Jääkylmällä seisseellä autolla DC-laturilla ero on todella iso. Mutta heittäisin, että vaatinee heti vähintään puolen tunnin lämmittelyn etukäteen niin tällöin siitä on aidosti jotain hyötyä. Toisaalta tällainen tilanne on itselläni käynyt tasan kerran noin 3,5 talven pohjalta, kun vaan jaksaa auto lämpimänä esim edellisenä iltana latailla auton tai saa sen seisomisen ajaksi johonkin hitaampaankin laturiin.
Nykyinen biili kyllä kertoili jo syys-lokakuun keleissäkin, että lämmityksellä tulisi tässä ja tässä hetkessä +xx kW lataustehot lisää ja optimilämpöön menisi 5-15min, joten näemmä hyötyä on jo vähän viileämmälläkin.
Mutta oikeasti pidemmällä matkalla toistan samaa vanhaa mantraani, että aika yksilökohtaista miten oikeasti näkyy esilämmittämätön auto vs. juuri sillä samalla tekillä olisi akku etukäteen paistettu. Kolme talvea hinkkasin -22 mebbiläisellä ilman esilämmitystä hihasta vähintään 60-70tkm pitkää matkaa ja kun ensin lähdöstä käyttää yhden akun niin paikat alkaa olla lämpöisenä jo ensimmäiselläkin latauksella. Ja ensimmäisen latauksen jälkeen seuraavissa latailee vielä paremmin eikä ero ole mikään älytön. Ihan ok reilussa -20'C tuli lähdöt yli 100kW ja jopa -37'Cssa latasi 70-75kW. Mutta - tämä aina vaati sen, että laturille mennään max 10% SOC:lla ja peli oli hävitty melkein kelissä kuin kelissä, jos laturille vetäisi 20-30% -tasolla. Nykyiseen verrattuna tämä on se isoin ero esilämmittämättömän tekin ja tuorean välillä, kun nykyinen lähtee latailemaan hyvin aivan sama mikä varaustaso on.
Ajohistorian mukaan mukautuva kulutus-&kantamanäyttämä on ollut de facto standardi niin kauan kuin autoissa on ollut tarpeeksi älyä sellaisen näyttääkseen. Sellaisen käyttäminen olisi ollut loogista ja järkevää.
