No kyllähän se on melkoinen mysteeri miten valmistaja on ylipäätään kyennyt valmistamaan vikaherkän lämmitysvastuksen, mutta kyllähän niitä on hajonnut, ja oliko ne nyt mersut kun eivät suostu liikkumaan jos vastus ei pelaa?
Oma pole 2 lrdm 890e ifistä täysillä bonareilla. kaikki muut paitsi sijaisauto.
Niissä on johonkin kiukaan vastukseen verrattuna ainakin sellainen periaatteellinen ero, että autossa valvotaan erittäin tarkasti koko ajan korkeajännitejärjestelmän eristysvastusta ja se korkeajännitteellä toimiva lämmitysvastus ei saa vuotaa tasan yhtään. Jos vuotaa niin toteutuksesta riippuen voi olla, että auton pääkontaktori ei enää suostu kytkemään akustoa lainkaan kiinni autoon ja siihenhän se sitten jää.
@Centteri
Mielenkiintoista, sinulla on edullinen. Liekö paikkakuntakohtaiset erot noin isot? Täydet bonarit itselläkin.
Kyllä niitä on jo ainakin vuoden alusta lähtien ollut 17k€ hintaan( ajettu 30- 80 000 km). Likalle hankittiin yksi musta. Oransseja olisi ollut useita ja veikkaus oli, että tämäkin olisi samaa sarjaa kun varustetasosta poiketen oli 3d-mittaristo, joita näihin laitettiin komponenttipulan vuoksi(,.minua valistettiin).
Se on siis eC4, jolloin on selkeämpää mistä on kyse. eC4, e2008( ja e208) sekä Mokka-e rinnan laitettuna on eC4 näistä kolmesta auttamatta karuin varustelultaan samalla hinnalla, joten HP-pösö ole selkiö.
Vakuuttaisko Volvia pollejakin? Meillä täysillä bonareilla itä-Suomessa C40 300kW Volvo Volvialta 790€.
Vuoden ehdit pitämään? Mites noin?
Miillä ajeltiin 5 talvea, eipä tuo oikeastaan mitenkään näkynyt, jos pidempää pätkää ajoi. Start-stop ajossa kulutus oli melkoinen, kun kabiinia joutuu lämmittämään jatkuvasti, mutta ILP:lläkin kulutus on ko. tilanteessa isompaa. Lämpimästä tallista jos lähdet, niin se auttaa paljon.
Töissä päässyt ajamaan firman sähkäriä niin alkoi kiinnostamaan. Nyt tosin vielä mietin kumpi olisi fiksumpi omaan tarpeeseen plugari lyhyellä rangella vai täyssähkö vähän pidemmällä.
Joo, jos sille polttikselle ei ole selvää käyttökohdetta, niin ei sitä ole järkeä mukana raijata.
Jännä kun itse pääsen talvella mökille 190km lataamatta. Lähtö pihalta ja piuhasta esilämmitettynä. Maantiellä rajoitus +10km/h nopeudella.
Toisaalta autoa vaihtamalla menetät aina rahaa. Laskeppa paljonko saat ajaa sähköllä, että alkaa tulemaan säästöä.
Auto on kuitenkin meille tarpeellinen liikkumisväline ja vaihdossa nykyisestä saa vielä kohtuullisen summan. Plussana sähkärissä myös ajomukavuus.
Eco moodia en käyttänytkään. Toki riippuu, että miten paljon on pakkasta?
Kaverin Teslan kyydissä ollut niin hiljaista oli abaut 120 nopeudessa. Siinä on alla aikamoiset läskit.
Riippuu tietysti sähkösopimuksesta, mutta ainakin kotona ladatessa etua pitäisi tulla enemmän kuin 50/90 -suhteessa, vaikkei lataisi edes halpaa pörssisähköä. Itse säästän pörssisähköllä pitkälti toista tonnia vuodessa, vaikka entinen auto oli plugari, jota sitäkin siis latasin.
Jep, tämä oli vaan oma arvio/heitto nykyisellä kilometreillä. Arkisin vielä latausmahdollisuus duunissa eli tullee vielä edullisemmaksi.
evpowered.co.uk
Kaikki riippuu kaikesta, esimerkiksi siitä, minkä vaihtaa ja mihin. Omassa tapauksessani pitkälti yli tonnin energiasäästön lisäksi huoltokulua säästyy toistaiseksi 600-700 euroa vuodessa(+mahdolliset korjausten hinnat) ja ensi vuoden jälkeenkin useita satasia vuosittain. Volvian vakuutuskin on vielä edullisempi kuin edellisessä autossa ja veroissakin säästää vähän. Käyttökuluissa säästyy vuodessa reilusti yli 2000 euroa tai ehkä 3000 tai enemmänkin, jos vanhasta olisi pitänyt jotain korjata. Uudessa on vielä takuu. Arvonalenema on sitten oma tarinansa. Sitä voi pitää kurissa sillä, ettei ihan yhtenään vaihda autoa uuteen. Arvo alenee käytetyssäkin, vaikka hitaammin. Tuon vastapainona vanhassa alkaa tulla korjauskuluja. Mutta ei auton omistaminen ja vaihtaminen sentään ansaintakonsti useimmille ole. Kulutustahan se on, rahaa kuluu joko enemmän tai vähemmän.
Ei nuo 3 tai Y mitään hiljaisia ole. Tietty voi ne hiljaisempia olla kuin se sun nykyinen. Mutta niin on moni muu polttomoottoriautokin.
Tuleva sähkäri on itselle hiljaisempi, miellyttävämpi ja taloudellisesti edullisempi käyttää. Eipä siinä muita perusteluja tarvitse olla.
Mitä hemmetin autoa huoletaan tuolla summalla vuodessa ?
.. jos olis pitänyt korjata.....
vertaa toki uuteen polttikseen, siinäkin on takuu.
Minä en ole edes laskenut sähköauton käyttökuluja, kun ei ne kiinnosta. Lataan kun tarvitsee ja kerran kuussa maksan sähkölaskun. Toiset taas laskee kulut exceliin sentin tarkkuudella. Monesti olen miettinyt, että mitä ne tuolla informaatiolla oikein tekevät.
Ei kuoletu koskaan, polttis on kalliimpi ostaa ja kalliimpi ylläpitää.
Kun tällaista kirjoittaa sähköautokeskusteluun, niin rapalaa siinä uitetaan ja minä tartuin syöttiin.
Mersua huollettiin tuolla hinnalla, joskus meni enemmänkin myös ihan normihuoltoihin. Riippui mitä ohjelmaan kuului. Aika vähillä korjauksilla onneksi itse vielä selvisin, kun vaihdoin ajoissa. Sen ehdin kuitenkin huomata, että premiumin kanssa ei kannata vanheta yhdessä.Mitä hemmetin autoa huoletaan tuolla summalla vuodessa ?
.. jos olis pitänyt korjata.....
vertaa toki uuteen polttikseen, siinäkin on takuu.
On hieman tyhmää verrata vanhaa autoa johonkin uuteen sähkikseen.
Entäpä se hankintahinta ? kaunko kuoletat käyttökuluilla hankintahintaa ?
Mutta ymmärrän, on kiva perustella itselleen sähkärin hankintaa milloin milläkin syyllä. Näin minäkin tein
on ne, jos on uusi asfaltti alla ja uudet renkaat. Kuiskaus vaan kuuluu 150kmh vauhdissa jos ei satu tuulemaan reippaasti vastaan/vinoon. Kaikki melu tulee siis renkaista. Soomesa on vaan niin huonot tiet, että pitäisi olla metri jotain mattoja alustassa.
Itse olen ajellut viimeiset 9vuotta uusilla autoilla. Se 4 sek. nollasta sataan on aika meh, kerran tuli kokeiltua. Nuoret miehet pistää sile arvoa.
Paljon kiinnostavia autoja ja selkeästi ollaan menossa uuteen sukupolveen monien valmistajien osalta.Parin viikon päästä järjestettävillä IAA Mobility 2025 -messuilla olisi näillä näkymin esillä useampia kiinnostavia edullisemman pään sähköautoja:
- MEB Entry trio, eli VW ID.2, Skoda Epiq ja Cupra Raval
- Hyundai Ioniq 2
- Leapmotor B05
Sitten arvokkaampaa hintaluokkaa mm. Polestar 5, BMW iX3, MB GLC, MB AMG GT XX, Porsche Cayenne electric...
Munich Motor Show 2025: Every new EV to see at this year's IAA
From BMW to Volkswagen and Audi to Vauxhall, these are all the new EVs being revealed at this year's Munich Motor Show
Autogefül on kai saanut näitä jo koeajoon ja koeajovideoita tiedossa seuraavat päivät. Jännät pari viikkoa tiedossa sähköautomarkkinoilla.
Kyse siis halvemmista automalleista (polttomoottori vs. hybridi/sähkö). Mitä "moottorin hallinta" tarkoittaa ja miten se näkyy käytännössä? Entäpä tarkoitatko vääntöä alakierroksilla vai vääntökäyrän tasaisuutta? Kaipa niillä litran polttomoottorikinnereillä kuitenkin eteenpäin pääsee ja jossain 2500-3000rpm on yleensä vääntöäkin niin ettei jää mäkeen työnnettäväksi...
Tuon hyödyntäminen edellyttää ainakin muilta kuin nuorisolaisilta sitä ettei lähietäisyydellä edessä ole muita liikkujia, tai mikäli on niin ettei esim. kenelläkään liikennevaloissa edessä seisovalla ole kolminkertainen reaktioaika valojen vaihtuessa vihreäksi. Yleensä käytännössä näin on kuitenkin useammallakin.
www.kauppalehti.fi
Niin jos unohtaa sen viiman aiheuttaman suhinan. Mikään kuiskauksen tasoinen ääni siellä ei todellakaan ole.
Oma Y:n suhinat riippuu tuulen suunnasta. Jos on sopivat olosuhteet tuulen osalta, niin ei suhise yhtään vaikka ajaisi suljetulla alueella 160. Joskus suhisee ihan 100-vauhdissakin niin että melkein häiritsee pidemmällä matkalla. Tuli ajeltua 4000 km reissu kesällä Ruotsissa jne, kun oli se 2 viikon kova länsituuli. Oli kyllä ärsyttävää, kun sai pitää ratista kiinni ajaessa etelä-pohjoissuuntaan. Taisi suhistakin.
En usko että nämä kalliit kiinalaiset autot tulevat edes Suomessa kauhean suosituiksi.Kauppalehti koeajanut Smart #5 ja tämä on jo hetken ollut omassa rankingissa kärjessä, kun seuraavaan sähköautoon tulee vaihto.
Smart #5 saattaa olla perheautojen uusi kuningas – Koeajossa vakuuttivat suorituskyky, tilat, latausominaisuudet...
Smartin iso sähkökatumaasturi on nyt Suomessa. Se on edelleen erinomainen tuote – ja sen parit pienet haasteet on helppo korjata.
Kyllä kai millä vaan autolla eteenpäin pääsee. Mutta kyllä sähköauto pesee polttomoottorin mennen tullen kaasuvasteessa. No minulla on sähköautoissa kokemuksia lähinnä vain Teslasta, mutta kaasupoljin on todella ennustettava ja helposti hallittava. Ei ole väliä onko ylä vai alamäki tai mitä tahansa niin kiihtyvyys on aina sama kun samanlailla painaa kaasua.
Onhan tuo Smart5 hieman omalaatuinen noin design piirteiltään, Jotenkin mulle tulee keulan ilmeestä ensimmäisenä mieleen Dacia.
Jos jotain nyt pitää valittaa, niin turhan tehokas nelikko
Hämmastyttää on myös se, että Brabus versio on vain aavistuksen kalliimpi, mutta reilusti tehokkaampi. Ja vaikiona kaikki varusteet. Eli hiton turhan tehokas nelikko
Varmasti myy.
Eikö tuon Smart5 hintaa nostettukkin jo suomessa koska alko lähtemään käsistä tilaukset? Pari kolme tonnia nostettiin jo hintaa jokaiselle mallille.
Polestar ja Volvo myyneet aika hyvin, molemmat suunnilleen yhtä kiinalaisia kuin Smart ja myös kalliimmasta päästä. Etenkin Polestaria on tuotu paljon käytettynä ja nämähän eivät näy uusien autojen myyntitilastoissa, eli pitää tutkia rekisteröintitilastoja, joissa Polestar ja Volvo ovat molemmat TOP10:ssä (sähköautoissa).
Itse litraisella polttomoottorikinnerillä ajavana sanoisin, että ongelmana on se, että automaattivaihteisto on optimoitu bensaa säästäväksi. Normaalissa ajossa tämä on ihan ok, mutta välillä tulee tarve kiihdyttää äkisti tavallista ripeämmin, jolloin vaihteistossa on päällä aika suuri vaihde ja kierrokset jossain 1400-1500 rpm paikkeilla. Auto ei sitten kiihdy tarpeeksi nopeasti, kunnes yhtäkkiä hyökkää kun löytyy sopivampi vaihde. Ratkaisuna olisi käyttää vaihteistoa sporttimoodissa, mutta tämä toimii vain jos tilanne on ennakoitavissa (esim. pitää sivutieltä pysähdyksistä kiihdyttää melko ruuhkaiselle päätielle). Sähköautossa tai hybridissä ei ole tällaista ongelmaa.
Tuota olenkin aina ihmetellyt kun kerran sähköautojen muotoilussa haetaan virtaviivaisuutta ajokantaman maksimoimiseksi.
