Nyt ei ole suoraa oman käden tietoa, mutta ainakin tossa omassa yksilössä alta 20% on komennot menneet perille. Taino, oikeastaan se lämmitys tai jäähdytys. Reittiohjeiden lähetys nyt menee aina. Se mikä ei alhaisella näytä toimivan on tuo remote parking (eli että kännystä se ajaa sun luo tai sitten siihen parkkiin). Olen tosin käyttänyt sitä kahdesti, joten sillä ei nyt ihan ihmeitä tee.
Ei kyllä juuri lohduttanut kun lähdin Ranskasaa hotellin pihasta motarille täydellä akulla (gom 96%) ja kulutus oli vielä 40min / 70km ajelun jälkeeen 30kWh/100km -7C kelissä…
Haastan jo tämän ekan väittämän. Ei kai noissa nykyisissäkään akuissa mitään liikkuvia osia ole (pl. jäähdytys) vai tarkoitetaanko tällä akkuteknologiassa jotain ihan muuta? Uudelleenkäytetty buzz-word?
Siis 30 kWh arvio ilmeisesti tarkoitti ajomatkan keskikulutusta siihen asti? Tuohan kyllä siitä sitten tippuu matkan kuluessa. Omien havaintojen mukaan ajotietokone ei ihan suoraan ota tuota lukemaa ohjearvoksi sille miten pitkälle pääsee. Ts. alun kulutuspiikki ei näy ennusteessa täysimääräisesti, mutta toisaalta kulutuksen radikaali tippuminenkaan ei samantien välity. Joku keskiarvoistus, joka toimii ihan ok.
Myös täällä etäkikkulat toimineet ongelmitta aina on ajoakussa mikä varaustaso vain. Eikä mitään eroa vanhan -22n kanssa aikanaan.
Ja vahvistan myös, että rangearvio on yllättävän tarkka pitkällä matkalla ja ihan aivottomana olen tottunut sitä tuijottamaan varsinkin, jos pidemmällä matkalla vetää navi päällä kun navin avulla menee vielä oikein tarkaksi.
Taas HP-pösön kanssa oli ihan perus vähän laskeskella normikulutusta ja akun prosentteja, kun range heitteli aivan miten sattuu
Toki käytän navia ja luotan sen arvioihin parin prossan heitoilla. Lasken myös matkat yleensä puhelimen apilla. Mutta tuo nettokapa ja kulutus eri lämpötiloissa on silti hyvä ymmärtää. Ei tarvi sitte ihmetellä että miksi joku ajo kuluttaa akkua enemmän kuin toinen. Eikä näitä tarvi laskea ku kerran, sen jälkeen se on vaan tieto päässäsi, paljonko pääset milloinkin.
Vanhat MEB:t on tosi herkkiä 12v akun varaustason suhteen, vähänkin jännite tippuu niin tulee herja ja etäohjaus tippuu pois pelistä. Ei siis ole mitenkään riippuvainen sen ison akun varaustasosta. Tuo perinteinen 12v akkutyyppi mitä näissä käytetään ei vaan ole oikein paras mahdollinen tuohon käyttöön. Joku paremmin pakkasta kestävä geeliakku olisi parempi kun ei tarvita isoja käynnistysvirtoja, vaan pitkäkestoista "hituvirran" käyttöä.
Ketjussa ollut monelaista keskustelua akkujen varaustilan ja kantaman osalta.
Sen takia esim. haluaisin Teslaan sen energia appin tuottaman "oikeamman" km lukeman siihen ruutuun, enkä jotain WLTP/EPA arvontaa km osalta.. Siihen ihan hyvin mahtuisi myös se akun prosentti.
Haluaisitko sinä olla se autokauppias, joka selittää nämä eri näkymät Jorma 75 v:lle. Irmeli 69 v:n huokaillessa vieressä. Ja seuraavalla viikolla sitten Irmelille uusiksi, kun ovat tulleet hinausautolla lataamaan liikkeen pihaan "viallista" autoa. Ymmärrän kyllä hyvin miksi on haluttu apinoida vanhat polttiskäytännöt.
Eikös se rangemittari juurikin reagoi aika nopeasti kulutuksen muuttumiseen. Ei siinä kovin isoa tovia mene kun range muuttuu siirtyy vaikka rauhallisesta kaupunkiajosta täyteen motarivaihtiin. Mikä hemmetin rangemittari se sellainen on joka ei reagoi tuohon ?
Lähinnä tilanne, missä olen edelliset 1000 km ajellut kaupunkia ja kevyttä 80-alueen maantietä. Sitten lähden ajamaan ja range näyttää vaikka 500 km ja alkaa siitä suht 1:1 tippua ajetun matkan suhteen, kun rauhassa kurvailen. Mutta kun siirryn motarille ja lyön 130 lasiin, niin kulutus nousee aika radikaalisti. Eikä ainakaan omassa autossa range samantien putoa reilusti alas, vaan se varmaankin olettaa, että tämä on vain joku hetkellinen repäisy motarilla ja pian palataan taas normaaliin köröttelyyn. Ja romahduksen sijaan, jäljellä olevat kilomtetrit alkavat vaan kulua nopeammin kuin mitä ajetut kilometrit.
Tämä taisi lähteä vuoden vaihteen pakkasista, kun auto ilmoittaa pysäköidessä kantamaa olevan vielä ihan reilusti, aamulla sitten ilmoittaa 10km etana moodissa.
Juu motari eri mitä nämä Suomen 80-100 talvirajoitukset, -10 pakkasessa vielä kohtuu ranget. Lyhyet motari legit pahimpia kun kabiinin lämmittely nappaa jo aimo osan, pidemmillä maantie pätkillä kohtuullistuu loppua kohden. Loppu päässä tarkka en kyllä ikinä kiinnitä alkupäässä huomiota mitä näyttää koska edellinen akullinen jo vaikuttaa (keli, nopeus, peräkärry yms.). Esim. Tuossa viikko sitten -25C peräkärry perässä sähkömaistui 32kwh/100km, mutta mitään merkitystä lyhyillä matkoilla. Mutta juuri matkan aikana hämmästyttävän tarkka arvioida milloin tarvii ladata, kovilla pakkasilla kun jättänyt vielä tuon 30-50km pelivaraa ei hätäpäivää.
Volvossahan oli just noin; näytettiin toimintasädeväli. sekä viimeisten ajojen perusteella oletettu toimintasäde. Ja samoin Volvossa Google Maps osasi arvioida autoilijan ajotavoista arvioituna satojen kilometrien matkan kulutusarvion kesät talvet muutaman prosentin tarkkuudella.
Mitä arvioisit paljonko olisi ollut kulutus polttiksella? 20l/100km? Enemmän?
Nykyisissä akuissa elektrolyytti on ainakin osittain liikkuvaa.
Oikeesti ? Trollaatko ?
Kovin se mulle tarjoaa 67% akulla nyt 284km jäljelläolevaa rangea puhelimen apissa... Kuitenkin näillä keleillä 120km edestakaista työmatkaa vie jopa yli 50% akusta oikeassa elämässä. Kesällä 26-30% sama reitti, kesänopeuksin.
Miten tämä liittyy asiaan? Jos minulla on neljäsosa tankillista bensaa illalla, niin ei mittari ole aamulla punaisella.
se varausprosentin tilalle valittavissa oleva "range" näyttää mitä sattuu, ei kait sitä kukaan käytä. Prosentit on paremmat. Navissa tai energiaruudussa sitten pitäisi olla oikeampi range-ennuste.
Eikö Teslan pitänyt olla täysi edelläkävijä? Näyttää varmaan koeajossa hienolta kun talvellakin kesäranget taulussa. Eikai käyttäjän tarvin rueta laskemaan mitään varausprosentteja ja arvioida kulutusta milloin ladata..
No, niinhän mä tässä yritin juuri selittää...
WLTP-arvoa näyttää ruudun ylälaidassa tai prosentteja, kumman käyttäjä haluaa. Markkinointia arvaisin. Lisäksi oma energianäyttö joka ilmoittaa aiemman 15 / 150 / 300 km keskikulutuksen. Eipä tuossa käyttäjää häiritsevää ole. Navigaattorin ennuste on erittäin tarkka, muuta ei pidä sähköautolla käyttää, koska olosuhdemuutokset vaikuttavat niin paljon.
niin, eli yritin selittää, että älä käytä sitä, kun se on aina ollut tuollainen käyttökelvoton.
Tesla on edelläkäviä, koska auto toimii ilman käyttäjän miettimistä myös pakkasella matalilla soc-tasoilla, ei kilpparoidu, lämmittää kabiinin vaikka 8 % varauksella, sekä akkua alle 10 % SOC-tasolla ja ennustaa eksaktisti energiakulutusta perille vaikka 1 % saapumiseen. WLTP-arvon näyttäminen on varmaan ihan markkinointia, uskoisin pääosan pitävän siinä % arvoa. Teslassa on markkinoiden paras energia-app.
Asiakas tahtoo, että auto arvioi jäljellä olevan toimintamatkan ilman naveja niinkuin polttiksetkin on tehnyt mistä lie asti mistä se navi tietää missä rupeaa kusettamaan? Vai meinaatko että Pena 80v osaa rueta laskemaan toimintamatkoja prosentteina akusta? Mua ei kiinnosta ajonaikana katsoa mitään energia appeja jos auto arvioi jäljellä olevan toimintamatkan järkevästi, näin se Saksalais valmisteisissa on.
Tesla on helvetin hyvä sähköauto ja aika paska auto. Ne osa-alueet mitkä on sähköauton vahvuuksia, Tesla onnistuu tekemään pirun hyvin. Toisaalta ihan ne perusasiat tuntuu olevan välillä hakusessa.
Jos tulot on alle 25k€ niin onkohan helppoa saada ~50k€ rahoitusta?
joitain asioita äppi kysyy että oletko varma (vaikka lämmitys, jos akku on <20%). Mutta joo tuo on vähän huono ominaisuus, että frunkin kohdalla ei kysy että haluatko varmasti avata jos et ole auton luona.
Joo mutta jotkut autot kikkailee vielä tuon prosenttinäytönkin kanssa. Pitänee kohta laittaa oma A/V mittari kuten kasarilla oli 12V akuille!
Täysin turha se onkin, varsinkin kun vanhemmassa autossa se ei ota huomioon myöskään akun kuntoa.
