Faktaa ei ole tästä, mutta kilpparimoodi tuossa taitaa olla hieman harhaanjohtava termi. Käytännössä vain tehonrajoitus, jolloin autossa kuitenkin on tehoa jäljellä parin perinteisen polttiksen verran
Sähköautoilussa eettisillä syillä usein merkitystä, kun ajatus myös vähentää CO2 kuormaa. Autoyhtiöiden tuotteiden kokonaispäästöissä Tesla on puhtain autoyhtiö, jolla tuotantoa kokoonpanossa Euroopassa. Hyvä valinta tästä näkökulmasta, jos haluaa kannattaa autoyhtiöitä, jotka ei lobbaa tai tee rahaa fossiilisten jatkumisen puolesta.
Audi A6 etron FB-ryhmässä useampi viesti.
Eikö siihen voi laittaa ihan perinteisen 12V akkulaturin? Vetää töpselin reiän puskuriin kuten vanhaan hyvään aikaan lohkolämmittimelle. Kahden johdon taktiikka.
Et taustoittanut esimerkkiäsi, mutta tuo mieleen tapauksen missä somessa ollut juttua, siis kiersi tarina missä jonkun mersusta oli akku kaput, ei takuu voimassa, sitten omistaja jotain säästänyt. kysellyt kustannusarviota.
12 V akuille löytyy lämmittimiä varmaan vaikka Motonetista. Oli tuollainen joskus pienen akun kanssa (< 20 Ah) talveksi. Siinä on termostaatti ja katkaisee myös kun kynnysjännite alentuu.
Tuosta jännitteestä, tuuppaako se sitä 15,0v jatkuvasti ? eikä siis joku algoritmi ohjaa jännitetä.
Tää kieltämättä tekee Teslan välttelystä vielä entistäkin helpompaa
Model S tavallaan ihan tyylikäs. Joskus vuonna 2016 tuli facelift malli eri keulalla.
Kerran edehdyin Tesla S taksin takapenkille ja tuntui kuin olisi ahtautunut johonkin lasten polkuautoon. Monessa pikkuautossa on enemmän tilaa jalat omistaville.
Pitäis kokeilla kanssa istua sinne takapenkilleKerran edehdyin Tesla S taksin takapenkille ja tuntui kuin olisi ahtautunut johonkin lasten polkuautoon. Monessa pikkuautossa on enemmän tilaa jalat omistaville.
Model S takapenkki on hyvin huono, ehkä 20 cm penkillä korkeutta. Yleisesti sähköautojen huonoja puolia, kun yritetään saada sivusta silhuetti kauniiksi. ID.7 on melkein citymaasturikorkuinen, mutta siinäpä onkin takatilat.Kerran edehdyin Tesla S taksin takapenkille ja tuntui kuin olisi ahtautunut johonkin lasten polkuautoon. Monessa pikkuautossa on enemmän tilaa jalat omistaville.
Työkaverilla on tuollainen S enkä suostu menemään kyytiin ellei voi istua edessä. Pää ottaa kattoon ja nopeasti huono olo jos pää kenossa joutuu matkustamaan.Kerran edehdyin Tesla S taksin takapenkille ja tuntui kuin olisi ahtautunut johonkin lasten polkuautoon. Monessa pikkuautossa on enemmän tilaa jalat omistaville.
Aiemmin tuo ei pahemmin haitannut, kun sähköautoa hankittaessa joutunut tekemään paljon kompromisseja mallien vähyyden, hinnan ja saatavuuden takia.
tekniikanmaailma.fi
tekniikanmaailma.fi
Tutkimuksessa 320 kuljettajaa testasi autoja laboratoria olosuhteissa. Saako siis tuon auton vaikka useaksi viikoksi varattua koeajoon?
No sehän se vitun pointti on, että kuinka helposti jotkut aika perustoiminnot löytyy autosta kuin autosta kun siihen laitetaan täysin uusi kuski penkille. Tuulilasinpyyhkimen operointi tai ilmastoinnin säätö pitäisi onnistua aika helposti ilman isompaa ihmettelyä. Saati että kuinka helppoa niitä on jatkossakin käyttää ilman, että kaikki huomio menee jonkun ruudun tihrustamiseen ja paineluun.TM:n käyttöliittymätesti : Väärin testattu
En nyt tiedä onko tälläinen testi nyt kovinkaan validi, jos ummikot laitetaan testaamaan käyttistä. Tulos pätee siihen, että hypätään uuteen autoon ja ihmetellään käyttistä ja yritetään osata käyttää sitä. Tämä vaihehan on autoilijalle ohimenevä tilanne uuden auton kanssa.
Kun auton kanssa on sinut, käyttiksen toimivuus on varmasti hieman erinlaista kun tietää mitä tekee. Olis kiva jos testaisivat kuinka käyttistä osaava osaa käyttää sitä ja kuinka sujuvaa se on. Tämä vastaisi paremmin käyttöjärjestelmän tarkoitusperää ja todellisuutta. Kaikki uusi on aluksi hankalaa, mutta kun sen oppii, se voi muuttua helpoksi. Olisi kiva nähdä miten erinlaiset toiminnot osaavilta käyttäjiltä sujuvat tai eivät suju. Sitähän se tuon käyttöjärjestelmän käyttäminen loppujen lopuksi käytännössä on.
Ja paras käyttöliittymä autossa on sellainen , että sitä ei tarvitse käyttää ollenkaan alkuasetusten jälkeen. Esim ilmastointi. Mutta ymmärrän tämän testin tarkoitusperän myös.
MB:llä eniten epäonnistuneita tehtäviä ( käyttäjä ei osannut tehdä annettua tehtävää ), mutta silti toiseksi paras arvosana ? Pösöllä toiseksi vähiten epäonnistuneita tehtäviä, mutta arvosana toiseksi huonoin ? (kaippa tähänkin jokin perustelu oli ). Jos ei nyt väärin testattu, niin ainakin väärin painotettu
Se on ensimmäinen pointti. Ei minua kiinnosta onko se alussa vaikeaa. Kaikkea varmasti oppii käyttämään.
Tässä se toinen pointti. Jatkokäyttö oppimisen jälkeen on itselleni tärkeämpää.
Mielenkiintoinen ja kannatettava testi. Samaan aikaan olen samaa mieltä eli ei minua auton ostajana kiinnosta, kuinka äkkiä olen auton kanssa sinut vaan sen käyttöliittymän opeteltuani homma toimii sujuvasti.TM:n käyttöliittymätesti : Väärin testattu
En nyt tiedä onko tälläinen testi nyt kovinkaan validi, jos ummikot laitetaan testaamaan käyttistä. Tulos pätee siihen, että hypätään uuteen autoon ja ihmetellään käyttistä ja yritetään osata käyttää sitä. Tämä vaihehan on autoilijalle ohimenevä tilanne uuden auton kanssa.
On siinä liikenneturvallisuuden näkökulmasta aika iso pointti kun varmasti tulee tilanteita missä kuski laitetaan uuden auton rattiin ja aika oleellista että esimerkiksi valojen hallinta, tuulilasinpyyhkimet tai huurteen poisto löytyy nopeasti ilman että minuuttikaupalla opetellaan liikenteen seassa siinä kohtaa kun huomataan, että nyt pitäisi jotain tehdä.
No esim vuokra-auton kanssa on erinomaisen hankalaa ja vaarallista, jos et löydä pyyhkijöitä, huurteenpoistoa tai mitään muutakaan valikkojen syövereistä. Varsinkin jos edellinen vuokraaja on vaihtanut käyttöliittymän arabian kielelle.
Mitä toimintoja Tesla piilottaa, mietin et mitä en itse havaitse siinä olevan vialla? Teslasta pois menossa isoin este on softa, ei iso este, mutta isoin.
Teslan käyttöliittymä on ihan kiva, jos istut koneen ääressä ja kliksuttelet menemään. Autolla ajaessa liian pientä detaljia täynnä ja rauhaton ympäristön kohteita animaationa näyttävä yrjötys, josta on iloa yhtä paljon kun housuun kusemisesta talvella. Kiitos Teslan "innovaatioiden" monella muullakin on tätä nykyä ihan samaa paskaa, mutta onneksi järki alkaa voittaa volkkarissa ja korealaisissa ainakin.
Tätä itsekkin aina ihmettelen kun asia nousee pinnalle. Itselle ainoa mitä joutuu "tihrustamaan ja painelemaan" kesken ajon on takasumari.
Ongelma ei ole piilotus vaan asioiden sijainti ja koko. Iso osa valinnoista on pieniä ja sijaitsevat oikeassa laidassa näyttöä (esim. navi + puhelin). Se iso FSD on aivan turha.
Teslan käyttöliittymässä on monta paskaa juttua, mutta se sentään toimii jumimatta ja nopeasti.
Kun on iso näyttö, niin valintojen pitäisi olla isolla ja tärkeimmät vielä kuskin lähellä. Lisäksi ajaessa valinnat tulisi olla rajoitettu ja aivan erilainen kuin parkissa. Nythän leiska on tehty FSD-ajoon eli kuski touhuaa näytön parissa ja auto hoitaa homman.
Minä erehdyin kerran Y-taksin takapenkille lentokentällä ja päätin, että jos sama tilanne tulee uusiksi vastaan, katson varmasti jonkin muun vaihtoehdon vaikka Y olisi jonon kärjessä. Matkalla mietin, miksi kukaan ei ole kertonyt Elonille, että autoihin on tapana laittaa jouset.Kerran edehdyin Tesla S taksin takapenkille ja tuntui kuin olisi ahtautunut johonkin lasten polkuautoon. Monessa pikkuautossa on enemmän tilaa jalat omistaville.
Kia PV5 kannattaa vilkaista. Ei tietysti ole ehkä ulkoisesti unelmien täyttymys, mutta ei jää tilasta kiinni.
Tästä oli kyse
Pakkasella testiin, on pinta-alaa mitä lämmittää autossa.
Halpa osa = ei tyyppihyväksytty tässä tapauksessa.Ylen Jessen haastattelun uutisesta:
”Traficom julkaisi joulukuussa ohjeistuksen sähkö- ja hybridiautojen korjaamisesta. Halpojen varaosien käyttö ei viranomaisen mukaan tule kysymykseen.”
Halpa osa = paska?
