Yleistä keskustelua sähköautoista

[blastermaster]

Onko jollain kokemusta Enyaqsista vrt. muut mallit? Kävin koeajamassa toisten puolesta vm. 22 mallin RS-coupe Enyaqin, ok varusteilla 135kw latausteho, 4x4, noin 90 000km ajettu.

Mitä noissa pitäisi tietää? Hieno oli sinänsä, hinta kuitenkin 37k eli ei ihan ilmaista.

Varusteista näytti omaan makuun puuttuvan lähinnä ilmastoidut penkit.
Millainen kännykkäsovellus etähallinta tuossa laitteessa on? Onko toimiva?

Yllätyin myös rengasmelusta, onko se renkaista johtuvaa vai onko Enyaq todella "noin kova ääninen" maantienopeuksissa? Renkaat siis oli hienot ja näyttävät, mutta jotenkin yllättävän äänekäs oli omaan korvaan. Mutta oliko kuuloharha?

Tässä ketjussa on jossain mun yksilön vikalistaa. Vaikuttaa olevan aika yksilöitä, jotkut on pajalla jatkuvasti ja toisissa taas ei mitään. Suosittelisin tehtaan testerissä käyttöä ennen kauppoja, mullakin kertaalleen meni joku 1000€ keskusyksikkö vaihtoon vaikka mitään ei ulospäin näkynyt.

Tuohon meteliin, joissain versiossa on tuplalasit edessä. Voi vaikuttaa vähän äänimaisemaan ehkä. Minun oli 19” vanteilla mutta silti moni polttiskin on kyllä maantiellä hiljaisempi, mutta mitään ylimääräisiä ääniä ei pitänyt rämisevän puhaltimen ja kolisevan alustan lisäksi.

 

[CaseAce]

Miten tuo nyt ylipäätään voi olla yhtään ärsyttävä asia ? Ellei sitten tietoisesti ajele vuotavilla renkailla

Joo kyllä nämä anturilliset toimii aika hyvin. Ei ollut Mersussa mitään ongelmaa. Sitä edeltävässä Skodassa tuli välillä vääriä hälytyksiä kun siinä ei ollut painemittareita. Mersu kertoo rengaspaineet 0.1 bar tarkkuudella, ja Bemari niiden lisäksi myös rengaslämmöt, joka onkin oleellista jos tarkkailee paineita ajossa tai helteessä lämmenneistä renkaista, koska lämpötila vaikuttaa rengaspaineeseen noin 0.1 bar per 10 asettta.

 

[CaseAce]

Luulisi, että nykyautot osaisivat lukea liikennemerkeistä nopeusrajoitukset. Niinhän kuljettajakin joutuu tekemään ja hyvin onnistuu, jos ei herpaannu ja tietokonehan ei herpaannu. Karttadata voi sitten olla fallbackina, jos merkki on vaikka lumen peitossa tms.

Ainiin, tästä tulikin mieleen että eihän kaikissa autoissa edes ole liikennemerkkien tunnistusta. Se ei ole pakollinen. Vaan ylinopeuspiipitys on. Eli silloin ollaan täysin karttadatan armoilla.

 

[Makis]

Ei siitä ole pitänyt säätää laissa, vaan jotkut EU-mulkut ovat vittuillessaan sellaisen säätäneet.

Mutta näitä voisi jatkaa jossain sopivammassa ketjussa kun ei liity sähköautoihin.

Kylä piti. Ihan kuin vaikka nopeusrajoituksista tai niistä turvavöistä. Jotkut on niin idiootteja, että jättäisivät noudattamatta ja käyttämättä ja sitten me muut veronmaksajat maksamme laskun.

 

[Tege]

EU:ssa on direktiivejä, ei lakeja.

 

[Rambo8]

Kylä piti. Ihan kuin vaikka nopeusrajoituksista tai niistä turvavöistä. Jotkut on niin idiootteja, että jättäisivät noudattamatta ja käyttämättä ja sitten me muut veronmaksajat maksamme laskun.

Sinä oikeasti uskot, että nämä pimputukset saavat ylinopeutta ajavat ihmiset lopettamaan ylinopeuden ajamisen? Ok

 

[zepi]

Kylä piti. Ihan kuin vaikka nopeusrajoituksista tai niistä turvavöistä. Jotkut on niin idiootteja, että jättäisivät noudattamatta ja käyttämättä ja sitten me muut veronmaksajat maksamme laskun.

Miksi auton pitää siten kilistä kun ajaa rajoituksen mukaan? Valittaisivat kun ajaa ylinopeutta, mutta kun moni auto huutaa kun ajat 49km/h viiden kympin rajoitusalueella.

 

[soup]

Sinä oikeasti uskot, että nämä pimputukset saavat ylinopeutta ajavat ihmiset lopettamaan ylinopeuden ajamisen? Ok

Ilmeisesti pimputukset toimi sinunkin kohdalla kun oli turvavöistä kyse. Eli eiköhän ne toimi, ei välttämättä kaikkiin, mutta osaan. Toimihan rumat kuvat tupakka-askissakin.

 

[Makis]

Miksi auton pitää siten kilistä kun ajaa rajoituksen mukaan? Valittaisivat kun ajaa ylinopeutta, mutta kun moni auto huutaa kun ajat 49km/h viiden kympin rajoitusalueella.

Kuten sanoin, ei nämä vielä toimi kunnolla. Mutta firmat, jotka fiksaavat nämä ongelmat, saavat selkeän edun, joten eiköhän nuo parane kaikilla valmistajilla ajan myötä.

 

[Makis]

Sinä oikeasti uskot, että nämä pimputukset saavat ylinopeutta ajavat ihmiset lopettamaan ylinopeuden ajamisen? Ok

Ehkä sitäkin, mutta varsinkin tuo auttaa jos epähuomiossa nopeus nousee yli rajoitusten.

 

[Rambo8]

Ilmeisesti pimputukset toimi sinunkin kohdalla kun oli turvavöistä kyse. Eli eiköhän ne toimi, ei välttämättä kaikkiin, mutta osaan. Toimihan rumat kuvat tupakka-askissakin.

Jos turvavyöpimputuksen saisi pois, niin ottaisin pois. Nuo ylinopeuspimputukset saa pois, joten kumman luulet käyvän: otetaan pimputukset pois ja jatketaan ylinopeuden ajamista, vai lopetetaan ylinopeuden ajaminen? Niinpä. Ja ongelma on tässä ketjussa mainittu jo moneen kertaan, että joillakin autoilla tuo pimputtaa jo alinopeudella.

 

[mnzr]

EU:ssa on direktiivejä, ei lakeja.

EU:ssa on myös asetuksia.. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/PDF/?uri=CELEX:32019R2144 edit: lisätty linkki asetukseen.

 

[Makis]

Jos turvavyöpimputuksen saisi pois, niin ottaisin pois. Nuo ylinopeuspimputukset saa pois, joten kumman luulet käyvän: otetaan pimputukset pois ja jatketaan ylinopeuden ajamista, vai lopetetaan ylinopeuden ajaminen? Niinpä. Ja ongelma on tässä ketjussa mainittu jo moneen kertaan, että joillakin autoilla tuo pimputtaa jo alinopeudella.

On sitten selvästi hyvä, että turvavyöpimputusta ei saa pois päältä. Ehkä ylinopeuspimputuksenkin pitäisi toimia samoin?

 

[Kvarkki]

Yhtä meluisia tuon kokoluokan renkaat ovat polttiksissakin.

Polttiksissa harvemmin on yhtä järeitä renkaita ja moottori tasapainottaa melumaisemaa. Vähän myös epäilen, että sähköautoista on paino ja kustannussyistä jätetty äänieristeitä pois. Äänet tunkevat siinä määrin läpi vielä 100k€ autoissakin.

 

[Gugi^]

Onko jollain kokemusta Enyaqsista vrt. muut mallit? Kävin koeajamassa toisten puolesta vm. 22 mallin RS-coupe Enyaqin, ok varusteilla 135kw latausteho, 4x4, noin 90 000km ajettu.

Mitä noissa pitäisi tietää? Hieno oli sinänsä, hinta kuitenkin 37k eli ei ihan ilmaista.

Varusteista näytti omaan makuun puuttuvan lähinnä ilmastoidut penkit.
Millainen kännykkäsovellus etähallinta tuossa laitteessa on? Onko toimiva?

Yllätyin myös rengasmelusta, onko se renkaista johtuvaa vai onko Enyaq todella "noin kova ääninen" maantienopeuksissa? Renkaat siis oli hienot ja näyttävät, mutta jotenkin yllättävän äänekäs oli omaan korvaan. Mutta oliko kuuloharha?

Oma karvalakkimallin vm -22 takapotku Enyaq on kyllä omaan korvaan hiljainen, 19" läskirenkailla.
RS malli lienee jollain madalletulla ja kovemmalla alustalla sekä isoilla, leveillä ja matalaprofiilisilla renkailla jotka kaikki tuo usein lisää rengasmelua.

Jos on dcc säätyvä alusta niin ne vaikuttaa olevan herkempiä kolisemaan kuin perusalusta, toki dcc kyyti on muuten kuulemma parempaa.
Takakontti voi myös kolista/narista Enyaqeissa, omassakin pitänyt säädellä nuita kontin rajoitinkumeja ettei kolise.

Kännykkäsovellus on luokkaa "tulee sen kanssa toimeen"
Kännykkä ei toimi avaimena autoon. Sisältää lähinnä latauksen hallinnan sekä ilmastoinnin etäkäytön.

Kuten jo mainittu niin akuston esivalmistelua (lämmitystä) ennen latausta ei tuossa -22 mallissa ole eikä ole tulossa.
Vasta niissä 85 mallin Enyaqeissa taisi tulla akuston lämmityksen mahdollisuus ennen latausta.

Näissäkin pätee kuten kaikissa autoissa, mitä enemmän hienouksia, sitä enemmän vikapaikkoja.

 

[Tony The Beat]

Ilmeisesti pimputukset toimi sinunkin kohdalla kun oli turvavöistä kyse. Eli eiköhän ne toimi, ei välttämättä kaikkiin, mutta osaan. Toimihan rumat kuvat tupakka-askissakin.

Juuri näin. Ei sitä hyötyä mitata niin, että ajaako absoluuttisesti kaikki sen pimputuksen seurauksena rajoitusten mukaan ja jos eivät, niin se olisi epäonnistunut. Jokaisella vastaavalla muutoksella haetaan parannusta, eikä välitöntä korjausta.

Yksi kiertää sen sammuttamalla hälyt joka kerta, toinen taas toteaa, että ajaa muutenkin aika pitkälti rajoitusten mukaan, joten menkööt nyt sit aina, kun ei sitä jaksa joka kerta poistaa käytöstä. Heti kun offsetin pystyy ohjelmoimaan pysyvänä asetuksena tai mittarivirhe on jo tehtaalta lähtiessä nollan luokkaa, niin saatan liittyä kerhoon.

Voihan turvavyönkin laittaa ensin kiinni ja sitten vasta istua autoon. Silti se on suurimmalle osalle sellainen turvavaruste, ettei sitä oikeastaan edes halua kiertää. Ehkä siksi, että sen hyödyt on paljon konkreettisemmat ja helpommin ymmärrettävät. Nopeuden muutoksen - tai olettaisin että suuremmissa nopeuksissa jopa enemmän nopeuserojen tasaamisen - vaikutukset on hankalampia määrittää. Hyöty jää hieman abstraktiksi verrattuna turvavöihin, joten sitä hyötyä ehkä myös vähätellään sen takia. Järjestelmän pimputtaminen pahimmillaan jo pitkään ennen suurimman sallitun ajamista (ääriesimerkkinä vissiin Toyotat) voi tavallaan johtaa jopa suurempiin nopeuseroihin, kun autokannasta suurin osa on kuitenkin vielä pitkään ennen vuotta 24 valmistuneita autoja. Ero tietysti tasottuu vuosi vuodelta ja ennen pitkää sitä pimputusta tuskin saa edes pois ja yhä suurempi osa ajaa rajoitusten mukaan ja siitä tulee jokseenkin vastaava normi kuin turvavyön käytöstä.

 

[Vepasto]

Ovat kuitenkin lainsäätäjät olleet sen verran lepsulla päällä, että ylinopuspimputuksen saa pois kytkettyä. Joka taas tavallaan romuttaa koko "hienon" idean.

Taidampa laittaa lakialoitteen siitä, että kun ajetaan ylinopeutta, niin pimputus korvataan Matin ja Tepon "Vauhti kiihtyy" piisillä. Ja sitä ei sa pois. Ja mitä kovempaa ajaa sitä kovemmalle menee volume. Vanhalle kansalle orkkisversio ja nuorisolle Portion Boysin versio.

 

[Lassivv]

Onko Norjan björnillä kattavissa taulukoissaan auton ohjauksen nopeutta mainittu eli montako kierrosta linkusta linkkuun?

Tämähän oli ennen perus data teknisissä tiedoissa autoissa, mut ei läheskään kaikkien autojen datoista enää nykyään näy.

 

[Takaisku]

Jos turvavyöpimputuksen saisi pois, niin ottaisin pois.

Tähän ongelmaan on helppo, halpa, pysyvä ja ennen kaikkea liikenneturvallinen ratkaisu:

Hälytyksenesto Turvavyö - Autovyön Pysäyttäjä | CDON

Hiljennä ärsyttävät turvavyöhälytykset tällä älykkäällä hälytyksenestolla – täydellinen matkatavaroille etupenkillä!Kuka ei olisi turhautunut jatkuvaan t | 7fd4

cdon.fi

Tuollaiset auton kaikkiin turvavöihin ja piippaukset ovat pysyvästi poissa

 

[Tony The Beat]

Ovat kuitenkin lainsäätäjät olleet sen verran lepsulla päällä, että ylinopuspimputuksen saa pois kytkettyä. Joka taas tavallaan romuttaa koko "hienon" idean.

Taidampa laittaa lakialoitteen siitä, että kun ajetaan ylinopeutta, niin pimputus korvataan Matin ja Tepon "Vauhti kiihtyy" piisillä. Ja sitä ei sa pois. Ja mitä kovempaa ajaa sitä kovemmalle menee volume. Vanhalle kansalle orkkisversio ja nuorisolle Portion Boysin versio.

Niin kauan kun se pimputus alkaa jo pahimmillaan sen ~7 km/h ennen suurinta sallittua, niin olen sitä mieltä, että hyvä vaan.

Offset ei myöskään saisi olla mielivaltaisesti päätettävissä, vaan sen tulisi ehkäpä olla suurimmillaan mittavirheen suuruinen, jolloin käyttäjä voisi sovittaa hälytyksen varsinaiseen suurimpaan sallittuun. Koska tämä ei ole välttämättä ihan eksaktia tiedettä, niin vastuu nopeuden ylittämisestä jäisi silloin käyttäjälle. Senhän takia valmistajat jättävät mittavirhettä, ettei tehdasvarusteinen auto kulje ainakaan yli sitä ilmoitettua nopeutta

 

[Captain J]

No en ole väittänytkään etteikö se typerää olisi. Minä nyt vain en elämässä kaikkea tee aina sen mukaan mikä on järkevää. Yleensä menen mukavuus edellä. Enkä käyttäisi turvavyötä edelleenkään, jos ei nuo autot sen käyttämättömyydestä piippaisi. En myöskään käytä kypärää missään tilanteessa. Olen pyörälläkin lentänyt pää edellä asfalttiin, mutta silti en käytä. Elämä on riskejä, en halua elää elämääni niin, että yrittäisin suojautua kaikelta.

Vaikka onkin off-topicia ja tämä voi olla trolli, niin mukavuudelle tulee kallis hinta jos vaikkapa

• Hyvä kaveri ajaa autoa, vyö paikallaan
• Istut takapenkillä, ilman vyötä
• Ajatte maantiellä rajoitusten mukaan 80km/h
• Joku tulee kolmion takaa eteen, kuski ehti painaa jarrua mutta ei oikeastaan muuta —> äkkipysäys
• Sinä lennät ruhoinesi kaverin niskaan, selviät kuin ihmeen kaupalla muutamalla murtuneella luulla
• Kaveri kuolee, kun niska on hieman kovilla laukeavan turvatyynyn ja aikuisen ihmisen lentäessä samaan aikaan selköön
• Kaveria jää kaipaamaan leskirouva ja kaksi lasta, muun suvun ja tuttavapiirin lisäksi

Siinä kohtaa on hyvä selitellä mm. poliisille, että turvavyöt on epämukavia enkä tykkää siksi käyttää niitä. Menen mukavuus edellä nääs.

Onko jollain kokemusta Enyaqsista vrt. muut mallit? Kävin koeajamassa toisten puolesta vm. 22 mallin RS-coupe Enyaqin, ok varusteilla 135kw latausteho, 4x4, noin 90 000km ajettu.

Mitä noissa pitäisi tietää? Hieno oli sinänsä, hinta kuitenkin 37k eli ei ihan ilmaista.

Varusteista näytti omaan makuun puuttuvan lähinnä ilmastoidut penkit.
Millainen kännykkäsovellus etähallinta tuossa laitteessa on? Onko toimiva?

Yllätyin myös rengasmelusta, onko se renkaista johtuvaa vai onko Enyaq todella "noin kova ääninen" maantienopeuksissa? Renkaat siis oli hienot ja näyttävät, mutta jotenkin yllättävän äänekäs oli omaan korvaan. Mutta oliko kuuloharha?

Räsäsessä varsinkin on aika kattava varustelu muihin (sisar) malleihin verrattuna. Enyaq on muutenkin lähimpiin verrokkiinsa ID.4:ään verrattuna laadukkaamman tuntuinen auto, tai ainakin oli näissä -24 vanhemmissa autoissa. Uudemmista en osaa sanoa miten nuo kaksi vertautuu. Q4 voi tuntua myös ”laadukkaammalle” kuin Skoda, mutta niin tuntuu yleensä hintalappukin.

Jos akun pikalatauskyvyllä on säännöllisesti läpi vuoden väliä, niin katsoisin 85-versiota missä on akunlämmitys vakiona. Jos kotilataus on riittävä 90% kilometreistä eikä haittaa vaikka softapäivityksiä ei juuri tule, sitten 80-versio on varmasti soiva peli.

Muista merkeistä:
Jos pikalatauskyvykkyyttä ja vetomassoja tarvitset nostamatta hintaa, mutta tavaratilan ja (mahdollisesti) ulkonäön kustannuksella, niin tsekkaa Ioniq5/EV6.

Jos haluat paremmat tavaratilat ja aiika hyvin toimivan softan sekä autoon että puhelimeen, niin Teslan Model Y on aika hyvä. Kulutuskin on yleensä aika pieni verrattuna muihin.

Volvon EX40/XC40 awd on myöskin aika perusvarma valinta, jos tilat riittää ja auton janoisuus (etenkin vanhemmassa XC:ssä) ei ole ongelma. Toisaalta auto lämpiää hyvin akkua myöten ja android automotive on aika hyvä OS autossa, mitä olen kaveripiiristä kuullut.

 

[JSoi]

Ylinopeuspimputus ilman mahdollisuutta kytkeä sitä pois olisi omastakin mielestä ihan hyväksyttävä vaihtoehto, jos mittarivirhe olisi minimaalinen ja auto oikeasti tietäisi oikeat nopeusrajoitukset lähes täydellisesti.

EX30 ymmärtää oikean nopeusrajoituksen ehkä 70% ajasta, jos sitäkään, mutta pimputuksen saa onneksi napinpainalluksella kytkettyä pois. Olisipa mukavaa ajella vaikka motarilla ja kuunnella pimputusta, kun auto luulee useamman kilometrin pätkän olevan 60 km/h rajoituksella...

Muutkin nykyajan turvajärjestelmät tuntuvat enemmänkin turvallisuutta vaarantavilta. Sateen jälkeen aurinkoisella säällä kaistavahti tulkitsee vesiviirut tiellä kaistaviivoiksi ja alkaa pakottamaan autoa pois tieltä. Risteävän liikenteen varoittimet ovat pari kertaa tehneet automaattijarrutuksen kun paikallaan oleva auto risteyksessä on ollut Volvon mielestä liian lähellä. Kuljettajan valvontakin pimputtelee aika mielivaltaisesti jos ajaa esimerkiksi kaarteista ramppia, mutta tämä ei onneksi ole erityisen ärsyttävää.

 

[Valiopingviini]

Peilin lätäkkövalot kans heikko paikka, nekin vaihdettiin takuuseen. Toisaalta en aio niitä vaihtaa enää jos vaihtuvat abstraktiksi taideteokseksi, olkoot sitten sellaiset. Valo palaa kuitenkin.

!!! Aina luullut että niiden kuuluukin olla abstraktia taidetta

 

[salamoi]

Ylinopeuspimputus ilman mahdollisuutta kytkeä sitä pois olisi omastakin mielestä ihan hyväksyttävä vaihtoehto, jos mittarivirhe olisi minimaalinen ja auto oikeasti tietäisi oikeat nopeusrajoitukset lähes täydellisesti.

EX30 ymmärtää oikean nopeusrajoituksen ehkä 70% ajasta, jos sitäkään, mutta pimputuksen saa onneksi napinpainalluksella kytkettyä pois. Olisipa mukavaa ajella vaikka motarilla ja kuunnella pimputusta, kun auto luulee useamman kilometrin pätkän olevan 60 km/h rajoituksella...

Muutkin nykyajan turvajärjestelmät tuntuvat enemmänkin turvallisuutta vaarantavilta. Sateen jälkeen aurinkoisella säällä kaistavahti tulkitsee vesiviirut tiellä kaistaviivoiksi ja alkaa pakottamaan autoa pois tieltä. Risteävän liikenteen varoittimet ovat pari kertaa tehneet automaattijarrutuksen kun paikallaan oleva auto risteyksessä on ollut Volvon mielestä liian lähellä. Kuljettajan valvontakin pimputtelee aika mielivaltaisesti jos ajaa esimerkiksi kaarteista ramppia, mutta tämä ei onneksi ole erityisen ärsyttävää.

Tuohan kertoo enemmän Volvon huonosta toteutuksesta, kuin pakollisten järjestelmien varsinaisesta ongelmasta. Eli kuten jo aiemmin keskustelussa sanottiin, valmistajilla on halu kehittää näistä hyvin toimivia, kun ovat joka tapauksessa pakko olla mukana. Halvat autot tulee luonnollisesti jäljessä ja kalliit käyttää parempia antureita ja softia. Näinhän se on aina mennyt, jo ennen sähköautoja.

Esimerkiksi oma auto ei ole kertaakaan tehnyt turhaa jarrutusta tai seonnut sadekelillä lätäköistä tai vesiviiruista. Ainoa milloin kaistavahti saattaa seota, on lumikelillä kun valkoisia viiruja on kaista täynnä. Yleensä toimii silloinkin, mutta pari kertaa on näin käynyt. Eli täyttä synninpäästöä ei saa omakaan auto, mutta toimii sen verran hyvin ettei ärsytä. Tosin omassa voi säätää noiden järjestelmien herkkyyttä ja ne näkyy menevän vain minimitilaan pakotettuna. Ja siihen olen kaistavahdin jättänytkin. Vireystilan valvonta on omistusaikana ehdottanut taukoa tasan kerran ja silloin olin oikeastikin väsynyt. Sen sijaan takanaolevan risteävän liikenteen varoitus on pelastanut parkkipaikka kolhuilta, kun on pysäyttänyt auton ennen kuin itse näki koko autoa. Eli ihan on hyötyäkin järjestelmistä, joskaan tuo nyt ei edes lukeudu pakollisiin järjestelmiin.

 

[Rambo8]

Tähän ongelmaan on helppo, halpa, pysyvä ja ennen kaikkea liikenneturvallinen ratkaisu:

Tuollaiset auton kaikkiin turvavöihin ja piippaukset ovat pysyvästi poissa

No ei. En halua antaa huonoa esimerkkiä lapsille. Kyllä minä turvavyön takanakin laitan päälle jos lapsia on kyydissä. Mutta annetaanpa jo olla tästä turvavyöasiasta, ei kuulu tähän ketjuun mitenkään päin.

Olen jatkossa tarkempi enkä kerro omia asioitani täällä, kun tuntuu että joillakin (en tarkoita nyt sinua takaisku) tuntuu hirttävän kiinni ja menevän kasetti sekaisin, jos joku tekee jotain asioita vastoin yleisiä sääntöjä.

Tuntuu kummalliselta, että kun itse ihan lähtökohtaisesti myönsin, että se on typerää, mutta teen sitä silti mukavuuden halusta, niin silti joillakin on kova tarve tulla monen viestin verran kertomaan minulle, että se on typerää, vaikka olen sen itsekin ilmaissut jo alkuunsa, eli tiedän kyllä. Liekö tuo pakottava kirjoittaminen sitten jonkin sortin hyvesignalointia, että pakko kertoa muille, että "minä kyllä noudatan sääntöä, ja paheksun niitä jotka eivät".

 

[pulatunnus]

Täällä Suomessa ongelmana on että meillä on talvinopeusrajoitukset talvella. Kartat ei tue sellaisia, koska niitä ei juuri muualla ole, turha muutaman poromiehen takia rakentaa tuollaista systeemiä globaaliin karttadataan.

Kansalliset ratkaisut on toki ongelma, mutta jos kyse isoista konserneista ja myös sitä dataa työstävistä yrityksistä, niin se ajantasainen data ei pitäisi olla ongelma, jos nyt ruuhkat, ja onnettomuudet, tietyöt työstetään. Autoissa kuitenkin se verkkoyhteys. toki synnyttää dataliikennettä mikä maksaa.

Ja kyllä luulisi olevan myyntivaltti että homma toimii. eli tarkka ja mahdollisimman oikea data.

Ymmärtääkseni pimpus on valmistajan valinta, voisi myös käyttää värinää.

Jos data ja tarkkuus hyvä, niin ihmiset alkaisi sitä käyttää myös hyvässä vakkarissa, se olisi jo iso lisäarvo

Tähän ongelmaan on helppo, halpa, pysyvä ja ennen kaikkea liikenneturvallinen ratkaisu:

Hälytyksenesto Turvavyö - Autovyön Pysäyttäjä | CDON

Hiljennä ärsyttävät turvavyöhälytykset tällä älykkäällä hälytyksenestolla – täydellinen matkatavaroille etupenkillä!Kuka ei olisi turhautunut jatkuvaan t | 7fd4

cdon.fi

Tuollaiset auton kaikkiin turvavöihin ja piippaukset ovat pysyvästi poissa

Sarkamin ymmärsin, mutta joku voi ottaa tosissaan, niin mainitaan että auton turvajärjestelmät voivat toimia sen mukaan onko turvavyökiinni vai ei, ja tuollaisen seurauksena voi tulkita että turvavyö kiinni. (ehkä vähän vaarallisempi)

 

[Ryderio]

!!! Aina luullut että niiden kuuluukin olla abstraktia taidetta

Kyllä niissä Skoda-logo ja teksti kuuluisi olla, mutta en tiedä kumpi on parempi, logo vai se mustetahratesti-taideteos joksi se hiljalleen muuttuu

 

[zepi]

Kyllähän se skoda logo pari kuukautta toimi kun ajoi kaupasta kotiin. Turha vissiin korjauttaa.

 

[BongisKhan]

Volvon EX40/XC40 awd on myöskin aika perusvarma valinta, jos tilat riittää ja auton janoisuus (etenkin vanhemmassa XC:ssä) ei ole ongelma. Toisaalta auto lämpiää hyvin akkua myöten ja android automotive on aika hyvä OS autossa, mitä olen kaveripiiristä kuullut.

Vm 2022 XC40 täysin varusteltu nelikko täällä. Auto on erittäin kiva ajaa ja kaikki "perusautojutut" (vakkari, valot, navi, tutkat ym.) toimii tosi hyvin ja autossa on paljon fiksuja pikkujuttuja, jotka osoittavat että Volvon insinöörit ovat oikeasti miettineet auton arkikäyttöä hyvin konkreettisella tasolla. Sisätilojen materiaalit ym. yleinen laatuvaikutelma ovat erinomaisia. Mielestäni tuota vähän turhaan pidetään "pikkuautona", kun loppujen lopuksi kamaa mahtuu ainakin meidän perheen käytössä ihan saman verran kuin edellisiin lähes viisimetrisiin Citroen C5 ja Kia Optima - farkkuihinkin. Ainoastaan kontin muoto (korkea vs pitkä) on vähän sellainen, että esim. lastenrattaat syö suhteellisesti enemmän tilaa. Noin muuten meidän nelihenkinen perhe on mahtunut kyytiin oikein hyvin, vaikka molemmat muksut on vielä istuimissakin. Toki jos koko perhe on koripalloilijan geeneillä varustettu, niin tuo ei ole välttämättä sitten se ykkösvaihtoehto.

Huonoja puolia on sitten tosiaan se kulutus. En ole tainnut ikinä nähdä alle 16 kWh/100km kulutusta milläkään matkalla, kesällä motarilla kuluu 130 km/h vakkariasetuksella sellaiset 20-25 kWh/100 km, talvella tuohon voi laittaa kympin lisää vaikka nopeus on pienempi. Jos on yhtään kovempi pakkanen ja motariajoa, niin joku parisataa kilsaa on ihan maksimirange. Toisaalta vaikka piikkitehot eivät päätä huimaakaan, lataus toimii tasaisen varmasti ympäri vuoden. Tosin omassa on tuo jatkuva neliveto, uudemmissa etupyörät eivät vedä koko aikaa, akku on napsun isompi ja latauksen piikkiteho vähän korkeampi.

AA OS on itsessään tosi hyvä ja siinä on paljon näppäriä juttuja syvän Google-integraation ansiosta, mutta ainakin tuohon omaan Volvoon on laitettu joku vuoden 2010 tabletin prossu, eli käyttö on turhan tahmaista ainakin omaan makuun. Toisaalta koska melkein kaikille oleellisille asioille löytyy suoraan fyysiset kontrollit (köh köh), niin eipä tuota nyt niin paljon tarvitse lähmiä. Mobiiliäppi toimii hyvin, mutta on kohtuullisen rajallinen toiminnoiltaan. Rengasmelua on ihan jonkin verran, mutta voi johtua rengastuksestakin. Omaan makuun alusta on turhan jäykkä, mutta toisaalta moni varmaan tykkää tuollaisesta ryhdikkäämmästä kyydistä, joka ei kuitenkaan ole yhtään pintakova.

Tosiaan semmoinen aika perusvarma kyydittäjä, joka ei loista millään yksittäisellä osa-alueella muiden vaihtoehtojen yläpuolella, mutta toisaalta ei korkeaa kulutusta lukuunottamatta myöskään omaa mitään suuria heikkouksiakaan. Jos nyt olisin nyt autoa katsomassa, niin en tiedä päätyisinkö edelleenkään toiseen.

ps. tähän pimputuskeskusteluun liittyen, tuo oma Volvo ei pimputa oikein mistään ja mielestäni tuo vakkariratkaisu on ainakin omaan makuun jokseenkin täydellinen. Auto näyttää kohtuullisen luotettavasti nykyisen ja tulevan nopeusrajoituksen mittaristossa ja jos ajat yli sen, niin nopeusmerkin ikoni välähtää pari kertaa ja sen jälkeen auto jättää sinut rauhaan. Rajoitus on se, minkä itse asetat ja auto ei ikinä lähde ominpäin muuttamaan asetettua nopeutta.

 

[t-man83]

No ei. En halua antaa huonoa esimerkkiä lapsille. Kyllä minä turvavyön takanakin laitan päälle jos lapsia on kyydissä. Mutta annetaanpa jo olla tästä turvavyöasiasta, ei kuulu tähän ketjuun mitenkään päin.

Olen jatkossa tarkempi enkä kerro omia asioitani täällä, kun tuntuu että joillakin (en tarkoita nyt sinua takaisku) tuntuu hirttävän kiinni ja menevän kasetti sekaisin, jos joku tekee jotain asioita vastoin yleisiä sääntöjä.

Tuntuu kummalliselta, että kun itse ihan lähtökohtaisesti myönsin, että se on typerää, mutta teen sitä silti mukavuuden halusta, niin silti joillakin on kova tarve tulla monen viestin verran kertomaan minulle, että se on typerää, vaikka olen sen itsekin ilmaissut jo alkuunsa, eli tiedän kyllä. Liekö tuo pakottava kirjoittaminen sitten jonkin sortin hyvesignalointia, että pakko kertoa muille, että "minä kyllä noudatan sääntöä, ja paheksun niitä jotka eivät".

Tässä olet kyllä oikeassa, että tietyt ajatuspierut kannattaa jättää kertomatta muille...varsinkaan jos ei ole valmis ottamaan "hyvesignalointia" sitten vastaan.

 

[Ryderio]

Kyllähän se skoda logo pari kuukautta toimi kun ajoi kaupasta kotiin. Turha vissiin korjauttaa.

Korjautin takuuseen, oppivatpahan tekemään parempia vehkeitä. Ilman takuuta en olis korjauttanut..

 

[Valiopingviini]

Kyllä niissä Skoda-logo ja teksti kuuluisi olla, mutta en tiedä kumpi on parempi, logo vai se mustetahratesti-taideteos joksi se hiljalleen muuttuu

Täällä on id4 eli googlen perusteella pitäis olla ~renaultin logo. Se abstrakti kuvio on kyllä niin tasaisesti sirpaloitunut että näyttää melkein suunnitellulta eikä siltä mitä pahimmat tapaukset näyttäisi.

 

[Stuntman Mike]

Vm 2022 XC40 täysin varusteltu nelikko täällä. Auto on erittäin kiva ajaa ja kaikki "perusautojutut" (vakkari, valot, navi, tutkat ym.) toimii tosi hyvin ja autossa on paljon fiksuja pikkujuttuja, jotka osoittavat että Volvon insinöörit ovat oikeasti miettineet auton arkikäyttöä hyvin konkreettisella tasolla. Sisätilojen materiaalit ym. yleinen laatuvaikutelma ovat erinomaisia. Mielestäni tuota vähän turhaan pidetään "pikkuautona", kun loppujen lopuksi kamaa mahtuu ainakin meidän perheen käytössä ihan saman verran kuin edellisiin lähes viisimetrisiin Citroen C5 ja Kia Optima - farkkuihinkin. Ainoastaan kontin muoto (korkea vs pitkä) on vähän sellainen, että esim. lastenrattaat syö suhteellisesti enemmän tilaa. Noin muuten meidän nelihenkinen perhe on mahtunut kyytiin oikein hyvin, vaikka molemmat muksut on vielä istuimissakin. Toki jos koko perhe on koripalloilijan geeneillä varustettu, niin tuo ei ole välttämättä sitten se ykkösvaihtoehto.

Huonoja puolia on sitten tosiaan se kulutus. En ole tainnut ikinä nähdä alle 16 kWh/100km kulutusta milläkään matkalla, kesällä motarilla kuluu 130 km/h vakkariasetuksella sellaiset 20-25 kWh/100 km, talvella tuohon voi laittaa kympin lisää vaikka nopeus on pienempi. Jos on yhtään kovempi pakkanen ja motariajoa, niin joku parisataa kilsaa on ihan maksimirange. Toisaalta vaikka piikkitehot eivät päätä huimaakaan, lataus toimii tasaisen varmasti ympäri vuoden. Tosin omassa on tuo jatkuva neliveto, uudemmissa etupyörät eivät vedä koko aikaa, akku on napsun isompi ja latauksen piikkiteho vähän korkeampi.

AA OS on itsessään tosi hyvä ja siinä on paljon näppäriä juttuja syvän Google-integraation ansiosta, mutta ainakin tuohon omaan Volvoon on laitettu joku vuoden 2010 tabletin prossu, eli käyttö on turhan tahmaista ainakin omaan makuun. Toisaalta koska melkein kaikille oleellisille asioille löytyy suoraan fyysiset kontrollit (köh köh), niin eipä tuota nyt niin paljon tarvitse lähmiä. Mobiiliäppi toimii hyvin, mutta on kohtuullisen rajallinen toiminnoiltaan. Rengasmelua on ihan jonkin verran, mutta voi johtua rengastuksestakin. Omaan makuun alusta on turhan jäykkä, mutta toisaalta moni varmaan tykkää tuollaisesta ryhdikkäämmästä kyydistä, joka ei kuitenkaan ole yhtään pintakova.

Tosiaan semmoinen aika perusvarma kyydittäjä, joka ei loista millään yksittäisellä osa-alueella muiden vaihtoehtojen yläpuolella, mutta toisaalta ei korkeaa kulutusta lukuunottamatta myöskään omaa mitään suuria heikkouksiakaan. Jos nyt olisin nyt autoa katsomassa, niin en tiedä päätyisinkö edelleenkään toiseen.

ps. tähän pimputuskeskusteluun liittyen, tuo oma Volvo ei pimputa oikein mistään ja mielestäni tuo vakkariratkaisu on ainakin omaan makuun jokseenkin täydellinen. Auto näyttää kohtuullisen luotettavasti nykyisen ja tulevan nopeusrajoituksen mittaristossa ja jos ajat yli sen, niin nopeusmerkin ikoni välähtää pari kertaa ja sen jälkeen auto jättää sinut rauhaan. Rajoitus on se, minkä itse asetat ja auto ei ikinä lähde ominpäin muuttamaan asetettua nopeutta.

Vaikkei mitään huonoa olekaan, niin 30-70% korkeampi kulutus on mielestäni nykypäivänä aika dealbreaker sähköautoissa. Jos miettii et oma vaggine kulkee 120km/h kesäisin jotain 18-20kWh ja maantiellä mennään sinne 15-16 lukemiin, niin onhan toi Volvon melkein tuplat jotain ihan järjetöntä. Sähkö voi olla halpaa joo, ainakin osittain, mutta en muista ainakaan Tavascanin kovimpinakaan pakkaspäivinä ottaneen talvella motarilla yli 25kWh reilusti polkien. Että onhan tuo nyt aivan käsittämättömän paska kulutus Volvolta ja vähän sellainen negatiivinen ennätys.

 

[Rambo8]

Tässä olet kyllä oikeassa, että tietyt ajatuspierut kannattaa jättää kertomatta muille...varsinkaan jos ei ole valmis ottamaan "hyvesignalointia" sitten vastaan.

Olen ymmärtänyt että täällä foorumilla tulisi keskustella asioista, eikä toisista käyttäjistä.

 

[Vepasto]

Olen ymmärtänyt että täällä foorumilla tulisi keskustella asioista, eikä toisista käyttäjistä.

Asioista keskustellaan niin kauan kun ollaan samaa mieltä. Sitten kun ollaan asiasta eri mieltä riittävän kauan, niin aletaan keskustella käyttäjistä, kun itse asiaan ei löydy yhteistä säveltä .

 

[wadabiist]

Olen ymmärtänyt että täällä foorumilla tulisi keskustella asioista, eikä toisista käyttäjistä.

Mielestäni keskusteltiin muustakin kuin sinusta, mm. lain rikkomisesta ja kanssamatkustajien hengen vaarantamisesta. Voi olla että joillakin menee kommentit henkilökohtaisuuksiin jos lähipiirissä on menehtynyt tai loukkaantunut vakavasti onnettomuuksista joissa ei ole käytetty turvavöitä?
Päälle vielä kommentti että "olet veromaksuissasi kuitannut tulevat hoitomaksut jo"...


Onnettomuuksista puheen ollen, käsittääkseni joissain Tesloissa on takapenkkiläisillä jokin haastava tapa päästä autosta ulos jos sähköt on totaalisen veke. En ole kuullut että muilla merkeillä harrastettaisiin tällaista. Ei-provokyssäri niille, keillä autosta ei välttämättä pääse vain kahvaa kääntämällä: ohjeistatteko matkustajia miten oven saa hätätilanteessa auki, vai annatteko asian vain olla?

 

[mattix]

Ei-provokyssäri niille, keillä autosta ei välttämättä pääse vain kahvaa kääntämällä: ohjeistatteko matkustajia miten oven saa hätätilanteessa auki, vai annatteko asian vain olla?

Hankkiudun autosta eroon lähiaikoina, kun olen asian nyt tiedostanut. Toki tämä ei ollut päällimmäinen syy.

 

[BongisKhan]

Vaikkei mitään huonoa olekaan, niin 30-70% korkeampi kulutus on mielestäni nykypäivänä aika dealbreaker sähköautoissa. Jos miettii et oma vaggine kulkee 120km/h kesäisin jotain 18-20kWh ja maantiellä mennään sinne 15-16 lukemiin, niin onhan toi Volvon melkein tuplat jotain ihan järjetöntä. Sähkö voi olla halpaa joo, ainakin osittain, mutta en muista ainakaan Tavascanin kovimpinakaan pakkaspäivinä ottaneen talvella motarilla yli 25kWh reilusti polkien. Että onhan tuo nyt aivan käsittämättömän paska kulutus Volvolta ja vähän sellainen negatiivinen ennätys.

Oliko sinulla polttisaikana auton kulutuslukema ainoa/tärkein kriteeri autovalinnalle, eli ajoit Priuksella tai jollain pikkukipolla? Miksi muutenkaan vertaat mainitsemiani talven worst case motarilukuja kesäkulutuksiin maantiellä? Kyllä Volvokin kesällä suunnilleen tuollaisilla kulutuksilla menee maantiellä, mutta auton muoto nyt vaan on sellainen, että kulutus nousee hyvin jyrkästi nopeuden mukana. Se on toisaalta mielestäni ihan ok hinta siitä, että auto ei näytä saippuakotelolta. Toinen mikä nostaa kulutusta, on tuo vanhojen mallien jatkuva neliveto, mutta tääkin on näitä juttuja, että sekin on minusta ihan kohtuullinen hinta siitä, että auton neliveto toimii johdonmukaisesti ja aina, mitä ei todellakaan voi kaikista nelarisähkäreistä sanoa. Eipä se tuon ikäisten vastaavien vaggineiden (id4, enyaq ym.) todellinen talvirange myöskään mitenkään ihmeellisesti pidempi ole jos motaria ajetaan, mutta erona on vaan se, että lataaminen on aivan vitun hidasta kun akun esilämmitystä ei ole, ainakin jos ei jaksa kikkailla ja optimoida pysähdyksiä.

Heinäkuussa ajelin Oulusta Vantaalle ja kulutus oli 92 km/h keskinopeudella 21.4 kWh/100km. Onko se nyt sitten paljon vai vähän, kun iso osa alkumatkasta oli satasen rajoitusta (eli 110 vakkarissa) ja sitten vielä motaria 130 vakkarissa? Kärsämäellä kävin kusella ja samalla laitoin suunnilleen viideksi minuutiksi auton latautumaan, Jyväskylässä pidin pidemmän ruokatauon ja latasin sen aikaa mitä ruokailu nyt kesti. Pysähdykset olisi luultavasti olleet ihan samat millä tahansa muullakin sähkärillä ja ero kustannuksissa häviävän pieni.




Mutta ihan mitä kukin haluaa painottaa. Sähkö on tosiaan joka tapauksessa halpaa ja meidän ajoprofiili on sellainen, että pääasiassa ajetaan jotain 50-150 km päiväsuoritteita PKS:llä, eli se motarikulutus tai maksimirange on aika yhdentekeviä, varsinkin kun tuo on vielä pätkäajoa, eli iso osa sähköstä menee joka tapauksessa vaan jäähdytykseen/lämmitykseen. Eli meille Volvon isohko kulutus tietyissä tilanteissa ei ole ongelma. Toki sitten jos ajoprofiili olisi toinen, niin sitten varmaan saattaisi kulutus- ja latauslukemat kiinnostaa enemmänkin.

 

[Stuntman Mike]

Oliko sinulla polttisaikana auton kulutuslukema ainoa/tärkein kriteeri autovalinnalle, eli ajoit Priuksella tai jollain pikkukipolla? Miksi muutenkaan vertaat mainitsemiani talven worst case motarilukuja kesäkulutuksiin maantiellä? Kyllä Volvokin kesällä suunnilleen tuollaisilla kulutuksilla menee maantiellä, mutta auton muoto nyt vaan on sellainen, että kulutus nousee hyvin jyrkästi nopeuden mukana. Se on toisaalta mielestäni ihan ok hinta siitä, että auto ei näytä saippuakotelolta. Toinen mikä nostaa kulutusta, on tuo vanhojen mallien jatkuva neliveto, mutta tääkin on näitä juttuja, että sekin on minusta ihan kohtuullinen hinta siitä, että auton neliveto toimii johdonmukaisesti ja aina, mitä ei todellakaan voi kaikista nelarisähkäreistä sanoa. Eipä se tuon ikäisten vastaavien vaggineiden (id4, enyaq ym.) todellinen talvirange myöskään mitenkään ihmeellisesti pidempi ole jos motaria ajetaan, mutta erona on vaan se, että lataaminen on aivan vitun hidasta kun akun esilämmitystä ei ole, ainakin jos ei jaksa kikkailla ja optimoida pysähdyksiä.

Heinäkuussa ajelin Oulusta Vantaalle ja kulutus oli 92 km/h keskinopeudella 21.4 kWh/100km. Onko se nyt sitten paljon vai vähän, kun iso osa alkumatkasta oli satasen rajoitusta (eli 110 vakkarissa) ja sitten vielä motaria 130 vakkarissa? Kärsämäellä kävin kusella ja samalla laitoin suunnilleen viideksi minuutiksi auton latautumaan, Jyväskylässä pidin pidemmän ruokatauon ja latasin sen aikaa mitä ruokailu nyt kesti. Pysähdykset olisi luultavasti olleet ihan samat millä tahansa muullakin sähkärillä ja ero kustannuksissa häviävän pieni.




Mutta ihan mitä kukin haluaa painottaa. Sähkö on tosiaan joka tapauksessa halpaa ja meidän ajoprofiili on sellainen, että pääasiassa ajetaan jotain 50-150 km päiväsuoritteita PKS:llä, eli se motarikulutus tai maksimirange on aika yhdentekeviä, varsinkin kun tuo on vielä pätkäajoa, eli iso osa sähköstä menee joka tapauksessa vaan jäähdytykseen/lämmitykseen. Eli meille Volvon isohko kulutus tietyissä tilanteissa ei ole ongelma. Toki sitten jos ajoprofiili olisi toinen, niin sitten varmaan saattaisi kulutus- ja latauslukemat kiinnostaa enemmänkin.

Ihan itsehän sanoit, että se on janoinen auto ja niinhän se onkin. Kyllä minulle on väliä sillä, et joutuuko jotain autoa pikalataamaan 200 kilsan välein talvisin vai ei. Yleisesti ottaen en näe mitään järkeä hankkia autoa. jonka kulutus on muita vastaavia reilusti korkeampi ja tekniikaltaan se on myös jo suht vanhaa. Hyvä että tykkäät Volvosta, mutta ei sitä kieltämään pysty että about kaikkiin muihin tuo on järkyttävän huono kulutukseltaan. KIA EV9 on reippaasti isompi tiiliskivi ja sekin taitaa kulkea varsinkin kesällä vähemmällä. Et kyllä tuossa on ruotsalainen insinööri tehnyt kyllä melkoista työtä, että on saanu aikaiseksi nuo kulutuslukemat.

Viimeksi vertailuna tuo vaggine Helsinki - Pori -välillä keskinopeudella 97.3km/h vei hurjat 16.1kWh. Ja kyllä, ajoin letkeästi ylinopeutta ja ilman pysähdyksiä. Eikä tällä ole mitään tekemistä "päivittäisellä suoritteella" jos se auto kuluttaa siinäkin puolet enemmän nurkkapyörityksessä kuin muut saman kokoluokan vehkeet.

 

[Kvarkki]

Vaikkei mitään huonoa olekaan, niin 30-70% korkeampi kulutus on mielestäni nykypäivänä aika dealbreaker sähköautoissa. Jos miettii et oma vaggine kulkee 120km/h kesäisin jotain 18-20kWh ja maantiellä mennään sinne 15-16 lukemiin, niin onhan toi Volvon melkein tuplat jotain ihan järjetöntä. Sähkö voi olla halpaa joo, ainakin osittain, mutta en muista ainakaan Tavascanin kovimpinakaan pakkaspäivinä ottaneen talvella motarilla yli 25kWh reilusti polkien. Että onhan tuo nyt aivan käsittämättömän paska kulutus Volvolta ja vähän sellainen negatiivinen ennätys.

Kuulostaa kyllä sun lukemat ennemminkin poikkeuksellisen alhaisilta. Varsinkin 18-20 kWh motarinopeuksissa.

 

[blastermaster]

Näin RWD MEB ja AWD E-GMP kokemuksella 20-25 kuulostaa normaalille kesä motarikulutukselle @ 130kmh mittarissa. Riippuu kyllä maastonmuodoista tuo kulutus, Suomessa esim 1. tiellä kulutus taitaa olla keskimäärin korkeampaa kuin vaikka 3. tiellä.

Länsinaapurissakin E4 kun sopivassa kohtaa ajat niin suunnasta riippuen ero helposti yli 5 kWh/100km.

 

[BongisKhan]

Ihan itsehän sanoit, että se on janoinen auto ja niinhän se onkin. Kyllä minulle on väliä sillä, et joutuuko jotain autoa pikalataamaan 200 kilsan välein talvisin vai ei. Yleisesti ottaen en näe mitään järkeä hankkia autoa. jonka kulutus on muita vastaavia reilusti korkeampi ja tekniikaltaan se on myös jo suht vanhaa. Hyvä että tykkäät Volvosta, mutta ei sitä kieltämään pysty että about kaikkiin muihin tuo on järkyttävän huono kulutukseltaan. KIA EV9 on reippaasti isompi tiiliskivi ja sekin taitaa kulkea varsinkin kesällä vähemmällä. Et kyllä tuossa on ruotsalainen insinööri tehnyt kyllä melkoista työtä, että on saanu aikaiseksi nuo kulutuslukemat.

Niin, en minä tuota missään vaiheessa pieniruokaiseksi ole väittänytkään. Korkeaan kulutukseen on syynä varmaankin polttispohja, yleinen muoto, korkeahko maavara ja jatkuva neliveto. Toisaalta jotkin ääripihit poikkeukset (Tesla m3, Hyny I6, BWM i4) poislukien, talvella sähköautot nyt vaan kulututtaa motarilla aika paljon ja eipä tuota kovin paljoa yli 200 km legejä kovin monella muullakaan sähkärillä ajella kovemmilla pakkasilla, ainakaan jos ei halua vetää ihan nahkoille koko ajan. EV9 puheesi taas ovat ihan höpöhöpöä.

Mutta ihan mielenkiinnosta, mikä olisi mielestäsi ollut (viime vuodenvaihteessa) parempi tuon ikäinen sähkäri hieman alle 40 kiloerkin hintaluokassa, takuulla, isolla akulla, koukulla ja nelivedolla? Korealaiset hylkäsin ICCU ja muiden 12 V - sekoilujen takia, tuon ikäisissä vaggineissa ei ollut tosiaan vielä akun esilämmitystä (eikä takuuta) sitten oli jotkut Teslat ja Tojotat lol. Ei sitä valikoimaa nyt ihan loputtomasti ollut ja valitsipa minkä tahansa, niin kaikissa niissä sitten on jotain miinuksia.

Mutta kuten sanottua, kaikilla on omat kriteerinsä. Minun kirjoissani Volvon kulutus oli siedettävä kompromissi sen rinnalla, että about kaikki muu on varsin hyvällä tolalla ja kuten mainitsinkin, en kyllä tiedä valitsisinko vieläkään toisin jos tuon muutaman vuoden käytettyä olisin ostamassa. Jos olisin uutta ostamassa juuri nyt, niin sitten toki tilanne olisi täysin eri.

Viimeksi vertailuna tuo vaggine Helsinki - Pori -välillä keskinopeudella 97.3km/h vei hurjat 16.1kWh. Ja kyllä, ajoin letkeästi ylinopeutta ja ilman pysähdyksiä. Eikä tällä ole mitään tekemistä "päivittäisellä suoritteella" jos se auto kuluttaa siinäkin puolet enemmän nurkkapyörityksessä kuin muut saman kokoluokan vehkeet.

Yksittäisten ajosuoritteiden vertailu on sinänsä turhaa, koska sähköautossa kulutukseen vaikuttaa niin moni asia, mutta noin yleisellä tasolla todettakoon, että ilmanvastus kasvaa suhteessa nopeuden neliöön. Tämä on merkityksellistä lähinnä sen takia, että tuossa Helsinki-Pori pätkällä ei taida olla motaria kuin parikymmentä kilsa, joten kulutus on luonnollisesti paljon pienempi vaikka keskinopeus olisikin suurehko. Toki ilmanvastuksen vaikutus kasvaa entisestään, mitä vähemmän aerodynaamisesta kappaleesta puhutaan.

 

[Kvarkki]

Näin RWD MEB ja AWD E-GMP kokemuksella 20-25 kuulostaa normaalille kesä motarikulutukselle @ 130kmh mittarissa. Riippuu kyllä maastonmuodoista tuo kulutus, Suomessa esim 1. tiellä kulutus taitaa olla keskimäärin korkeampaa kuin vaikka 3. tiellä.

Länsinaapurissakin E4 kun sopivassa kohtaa ajat niin suunnasta riippuen ero helposti yli 5 kWh/100km.

Id.4 gtx 20” ja ioniq 5 awd 19” menee 1-tiellä aika samoihin, volkkari ehkä aavistuksen parempi. Alle 25 kWh jos pääsee, niin on jo hyvin. Rikesakon ylärajoilla kulutus on likempänä 30 kWh. Xc40:stä olen ajanut koemielessä saman lenkin kuin muut, pääosin Tampereen motarin Turussa edestakaisin feat. muuta paskarinkiä. Ei ollut matala, mutta ei poikkeuksellinenkaan. Riittävän samoihin menee, että rahallisesti ei olisi merkinnyt mitään. Enemmän väliä pitkällekö auton akku+moottori kombolla pääsee.

 

[TommyKoo]

Skoda Enyaq -24 (takaveto, isoakkuinen) vei normaalissa maantieajossa (80, 100, pikku pätkä motaria) 17.8kWh/100km keskinopeudella 83km/h kokonaismatkan ollessa karvan vajaa 300km. Sää oli tuulinen ja paikoitellen sateinen, enkä yrittänyt ajaa erityisen taloudellisesti. Tosielämän maantierangeksi muodostui siis karvan vajaa 450km.

 

[kuukie]

Audi q8 etron 55 sportback 678km@ 85km/h 8h 20,6kWh/100km heinäkuun helteillä

Spoileri

 

[Karttu]

Jos turvavyöpimputuksen saisi pois, niin ottaisin pois. Nuo ylinopeuspimputukset saa pois, joten kumman luulet käyvän: otetaan pimputukset pois ja jatketaan ylinopeuden ajamista, vai lopetetaan ylinopeuden ajaminen? Niinpä. Ja ongelma on tässä ketjussa mainittu jo moneen kertaan, että joillakin autoilla tuo pimputtaa jo alinopeudella.

Periaatteen mieshän hommaisi pelkän turvavyöholkin jonka napsauttaisi pysyvästi paikoilleen. Silloin saisi vapaasti toteuttaa itseään ja odotella sitä kolausta joka vammauttaa pysyvästi.

 

[Miksuu]

Ommassani ID3:ssa on vittumainen vika, saattaa alkaa mutettaa radioo ja buuttaa inforteimentia ja koko autoa, joskin ajo sujuu mutta ko toi iskee päälle ni tekee sitä 1-10sec välein kokoajan.. ilmasta oo kii, koaka myös viilemmällä, mutta oire lähes vain keaäsin.. ja ko se alkaa ni si ko lyön sen parkkiin no saattaa alkaa yksin starttaan radiota ja jos oon pihalla puhelin saattaa siihen yhdistyä (monasti ollu puhelimes ja pitäny si istahtaa autoon jatkaa juttelua)

 

[weetabix]

Onhan tuollaisella holkilla sentään jotain oikeaa käyttöä. Metsäautotiellä (tai yksityisteillä) ja tiluksia kiertää tai käy peltoja läpi ja niiden kasvua niin tuossa hypitään jatkuvasti autosta sisään ja ulos (ja nopeus on matala) ja sen kahdennenkymmenennen kerran alkaa itselläkin vähän tökkiä. Sitten jos puhutaan vielä.sähköautosta joka sammuttelee itseään penkistä nousemalla/poistumalla ja auto huutelee joka vaiheessa startin jälkeen että ollaan hiekkatiellä niin ihan hyvä ettei olla liikenteen seassa.

 

[Mariini]

ennen kaikkea liikenneturvallinen ratkaisu:

Kunnes tapahtuu se onnettomuus ja auto toimii kuten anturit kertoo; penkillä istutaan vyö kiinni, turvatyyny laukeaa täydellä voimalla rajoitetun täytön sijaan.

Mulla sai "työkaveri" sanan väljässä merkityksessä, kollegan kuski, opetuksen kun oli tuollainen klipare, NiiloTyyne ajoi ympyrässä viistosti kylkeen. Kipu opettaa.

 

[Rambo8]

Vaikka onkin off-topicia ja tämä voi olla trolli, niin mukavuudelle tulee kallis hinta jos vaikkapa

• Hyvä kaveri ajaa autoa, vyö paikallaan
• Istut takapenkillä, ilman vyötä
• Ajatte maantiellä rajoitusten mukaan 80km/h
• Joku tulee kolmion takaa eteen, kuski ehti painaa jarrua mutta ei oikeastaan muuta —> äkkipysäys
• Sinä lennät ruhoinesi kaverin niskaan, selviät kuin ihmeen kaupalla muutamalla murtuneella luulla
• Kaveri kuolee, kun niska on hieman kovilla laukeavan turvatyynyn ja aikuisen ihmisen lentäessä samaan aikaan selköön
• Kaveria jää kaipaamaan leskirouva ja kaksi lasta, muun suvun ja tuttavapiirin lisäksi

Siinä kohtaa on hyvä selitellä mm. poliisille, että turvavyöt on epämukavia enkä tykkää siksi käyttää niitä. Menen mukavuus edellä nääs.

Nyt täytyy myöntää, etten ole osannut ajatella oikein tuota riskiä lentää päin etumatkustajaa. Olen vain aina ajatellut että siinähän on penkki välissä ja tormään siihen, joten ei ongelmaa, mutta joo, tuossahan tulee sellaiset voimat kun sata kiloa mäjähtää penkkiin satasen (ja miksei pienemmissäkin) nopeudessa että riskithän ovat ihan todelliset. Nyt vähän hävettää. Mutta hyvä kun tuli nyt puheeksi niin opin jotain. Tästedes menee takapenkilläkin aina turvavyö kiinni.