Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 552
2025 oli aika katkonainen vuosi sähköautojen osalta kun oli tariffien nostot, veroalejen poistumiset yms. 2026 toivottavasti kertoo missä mennään kun saadaan vähemmän myrskyisä vuosi. Kiinalaiset/kiinalaisten omistuksessa olevat taitaa syödä muiden lounaat jos tariffipeli ei auta. GM ja Ford otti turpaan rumasti, tesla teki ihan ok. tuloksen liikevoittona vaikka myynti sakkasi uskomattoman kovaa.
Mersun uusi cla kiinnostava monella tapaa, mutta on siinä myös outoja juttujakin ettei ihan täys slam dunk. Peräkontti aika pieni, kuskinpaikalla katossa outo kyhmy mikä häiritsee ja vie tilaa.
Optimistisesti ajatellen 2026 varmaan l2++ ajoavustimien vuosi olettaen että mersu saa omansa toimimaan, kiinalaisilla nvidiaa myös autoissa(osalla vain rauta, osalla rauta+softa). Rohkea väittäisi 2026 vuotta myös robotaksien vuodeksi, mutta jätetään tämä mun ennustuksessa 2027-vuoden teemaksi(uber, tesla, waymo, wayve jne.).
Mersun uusi cla kiinnostava monella tapaa, mutta on siinä myös outoja juttujakin ettei ihan täys slam dunk. Peräkontti aika pieni, kuskinpaikalla katossa outo kyhmy mikä häiritsee ja vie tilaa.
Optimistisesti ajatellen 2026 varmaan l2++ ajoavustimien vuosi olettaen että mersu saa omansa toimimaan, kiinalaisilla nvidiaa myös autoissa(osalla vain rauta, osalla rauta+softa). Rohkea väittäisi 2026 vuotta myös robotaksien vuodeksi, mutta jätetään tämä mun ennustuksessa 2027-vuoden teemaksi(uber, tesla, waymo, wayve jne.).
Viimeksi muokattu:
Samanlainen yhä, mutta täällä kerrottiin ettei se haittaa, kunhan ostaa riittävän kalliin Mercedeksen.
Arvaisin syväpudotusta tiettyjen MB ja BMW malleille uusien sarjojen ilmestymisen aikaan. Esimerkiksi melkein samaan hintaan saa uuden EQB kuin vanhan, sähköauto-ominaisuudet täysin eri planeetalta. Ehkä ne akut on sen verran luotettavia sitten.
- Liittynyt
- 02.03.2017
- Viestejä
- 691
Ihan hyvältä tuo yllä keskusteltu CLA tuntui, mutta on se kyllä pieni, minkä vuoksi taitaa jäädä tilaamatta. Ja on se aika riisutusti varusteltukin verrattuna siihen, mihin on Ioniq 5:ssa vajaan neljän vuoden aikana tottunut. Myyjä laittoi eilen viestiä ja hoputti päätöksen ja tilauksen tekemisen perään, eli ilmeisesti mitään aivan ylitsepursuavaa tunkua tuolla tilauskirjoissa ei siis ainakaan toistaiseksi ole 
Uskoisin, että jos tilauksia sataisi, niin eivät kauheasti käyttäisi aikaa yksittäisten empijöiden tökkimiseen.
Uskoisin, että jos tilauksia sataisi, niin eivät kauheasti käyttäisi aikaa yksittäisten empijöiden tökkimiseen.Onko tuossa mersun akkutakuussa mitään muuta pykälää siltä varalta että akku hajoaa esim. 2 ensimmäisen vuoden aikana, jolloin auton takuu muutenkin on voimassa? Tuohan on juuri se kriittisin aika, kun auton käypä arvo tuon ikäisenä on laskenut reilusti siitä mitä uutena maksoi, jolloin lunastustilanteessa tulisi takkiin aika kovasti, jos Mersu korvaisi vain auton käyvän arvon.
Ei sillä ole väliä, koska lainmukainen takuu on se kaksi vuotta höpisee joku lisäpaperi mitä vaan.
Tuossa tapauksen autossahan ei oltu tehty huoltoja takuun mukaisesti, joten se eväsi takuun. En osaa sanoa miten olisi toimittu jos takuu olisi ollut voimassa. Akun arvo oli enemmän kuin auton arvo (koska mersun hinta akulle oli älytön), mutta olisiko ollut mahdollista tehdä mersun piikkiin kolmannen osapuolen kautta (sinänsä akun hinta tuolloin taisi olla se 5000e kun ei ota sitä mersun kautta). Joku sopiva kertakorvaus (vaikka 15000) olisi varmasti myös omistajalle ihan käypä kun korjauskustannus paljon pienempi.
En tiedä ulottuuko EUn tuleva uusi korjausdirektiivi myös autoihin, eli tuossahan vaaditaan ettei korjausosan hinta saa olla kohtuuttoman kallis (joka se tässä selkeästi on).
Tuossa tapauksen autossahan ei oltu tehty huoltoja takuun mukaisesti, joten se eväsi takuun. En osaa sanoa miten olisi toimittu jos takuu olisi ollut voimassa. Akun arvo oli enemmän kuin auton arvo (koska mersun hinta akulle oli älytön), mutta olisiko ollut mahdollista tehdä mersun piikkiin kolmannen osapuolen kautta (sinänsä akun hinta tuolloin taisi olla se 5000e kun ei ota sitä mersun kautta). Joku sopiva kertakorvaus (vaikka 15000) olisi varmasti myös omistajalle ihan käypä kun korjauskustannus paljon pienempi.
En tiedä ulottuuko EUn tuleva uusi korjausdirektiivi myös autoihin, eli tuossahan vaaditaan ettei korjausosan hinta saa olla kohtuuttoman kallis (joka se tässä selkeästi on).
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 400
Ilmeisesti akku aika jäässä? Voihan olla että akusta ei enää saa kunnolla virtaa ulos kylmänä ilman että jännite kyykkää. Varmaan esilämmittely voisi auttaa, jos se lämmittää myös akkua. Mutta konsernin tuntien esilämmitys ei varmaan toimi alle 30% tasoilla koska tehtaalla tiedetään paremmin miten haluat autoa käyttää.
Vieläkö noissa uusissa lähtee lämmitys himmailemaan kun akku putoaa alle 25% (vai oliko 20%)?
Akun lämpötila olisi aika tärkeä detalji tässä kun se kuitenkin näytöltä suoraan näkyy. Tietysti myös missä olosuhteissa näin on käynyt. Sinänsä käyttöohje suosittaa varaustasoksi 30-80% kun autoa seisotetaan ja mitä kauemmin niin sitä korkeampi varaus.
Onhan toki turtle mode näkynyt esim. vanhemmassa ID3:ssa pikku pakkasessa 8% varaustasolla, joten en tuota tyrmäämään lähde mutta lisätietoja kyllä tarvitsee jos se 15% lähtisi jo oireilemaan. Tietty jos softaversiossa on joku oletus että 0km->turtle ja akku jäässä niin kyllähän tuo ihan looginen on (ja hetken ajaminen poistaisi turtlen pois käytöstä kun saa kilometrejä rangeen). Talvitestiä pakkasessa ei ikävä kyllä heti osunut silmään, mutta syksykeleissä meni kevyesti ainakin alle 10% varauksen.
Onhan toki turtle mode näkynyt esim. vanhemmassa ID3:ssa pikku pakkasessa 8% varaustasolla, joten en tuota tyrmäämään lähde mutta lisätietoja kyllä tarvitsee jos se 15% lähtisi jo oireilemaan. Tietty jos softaversiossa on joku oletus että 0km->turtle ja akku jäässä niin kyllähän tuo ihan looginen on (ja hetken ajaminen poistaisi turtlen pois käytöstä kun saa kilometrejä rangeen). Talvitestiä pakkasessa ei ikävä kyllä heti osunut silmään, mutta syksykeleissä meni kevyesti ainakin alle 10% varauksen.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 483
Miten hemmetissä voi saada aikaan tilanteen, jossa km:t on nolla ja akussa on reilusti jäljellä? Id.4:lla (2025) jatkuvasti ajan akun käytännössä nolliin ja ei ole tullut vastaan tilannetta, että ennusteen ja akun % välillä olisi ollut merkittävää poikkeamaa.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 249
20 % prosentissa menee automaattisesti efficiency + moodin ( ja lämmitys menee pois päältä ) . Tämän voi tietysti estää, kun se siitä ilmoittaa, että kohta siirrytään efficuiency + moodiin.
Melko typerä systeemi. Parempi olisi että ei automaattisesti sirryttäsi efficiency + tilaan vaan kysyisi että siirrytäänkö efficiency + tilaan. Mut kun Hans-Jörgen on näin päättänyt, niin noilla sävelillä sit on mentävä.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 400
Joo tästä itselleni jäänyt jäätävät muistot, kun yritti aina optimoida niin että kotiin tultaessa akku olisi <3% ja ajonopeus maksimaalinen. Mikähän järki tuossa on pistää ihmiset palelemaan. Kuulemma naapurin eunukki-skoda yrittää ihan samaa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 646
Luultavasti siten, että ajaa akun melko tyhjäksi ja sitten jättää syväjäädytykseen. Ainakin Tesla alkaa siinä <20% paikkeilla varoittelemaan kylmällä, että kylmästä akusta vähemmän energiaa saatavilla ja olisi syytä ladata. Mutta en ole käytännössä uskaltanut kokeilla, että mitä käy jos toimii vastoin ohjeistusta. 15% kuulostaa kyllä aika paljolta tosiaan, mutta en epäile etteikö -40 asteessa tuottaisi ongelmia.
Ajoin tässä muutama päivä sitten 60 -> 8%. Model S 90D fl. Lämmitys pysyi ihan normaalisti päällä.
Aivan siinä matkan lopussa siihen teho/regen ympyrään tuli se pieni tehonrajoitus merkki katkoviivalla. Ei ainakaan kaupunkiajossa huomannut mitään tehonpuutetta. Eli aivan sitä maksimitehoa vähän leikkasi pois, kun akussa matalahko jännite.
Edit:
Toki -20 asteeseen mennyt akku, niin tehorajoitus ja regen rajoitus on molemmat päällä heti, vaikka akussa olisi 80%.
No kolmen talven pohjalta ei ainakaan mebbiaudi mitään lämpöjä lähtenyt tiputtamaan aivan sama vaikka olisi ajanut 2-3% kulmille. Mutta kilppariin veti kyllä kylmällä kun lähestyttiin nollaa prosenttia.
Sama juttu nykyisenkin kanssa. Tosin siinä ei ole tullut vastaan mitä tapahtuu akun lämmitykselle pienillä prosenteilla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 483
Auto kuitenkin lähtee kantaman kanssa edeltävän ajon kulutuksesta ja alkaa täydentää nykyhetken kulutuksella. Ainakin jos logiikka toimii kuten id-sarjassa. 10 asteen pakkasessa olen kyllä heittänyt vielä kauppareissun 10% akulla ja ei ole tullut kylmä/kilpparia. Toki lähden samantien liikkeelle, kun ikkunoista näkyy ulos eli kulutusmittari ei pääse paikallaan tikittämään ihan järjettömiin lukemiin. Jos tässä esim. on lähdetty siitä -40 asteesta ja ekat 5% lämmitetty autoa paikallaan. Silloin se kulutus tietysti on posketon ja 0 km arvio voisi tulla kyseeseen. Tuskin tuo kilpparimoodi voi pelkkään km-arvioon perustua?
e: Id-sarjassa kyllä huomattavasti ikävämpi feature on 100% läheisyydessä ajamaan lähtö. Jarrut ilman regenniä ovat aika "mielenkiintoiset" tuntumaltaan ja tehoa puuttuu. Äkkiä se toki siitä sitten parantuu, kun pari prossaa lähtee pois.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 847
Jäin yksi päivä hieman suu auki kun olin täydellä latausasemalla odotellut vartin ja sitten vierestäni vapautui paikka ja venkslasin auton heti siihen ja kävelin ulos availemaan latausluukkua. Tässä kohtaa viereeni ajoi joku juuri siihen saapunut nainen BYD:illä ja juoksi laturille ja nappasi ainoan vapaan johdon ja vasta sen jälkeen alkoi availla omaa latausluukkuaan.
Itse lähinnä naurahdin törkeydelle, mutta joku muu olisi saattanut reagoida muulla lailla
Toki seuraavan vapautumisen kohdalla vartin päästä varasin sen ABC mobiililla heti kun piuha irtosi lähtevästä autosta.
Kuinka yleistä tuollaiset epäselvyydet tai etuilu latureilla mahtaa olla? Ei ole ennen tullut vastaan. Jostain syystä kaikki latausasemat(4kpl) millä kävin viime perjantaina olivat varattuja alkuun.
Itse lähinnä naurahdin törkeydelle, mutta joku muu olisi saattanut reagoida muulla lailla
Toki seuraavan vapautumisen kohdalla vartin päästä varasin sen ABC mobiililla heti kun piuha irtosi lähtevästä autosta.
Kuinka yleistä tuollaiset epäselvyydet tai etuilu latureilla mahtaa olla? Ei ole ennen tullut vastaan. Jostain syystä kaikki latausasemat(4kpl) millä kävin viime perjantaina olivat varattuja alkuun.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 483
Työpaikan p-hallissa ainakin on aikamoinen viimeisen latauspisteen metsästys käynnissä, mutta ei nyt sentään nenän edestä pöllitä, jos auto on jo parkissa ja kuski ulkona. Ehkä tuossa olisi voinut kohteliaasti sanoa, että sopiiko jos pidän tätä laturin johtoa hetken kun avaat luukkua ja tökätä omaan autoon.
- Liittynyt
- 18.06.2018
- Viestejä
- 1 158
Melko töykeää, enpä ole kuullut. Iltalehtimatskua "laturiraivo" melkeen jo jos olisit ottanu lämpöä.Jäin yksi päivä hieman suu auki kun olin täydellä latausasemalla odotellut vartin ja sitten vierestäni vapautui paikka ja venkslasin auton heti siihen ja kävelin ulos availemaan latausluukkua. Tässä kohtaa viereeni ajoi joku juuri siihen saapunut nainen BYD:illä ja juoksi laturille ja nappasi ainoan vapaan johdon ja vasta sen jälkeen alkoi availla omaa latausluukkuaan.
Itse lähinnä naurahdin törkeydelle, mutta joku muu olisi saattanut reagoida muulla lailla
Toki seuraavan vapautumisen kohdalla vartin päästä varasin sen ABC mobiililla heti kun piuha irtosi lähtevästä autosta.
Kuinka yleistä tuollaiset epäselvyydet tai etuilu latureilla mahtaa olla? Ei ole ennen tullut vastaan. Jostain syystä kaikki laturit(4kpl) millä kävin viime perjantaina olivat varattuja alkuun.
Kyllä se piuha mun mielestä kuuluu sille, joka siinä selkeästi piuhan kohdalla ruudussa on parkissa.
Ero regenin osalta on omilla fiiliksillä ja kokemuksilla aika pienehkö vaikka voi olla merkki/malliriippuvaistakin. Huomasi lähinnä "regen-tolpan" koosta. Joskus jopa tahallaan vetänyt Ruotsissa Sälenin Teslan tökkelistä akun 100% ja siitä alas laaksoon on monta kilsaa niin vielä silloinkin regenillä jarrutteli mäessä. Sama mäki on ainut missä olen saanut pari prosenttia lisää regenillä akkuun.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 483
Puhuin nimenomaan volkkarista ja spesifimmin id.4:sta. Perusjarrut ovat heikommat, johtuu osin varmasti taka-akselin rumpujarruista. Sama se tietty oli Miinkin kanssa, mutta auto on hyvin kevyt niin vähän heikommatkin jarrut riittää. Ioniq 5:lla jarruteho on hyvä akun varausasteesta riippumatta, mutta auton käytöksessä silti huomaa eron, kun talteenotto puuttuu akun ollessa liian täysi. Ihan kuin se auto ottais sekunnin murto-osan tuumaustauon, että jaa, nyt ei pistetäkään talteen. Regen=0 asetuksella ei tyhjemmällä akulla saa samaa efektiä, kun taitaa se silti jarruttaessa ottaa talteen. Yhteenvetona vois kai sanoa, että molemmilla merkeillä hyvin onnistunut integraatio talteenoton ja jarrujen kanssa, volkkari vaan pistänyt säästökampanjaa aavistuksen pidemmälle (Ioniqissa on levyjarrut kaikissa kulmissa).
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 420
Tuo mebin tuumaustauko on aina raivostuttava toisinaan. Cupralle pari kertaa käynyt niin, että tullut risteykseen ja kun ei se rege ota kuin minimit, ei se jarrupoljin tee mitään vaikka painaa hieman syvemmälle. Yhtäkkiä sitten ne mekaaniset jarrut nappaakin kiinni ja kyllähän se äkisti stoppaa. Mä vielä kiusaan tota viikottain et päästelen rauhassa 60km/h peltotietä, pistän N silmään ja kunnolla jarruja.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 483
Puhuin kyllä tuumaustauon osalta Ioniqista. MEBillä se jarrutuntuma on enemmän sellainen "jarrupalat loppu, liukuu liukuu" ja joutuu runttaamaan syvemmälle. En ole hätäjarrutusta testannut, mutta oletettavasti jarrutehoa kyllä löytyisi tarpeeksi ko. tilanteeseen.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 777
Ioniqissa huomasin itse joskus lumipyryssä, että poljinta täytyi tajuta runtata että regeniltä mentiin kunnolla abs:lle. Meinasi jotenkin jäädä jarrutus vajaateholle kun luulin jo painaneeni riittävästi. Paremmalla kelillä en ole erityisempää huomannut.
Käyttäjälle näyttäytyy yllättävänä, kuten myös nämä SOC-rajoitteet auton esilämmityksessä.
Pitää varmaan huolella testata seuraava sähköauto miten se rampautuu eri tiloissa pakkasella, nykyisella Teslalla ollut huoletonta menoa, siinä on kyllä iso bufferi 0 % jälkeen, eri testien mukaan useampi kilowattitunti.
Mielestäni Teslan bufferi ei ole mitenkään poikkeuksellisen iso, vaan ennemmin keskimääräistä pienempi. Ymmärtäisin tuollaisen Toyotasta jossa se on oikeasti todella iso.
Teslassa hyvää on se tasainen lämmönjakauma akustossa jolloin tehot säilyvät pidempään alhaisella varauksella. Ei niinkään bufferin koko.
Teslassa hyvää on se tasainen lämmönjakauma akustossa jolloin tehot säilyvät pidempään alhaisella varauksella. Ei niinkään bufferin koko.
Stellantiksen maahantuojan luotto omiin autoihin on heikko: ei mitään konsernipeliä saatu mukaan. Mutta kukapa viimeistä sijaa haluaa, ei akun lämmitystä, lämmityslaitteen teho ja softabugit, niin tuskin kannattaa lappiin viedä.
TM: "Pari päivää ennen Lappiin lähtöä selvisi, ettei Opelilta tai Peugeotilta löydy sijaisautoa Citroënin tilalle, joten jouduimme jättämään Stellantiksen edustuksen pois"
TM: "Pari päivää ennen Lappiin lähtöä selvisi, ettei Opelilta tai Peugeotilta löydy sijaisautoa Citroënin tilalle, joten jouduimme jättämään Stellantiksen edustuksen pois"
Okei, sitten ei selitä miksi auto käyttäytyy näin käyttäjän näkökulmasta miellyttävämmin matalilla SOC-tasoilla, eli toimii kuten korkeammillakin akun varaustasoilla.
Joo, editoin omaa vastaustani. Teslassa on lämmönjakauma hyvä niin akusta saadaan hivenen pidempään tasaisesti tehoa kuin monesta muusta. Mutta on noita hyviä toteutuksia toki muissakin.
Väittäisin että uudemmat mebbiläiset pitäisi olla kanssa aika hyviä kun siellä on lisätty niitä akuston lämmönhallintakanavia vs. aiemmat.
Sinänsä noi eri moodit voivat olla toki enemmän softavalintoja kuin varsinaisesti sen takia että tehot loppuvat kesken (kuten monessa kiinalaisessa tapahtuu ilman moodeja).
Ja siis jos noita out-of-spec kanavan videoita on joskus vilkaisut niin sieltä voi katsoa syväjäädytetty Teslaa vs. Leaf kun lähdetään lataamaan. Leaf rupeaa ottamaan virtaa kuin palmun alla ja Teslaa saa pitää latauspiuhassa sen 40 minuuttia ennen kuin lähtee lataamaan mitään.
Ossyy tietty tulee lämmönhallinnasta (tai siitä ettei välitetä) ja osa varmaan tuosta koboltista joka mahdollistaa että akku ottaa virtaa vastaan myös aivan jäässä. LFP sitten vielä erikseen todennäköisesti mutta sellaista ei vielä tuolloin ollut.
Ossyy tietty tulee lämmönhallinnasta (tai siitä ettei välitetä) ja osa varmaan tuosta koboltista joka mahdollistaa että akku ottaa virtaa vastaan myös aivan jäässä. LFP sitten vielä erikseen todennäköisesti mutta sellaista ei vielä tuolloin ollut.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 483
Teslalla on erilainen regen-filosofia ja -toteutus, joka sattuu ääripäissä toimimaan sen kustannuksella, että suurimmalla osalla kapasiteettia ei ole niin hyvä kuin monella muulla.
e: Vrt. jarruta aina pelkillä jarruilla, niin sulla on täydellisen tasainen tuntuma. Optimiahan se sitten taas ei ole ollenkaan.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 249
Nää rampautumiset ja tehonrajoituksetkin ovat vähän niin ja näin. Kerran on autoni ilmoittanut että nyt on tehoja rajoitettu alhaisen akun varaustason takia. En huomannut mitään eroa
Normi kulkeminen onnistui ihan yhtä hyvin kuin ennen ilmoitusta. Kai sen eron olisi huomannut jos olis laittanut pedaalin pohjaan, mutta eipä tuolle ole juuri tarvetta ollut.Vaimo on silloin tällöin ajellut omalla Kia Nirolla niin on tykästynyt sähköautoon ja nyt on todettu 38,6c autokuumetta. On iskenyt silmänsä Skoda Enyaq 80x 4x4 iV (pitää kuulemma olla neliveto). Kenelläkään ajokokemuksia tai tuntumaa kyseiseen malliin?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 443
Työkaveri on ollut ilmeisen tyytyväinen, vaikka tuossa pari vuotta sitten kalliin sähkön aikaan lupasikin pariin otteeseen vaihtaa tonnin dieselpakuun. Takuuaikana sitä korjattiin kyllä aika lailla, tosin se ymmärtääkseni oli siitä alkupäästä mitä autoja toimitetiin.
Paremmasta päästä Skoda, mutta kyllä siitä jonkin verran tuttavapiirissä on sanomista tullut (Oulun seutu ja pohjoisempi). Softavikoja noissa jonkin verran on ollut, eli voi sytytellä käsijarrun punaista valoa (vikaa) tai sammutella accta matkalla. Lisäksi jos -20 tai kylmemmässä säilyttelee niin valittaa jatkuvasti 12V akusta, mutta taas kun lämpenee niin valitus loppuu. AGM akku saattaa olla järkevää vaihtaa jos tuollaisella ajelee.
Android auto pätkii tasaisen tappavaan tahtiin, mutta Apple Carplay toimii jostain syystä todella hyvin.
Auto on hiljainen, aika mukavaa pehmeää kyytiä, hyvät tilat ja ohitustehot.
Polestar2 karu tuohon nähden ja siinä kapasitiivista roskaa mitä ei skodassa ole. Skodassa parempi ohjaustuntuma ja puskee vähemmän kuin polle.
Skodan regenerointi auto tilalla todella epämääräinen ja hankalasti ennakoitava kuinka paljon milloinkin pitäisi jarrua painaa.
Mutta noi kaikki softajutut voivat olla tosiaan noita alkupään autoja, mutta ovat edelleen läsnä siis ko. autoissa. Parempaan suuntaan kait menneet koko ajan noissa alkupään autoissakin.
Kulutus on yli 30kWh tämmöisillä -20 keleilläkin, mutta taidettiin tuota päivittää että laskee jotain esilämmityksiäkin jo noihin.
Jos uutta autoa niin uskoisin suurimman osan noista jo olevan korjattuja ihan softalla.
Noita oli liisariautoina hyvällä diilillä, mutta ilmeisesti tällä hetkellä todella paljon huonompia diilejä ja Id4sta ilmeisesti aika hyvää tarjousta, joten noita vapautuu liisarina tässä jonkin verran.
Jos android auto toimii luotettavasti (eikä pätki 10 minuutin sisällä tai sitä.ei tarvitse) ja jarrutuntumaa on korjattu tai se ei häiritse ja softaongelmat on pääsääntöisesti korjattu niin hyvä autohan se on (kulutus aika reilu noissa vanhemmissa).
Android auto pätkii tasaisen tappavaan tahtiin, mutta Apple Carplay toimii jostain syystä todella hyvin.
Auto on hiljainen, aika mukavaa pehmeää kyytiä, hyvät tilat ja ohitustehot.
Polestar2 karu tuohon nähden ja siinä kapasitiivista roskaa mitä ei skodassa ole. Skodassa parempi ohjaustuntuma ja puskee vähemmän kuin polle.
Skodan regenerointi auto tilalla todella epämääräinen ja hankalasti ennakoitava kuinka paljon milloinkin pitäisi jarrua painaa.
Mutta noi kaikki softajutut voivat olla tosiaan noita alkupään autoja, mutta ovat edelleen läsnä siis ko. autoissa. Parempaan suuntaan kait menneet koko ajan noissa alkupään autoissakin.
Kulutus on yli 30kWh tämmöisillä -20 keleilläkin, mutta taidettiin tuota päivittää että laskee jotain esilämmityksiäkin jo noihin.
Jos uutta autoa niin uskoisin suurimman osan noista jo olevan korjattuja ihan softalla.
Noita oli liisariautoina hyvällä diilillä, mutta ilmeisesti tällä hetkellä todella paljon huonompia diilejä ja Id4sta ilmeisesti aika hyvää tarjousta, joten noita vapautuu liisarina tässä jonkin verran.
Jos android auto toimii luotettavasti (eikä pätki 10 minuutin sisällä tai sitä.ei tarvitse) ja jarrutuntumaa on korjattu tai se ei häiritse ja softaongelmat on pääsääntöisesti korjattu niin hyvä autohan se on (kulutus aika reilu noissa vanhemmissa).
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 777
Tämä on aivan normaali kulutus SUV-luokan autolle kovilla pakkasilla vähän esilämmityksistä, matkanopeudesta ja matkan kestosta yms riippuen vaikka tuntuu olevan vaikeaa monille täällä tätä hyväksyä. Model Y on varmaan vähän muita pihimpi mutta sitten joutuu ajamaan hakaristi otsassa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 636
Mulla oli -22 takaveto. Oli pajalla jatkuvasti eikä kaikkea saatu edes kuntoon niin vaihdoin pois kun takuu päättyi. Ihan ok auto kunhan toimii.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 631
No onhan toikin tapa autoilla. Keskeytysturva ja ajaa sillä rahalla taksilla
Oli voimassa tai ei, niin Mersu ei olisi korvannut takuuseen kaikkea vaan ainoastaan auton arvon joka oli 15k, kun taas akun vaihdon hinta olisi ollut 47k. Omistajan lasku olisi ollut 32k takuukorjauksena. Eli aikalailla turha akkutakuu Mersulla vähänkään vanhemman auton kohdalla. 2 vuoden perustakuun jälkeen kannattaa pikkuhiljaa hankkiutua eroon autosta.
Sitä en tiedä voiko korvauksen ottaa rahana. Kuitenkin tuossa oli päädytty korjauttamaan kolmannella osapuolella eli ehkä ei.
Ote Mersun akkusertifikaatista:
Plugareille vastaava teksti seuraavalla sivulla.
Mercedes-Benz-henkilöautot | Akkusertifikaatti
Mercedes-Benz myöntää ajoneuvon korkeajänniteakulle akkusertifikaatin mukaisen takuun.
www.mercedes-benz.fi
Otin tuossa viestissäni kantaa juuri siihen, että kahden vuoden aikana laki velvoittaa tekemään autosta vastaavan (jolloin höpötekstillä ei ole väliä).
Sitten mitä höpötekstiin tulee niin sehän ei ollut voimassa millään tavalla kun huoltoja ei oltu tehty. Kyseenalaista lähinnä siis, että kun tuollainen auton arvo on se katto minkä verran korvataan niin olisiko ollut mahdollista saada kertakorvaus jos vakuutus olisi ollut voimassa. Nythän sitä ei ilmeisesti tarjottu. Veikkaan että tuo olisi kyllä kelvannut auton omistajalle (varsinkin jos siihen 5000+ eurolla sen sai korjattua muualla).
Korvaus oli huoltopuutteista huolimatta tarjottu, mutta sitä tosiaan ei tarina kerro, että olisiko sen saanut rahana jos huoltohistoria olisi ollut kunnossa. Epäilen.
Mielenkiinnosta odotan koskeeko tuo kesäkuussa tuleva EU direktiivi myös autoja (tai laajennetaanko sitä autoihin jos ei siihen alussa ne kuulu)
Siinähän määritellään että korjausta ei voi vaatia tehtävän tietyssä paikassa, vaan myös kolmannen osapuolen korjaus pitää olla mahdollinen (ja se on takuun kannalta vastaavassa asemassa kuin valmistajan oma korjaus). Ko. direktiivi koskee käsittääkseni ajatuksena tässä kohtaa lähinnä kodinkoneita. Lisäksi 3d tulostettu osa on myös sallitu mikäli se on laadullisesti vähintään vastaava kuin alkuperäinen ja modifikaatiotkin ovat sallittuja (näissä oli jotain patenttirajoituksia).
Siinähän määritellään että korjausta ei voi vaatia tehtävän tietyssä paikassa, vaan myös kolmannen osapuolen korjaus pitää olla mahdollinen (ja se on takuun kannalta vastaavassa asemassa kuin valmistajan oma korjaus). Ko. direktiivi koskee käsittääkseni ajatuksena tässä kohtaa lähinnä kodinkoneita. Lisäksi 3d tulostettu osa on myös sallitu mikäli se on laadullisesti vähintään vastaava kuin alkuperäinen ja modifikaatiotkin ovat sallittuja (näissä oli jotain patenttirajoituksia).
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 058
Tuosta mersun touhusta pitäisi ehdottomasti pitää isompaa mekkalaa. Esim. TM uudessa talvitestissään(eikös CLA ole siinä mukana?) voisi kysyä maahantuojalta aiheesta muutaman tiukan kysymyksen.
Aivan täysi farssi ja kuluttajien silmään kusemista. Varsinkin kun sille akulle annetaan tiskiltä ihan joku höpöhinta joka tyyliin ylittää uuden auton arvon.
Aivan täysi farssi ja kuluttajien silmään kusemista. Varsinkin kun sille akulle annetaan tiskiltä ihan joku höpöhinta joka tyyliin ylittää uuden auton arvon.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 636
Turhan tutuksi tuli vänkääminen tiskillä, onneksi sentään vara Skodillacin sai välillä ajoon. Rahallisesti aika grande munaus mutta ei vaan nuppi kestänyt käyttää joka kuukausi pajalla ja takuun jälkeen tonnin seteli tiskin yli.No onhan toikin tapa autoilla. Keskeytysturva ja ajaa sillä rahalla taksilla
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 686
Vajaa vuosi takana tuollasella. Ihan hyvä auto, jotain pientä bugia siellä täällä:
- Koiranluu meni (halpoja, takuuseen)
- Lätäkkövalot muuttuu abstraktiksi kuvioksi (toimii kyllä, takuuseen)
- Android Auto toimii muuten hyvin mutta käyttöliittymä on tosi hidas. Harvoin tuota AA-puolta tulee käytettyä, käytännössä sen hyöty on että musiikkisoitin näyttää nätimmältä kuin pelkällä BT:llä.
- Etukamera hajosi ja on kallis, mutta jättämällä 360-kameralla varustetut kauppaan ei tarvi huolehtia (myyjä maksoi tän)
- yli 20 asteen pakkasessa kitisee 12V akusta, mutta tuosta pääsisi eroon laitattamalla AGM-akun. Ei haittaa oikeastaan mitään ainakaan toistaiseksi, mutta voi aiheuttaa kessyn/appsin toimimattomuutta
- Ei akun esilämmitystä, mutten ole sitä mihinkään vielä tarvinutkaan vuoden aikana
- Ei yhden polkimen ajoa, mutta kyllä tuolla pärjää
Ei mitään fataalia siis, pieniä ärsyttävyyksiä.
Plussapuolella hyvä ajaa, tilava, mukavat jakkarat ja ihan ok rokkikoneet (Cantonilla), vaikka ei nämä mitkään H/K tai B&W ole. Luotettavasti on kulkenut ja yksi pidempi reilun 3000km roadtrippikin meni aivan näppärästi. Autopilotti pelaa ihan kivasti motarilla, ajelee melkolailla itsekseen jos pitää käsiä ratilla.
Paljon ajetuissa ja pikaladatuissa voi olla jotain akkumoduulien vaihtohommia, mutta näissähän on akkutakuu. Toki kannattanee vältellä vanhoja takseja.
Viimeksi muokattu:
Onkohan täällä kenelläkään parempaa tietoa näistä, kun loppuvuodesta kiertelin autokauppoja, niin automyyjät lupailivat julkaisua ja mahdollisesti myös hinnastoja vuodenvaihteeseen, mutta mitään näistä ei ole kuulunut:
Uusi BMW i3 neue klasse
Uusi Lexus ES (tämä on jo esitelty mutta hinnastoa ei vielä ole, vaikka lupailtiin vuodenvaihteeseen)
Uusi Mersun täyssähköinen C-sarja (sedan)
Uusi BMW i3 neue klasse
Uusi Lexus ES (tämä on jo esitelty mutta hinnastoa ei vielä ole, vaikka lupailtiin vuodenvaihteeseen)
Uusi Mersun täyssähköinen C-sarja (sedan)
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 129
BMW iX3, hinnasto:
BMW iX3, konfiguraattori:
Edit. Hups, tarkoititkin i3. Siitä ei ole kuulunut.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 891
Vuosi, ~17tkm ja 13kk takana, ei valittamista.
Lätäkkövalot hajoavat kaikissa ja kyllä ne takuuseen korjataan, mutta muuta vikaa ei ole näkynyt. Ainoa asia mikä "kaduttaa" omassa on se, että en jaksanut etsiä DCC-alustallista versiota.
Riippuen käyttötarpeista + suunnitellusta pitoajasta, harkitsisin vakavasti niin uutta vuosimallia, että mukaan tulee se akun lämmitys navigaattorin perusteella. Onko se sitten 85x mallinumeroltaan?
Itse korjasin puutetta hakkeroimalla esilämmityksen DIY-menetelmällä, mutta en lähde suosittelemaan tuota tekniikkaa muille.
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 175
On, ja samaa suosittelisin itsekin. Onkohan 85:ssa edelleen uudempi softakin?