeviä laillisia korjauksia ei saa tehdä, mikä ajaa hämärämpiin vaihtoehtoihin.

 

[jopee]

No jos toiminta on törkeän huolimatonta niin varmaan korjaaja korvaa ja luvat lähtee. Noiden korjaaminenhan on nyt jo luvanvaraista. Muuten sitten vakuutus kattaa, joko auton tai korjaajan vastuuvakuutus.

Samalla periaatteellahan voisi kieltää aivan kaiken. Tietokonekin on sähkölaite, jos sallimme, että niiden komponentteja voi vaihtaa niin jokuhan voi asentaa sinne vailla joitain joka sytyttää koko kerrostalon tuleen. Ja autoilla on tyyppihyväksyntä, siis ihan polttiksillakin, voitaisiinko tulkita, että mitään autoja ei saa korjata kuin merkkihuollon ohjeilla ja osilla, muuten sitä tyyppihyväksyttyä laitetta on muutettu.

On se kyl outoa että tuosta on nostettu haloo mutta perus polttista saa fiksata vaikka millä kiinanpaskalla. Sitten ne bemarit on tulessa ku on kiinan egr vähä ottanu lämpöä ja ketään ei kiinnosta.

 

[Walla]

Täysin samaa tehnyt Enyaqin 23 3.8 softalla oleva laitos. Keällä ei himmaa muistaakseni 80-90 välillä, mutta himmaa kyllä 90+% myös kesäaikaan.

Eli ilmeisesti menee kategoriaan ominaisuus…

 

[kooler]

Voit tutustua asiaan youtubesta löytyvän videomateriaalin kautta. Legacyvalmistajan logiikka on hankkia vaikka Boschilta ja X+Y+Z yhtiöiltä eri ohjainlaitteita autoon, koko autossa on ainakin kolme ohjelmistotasoa: kriittiset turvajärjestelmät ja ajoavustimet, infoteiment sekä jokaiselle eri ohjaavalle laitteelle ohjainyksikkö ECU: vaikkapa ikkuna-avaajalle, sähköiselle keskuslukitukselle, peräkontin avaukselle, moottorinohjaimelle jne. Kun nämä kaikki tulevat muualta kuin in-house, perustuen standardiin millä ne juttelee keskenään, samalla autossa ollen eri tasoja ja ohjainlaitteet keskinään yhteydessä. Kaikki usean alihankkijan koodaamia ja ajatuksella kerralla kasaan se auto.

Varmasti aika tasapainottelua nykypäivänä. Toisaalta kun ottaa erikoistuneelta alihankkijalta tietyn tontin, saa hyvin todennäköisesti heti toimivaa. Esim VDO/Bosch - säikähtelemätön ACC, Matrixit jo 10v sitten tai vaikka ihan sadetunnistin. Tulee heti valmista eikä tarvitse paljon pätsäillä tai kipuilla vuosia saisiko in-house jotain lopulta virkattua.

 

[Jusa.L]

Palailen tuon MEB:iläisten (etenkin Cupra Bornin) latausnopeuteen kylmänä AC:lla), kelit lämminnyt nollaan ja vähän se nopeemtuu, mutta edelleenkin 80% hidastaa johonkin ~8kW ja 90% jälkeen ~5kW 11kW laturissa. Ei toki ihan sinne naurettavan hitaisiin mitä teki isoilla pakkasilla.

Tekeekö muilla vastaavaa, luulisi että se 11 kW olisi jo sen verran hidasta valmiiksi, ettei enää tarvitse himmailla, mutta softa kai tuon selkeästi tekee.

Täällä 58 akun omaava Born ja aivan samat havainnot latausnopeuksista.

 

[samiv]

SUV-fanaattisuus markkinassa ei kohtaa tätä funktionaalisuutta: mitä farkku, hatchback tai sedan kori tuo (vr. Lucid ja BMW ix3). Lucid meni 130 kph nopeudella 500 mailia, BMW 460 kilometriä 120 kph. WLTP-arvona mielestäni pitäisi käyttää jotain enemmän tosielämää kuvaavaa standarditestiä.

Mitään "tosielämää kuvaavaa" yksittäistä lukemaa ei ole olemassakaan, koska se se tosielämä on täysin riippuvainen siitä miten ja millaisissa olosuhteissa ajetaan.

Meidän perheessä nykyisten autojen WLTP lukemat on selvästi ylimitoitettuja ts. jos WLTP on 400km saattaa se range meidän ajossa olla keväällä ja syksyllä 500km, kun taas sitten talvella meidän ajoprofiilin mukainen range on pahimmillaan 200km koska pääosa akussa olevasta energiasta meneekin lämmitykseen auton lämmittäessään itseään siihen lyhyeen ajomatkaan (johon menee ajallisesti vähemmän aikaa kuin mitä auto esilämmittää itseään) varsinkin kun auto ei ole ikinä latauksessa lämmittäessään itseään.

Jotta WLTP olisi tosielämää kuvaava pitäisi niistä luetella jokaiselle autolle about 10 eri versiota siitä maksimaalisesta minimistä eli lyhyistä kaupunkimatkoista pitkällä esilämmityksellä kovalla pakkasella aina niihin kaikista pisimpiin eli ilman esilämmitystä tapahtuviin lyhyisiin kaupunkimatkoihin viileässä kelissä ja sitten kaikki eri maantieajon variantit tuohon väliin.

 

[Persojet]

Oisko kellään hyviä kokemuksia suositella 11 kw type 2 lataus piuhaa joka olisi mahdollisimman kompakti? Auton mukana tuli 7m 32A 22kw piuha joka on aivan järkyttävän jäykkä ja vie tilaa puoli konttia aivan turhaan kun autossa vaan 7,4 kw eli 2-vaiheinen 16A laturi.

 

[zepi]

Palailen tuon MEB:iläisten (etenkin Cupra Bornin) latausnopeuteen kylmänä AC:lla), kelit lämminnyt nollaan ja vähän se nopeemtuu, mutta edelleenkin 80% hidastaa johonkin ~8kW ja 90% jälkeen ~5kW 11kW laturissa. Ei toki ihan sinne naurettavan hitaisiin mitä teki isoilla pakkasilla.

Tekeekö muilla vastaavaa, luulisi että se 11 kW olisi jo sen verran hidasta valmiiksi, ettei enää tarvitse himmailla, mutta softa kai tuon selkeästi tekee.

Täysin samaa tehnyt Enyaqin 23 3.8 softalla oleva laitos. Keällä ei himmaa muistaakseni 80-90 välillä, mutta himmaa kyllä 90+% myös kesäaikaan.

Täällä 58 akun omaava Born ja aivan samat havainnot latausnopeuksista.

Tuli mieleen että voisikohan tuo olla kennobalansoinnin ”oire”? Ladataan osaa moduuleista / kennoista täysiä ja osaa ei ollenkaan?

Ihan mutulla heitä, en tiedä onko asialla mitään tekemistä ilmiön kanssa.

 

[Mariini]

Oisko kellään hyviä kokemuksia suositella 11 kw type 2 lataus piuhaa joka olisi mahdollisimman kompakti? Auton mukana tuli 7m 32A 22kw piuha joka on aivan järkyttävän jäykkä ja vie tilaa puoli konttia aivan turhaan kun autossa vaan 7,4 kw eli 2-vaiheinen 16A laturi.

Lyhyt sähköauton Latauskaapeli Go-e Type2 16/32A 3V max. 22kW

Lyhyt Go-e Latauskaapeli 2,5m, erittäin kätevä ja helposti käsiteltävä laadukas Type2- kaapeli kun latausasema sijoittuu sopivasti. Latauskaapeli, joka on yhteensopiva kaikkiin sähköautoihin ja AC-latureihin, joissa on Type 2 -pistoke. 22kW:n maksimiteho mahdollistaa suurimman mahdollisen...

autonlataus.com

 

[espi]

Tuli mieleen että voisikohan tuo olla kennobalansoinnin ”oire”? Ladataan osaa moduuleista / kennoista täysiä ja osaa ei ollenkaan?

Ihan mutulla heitä, en tiedä onko asialla mitään tekemistä ilmiön kanssa.

Itellä MG Marvel R Performance (NMC akulla) ja se myös himmailee 11 kW latarilla yli 80% kapasiteetissa, joskus huomannut sen seilaavan 2-6 kW välilä, voin nousta takas lähemmäs 9 kW. Oletan tämän johtuvan juuri kennojen balansoinnista.
Tekee samaa kesällä ja talvella, en ole seurannut tekeekö aina, harvemmin tulee ladattu yli 80%.

 

[mattix]

Ostaisin kierrekaapelin. Ei pyöri johto maassa ja sen jälkeen sotke käsiä ja konttia.

 

[KLF]

Oisko kellään hyviä kokemuksia suositella 11 kw type 2 lataus piuhaa joka olisi mahdollisimman kompakti? Auton mukana tuli 7m 32A 22kw piuha joka on aivan järkyttävän jäykkä ja vie tilaa puoli konttia aivan turhaan kun autossa vaan 7,4 kw eli 2-vaiheinen 16A laturi.

5m spiraalikaapeli, se on normaalisti jotain parin metrin luokkaa tms. Venyy tarvittaessa muttei roiku maassa näillä keleillä.

Motorwerk EVSE Spiral Type2 11 kW 5 m sähköauton latauskaapeli | Karkkainen.com verkkokauppa

11kW Type 2 – Type 2 spriraali latauskaapeli kotilaturille tai latauspaikoille.

www.karkkainen.com

Mulla tuli nykyisen auton mukana joku random parin metrin suora kaapeli, sattumalta ihan täydellinen omaan käyttöön mutta siinä ei ole mitään mallimerkintää mistä tunnistaisi valmistajan.

 

[Arvid]

Oisko kellään hyviä kokemuksia suositella 11 kw type 2 lataus piuhaa joka olisi mahdollisimman kompakti? Auton mukana tuli 7m 32A 22kw piuha joka on aivan järkyttävän jäykkä ja vie tilaa puoli konttia aivan turhaan kun autossa vaan 7,4 kw eli 2-vaiheinen 16A laturi.

Cupra Bornin mukana tuli todella notkea kaapeli. Kaikki muut mitä on 10 vuoden aikana sattunut käyttöön ovat olleet siihen verrattuna rautakankea. Samanlainen helposti tunnistettava keltainen type2 kaapeli tullee kaikkien ID sarjalaisten mukana, joten sellaisen voi löytää edullisesti torista.

 

[aapelih]

Miksi vanhoihin MEB-autoihin ei tullutkaan akun esilämmitystä johtuu että arvioivat liian kalliiksi lähteä ostamaan niin monen auton ecuboksin uudelleenkoodauksen alihankkijoiltaan suhteessa hyötyyn. Kyse ei ole vain yhden pääkoneen ohjelmoinnista yhdellä koodirivilla, joutuu softaamaan 10-30 ecua uudelleen ja saamaan ne kommoinikoimaan. Osasyy miksi Volkswagen siirtyy ostamaan softaa ja sähköarkkitehtuuria, jotta saavat ajettua päivitystä autoon sulavammin ilman lukittautumista alihankkijoihin, samoin saa skaalattua koko malliston sähköt. Tämän jälkeen päivitykset saa otana melkein mihin layeriin tahansa autoa.

Itse uskon syyn päivittämättömyyteen olevan ihan yksinkertaisen kapitalistisesti se, että vanhojen autojen päivittelyllä ei tehdä tulosta. Autoista on jo saatu rahat ja vanhoihin autoihin uusien ominaisuuksien päivittely maksaisi rahaa ja pikemminkin söisi myyntivaltteja uusilta malleilta.

Enkä usko, että näytölle piirrettävän nappulan ja akun lämmitystoiminnon välissä olisi 10-30 ohjauspurkkia koodattavana.

Esim. Jagheterfrederikin githubista löytyvä DIY-esilämmitys-hack perustuu siihen, että auton ICAS1-pääohjausyksiköltä (J533) akun ohjausyksikölle (J840) menevään "HV battery CAN"-väylään lisätään mikrokontrolleri, joka lähettää akun ohjausyksikölle PTC-lämmittimen testausviestiä väylässä.

Niin kauan kuin mikrokontrolleri saa usbin kautta virtaa, akun ohjauslaite tyytyväisenä ajaa PTC-lämmittimen testiä täysillä (pyörittäen vesipumppua ja tarkkaillen moduulien & nesteen lämpötilarajoja), kunnes ohjainlaite alkaa rajoittaa lämmitystehoa ja lopulta lämmitys loppuu itsestään akuston ~25°C lämpötilan paikkeilla.

"Virallisessa" ratkaisussa kuvittelisi siis riittävän sen, että akun ohjausyksikössä olisi akun lämmitysfunktio, jota ICAS1 osaisi pyytää. Kosketusnäyttö on taas kiinni ICAS3-yksikössä (J794), joka juttelee suoraan ethernetin yli ICAS1:lle. Eli ketjussa olisi kolme yksikköä näytöstä akulle (ICAS3 -> ICAS1 -> BMS).

Tuli mieleen että voisikohan tuo olla kennobalansoinnin ”oire”? Ladataan osaa moduuleista / kennoista täysiä ja osaa ei ollenkaan?

Ihan mutulla heitä, en tiedä onko asialla mitään tekemistä ilmiön kanssa.

Laturi ei pysty lataamaan yksittäisiä kennoja/moduuleja, vaan se työntää virtaa koko sarjaankytketyn paketin läpi.

Esimerkiksi 58 kWh nettokapan akku on 108s2p yhdeksällä 12s2p moduulilla toteutettuna, eli sähköisesti siinä on yksinkertaisesti 108 kennoparia kytkettynä peräkkäin. Hidaskin 4 kW lataus on edelleen ~10 A virta koko ketjun läpi.

MEBeissä on yksinkertainen passiivinen balansointi tähän tapaan:

Eli kullakin kennolla on oma balansointivastuksensa, jolla sen jännitettä voidaan laskea. Balansointivirta vastuksen läpi MEBbiläisissä olisi väitetysti 100 mA luokassa, eli hidaslatauksenkin aikana BMS kykenisi hidastamaan yksittäisen kennon täyttymistä muihin verrattuna vain prosentin verran (10 A latausvirrasta 100 mA vastuksen kautta ja 9,9 A kennon läpi).

Epäilisin täten, että tuo balansointi tehdään lataamisen jälkeen, jolloin tarvittaessa "päästetään" korkeammalle kiipineistä kennoista jännitettä alemmas.

Tuo hidastuminen lienee siis vain yhdistelmä akun lämmitysenergian säästelystä (akku kylmä, vaikka töpselistä saisi lämmityssähköä) ja varovaisesta latauskäyrästä kylmässä. Etenkin, kun tuntui olevan melko säännönmukaista (ja toistuvan useissa autoissa), eli tuskin kaikkien akkuja tarvitsee juuri kylmässä joka latauksen yhteydessä balansoida?

 

[pierutynnyri]

Tarviiko akun esilämmitystä välttämättä jos latailee omassa pihassa 95% ajasta 11kWh laturilla?

 

[pokkus]

Tarviiko akun esilämmitystä välttämättä jos latailee omassa pihassa 95% ajasta 11kWh laturilla?

Ei tarvitse. Esilämmitys on tarpeen vain nopeaan pikalataukseen, kun tehdään pidempää matkaa kylmällä kelillä.

 

[Rimmon]

Tarviiko akun esilämmitystä välttämättä jos latailee omassa pihassa 95% ajasta 11kWh laturilla?

Ei. Siitä on hyötyä ainoastaan pikalatureilla ja niissäkin lähinnä ensimmäisessä pikalatauksessa.