Yleistä keskustelua sähköautoista

[eldee]

Tulipa käytyä koeajamassa hetki sitten isoakkuista id4 jos olisi vaihtanut Citroen e-c4 siihen. Ajatuksena olisi ollut saada kolme lastenistuista taakse. Mutta eipä niitä kovin helposti saanut id4 viriteltyä joten id4 ei tarjoa oleellisesti lisää omaan käyttöön. Perheauto on sitten erikseen johon mahtuu kaikki. Plussia id4 olisi ollut vetokoukku, isompi kontti ja tilat muutenkin sekä range. Kuitenkaan omassa käytössä näistä ei ole sellaista hyötyä että kannattaisi maksaa lisää. Yllätyksenä tuli miten paljon 500kg isompi omamassa tuntuu ajossa. Keveämpiä akkuja odotellessa.. Rengaskulut taitaa olla myös isommat id4. Ec4 rengaskoko kesällä 195/60 R18.

 

[Maakuntahimmeli]

Parikymmentäprosenttia isompi akku, ja kantama 0-kymmenenprosenttia pienempi, voi silti tulla vähän puskista. varsinkin jos siitä pösöstä maksanut harhoissaan enemmän .

No käytännössä pösön latauksen paremmuus kääntää asian sen hyväksi, vali tankkaus on ihan relisitinen mahdollisuus, ilman hotellia yötä. No hintaerolla voi ostaa sen japsi latausadapterin.

40 ja 45 kWh, ero ei ole 20%, tosin taitaa Leafin käytettävissä oleva olla 39 kWh, mutta joka tapauksessa ero on ennemminkin 13% kuin 20%. Jos sillä Leafillä pääsee 180km talvella niin Pösöllä pääsee ehkä 10-20km pidemmälle niin ei siinä tosiaan käytännön elämässä ole mitään eroa. Lisäksi Stellantiksen range-arvaus näyttää 0 jo siinä vaiheessa kun Leafissäkin on vielä akkua jäljellä ja appiin ei varmaan juuri silloin saa yhteyttä, joten taitaa käytännön ero olla mitätön.

Tuleeko tuo sitten yllätyksenä niin en tiedä ja eivät ainakaan nuo halvemman pään Stellantikset taitaneet olla edes Leafiä kalliimpia, joten siinäkin suhteessa ovat aika tasoissa.

 

[Vepasto]

Ec4

mikä on ec4 ? sitikka ?

 

[Gadus morhua]

Kiinnostava sähköauto kiikarissa. Onko ihan no-go jos autossa ei ole ILP? Lämmin oma talli.

 

[Mariini]

Ei se no-go ole, mutta kantamassa hieman häviää.

 

[chrisekh]

Kiinnostava sähköauto kiikarissa. Onko ihan no-go jos autossa ei ole ILP? Lämmin oma talli.

Mina ainakin arvostaisin pumpun puutetta kun ajoprofiili on sellainen ettei sille ole tarvetta ja jokainen liikkuva osa kuluu. Omassa tapauksessani pumpun puute aiheittaisi vuodessa 10 kertaa sita etta joutusin lataamaan 5 minuuttia kauemmin tienpaalla.

 

[IcyT]

Mina ainakin arvostaisin pumpun puutetta kun ajoprofiili on sellainen ettei sille ole tarvetta ja jokainen liikkuva osa kuluu. Omassa tapauksessani pumpun puute aiheittaisi vuodessa 10 kertaa sita etta joutusin lataamaan 5 minuuttia kauemmin tienpaalla.

Eikös sähkövastukset ole melkolailla yhtä vikaherkkiä kuin lämpöpumput? Sitä en tiedä miten autovalmistajat on tässä onnistuneet, mutta kyllä niiden vikaantumisesta saa lukea usein.

 

[Lassivv]

Onhan lämppumppu moni kerroin monimutkaisempi, kun hyvin yksinkertainen sähkövastus ja hinnassakin iso ero. Jos miettii että sähkövastus tarvitsee vaan vastus langasta tehdyn vastuksen.

Pumpussa on sisäkenno, ulkokenno, putkistoa, elektroniikka ecua, kompuraan, sähkömoottori kompuralle, venttiilejä yms yms. Ei ole vaikea arvata kumpi on huomattavasti kalliimpi ja monimutkaisempi (lue: vikaherkempi).

 

[Meisseli]

Pumpussa on sisäkenno, ulkokenno, putkistoa, elektroniikka ecua, kompuraan, sähkömoottori kompuralle, venttiilejä yms yms.

Ja nämä kaikki on periaatteessa siellä autossa joka tapauksessa jos siinä on ilmastointi.

Jokunen venttiili voi puuttua kun laitteistoa ei tarvitse pystyä käyttämään lämmitykseen mutta kyllä se pelkkä viilennys noin muuten tarvitsee melkein kaikki samat komponentit.

 

[Pakana]

Onhan lämppumppu moni kerroin monimutkaisempi, kun hyvin yksinkertainen sähkövastus ja hinnassakin iso ero. Jos miettii että sähkövastus tarvitsee vaan vastus langasta tehdyn vastuksen.

Pumpussa on sisäkenno, ulkokenno, putkistoa, elektroniikka ecua, kompuraan, sähkömoottori kompuralle, venttiilejä yms yms. Ei ole vaikea arvata kumpi on huomattavasti kalliimpi ja monimutkaisempi (lue: vikaherkempi).

No kyllähän se on melkoinen mysteeri miten valmistaja on ylipäätään kyennyt valmistamaan vikaherkän lämmitysvastuksen, mutta kyllähän niitä on hajonnut, ja oliko ne nyt mersut kun eivät suostu liikkumaan jos vastus ei pelaa?

 

[intelops79]

Kuinkahan paljon tehot vaikuttaa? Polestariinkaan ei taida saada reilulla tonnilla mistään, menee lähemmäs puoltatoista. Nyt on Ifiltä autoliikkeen kautta joku erikoistarjous, reilu 900€. OP-Pohjolalla -20% eka vuosi olisi ollut reilu 1100€.

Oma pole 2 lrdm 890e ifistä täysillä bonareilla. kaikki muut paitsi sijaisauto.

 

[Meisseli]

No kyllähän se on melkoinen mysteeri miten valmistaja on ylipäätään kyennyt valmistamaan vikaherkän lämmitysvastuksen, mutta kyllähän niitä on hajonnut, ja oliko ne nyt mersut kun eivät suostu liikkumaan jos vastus ei pelaa?

Niissä on johonkin kiukaan vastukseen verrattuna ainakin sellainen periaatteellinen ero, että autossa valvotaan erittäin tarkasti koko ajan korkeajännitejärjestelmän eristysvastusta ja se korkeajännitteellä toimiva lämmitysvastus ei saa vuotaa tasan yhtään. Jos vuotaa niin toteutuksesta riippuen voi olla, että auton pääkontaktori ei enää suostu kytkemään akustoa lainkaan kiinni autoon ja siihenhän se sitten jää.

Kyse ei siis ole siitä, ettei auto liiku koska lämmitys ei toimi vaan siitä, että turvallisuussyistä jännitettä ei kytketä päälle ollenkaan jos on pieninkin eristysvastusvian mahdollisuus.

 

[breez]

Tuleeko tuo sitten yllätyksenä niin en tiedä ja eivät ainakaan nuo halvemman pään Stellantikset taitaneet olla edes Leafiä kalliimpia, joten siinäkin suhteessa ovat aika tasoissa.

@Centteri

Sillä 22-23k budjetilla saat helposti vähän ajetun 60 kWh Leafin ja CCS-adapterin. Rahaa jää ylikin vielä. Latausnopeudessa ottaa hieman takkiin, mutta ei pahasti eli 70-80 kW saa isoakkuisella CCS-latureista adapterilla. Kannattaa harkita?

 

[Makis]

Oma pole 2 lrdm 890e ifistä täysillä bonareilla. kaikki muut paitsi sijaisauto.

Mielenkiintoista, sinulla on edullinen. Liekö paikkakuntakohtaiset erot noin isot? Täydet bonarit itselläkin.

 

[larionof]

.

Kohta tulee markkinoille varmaan satoja oransseja hullupösöjä joten hinnat painuvat alas (varmaan jonnekkin 17-18k tasolle 45tkm ajetuilla). Takuu on tosin 3v joten se loppuu mutta näissä uudemmissa ei ole vikoja ollut vielä.

Kyllä niitä on jo ainakin vuoden alusta lähtien ollut 17k€ hintaan( ajettu 30- 80 000 km). Likalle hankittiin yksi musta. Oransseja olisi ollut useita ja veikkaus oli, että tämäkin olisi samaa sarjaa kun varustetasosta poiketen oli 3d-mittaristo, joita näihin laitettiin komponenttipulan vuoksi(,.minua valistettiin).

mikä on ec4 ? sitikka ?

Se on siis eC4, jolloin on selkeämpää mistä on kyse. eC4, e2008( ja e208) sekä Mokka-e rinnan laitettuna on eC4 näistä kolmesta auttamatta karuin varustelultaan samalla hinnalla, joten HP-pösö ole selkiö.

 

[GGoljatti]

Mielenkiintoista, sinulla on edullinen. Liekö paikkakuntakohtaiset erot noin isot? Täydet bonarit itselläkin.

Vakuuttaisko Volvia pollejakin? Meillä täysillä bonareilla itä-Suomessa C40 300kW Volvo Volvialta 790€.

edit. Olikin ifistä puhe.

 

[Sallys]

En tiedä onko sopiva ketju kysyä mutta olen vaihtamassa jossain vaiheessa pikkuhybrid Ioniq:in sähköautoon, hintaluokkaan 22-23k ja vuosimalli 2022-2023.
Viikonloppuna katselin muutamia hintaluokkaan sopivia niin silmään tarttui Citroen C4-e. Autossa 50kWh akku ja range abaut 350km. :lisäys: meillä pääasiallinen auton käyttö on arkisin 20km/vrk ja viikonloppuisin la-su yhteensä 100km.
Lähinnä kiinnostaisi jos jollain on kokemuksia kyseisestä pirssistä ja paljonko talvikäytössä range putoaa.

Vuoden ehdit pitämään? Mites noin?

 

[Kvarkki]

Kiinnostava sähköauto kiikarissa. Onko ihan no-go jos autossa ei ole ILP? Lämmin oma talli.

Miillä ajeltiin 5 talvea, eipä tuo oikeastaan mitenkään näkynyt, jos pidempää pätkää ajoi. Start-stop ajossa kulutus oli melkoinen, kun kabiinia joutuu lämmittämään jatkuvasti, mutta ILP:lläkin kulutus on ko. tilanteessa isompaa. Lämpimästä tallista jos lähdet, niin se auttaa paljon.

 

[Centteri]

Vuoden ehdit pitämään? Mites noin?

Töissä päässyt ajamaan firman sähkäriä niin alkoi kiinnostamaan. Nyt tosin vielä mietin kumpi olisi fiksumpi omaan tarpeeseen plugari lyhyellä rangella vai täyssähkö vähän pidemmällä.
Meillä käytännössä 80% lähiajoa ja pisimmilläänkin 60km suuntaansa 1x kuukaudessa.

Duunikaveri sanoi että täyssähkö parempi, turha ostaa autoa kahdella käyttövoimalla ja kaksilla huollon tarpeilla.

 

[Pakana]

Töissä päässyt ajamaan firman sähkäriä niin alkoi kiinnostamaan. Nyt tosin vielä mietin kumpi olisi fiksumpi omaan tarpeeseen plugari lyhyellä rangella vai täyssähkö vähän pidemmällä.
Meillä käytännössä 80% lähiajoa ja pisimmilläänkin 60km suuntaansa 1x kuukaudessa.

Duunikaveri sanoi että täyssähkö parempi, turha ostaa autoa kahdella käyttövoimalla ja kaksilla huollon tarpeilla.

Joo, jos sille polttikselle ei ole selvää käyttökohdetta, niin ei sitä ole järkeä mukana raijata.

 

[Rimmon]

Pösö e-2008 saman suuntaiset kokemukset vajaalla 30tkm ajolla.

Talvella 135km matka piti ajaa melkein ilman lämmitystä ja mittarinopeus oli varmaan jotain 95km/h ( oikea nopeus ehkä 88?). Pösö oli siis 8/2023.

Sovellus aika usen ei toiminut edes?

Jännä kun itse pääsen talvella mökille 190km lataamatta. Lähtö pihalta ja piuhasta esilämmitettynä. Maantiellä rajoitus +10km/h nopeudella.
Eco moodia ei kannata käyttää, silloin akku ei lämpene ja lataus on todella hidas. Kunhan kulutus on +20kw/100km niin latausnopeus on talvellakin ensimmäisessä latauksessa 60-70kw ja seuraavassa +80-100kw. Toki myös maski kannattaa talveksi peittää kokonaan, myös alaritilä.
Nyt olen tuolla e-2008 ajanut noin 70tkm.

 

[Sallys]

Töissä päässyt ajamaan firman sähkäriä niin alkoi kiinnostamaan. Nyt tosin vielä mietin kumpi olisi fiksumpi omaan tarpeeseen plugari lyhyellä rangella vai täyssähkö vähän pidemmällä.
Meillä käytännössä 80% lähiajoa ja pisimmilläänkin 60km suuntaansa 1x kuukaudessa.

Duunikaveri sanoi että täyssähkö parempi, turha ostaa autoa kahdella käyttövoimalla ja kaksilla huollon tarpeilla.

Toisaalta autoa vaihtamalla menetät aina rahaa. Laskeppa paljonko saat ajaa sähköllä, että alkaa tulemaan säästöä.

 

[Centteri]

Toisaalta autoa vaihtamalla menetät aina rahaa. Laskeppa paljonko saat ajaa sähköllä, että alkaa tulemaan säästöä.

Auto on kuitenkin meille tarpeellinen liikkumisväline ja vaihdossa nykyisestä saa vielä kohtuullisen summan. Plussana sähkärissä myös ajomukavuus.
Polttoainetta nykyiseen itselataavaan hybridiin menee noin 90eur/kk. Sähköllä oletan kulun olevan noin 50eur/kk. Saa nähdä

 

[Vepasto]

Tuo sähkäreiden parempi ajomukavuus, tarkoittaa se sitten mitä tahansa, on hieman liioiteltua. Autoja nekin ovat, hyvine ja huonoine ominaisuuksineen.

Taloudellisuuskin on hieman kyseenalaista. Saa tahkota aika paljon että korkeampi hankintahinta ja latausinfra on kompensoitu.

 

[Pempula]

Tuo sähkäreiden parempi ajomukavuus, tarkoittaa se sitten mitä tahansa, on hieman liioiteltua. Autoja nekin ovat, hyvine ja huonoine ominaisuuksineen.

Taloudellisuuskin on hieman kyseenalaista. Saa tahkota aika paljon että korkeampi hankintahinta ja latausinfra on kompensoitu.

Onhan niissä hyvä vääntö, kiihtyvyys ja hiljaisuus käytännössä pitkälti vakiona. Iso osa muista pimputtimista ja mukavuusvarusteista tulee toki käytännössä moneen muuhunkin uuteen autoon.

 

[jm82]

Jännä kun itse pääsen talvella mökille 190km lataamatta. Lähtö pihalta ja piuhasta esilämmitettynä. Maantiellä rajoitus +10km/h nopeudella.
Eco moodia ei kannata käyttää, silloin akku ei lämpene ja lataus on todella hidas. Kunhan kulutus on +20kw/100km niin latausnopeus on talvellakin ensimmäisessä latauksessa 60-70kw ja seuraavassa +80-100kw. Toki myös maski kannattaa talveksi peittää kokonaan, myös alaritilä.
Nyt olen tuolla e-2008 ajanut noin 70tkm.

Eco moodia en käyttänytkään. Toki riippuu, että miten paljon on pakkasta?

Se jäi mainitsematta, että 67km suuntaansa ja sitten paluu takaisin. 134km. Esilämmitys jäi yleensä käyttämättä kotona, koska sovellus ei ainakaan aina toiminut?


Toki siis esilämmitetyllä autolla ja yhteen putkeen ajettuna pääsee pidemmästi ja normaali 21 asteen sisälämpökin saa olla. Ei myöskään ole muistikuvaa, että kuinka kylmä on ollut. Arvelisin että joskus oli jopa -20 astettakin.

Talvirajoitukset eli 80, mutta mittarinopeus on ollut 95km/h. Tuo +5km/h lisää myös vähän kulutusta. Itsellä oli Pösössä nastarenkaat, mutta sillä ei varmaan kulutukseen ole mitään merkitystä.

 

[Vepasto]

...ja hiljaisuuskin on riippuvainen mihin vertaa. Ei siellä maantien päällä tiedä onko sähkö vai polttis. Rengasmelu on aina sama. Ellei jopa pahempi sähkiksissä johtuen leveämmästä renkaista.

 

[Centteri]

...ja hiljaisuuskin on riippuvainen mihin vertaa. Ei siellä maantien päällä tiedä onko sähkö vai polttis. Rengasmelu on aina sama. Ellei jopa pahempi sähkiksissä johtuen leveämmästä renkaista.

Kaverin Teslan kyydissä ollut niin hiljaista oli abaut 120 nopeudessa. Siinä on alla aikamoiset läskit.

 

[Vepasto]

Niin. Se on täysin kiinni autosta, ei voimalinjasta.

 

[volvoc40]

Auto on kuitenkin meille tarpeellinen liikkumisväline ja vaihdossa nykyisestä saa vielä kohtuullisen summan. Plussana sähkärissä myös ajomukavuus.
Polttoainetta nykyiseen itselataavaan hybridiin menee noin 90eur/kk. Sähköllä oletan kulun olevan noin 50eur/kk. Saa nähdä

Riippuu tietysti sähkösopimuksesta, mutta ainakin kotona ladatessa etua pitäisi tulla enemmän kuin 50/90 -suhteessa, vaikkei lataisi edes halpaa pörssisähköä. Itse säästän pörssisähköllä pitkälti toista tonnia vuodessa, vaikka entinen auto oli plugari, jota sitäkin siis latasin.

 

[Centteri]

Riippuu tietysti sähkösopimuksesta, mutta ainakin kotona ladatessa etua pitäisi tulla enemmän kuin 50/90 -suhteessa, vaikkei lataisi edes halpaa pörssisähköä. Itse säästän pörssisähköllä pitkälti toista tonnia vuodessa, vaikka entinen auto oli plugari, jota sitäkin siis latasin.

Jep, tämä oli vaan oma arvio/heitto nykyisellä kilometreillä. Arkisin vielä latausmahdollisuus duunissa eli tullee vielä edullisemmaksi.

 

[SheikYerbouti]

Parin viikon päästä järjestettävillä IAA Mobility 2025 -messuilla olisi näillä näkymin esillä useampia kiinnostavia edullisemman pään sähköautoja:

- MEB Entry trio, eli VW ID.2, Skoda Epiq ja Cupra Raval
- Hyundai Ioniq 2
- Leapmotor B05

Sitten arvokkaampaa hintaluokkaa mm. Polestar 5, BMW iX3, MB GLC, MB AMG GT XX, Porsche Cayenne electric...

Munich Motor Show 2025: Every new EV to see at this year's IAA

From BMW to Volkswagen and Audi to Vauxhall, these are all the new EVs being revealed at this year's Munich Motor Show

evpowered.co.uk

Autogefül on kai saanut näitä jo koeajoon ja koeajovideoita tiedossa seuraavat päivät. Jännät pari viikkoa tiedossa sähköautomarkkinoilla.

 

[volvoc40]

Tuo sähkäreiden parempi ajomukavuus, tarkoittaa se sitten mitä tahansa, on hieman liioiteltua. Autoja nekin ovat, hyvine ja huonoine ominaisuuksineen.

Taloudellisuuskin on hieman kyseenalaista. Saa tahkota aika paljon että korkeampi hankintahinta ja latausinfra on kompensoitu.

Kaikki riippuu kaikesta, esimerkiksi siitä, minkä vaihtaa ja mihin. Omassa tapauksessani pitkälti yli tonnin energiasäästön lisäksi huoltokulua säästyy toistaiseksi 600-700 euroa vuodessa(+mahdolliset korjausten hinnat) ja ensi vuoden jälkeenkin useita satasia vuosittain. Volvian vakuutuskin on vielä edullisempi kuin edellisessä autossa ja veroissakin säästää vähän. Käyttökuluissa säästyy vuodessa reilusti yli 2000 euroa tai ehkä 3000 tai enemmänkin, jos vanhasta olisi pitänyt jotain korjata. Uudessa on vielä takuu. Arvonalenema on sitten oma tarinansa. Sitä voi pitää kurissa sillä, ettei ihan yhtenään vaihda autoa uuteen. Arvo alenee käytetyssäkin, vaikka hitaammin. Tuon vastapainona vanhassa alkaa tulla korjauskuluja. Mutta ei auton omistaminen ja vaihtaminen sentään ansaintakonsti useimmille ole. Kulutustahan se on, rahaa kuluu joko enemmän tai vähemmän.

 

[Sallys]

Kaverin Teslan kyydissä ollut niin hiljaista oli abaut 120 nopeudessa. Siinä on alla aikamoiset läskit.

Ei nuo 3 tai Y mitään hiljaisia ole. Tietty voi ne hiljaisempia olla kuin se sun nykyinen. Mutta niin on moni muu polttomoottoriautokin.

 

[Centteri]

Ei nuo 3 tai Y mitään hiljaisia ole. Tietty voi ne hiljaisempia olla kuin se sun nykyinen. Mutta niin on moni muu polttomoottoriautokin.

Tuleva sähkäri on itselle hiljaisempi, miellyttävämpi ja taloudellisesti edullisempi käyttää. Eipä siinä muita perusteluja tarvitse olla.

 

[Vepasto]

huoltokulua säästyy toistaiseksi 600-700 euroa vuodessa(+mahdolliset korjausten hinnat)

Mitä hemmetin autoa huoletaan tuolla summalla vuodessa ?

Käyttökuluissa säästyy vuodessa reilusti yli 2000 euroa tai ehkä 3000 tai enemmänkin, jos vanhasta olisi pitänyt jotain korjata.

.. jos olis pitänyt korjata.....

Uudessa on vielä takuu.

vertaa toki uuteen polttikseen, siinäkin on takuu.
On hieman tyhmää verrata vanhaa autoa johonkin uuteen sähkikseen.

Entäpä se hankintahinta ? kaunko kuoletat käyttökuluilla hankintahintaa ?


Mutta ymmärrän, on kiva perustella itselleen sähkärin hankintaa milloin milläkin syyllä. Näin minäkin tein

 

[Rambo8]

Helpommalla pääsee kun ostaa sellaisen auton minkä haluaa, eikä yritä perustella sitä itselleen millään Minä en ole edes laskenut sähköauton käyttökuluja, kun ei ne kiinnosta. Lataan kun tarvitsee ja kerran kuussa maksan sähkölaskun. Toiset taas laskee kulut exceliin sentin tarkkuudella. Monesti olen miettinyt, että mitä ne tuolla informaatiolla oikein tekevät.

 

[Proscribo]

vertaa toki uuteen polttikseen, siinäkin on takuu.
On hieman tyhmää verrata vanhaa autoa johonkin uuteen sähkikseen.

Entäpä se hankintahinta ? kaunko kuoletat käyttökuluilla hankintahintaa ?

Ei kuoletu koskaan, polttis on kalliimpi ostaa ja kalliimpi ylläpitää.

 

[mattix]

Tuo sähkäreiden parempi ajomukavuus, tarkoittaa se sitten mitä tahansa, on hieman liioiteltua. Autoja nekin ovat, hyvine ja huonoine ominaisuuksineen.

Taloudellisuuskin on hieman kyseenalaista. Saa tahkota aika paljon että korkeampi hankintahinta ja latausinfra on kompensoitu.

Kun tällaista kirjoittaa sähköautokeskusteluun, niin rapalaa siinä uitetaan ja minä tartuin syöttiin.

Minusta polttomoottoriautossa ei ole yhtään hyvää ajomukavuuteen tai käyttöön liittyvää puolta suhteessa sähköautoon (paitsi se yksi). Nyt siis vertaillaan voimalinjoja, ei esim. premium polttista bulkkisähkäriin. Niin ja vertaillaan normaalissa liikenteessä ajoa eikä ratatouhuja.

Toimintamatka ja sen lisääminen on ainoa sähkärin ilmeinen ajomukavuuteen vaikuttava heikkous vs. polttis, varsinkin vedettävän kuorman kanssa. Niin lämmitys, kiihtyvyys, päästöttömyys, energiatehokkuus, taloudellisuus, äänettömyys hitaassa ajossa, tekniikan yksinkertaisuus ja toimintamatkan lisääminen kotona ovat selkeitä etuja. Lisäksi ei tarvitse kikkailla start-stop-ominaisuuksien kanssa ja yhden polkimen ajo on joissain sähkärissä mahdollista. Taukolämmitys/jäähdytys on myös ajomukavuuteen rinnastettavia asioita.

Taloudellisuus. Jos ostetaan nyt uusi 50k sähkäri ja uusi 50k polttis, niin mikä on molempien arvo samoilla kilsoilla viiden vuoden päästä? Veikkaan, että ero ei tulevaisuudessa ole enää kovinkaan iso ja varmasti pienempi mitä vuosikymmenen alun sekopäisinä vuosina, jolloin käytetyt sähkärit olivat uusia kalliimpia. Latausinfra alkaa olemaan hyvässä mallissa, sähkärit kehittyneet mukavasti ja hinnatkin maltillisempia tai samalla rahalla saa enemmän. Mitä enemmän ajaa, niin aika nopeasti halvemmilla käyttövoimakustannuksilla kompensoi latausinfran.

 

[weetabix]

Polttis/sähkis vääntö on suht turhaa. Oikeastaan keskimäärin sen mitä sähkö tuo, on tuonne hinnaston alapäähän. Siellä kun se moottorin hallinta, ajon helppous ja vääntö on polttiksilla aika huonoa keskimäärin. Siihen kun lisää sähköä niin se tekee ajosta sujuvampaa ja tasaisempaa. On se sitten kokonaan tai osittain.

Välttämättä tuonne ylempään hintaluokkaan mitään näistä ei suoraan peilaudu, koska siellä on hienosäädetty sitä autoa ihan toisella tavalla.

Siksikin sähkikset ovat kivoja, kun ne keskimäärin tekevät siitä ajokäyttäytymisestä parempaa siinä tavan arjessa. Sitten kun nopeus nousee ja etäisyydet kasvavat (tai vaikka tarpeita ok maastokyvylle) tilanne voi olla eri.

 

[volvoc40]

Mitä hemmetin autoa huoletaan tuolla summalla vuodessa ?


.. jos olis pitänyt korjata.....

vertaa toki uuteen polttikseen, siinäkin on takuu.
On hieman tyhmää verrata vanhaa autoa johonkin uuteen sähkikseen.

Entäpä se hankintahinta ? kaunko kuoletat käyttökuluilla hankintahintaa ?


Mutta ymmärrän, on kiva perustella itselleen sähkärin hankintaa milloin milläkin syyllä. Näin minäkin tein

Mersua huollettiin tuolla hinnalla, joskus meni enemmänkin myös ihan normihuoltoihin. Riippui mitä ohjelmaan kuului. Aika vähillä korjauksilla onneksi itse vielä selvisin, kun vaihdoin ajoissa. Sen ehdin kuitenkin huomata, että premiumin kanssa ei kannata vanheta yhdessä.

Hiukan lystiä, kun yleensä pohditaan, ettei sähköautoon kannata koskaan vaihtaa, koska se tulee kalliimmaksi kuin vanha tonnin pommi.

Usein ihmiset kuitenkin tahtovat vaihtaa joskus autojaan, kuka mistäkin syystä.

Minä nyt laskin tasan oman tilanteeni, eikä vanhakaan ollut mikään tonnin pommi. Tuo vertailuni ei ollutkaan varsinaisesti sähköautospesifi. Ihan sama logiikka pätee voimalinjasta riippumatta. Uudessa autossa iso arvonalenema mutta pienet huolto ja korjauskulut vanhaan autoon verrattuna. Noiden summa ei hirveästi heitä, ellei pysty korjaamaan itse sitä tonnin pommiaan.

Auton olin joka tapauksessa vaihtamassa, ja oma vaihtoehtoni oli vaihtaa se Mersu uuteen samanlaiseen plugariin. Sen hankintahinta olisi ollut selvästi isompi. Ja käyttökulut siis rajusti isommat. Eikä mikään Mersun sähkövaihtoehdoista innostanut. Juu, autohan pieneni pykälän, mutta oikeastaan mitään muuta en menettänyt. Ajo-ominaisuudet itse asiassa nykyisessä jopa vähän paremmat, mukavuus vähän huonompi. Nuo vähän selittävät toisiaan.

Ja se kaikkein tärkein asia. Mersun nollasta sataan aika oli surkea 5,9 sekuntia. Nykyisellä sentään 4,7.
Ja tuo oli sitten huumoria...

 

[IFLT_ITG]

Ei nuo 3 tai Y mitään hiljaisia ole.

on ne, jos on uusi asfaltti alla ja uudet renkaat. Kuiskaus vaan kuuluu 150kmh vauhdissa jos ei satu tuulemaan reippaasti vastaan/vinoon. Kaikki melu tulee siis renkaista. Soomesa on vaan niin huonot tiet, että pitäisi olla metri jotain mattoja alustassa.
edit: siis ovat turhan kovaäänisiä yhtään kuluneella Suomi-tiellä. totta. Korostaa ehkä vielä tuo ^^ että muuten ei kuuluisi mitään.

 

[GGoljatti]

Ja se kaikkein tärkein asia. Mersun nollasta sataan aika oli surkea 5,9 sekuntia. Nykyisellä sentään 4,7.
Ja tuo oli sitten huumoria...

Itse olen ajellut viimeiset 9vuotta uusilla autoilla. Se 4 sek. nollasta sataan on aika meh, kerran tuli kokeiltua. Nuoret miehet pistää sile arvoa.

 

[zepi]

Parin viikon päästä järjestettävillä IAA Mobility 2025 -messuilla olisi näillä näkymin esillä useampia kiinnostavia edullisemman pään sähköautoja:

- MEB Entry trio, eli VW ID.2, Skoda Epiq ja Cupra Raval
- Hyundai Ioniq 2
- Leapmotor B05

Sitten arvokkaampaa hintaluokkaa mm. Polestar 5, BMW iX3, MB GLC, MB AMG GT XX, Porsche Cayenne electric...

Munich Motor Show 2025: Every new EV to see at this year's IAA

From BMW to Volkswagen and Audi to Vauxhall, these are all the new EVs being revealed at this year's Munich Motor Show

evpowered.co.uk

Autogefül on kai saanut näitä jo koeajoon ja koeajovideoita tiedossa seuraavat päivät. Jännät pari viikkoa tiedossa sähköautomarkkinoilla.

Paljon kiinnostavia autoja ja selkeästi ollaan menossa uuteen sukupolveen monien valmistajien osalta.

 

[jsalmika]

Siellä kun se moottorin hallinta, ajon helppous ja vääntö on polttiksilla aika huonoa keskimäärin.

Kyse siis halvemmista automalleista (polttomoottori vs. hybridi/sähkö). Mitä "moottorin hallinta" tarkoittaa ja miten se näkyy käytännössä? Entäpä tarkoitatko vääntöä alakierroksilla vai vääntökäyrän tasaisuutta? Kaipa niillä litran polttomoottorikinnereillä kuitenkin eteenpäin pääsee ja jossain 2500-3000rpm on yleensä vääntöäkin niin ettei jää mäkeen työnnettäväksi...

 

[jsalmika]

Se 4 sek. nollasta sataan on aika meh, kerran tuli kokeiltua. Nuoret miehet pistää sile arvoa.

Tuon hyödyntäminen edellyttää ainakin muilta kuin nuorisolaisilta sitä ettei lähietäisyydellä edessä ole muita liikkujia, tai mikäli on niin ettei esim. kenelläkään liikennevaloissa edessä seisovalla ole kolminkertainen reaktioaika valojen vaihtuessa vihreäksi. Yleensä käytännössä näin on kuitenkin useammallakin.

 

[Keket1n]

Kauppalehti koeajanut Smart #5 ja tämä on jo hetken ollut omassa rankingissa kärjessä, kun seuraavaan sähköautoon tulee vaihto.

Smart #5 saattaa olla perheautojen uusi kuningas – Koeajossa vakuuttivat suorituskyky, tilat, latausominaisuudet...

Smartin iso sähkökatumaasturi on nyt Suomessa. Se on edelleen erinomainen tuote – ja sen parit pienet haasteet on helppo korjata.

www.kauppalehti.fi

 

[Sallys]

on ne, jos on uusi asfaltti alla ja uudet renkaat. Kuiskaus vaan kuuluu 150kmh vauhdissa jos ei satu tuulemaan reippaasti vastaan/vinoon. Kaikki melu tulee siis renkaista. Soomesa on vaan niin huonot tiet, että pitäisi olla metri jotain mattoja alustassa.
edit: siis ovat turhan kovaäänisiä yhtään kuluneella Suomi-tiellä. totta. Korostaa ehkä vielä tuo ^^ että muuten ei kuuluisi mitään.

Niin jos unohtaa sen viiman aiheuttaman suhinan. Mikään kuiskauksen tasoinen ääni siellä ei todellakaan ole.

 

[Vepasto]

Onhan tuo Smart5 hieman omalaatuinen noin design piirteiltään, Jotenkin mulle tulee keulan ilmeestä ensimmäisenä mieleen Dacia.

Jos jotain nyt pitää valittaa, niin turhan tehokas nelikko

Hämmastyttää on myös se, että Brabus versio on vain aavistuksen kalliimpi, mutta reilusti tehokkaampi. Ja vaikiona kaikki varusteet. Eli hiton turhan tehokas nelikko

Varmasti myy.

 

[IFLT_ITG]

Niin jos unohtaa sen viiman aiheuttaman suhinan. Mikään kuiskauksen tasoinen ääni siellä ei todellakaan ole.

Oma Y:n suhinat riippuu tuulen suunnasta. Jos on sopivat olosuhteet tuulen osalta, niin ei suhise yhtään vaikka ajaisi suljetulla alueella 160. Joskus suhisee ihan 100-vauhdissakin niin että melkein häiritsee pidemmällä matkalla. Tuli ajeltua 4000 km reissu kesällä Ruotsissa jne, kun oli se 2 viikon kova länsituuli. Oli kyllä ärsyttävää, kun sai pitää ratista kiinni ajaessa etelä-pohjoissuuntaan. Taisi suhistakin.