Yleistä keskustelua sähköautoista

Eka huolto lähenee. Onko muut E-GMP harrastajat vaihdattanut öljyjä vai ihan sen helppojen olosuhteiden taulukon mukaan menty?
 
blastermaster sanoi:
Eka huolto lähenee. Onko muut E-GMP harrastajat vaihdattanut öljyjä vai ihan sen helppojen olosuhteiden taulukon mukaan menty?
Napsauta laajentaaksesi...
Ei mulle ainakaan kukaan mitään öljyjä ole tarjonnut. 200 e sisältäen jarrunesteiden vaihdon merkkiliikkeessä (30 tkm, Ioniq 5 AWD). Kannattaa vähän kysellä tarjouksia, maahantuojan "tarjous" herätti spontaanin naurun. Taisivat kuvitella, että ovat alueen ainoa liike... Mulla oli työasioiden takia mahdollisuus hoitaa homma matkan varrella pienemmällä paikkakunnalla, mutta olis tuossa tuntipalkoille päässyt vaikka olis sen 50 km suuntaansa turhaan ajamaan.
 
Missä sähköautoissa muuten lattia on tarpeeksi matalalla ettei tarvitse pureskella polvilumpioitaan matkustajana?

Tripletissähän akusto on rakennettu niin ettei jalkojen alla ole akkua korottamassa lattiaa, mutta löytyykö muita?
 
Kvarkki sanoi:
Ei mulle ainakaan kukaan mitään öljyjä ole tarjonnut. 200 e sisältäen jarrunesteiden vaihdon merkkiliikkeessä (30 tkm, Ioniq 5 AWD). Kannattaa vähän kysellä tarjouksia, maahantuojan "tarjous" herätti spontaanin naurun. Taisivat kuvitella, että ovat alueen ainoa liike... Mulla oli työasioiden takia mahdollisuus hoitaa homma matkan varrella pienemmällä paikkakunnalla, mutta olis tuossa tuntipalkoille päässyt vaikka olis sen 50 km suuntaansa turhaan ajamaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Kappas, katsoin taulukkoa väärin tai sitten ovat päivittäneet sitä. Vasta 120tkm kohdalla suositellaan öljynvaihtoa jos olosuhteet täyttyy.

Hyvä vinkki kysellä tarjouksia. Oletin että maahantuoja sanellut hinnan about samaksi kaikille virallisille.
 
Tommy Goldfish sanoi:
Missä sähköautoissa muuten lattia on tarpeeksi matalalla ettei tarvitse pureskella polvilumpioitaan matkustajana?

Tripletissähän akusto on rakennettu niin ettei jalkojen alla ole akkua korottamassa lattiaa, mutta löytyykö muita?
Napsauta laajentaaksesi...
Tätä olen myös itse pitkäjalkaisena 190cm pituisena ihmetellyt, monessa sähkärissä polvet on "sylissä" varsinkin takapenkillä.
Polttispuolella autoja korotetaan näillä mukamas "maastureilla", sähköautot ovat yleensä matalia pulkkia korkealla lattialla suhteessa istuimiin... varmaan ilmanvastus syynä mataliin koreihin ja pohjan suunnitteluun vaikuttaa tietysti akuston viemä tila.
Taycanissa on tehty erilliset "altaat" takapenkin jalkatilaan ja sinne mahtuu pitkäkin kaveri todella mukavasti vs. moni muu isompi sähkäri.
 
Makis sanoi:
CATL:n suola-akku on lupausten perusteella hurja tapaus.
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://youtu.be/UiIgLY50TQc?si=o_rm5q0HARKs1PUP

Tuohon tekniikkaan perustuvia akkupaketteja on siis jo käsittääkseni tuotannossa, ei ole pelkkää hypeä.
Napsauta laajentaaksesi...


Videota katsomatta tuli mieleen että Saabilla oli 90-luvun alussa hybridi-prototyyppi jossa oli muistaakseni juuri suola-akku. Toimi vissiin hyvin kun alku oli lämmin, mutta se tarkoitti 300C akun lämpötilaa.
 
Onhan niitä suola-akkuja tosiaan jo tuotannossa. Mutta sanotaanko että kun puhutaan "revoluutiosta" niin ihan höpöpuhetta. Nmc tekniikalla, lfpllä ja varmaan tuollakin on kaikilla omat käyttökohteensa ja spesifit ominaisuutensa. Kukin on vähän parempi kuin muut jossakin.

Joku nmc on nykypäivänäkin ihan eri kemiaan perustuva kun se alkuperäinen kun siellä sitä anodia ja katodia ja keitosta muutetaan kun materiaalien hinta vaihtuu ja tehovaatimukset muuttuu ja käyttökohteet kehittyvät ja tuote kehittyy.
 
Tommy Goldfish sanoi:
Missä sähköautoissa muuten lattia on tarpeeksi matalalla ettei tarvitse pureskella polvilumpioitaan matkustajana?

Tripletissähän akusto on rakennettu niin ettei jalkojen alla ole akkua korottamassa lattiaa, mutta löytyykö muita?
Napsauta laajentaaksesi...
Noissa id buzz / ioniq 9 / ev9 voisi olla? En ole kyllä koittanut.
 
Kannattaa tsekata, tuossa kyse on siis siitä, että CATL on ilmeisesti ratkaissut suola-akkujen suurimmat ongelmat, kuten alhaisen kapasiteetin suhteessa painoon. Sen lisäksi tuo CATL:n mukaan pitää 90% varauksensa -40 asteeseen, lataa nopeasti ja maksaa ainakin puolet vähemmän kuin litiumakut. Ja tietysti tuo poistaisi riippuvuuden litiumista.
 
Näköjään tulevissa sähkövolkkareissa on palattu tavallisiin ovenkahvoihin, tavallisiin nappeihin ratissa, neljään ikkunanappiin ja ilmastointilaitteen nappeihin. Pianolakkakin kadoksissa.
Tulevat pienet sähkövolkkarit: ID.Polo 2026 alussa, ID.Cross 2026 toisella puoliskolla, sit ID.Polo GTI ja 2027 seuraava ID.UP.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=WRAAsXFklF0
 
mattix sanoi:
Erinomainen pohdinta. Aika vähän on tosiaan polttomoottoriautoa puoltavia tekijöitä.


Mulla juuri samanlainen auto ei pysty samaan. Navin luotettavuus on kyllä erinomainen. Se on hämmentävän tarkka eli 1-2% sisässä pitkälläkin matkalla.
Napsauta laajentaaksesi...
Miten niin pohdinta? Eikös tuossa likimain noin käynyt? Lopputulemana sähköautot hävisivät markkinoilta. Eikös se ollut sähköauto, jolla rikottiin ensimmäisenä maaginen 100km/h nopeuskin siellä 1800-luvun puolella.
 
VVA86 sanoi:
Miten niin pohdinta? Eikös tuossa likimain noin käynyt? Lopputulemana sähköautot hävisivät markkinoilta. Eikös se ollut sähköauto, jolla rikottiin ensimmäisenä maaginen 100km/h nopeuskin siellä 1800-luvun puolella.
Napsauta laajentaaksesi...
Toki konteksti oli nykytilanne eli moderni sähköauto vs. moderni polttomoottoriauto. Jos autokanta olisi nykyaikaisia sähkäreitä täynnä, voisi polttomoottorivehkeet murtautua markkinoille?
 
VVA86 sanoi:
Miten niin pohdinta? Eikös tuossa likimain noin käynyt? Lopputulemana sähköautot hävisivät markkinoilta. Eikös se ollut sähköauto, jolla rikottiin ensimmäisenä maaginen 100km/h nopeuskin siellä 1800-luvun puolella.
Napsauta laajentaaksesi...
Toki, mutta idea oli että jos polttomoottori auto keksittäisiin nyt 2025 niin valtaisiko se markkinoita sähköautoilta? No ei tietysti valtaisi, koska polttomoottoriauton ainoa hyvä puoli on, että sellaisen pystyy tekemään alkeellisella teknisellä kehitysasteella. Eli siis silloin kun niitä alettiin tekemään niin tekninen osaaminen riitti polttomoottoriin, mutta ei kunnolliseen akkuun. Nyt kun tekninen osaaminen riittää kunnolliseen akkuun niin toki sähköauto on lähes kaikilla mittareilla täysin ylivoimainen. Vähän kun CRT ja OLED telkkarit. CRT oli ensin kun se on helppo tehdä, mutta eihän sellaista nyt enää kukaan osta kun on paljon parempaa tarjolla.
 
Valtaisi aivan samalla tavalla kuin aiemminkin. Tällähetkellä on poliittinen ohjaus ja hinta joka pitää markkinaa yllä.
 
VVA86 sanoi:
Valtaisi aivan samalla tavalla kuin aiemminkin. Tällähetkellä on poliittinen ohjaus ja hinta joka pitää markkinaa yllä.
Napsauta laajentaaksesi...
Ok. Jos jätetään vaikka hetkeksi hinta sivuun ja mietitään niitä pelkkiä autoja itsessään niin mitä etuja polttomoottoreissa on muutoin kuin mainittu tankkaus, jolla saa nopeasti paljon kantamaa? Hinnat tulee sähköautoissa koko ajan alas. Polttomoottoreita on hiottu tässä 100v+ ja modernit sähköautot on suhteellisen tuore juttu (vaikka silloin 1800-luvulla on jotain yritettykin).

Jos sähköautot olisivat nyt standardi ja polttomoottorit uusi juttu niin ei pahemmin olisi noita tankkausasemiakaan, kuinkahan herkästi sellaisia alettaisiin rakentamaan ja kuskaamaan niille löpöä, kun sähkö on aika paljon helpompi jaella (sitä saa ihan kotonakin)? Jos tankkausasemia olisi rajallisemman tarpeen vuoksi vaikka 50km välein niin mitenköhän se vaikuttaisi polttomoottorien yleistymiseen tässä skenaariossa?

Koita miettiä ihan aidosti sellainen tilanne, jossa kaikilla on moderni sähköauto ja nyt joku keksii polttomoottorin. Voidaan olettaa, että polttomoottori on suoriltaan tämän päivän tasolla vaikka sitä on todellisuudessa viilattu tässä jo pitkään huippuunsa. Mutta mitään puhtaasti polttomoottoreille suunnattua infraa tms. ei tietenkään ole valmiina olemassa, kun kaikki ovat ajaneet sähköllä.
 
Rehellinen skenaario tietty olisi se, että polttomoottoria ei edes keksittäisi , koska se saastuttaa. Kukaan ei viitsisi tuhlata aikaa sellaisne kekimiseen. Kenties joku jonkun dieselin keksisi erikoisajoneuvoihin.
 
Makis sanoi:
Kannattaa tsekata, tuossa kyse on siis siitä, että CATL on ilmeisesti ratkaissut suola-akkujen suurimmat ongelmat, kuten alhaisen kapasiteetin suhteessa painoon. Sen lisäksi tuo CATL:n mukaan pitää 90% varauksensa -40 asteeseen, lataa nopeasti ja maksaa ainakin puolet vähemmän kuin litiumakut. Ja tietysti tuo poistaisi riippuvuuden litiumista.
Napsauta laajentaaksesi...

Kuten sanoin suhtaudun varauksella näihin hehkutuksiin ja pääsääntöisesti kaikille tekniikoilla löytyy käyttökohteensa. Tuo catln energiatiheys on esimerkiksi 175Wh/kg kun neljännen generaation lfp menee jossain 220Wh/kg tietämillä. Toisekseen yksittäinen tekniikka saattaa vapauttaa meidät litiumista ja sitten kahlita muulta tuotannolta ja kilpailulta Kiinaan.

Suola-akkuja on nyt jo sähköautoissa ja ne varmasti tulevat tietyissä segmenteissä yleistymään, mutta ei näissä ole yhtä ainoaa vaihtoehtoa ku puhutaan vaikka autoista.
 
Jezme sanoi:
Mitenköhän älyttömänä polttomoottoriautoja pidettäisiin, jos asetelmat olisivat toisinpäin (sähköautot normi ja polttomoottori uusi tulokas)? Polttomoottorin puolesta ei oikein ole muuta myyntipuhetta kuin tuo 1000km kantama 3min tankkauksella. Kaikki muu on tasan tai kompromissia.
Napsauta laajentaaksesi...
Olisi se pähkähullu idea. Paljon vanhaa mekaanista tekniikkaa. Eli polttomoottori, iso ja painava automaattivaihteisto, kardaani nelivetoa varten. Hankalin ja kallein olisi päästölaitteet, eli niiden monimutkaisuus ja kallis hinta. Tosi isot kehityskulut.

Samat muut varusteet kumminkin tarvitsisi sähköauton kanssa, eli ilmastoinnin, abs jarrut, ohjaustehostimen ja turvatyynyt. Pakokaasupäästöjen hallinta silti hankalaa ja kallista.

Silti tulisi "tärisevä" ja "haiseva" sekä "hidas" auto. Lisäksi polttoaineen kulutus verrattuna sähköön olisi suuri. Sen lisäksi pitäisi vielä rakentaa polttoaineen jakeluun soveltuva verkosto, kun sitäkään ei olisi valmiina.

Eipä niitä diesel juniakaan taida enää montaa olla? Junaradat kumminkin pääosin sähköistetty.

Lisäksi perus diesel auto ei taida päästä edes 1000km tankkaamatta kaupunkiajossa? Toki pelkkää matka-ajoa ajamalla onnistuu helposti. Toisaalta ei pääse sähkölläkään, paitsi ehkä korkeintaan aivan uusilla isoakkuisilla pääsisi lähelle.
 
Polttomoottori keksittiin kun öljynjalostuksen yhteydessä jäi niin raakasti yli turhaa ainetta nimeltä bensiini, joka dumpattiin ihan suoraan luontoon.

Itse autothan keksittiin, koska 1900-luvun vaihteessa isot kaupungit (Lontoo, New York, Pariisi) olivat hautautumassa paskaan, hevosenpaskaan. Tarvittiin uudenlainen liikkumisväline kauramoottorien tilalle.

Joten vaadittiin pari rinnakkaista tekijää mahdollistamaan polttiksen voittokulku, olosuhteet oli suosiolliset ajankohtaan nähden.
 
Toisaalta, olisko ilman tupruttavia polttiksia joku jaksanut edes "keksiä" nykyisiä sähkiksiä ? Tarvittiinhan siihenkin jokin kimmoke. Kunnon pakokaasu oli hyvä syy laittaa mietintämyssy päähän.
 
Vepasto sanoi:
Toisaalta, olisko ilman tupruttavia polttiksia joku jaksanut edes "keksiä" nykyisiä sähkiksiä ? Tarvittiinhan siihenkin jokin kimmoke. Kunnon pakokaasu oli hyvä syy laittaa mietintämyssy päähän.
Napsauta laajentaaksesi...
Eikö tarve liikkua ole hyvä syy keksiä? Vai millä me liikuttaisiin? Sillä hevosella tai 1800-luvun sähkärillä, joka ei ole jostain syystä kehittynyt siitä mihinkään?
 
Vepasto sanoi:
Toisaalta, olisko ilman tupruttavia polttiksia joku jaksanut edes "keksiä" nykyisiä sähkiksiä ? Tarvittiinhan siihenkin jokin kimmoke. Kunnon pakokaasu oli hyvä syy laittaa mietintämyssy päähän.
Napsauta laajentaaksesi...
Joo. Jatkumoahan se aina on. Myynnit alkoi: Nissan Leaf 2010 ja Tesla Model S 2012. Ehkä jossain noilla nurkilla alkoi kehitys hyppiä eteenpäin? Eli vain 15 vuotta sitten.

Toki yritystä oli jo 1996, mutta kaikki autot romutettiin. Öljy-yhtiöt voittivat silloin.

fi.m.wikipedia.org

General Motors EV1 – Wikipedia

fi.m.wikipedia.org fi.m.wikipedia.org
 
Kyllä se olis kehittynyt jos sille olis jäänyt resursseja, mutta polttiksen tuotekehitys oli nopeampaa ja siitä irtos suurempi volyymi ja voitto.

Lähinnä sen akun kehityksen hitauden takia sähköautoilu hiipui, Cadillacin keksimä sähköstartti yhdessä Fordin sarjatuotannon kanssa teki polttiksesta suhteessa riittävän edullisen ja vaivattoman käyttää.
 
CaseAce sanoi:
Minäkin olisin kyllä sitä mieltä että se toinen vaihde on siellä nimenomaan suurempia nopeuksia silmällä pitäen. Yhdellä vaihteellahan päästään helposti 3,x sekunnin kiihtyvyyteen 0-100 ja alle kuudenkympin nopeuksilla kulutus on pieni. Mutta ongelma tulee sitten kun saksalaiset ajelee autobahnilla 150+ nopeuksia ja siellä on moottoreiden energiatehokkuus jo huono ja kohta reilun 200 nopeuksissa tuleekin yleensä raja vastaan. Toisella vaihteella saadaan sinne autobahn-nopeuksiin pienempi kulutus ja isompi huippunopeus.
Napsauta laajentaaksesi...

Vaihdetta luulisi välteltävän, tuon mainitsemais syyn voi kääntää myös toisin päin, eli yksi syy voisi olla liikkeelle lähtön tukevoittaminen, suomalaisia kiinnostaa ihan tavis autoissakin, vetokeukkokku ja vetomassaa pitää olla, jos joskus tarvii.

Huippunopeus myy, tai siis alhainen huippunopeus ei ole myyvä, jos se on rajattu 140km/h-150km/h nurkille niin se saa polttiskäyttäjä ajatteleen että eihän se pärjää vanhalle nuhapumppu corollalle.

Jos jätetään nuhaisimmat sähkörit laskuista niin alkaa nuo kiihtyvyys erot menettää metkityksen liikenteessä, oli sitten puhe 5-100km/h tai 80-100km/h, ja motarillakaan ei ongelmia ohittaa jos ja kun se huippunopeus ei rajotu tehonpuutteeseen.

Mersu taisi selittää CLA sähkiksen kohdalla vaihettaan ihan optimoinilla,paino, hinta vs energiatehokkuus. Varmaan se mainitsemasi saksalaisuus, optimoitu taajamiin, että motarille, oliko mainittu heilläkin vetokyky sen avulla myös ylös.

Jotkut vetokykyä optimoi toisella moottorilla.


kyynelkaasu sanoi:
Eli ihmiset haluavat ostaa katumaasturin (=korkean auton) ja sitten madaltaa sen ulkonäköä kasvattamalla halvan muovin määrää kyljessä? Ei voi muuta sanoa kuin että sairasta. Ostaisivat ID.Polon, jos eivät halua korkeaa autoa...
Napsauta laajentaaksesi...

Jos joku haluaa korkean auton, siis tarpeet täytyy sellaisella, joillain voi olla ulkonäkö toiveitakin, jos silmää mielyttää matalamman oloinen, niin se ei tarkoita että olisi valmis tinkimään siitä korkeudesta.

Vaikka omistaja/kuljettaja autossa on sisällä, ja auto tallissa, parkissa, ettei näy edes aamukahvilla, niin se ulkonäkö jostain syystä vaikuttaa monen "Insinöörinkin" ostopäätökseen.

Ketjunaiheeseen liittyen niin aukut , niin sijoittelua tuo painetta korkeus suunnassa, jos suunnitellaan autoa kohderyhmällä jota vetoaa matalamuotoilu, niin se akku kerroksen tuomat sentit yritetään häivyttää, ilman että tarvii tinkiä maavarasta, sisätiloista, mukavuudesta, ajoasennosta. painojakautumasta.
 
Vepasto sanoi:
Toisaalta, olisko ilman tupruttavia polttiksia joku jaksanut edes "keksiä" nykyisiä sähkiksiä ? Tarvittiinhan siihenkin jokin kimmoke. Kunnon pakokaasu oli hyvä syy laittaa mietintämyssy päähän.
Napsauta laajentaaksesi...

Ihimisten ja tavaroiden liikkuttamisen tehostamisen tarve oli suuri, jos polttomoottoria ei olisi keksitty, mutta ne höyrykattilat olisi olleet ja niillä menty, niin ehkä kumipyörille siirtyminen olisi ollut vähäisempää, rautatiet sähköistyneet ja ne pärjänneet kilpailussa. Elintason kehitys, teollinen kehitys ihan toista, menisi johonkin vaihtoehtoinen mailman historia. Se miten vaihtoehtoiset "moottorit" olisi kehittyneet, varmaan HA kokoulukan välineitä olisi kehitetty, mahdollisesti hybridivoimalinjalle tarvetta aiemmin, vertaa rautatiet.


Akkujen kehitys, kuten moni muukin sai lisä potkua matkapuhelin teollisuuden myötä. Henkilöautoliikenne ei sähköistynytkään öljykriisien takia, Öljyn ei loppunutkaan vaan sitä riitti ja riitti, myrkyllisyyskiinn selätettiin. CO2 päästöt oli sitten se minkä taltuttamiseen polttis ei kyennyt kilpailukykyisesti.
 
Veikkaan että ainakin ratikat olisivat paljon yleisempiä, niille kun sähkön järjestäminen on helpompaa. Mahdollisesti kaupungin sisällä tavaran jakeluun olisi kehitelty tuon varaan systeemejä.
 
pulatunnus sanoi:
jos polttomoottoria ei olisi keksitty, mutta ne höyrykattilat olisi olleet ja niillä menty,
Napsauta laajentaaksesi...
Ei autot toimineet hyöryllä ennen poltiksia vaan sähköllä. Ja jos ei olisi polttiksia sallittu kaupungeissa niin akut olisivat olleet aivan eri luokkaa jo 80-luvulla. Öljy on vain niin mielettömän halpaa että sen kanssa on melkein mahdoton kilpailla ja akkuihin satsasivat rahaa lähinnä viihde-elektroniikan kehittäjät.
 
On taas niin random juttua et jatkot jonnekin muualle?

Käyttövoimakeskustelu: Diesel vs. bensa vs. kaasu vs. sähkö vs. vety yms.

Eli siis äänimaailmako tekee sen fiiliksen vai mikä? Autot on monelle ihan järkisyistä ostettuja pelejä eikä mitään fiilistely pelejä upeine pakosaundeineen. Äänimaailma ja muutenkin polttomoottori vaihteistoineen. Voi olla että olen vanhanliiton bensalenkkariamis mutta tuollaiset jutut vetoaa...
bbs.io-tech.fi
 
pulatunnus sanoi:
Vaihdetta luulisi välteltävän, tuon mainitsemais syyn voi kääntää myös toisin päin, eli yksi syy voisi olla liikkeelle lähtön tukevoittaminen, suomalaisia kiinnostaa ihan tavis autoissakin, vetokeukkokku ja vetomassaa pitää olla, jos joskus tarvii.

Huippunopeus myy, tai siis alhainen huippunopeus ei ole myyvä, jos se on rajattu 140km/h-150km/h nurkille niin se saa polttiskäyttäjä ajatteleen että eihän se pärjää vanhalle nuhapumppu corollalle.

Jos jätetään nuhaisimmat sähkörit laskuista niin alkaa nuo kiihtyvyys erot menettää metkityksen liikenteessä, oli sitten puhe 5-100km/h tai 80-100km/h, ja motarillakaan ei ongelmia ohittaa jos ja kun se huippunopeus ei rajotu tehonpuutteeseen.

Mersu taisi selittää CLA sähkiksen kohdalla vaihettaan ihan optimoinilla,paino, hinta vs energiatehokkuus. Varmaan se mainitsemasi saksalaisuus, optimoitu taajamiin, että motarille, oliko mainittu heilläkin vetokyky sen avulla myös ylös.

Jotkut vetokykyä optimoi toisella moottorilla.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuota vetomassa asiaa minäkin pohdin mutta näyttä että CLA kohdalla sitä ei ainkaan ole merkittävästi isommaksi saatu. 1500 kg muistaakseni on sama kuin monessa muussa vaihteettomassa saman kokoluokan vehkeessä.

Tosin onko CLA sitten sellainen vehje millä lähdetään isoja veneitä, autoja tai vaunuja kiskomaan, ehkä ei. Ehkä GLE tai GLS tulee sitten "alennusvaihteella" jotta vetomassa saadaan sinne 3500 kg?

edit: muistelen että jossain TM artikkelissa mainitaan että suuri vetomassa vaikuttaa viralliseen ilmoitettuun päästöön / kulutukseen. Eli jos ilmoitetaan vetomassaksi 3500kg niin viralliset kulutustestit ajetaan sitten sillä. Jos ilmoitat että pelkkä pyöräteline niin vaikutus on varmaan joku siihen mitä saat WLTP:nä ilmoittaa.
 
Työsuhdeauto on menossa vaihtoon ensi vuoden aikana ja olen aloittanut vaihtoehtojen tutkimisen tulevaksi autoksi. Nykyinen auto on BMW 330e ja tuleva autoni tulee mitä todennäköisimmin olemaan täyssähkö.

Kriteereinä:
  • Hyvät ajo-ominaisuudet erityisesti maantieajo
  • Neliveto
  • Hyvät ajovalot (Matrix LED tms).
  • Teho 300hp+
  • Tilava, että perhe sopii kyytiin
  • Hyvä latausnopeus
Budjetti on n. 65k ja olen tutustunut/koe-ajanut tähän mennessä:
  • ID7 GTX Tourer
  • Skoda Enyaq RS
  • Tesla Model Y LR AWD

Takuulla ei ole merkitystä, eikä käyttökuluilla.

Ehdotuksia?
 
Sama homma mullakin. Hankala löytää sopivaa
Nyt ajettu:
BMW i4 M50, pirun hyvä mutta kallis
Polestar 2, ei iskenyt, liian kova rengasmelu
MB CLA, ok mutta takakontti liian pieni mun tarpeisiin
Tesla Y, rouvalle ei kelvannu, enkä itsekkään oikein lämmennyt, ei nyt pahaa sanottavaa kuitenkaan
Perjantaina koeajoon Skoda Elroq RS , Skodalta myös vaihtoehtona Enyaq coupe RS
 
TJBasse sanoi:
Työsuhdeauto on menossa vaihtoon ensi vuoden aikana ja olen aloittanut vaihtoehtojen tutkimisen tulevaksi autoksi. Nykyinen auto on BMW 330e ja tuleva autoni tulee mitä todennäköisimmin olemaan täyssähkö.

Kriteereinä:
  • Hyvät ajo-ominaisuudet erityisesti maantieajo
  • Neliveto
  • Hyvät ajovalot (Matrix LED tms).
  • Teho 300hp+
  • Tilava, että perhe sopii kyytiin
  • Hyvä latausnopeus
Budjetti on n. 65k ja olen tutustunut/koe-ajanut tähän mennessä:
  • ID7 GTX Tourer
  • Skoda Enyaq RS
  • Tesla Model Y LR AWD

Takuulla ei ole merkitystä, eikä käyttökuluilla.

Ehdotuksia?
Napsauta laajentaaksesi...
Ota Y Perffi, paremmat penkit kuin LR.
 
Teslassa olisi autoedun verotusarvo merkittävästi pienempi kuin esin. ID7. Kia EV6 kiinnostaisi kyllä, erityisesti nopean latauksen ansiosta. CLA mersu vaikuttaa hieman liian pieneltä, tosin heiltäkin tulossa farkku. Bemarilta ei saa oikein mitään järkevää budjettiin IX2 ja IX1 ei kiinnosta.
 
Kävin ajamassa myös Elroq RS joka käytännössä sama auto kuin Enyaq, pl. taka-akselista taaksepäin pienempi. Itse päätyisin ehkä kuitenkin Enyaqiin jos Skodan otan. Pätevä peli tosin tuo Elroqin.
 
Kannattanee ihan rauhassa katsoa ensi vuoteen, esim. ID.4:n päivitys tulossa. ID.7 voi olla ihan soiva peli senkin jälkeen, mutta pientä riskiä ilmassa, että nämä vanhemmat alkaa näyttää nihkeiltä mustien muovien ja nappien puutteen takia. Samalla odottelulla varmaan selviää mihin tuo Teslankin tilanne on menossa, toki etuautona ei paljoa kiinnostele kunhan huolto pysyy toiminnassa. Jos verotusarvo ahdistaa, niin kannatta ID.4 GTX käydä kokeilemassa, ihan ok. Tosin jos budjetti taipuu ID.7:aan, niin en nyt sitten tiedä miksi ottaa 4:n. DCC alusta on ihan no-brainer ruksittava lisä, jos volkkariin päädyt.

e: Volkkarin pyyhkimet, kaistanvahti, valot jne toimii upeasti, hudi on myös valovuoden edellä korealaisia, jotka muutenkin rämisee menemään. Ioniq 5 vs. ID.4 GTX (2025) verrokkeina latausnopeus ja äänentoisto ovat ainoat asiat, jotka korelainen hoitaa. Autona volkkarin tekele on valtavasti parempi kokonaisuus.
 
ID7 on noista sellainen auto, jossa välittömästi autoon istuessa tuli fiilis laadusta. Muissa ei ehkä ihan samalla tavalla ole sykäyttänyt. Ja kyllä - mieluummin otan ID7 kuin ID4.
 
uusi ix3 näyttäisi olevan 69ke eli 50 xdrive jonka pitäisi täyttää kaikki vaatimukset, ehkä käy joku tuuri ja launch editionin tms saisi tuohon 65k hintaan.
 
Hammer Schultz sanoi:
uusi ix3 näyttäisi olevan 69ke eli 50 xdrive jonka pitäisi täyttää kaikki vaatimukset, ehkä käy joku tuuri ja launch editionin tms saisi tuohon 65k hintaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Tämähän se olisi melko varma valinta, jos vain löytyisi budjettiin sopiva. Tuolla 69k hinnalla ei ihan onnistu. Toki sitten jos odottaa, että tulee esittelyautoja, niin niissä hinta yleensä jo hieman laskenut.
 
TJBasse sanoi:
ID7 on noista sellainen auto, jossa välittömästi autoon istuessa tuli fiilis laadusta. Muissa ei ehkä ihan samalla tavalla ole sykäyttänyt. Ja kyllä - mieluummin otan ID7 kuin ID4.
Napsauta laajentaaksesi...
Jos se laatufiilis on tärkeä, niin kannattaa korealaisen kanssa olla tarkkana. Pintapuolisesti voi vaikuttaa ihan hyvältä, mutta sopivalla lämpötilalla/pinnalla illuusio murenee. Joku kaupan parkkihallin hidastekin on ihan hyvä testi. Volkkarin tuotos on siitä hyvä, että ei sen kanssa paljoa riemua tule, mutta ei sitten myöskään jatkuvaa vitutusta.
 
TJBasse sanoi:
  • Hyvät ajo-ominaisuudet erityisesti maantieajo
  • Neliveto
  • Hyvät ajovalot (Matrix LED tms).
  • Teho 300hp+
  • Tilava, että perhe sopii kyytiin
  • Hyvä latausnopeus
Budjetti on n. 65k ja olen tutustunut/koe-ajanut tähän mennessä:
  • ID7 GTX Tourer
  • Skoda Enyaq RS
  • Tesla Model Y LR AWD
Napsauta laajentaaksesi...

TJBasse sanoi:
ID7 on noista sellainen auto, jossa välittömästi autoon istuessa tuli fiilis laadusta. Muissa ei ehkä ihan samalla tavalla ole sykäyttänyt. Ja kyllä - mieluummin otan ID7 kuin ID4.
Napsauta laajentaaksesi...
Tesla nyt ehkä jäisi pois laskuista muuten vaan. Vaikka onkin halvempi, eli sitä hintaakin sopii miettiä.

Ja pitäisin id7 autoa parempana kuin Skodaa. Muistaakseni olen id7 perusmallia koeajanut. Ja neliveto on varmasti vielä parempi.

Audi A6 olisi muuten vaihtoehto myös, mutta on 10k€ liian kallis.
 
Audi A6:sta itsekkin mietin. 65k€ budjettiin menisi teknologia plus paketilla, mutta olis sitten takaveto :hmm:
 
Audi A6:ta mietin itsekin, mutta ei silloin ei saisi nelivetoa, joka on itselle tärkeä kun tulee ajettua paljon huonokuntoisilla teillä pitkin maakuntia.
 
Mitenkäs Polestar 4? Autotallissa näyttää olevan just tuolla 65k:lla LR dual motoreita useampi.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
301 753
Viestejä
5 136 774
Jäsenet
82 037
Uusin jäsen
0TT0

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom