Yleistä keskustelua sähköautoista

[finWeazel]

Videossa auto kyllä kuulosti siltä että sisusta oli riisuttu, aika metallinen kolina oli.

Niin kauan ok. kun sama kärry radalla kuin mikä tulee tuotantolinjalta asiakkaille. 70ke/kiinaihmeen sisustasta missä tuo suorituskyky ei voine mitään kovin luxusta odottaa. Jossain on kompromissia tehtävä että saa noin halvalla myytyä.

 

[pulssi]

Mikä tuon Xiaomin toimintamatka on, ja ehtiikö pikalatauksen aikana käydä kusella vai joutuuko jatkamaan matkaa rakko täynnä?

Kyllä tuo suht nopeasti lataa:

"In terms of battery, Xiaomi SU7 Ultra features the same track-optimized, high-power battery pack as the prototype car, debuting CATL Qilin 2.0 battery. As one of the most powerful mass-produced battery packs available, it delivers a maximum discharge rate of 16C and a maximum discharge power of 1330kW. When the power is only 20% left, the discharge power can still reach 800kW. The highest charging rate is 5.2C, enabling 10% to 80% charging in just 11 minutes. The CLTC range reaches 630km"

 

[TommiZeliard]

"halpis"-kiinalainen laittoi teslan, porschen ja rimac:in sähkövermeet kuriin nurburging:lla.

https://insideevs.com/news/762360/xiaomi-su7-ultra-nurburgring-production/

Vanhan Neveran ennätys on liki pari vuotta vanha. Sellainen kutina, että Rimac käy lähiviikkoina ajamassa Nevera R:llä uudet pohjat. Se on taatusti nopeampi kuin tuo pieniakkuisempi ja kevyempi kiinalainen. Joskus laskeskelin, että noin 6:55 kuluisi täyteen 20 832 metriin.

 

[Gugi^]

"halpis"-kiinalainen laittoi teslan, porschen ja rimac:in sähkövermeet kuriin nurburging:lla.

https://insideevs.com/news/762360/xiaomi-su7-ultra-nurburgring-production/

Sama automalli ei niin positiivisessa uutisessa. Kertoo myös karua kieltä siitä mikä valta valmistajalla on autoon edelleen vaikka se on sun kotipihassa ja olet auton ostanut.

Xiaomi SU7 lost 600hp in software update.

https://insideevs.com/news/758894/xiaomi-su7-ultra-nerfed-restored/

 

[kuoris]

"halpis"-kiinalainen laittoi teslan, porschen ja rimac:in sähkövermeet kuriin nurburging:lla.

Katsoin kierroksen ja onpas tuossa kovat tehot. Painoakin taitaa olla, jarruttaa monessa kohtaa paljon aikaisemmin kuin muut ennätyksiä rikkoneet.

 

[Pace]

Jaetaan nyt omatkin kokemukset kun on noin viikko oman Elroqin luovutuksesta.

Aloitetaan nyt hyvistä, joita ne itselle tärkeimmät onneksi nyt toistaiseksi on ollutkin:

• Auto on hiljainen 20" kesänakeilla. Koeajolla alle osui 19" nastarenkailla varustettu yksilö ja kun hyppäsi edellisestä maltillisen rengastuksen misukan kitkoilla olleesta niin eroa ei juuri tuntunut olevan, mutta nyt kesänakkien välillä ero sai hymyn huulille; liekö osansa myös yksilöön tehtaalta päätyneillä Pirelleillä, jotka oli ainakin auton speksitulosteessa ohiajomelultaan hieman hankookkeja paremmat. Hiljaisuutta ei pilaa myöskään mitkään sivuäänet vaan laatuvaikutelma on kaikin puolin hyvä.
• Kulutus on ollut matalaa; tuli sovittua luovutus omaa lomaa vasten ja loma-ajelu on ollut kiireetöntä ja maisemareittejä painottaen, mutta pääsääntöisesti nopeusrajoituksien mukaan; tehtaalta lähtien (~500km) kulutus on ollut ~14kWh/100km. Vaikuttaisi että omalla ajoprofiililla kesäkeleillä on edelleen mahdollista alittaa WLTP luvut kuten edellisessä polttiksessakin.
• Ohjauksesta ei progressiivilla ohjaustehostimella pahaa sanottavaa ja kääntösäde on auton kokoon nähden loistava; alusta mukavampi kuin edellisessä ja pienet epätasaisuudet (tiemaalaukset, epätasainen pinta) ei tunnu samaan tapaan läpi takapuoleen, mutta mitään ylenmääräistä niiailua ei kurveissa, kiihdyttäessä tai jarruttaessa kuitenkaan ole.
• Rattiläpyskät on automaatilla moottorijarrutusta hyödyntäneenä tuttu tapa hidastaa vauhtia hallitusti ja jarrupolkimeen tarvitsee pääosin koskea vain yllättävämmissä tilanteissa ja pysähtyessä.
• Modattavat pikavalinnat asetuksille: esim. nopeusvaroituksen disabloinnille. Näiden varoituksien plimputukset on kyllä yllättävän hiljaisia eikä niitä musiikkia kuunnellessa kunnolla edes erota.

Ja sitten niitä hieman huonompia:

• Softakokemuksen ensiaskeleet ei nyt ihan parasta kuvaa antanut: Myskoda kirjautumista harjoiteltiin pariin kertaan liikkeessä ja android auto vaikuttaisi jäävän välillä (tähän mennessä tapahtunut 2 kertaa) "tiloihin" jos autosta hyppii ulos ja takaisin muutamia kertoja nopeammalla aikataululla; tätä hyppimistä on toki tässä alun ihmettelyvaiheessa tapahtunut tavanomaista enemmän, ja keskinäytön buutilla tuosta selviää. Näiden jälkeen softa on kyllä toiminut odotetusti.
• Automaattisen nopeudenhallinnan karttadata on hieman yllättävästi edellistä autoa paljon parempaa, mutta ei edelleenkään täydellistä ja olisi mukava jos sen asettamaan nopeuteen saisi asettaa pienen offsetin niin että edes mittarivirheen voisi kompensoida.
• Manuaalisen takakontin sulkuvedin on aika rimpulan oloinen eikä siitä tahdo uskaltaa vetää suht painavaa luukkua huoletta kiinni.
• Auto on turhan iso, ja parkkiruutujen valinnassa saa taas suorittaa tarkempaa seulaa.

Ja epämääräisempiä huomioita:

• Travel assist tulee vaatimaan totuttelua; ACC:llä ajelu tuntuu ainakin toistaiseksi "helpommalta"
• phantom drainia ei ole niin että sitä huomaisi; paneelit kun löytyy niin auto on latauksessa vain kun aurinko paistaa ja pilvisiä/sateisia päiviä on nyt osunut sen verran että auto on parikin päivää seisonut ilman latausta, eikä akun varaus ole tippunut niin paljoa että se varaustasossa näkyisi.

Mutta ainakaan vielä ei ole ostoskrapula iskenyt ja se on jo pieni saavutus tämän hintaisessa hankinnassa.

 

[Kvarkki]

En kyllä edelleenkään mitenkään pysty allekirjoittamaan tuota Elroqin hiljaisuutta, varsinkaan 20" nakeilla. Isommissa nopeuksissa loppuu äänieristys kesken, hitaammin ajaen kaikki sähköautot ovat enemmän tai vähemmän ok.

 

[jm82]

Travel assist tulee vaatimaan totuttelua; ACC:llä ajelu tuntuu ainakin toistaiseksi "helpommalta"

Itse olen jopa ajellut Tesla Model S:n autopilotilla ja se toimii hyvin.

Koeajoin Skodan tuon vastaavan jutun ja siinähän voi myös itsekin käännellä rattia ja ratti on "löysä".

Teslassa tuo autopilotti taas pistää voimakkaasti vastaan ja jos vaan kääntää itse, niin koko autoipilotti menee pois päältä. Mutta silti kyllä adaptiivinen vakionopeudensäädin jää päälle.

Erilainen siis tuo toimintaperiaate tavallaan. Eikä tuossa koeajon aikana vielä ehtinyt tottua Skodan toimintaan.

 

[zepi]

En kyllä edelleenkään mitenkään pysty allekirjoittamaan tuota Elroqin hiljaisuutta, varsinkaan 20" nakeilla. Isommissa nopeuksissa loppuu äänieristys kesken, hitaammin ajaen kaikki sähköautot ovat enemmän tai vähemmän ok.

Tuosta keskikulutuksestaa ja kilsoista näkee että motaria ei ole juuri ajettu.

 

[Pace]

En kyllä edelleenkään mitenkään pysty allekirjoittamaan tuota Elroqin hiljaisuutta, varsinkaan 20" nakeilla. Isommissa nopeuksissa loppuu äänieristys kesken, hitaammin ajaen kaikki sähköautot ovat enemmän tai vähemmän ok.

Tuosta kulutuksesta voinee ajoprofiilia vähän päätelläkin ja siihen ei siis motaria kuulu, joten yli 100 nopeuksista en sano mitään. Siihen asti ei mitään valittamista.

 

[Pace]

Itse olen jopa ajellut Tesla Model S:n autopilotilla ja se toimii hyvin.

Koeajoin Skodan tuon vastaavan jutun ja siinähän voi myös itsekin käännellä rattia ja ratti on "löysä".

Teslassa tuo autopilotti taas pistää voimakkaasti vastaan ja jos vaan kääntää itse, niin koko autoipilotti menee pois päältä. Mutta silti kyllä adaptiivinen vakionopeudensäädin jää päälle.

Erilainen siis tuo toimintaperiaate tavallaan. Eikä tuossa koeajon aikana vielä ehtinyt tottua Skodan toimintaan.

Joo, en nyt vielä tosiaan tuomitse sitä kun ihan hyvin se sinällään vaikuttaisi toimivan, mutta kun se on päällä niin tuntuu olevan tarkempaa miten käsi/kädet rattia pitelee.

 

[larionof]

Jaetaan nyt omatkin kokemukset kun on noin viikko oman Elroqin luovutuksesta.

• Automaattisen nopeudenhallinnan karttadata on hieman yllättävästi edellistä autoa paljon parempaa, mutta ei edelleenkään täydellistä ja olisi mukava jos sen asettamaan nopeuteen saisi asettaa pienen offsetin niin että edes mittarivirheen voisi kompensoida.
• Manuaalisen takakontin sulkuvedin on aika rimpulan oloinen eikä siitä tahdo uskaltaa vetää suht painavaa luukkua huoletta kiinni.
• phantom drainia ei ole niin että sitä huomaisi; paneelit kun löytyy niin auto on latauksessa vain kun aurinko paistaa ja pilvisiä/sateisia päiviä on nyt osunut sen verran että auto on parikin päivää seisonut ilman latausta, eikä akun varaus ole tippunut niin paljoa että se varaustasossa näkyisi.

Mutta ainakaan vielä ei ole ostoskrapula iskenyt ja se on jo pieni saavutus tämän hintaisessa hankinnassa.

Asetuksissahan saa asetettua sen offsetin vaikka kymmeneen kilometriin tunnissa. Koeajoilla( ajoin muutaman kerran viikonlopun yli varmistaakseni haluanko edes harkita niin lyhytpenkkisen auton kanssa ajoa vähintään kolme seuraavaa vuotta).

Manuaalinen takakontin sulkuvedin? Eikö kaikissa Elroqeissa ole sähköinen takaluukku?

Phantom drainia ei pitäisi esiintyä missään muussa autossa kuin Teslassa( ellei sitten joku muukin pidä autoa käynnissä sammutettuna), eikä sekään ole phantom drainia vaan tiedostettua energiankulutusta. Phantom drainin esiintyessä täyssähköautossa, tai miksei sähköautoissa yleisesti, tulee auto käyttää merkkikorjaamon kautta sillä kyseessä on jonkinlainen asiaankuulumaton 'vuoto'( jos polttomoottorivertausta käytetään). Nyrkkisääntönä voitaneen pitää hyväksyttävänä prosentin varaustasolaskua kuukaudessa kun auto käyttää itseään aina tasaisin välein varatakseen 12 voltin akkua.
Varaustasonäyttämä toki voi vaihdella johtuen esim. BMS:n kalibroitua oman tietonsa. Toinen milloin varaustasolaskua tapahtuu on kovilla pakkasilla mikäli auto on todennut tarpeelliseksi lämmittää ajoakkua valmistajan lämpötilatoimintaväliin.

 

[Pace]

Asetuksissahan saa asetettua sen offsetin vaikka kymmeneen kilometriin tunnissa. Koeajoilla( ajoin muutaman kerran viikonlopun yli varmistaakseni haluanko edes harkita niin lyhytpenkkisen auton kanssa ajoa vähintään kolme seuraavaa vuotta).

Manuaalinen takakontin sulkuvedin? Eikö kaikissa Elroqeissa ole sähköinen takaluukku?

Phantom drainia ei pitäisi esiintyä missään muussa autossa kuin Teslassa( ellei sitten joku muukin pidä autoa käynnissä sammutettuna), eikä sekään ole phantom drainia vaan tiedostettua energiankulutusta. Phantom drainin esiintyessä täyssähköautossa, tai miksei sähköautoissa yleisesti, tulee auto käyttää merkkikorjaamon kautta sillä kyseessä on jonkinlainen asiaankuulumaton 'vuoto'( jos polttomoottorivertausta käytetään). Nyrkkisääntönä voitaneen pitää hyväksyttävänä prosentin varaustasolaskua kuukaudessa kun auto käyttää itseään aina tasaisin välein varatakseen 12 voltin akkua.
Varaustasonäyttämä toki voi vaihdella johtuen esim. BMS:n kalibroitua oman tietonsa. Toinen milloin varaustasolaskua tapahtuu on kovilla pakkasilla mikäli auto on todennut tarpeelliseksi lämmittää ajoakkua valmistajan lämpötilatoimintaväliin.

Siis sen mistä ylinopeudesta hälyttää saa säädettyä vaikka siihen +10km/h, mutta se että tuo nopeusrajoituksiin reagoiva vakkari pistäisi siihen nopeusrajoituksen päälle esim. sen +5km/h en onnistunut löytämään...

Ja kyllä, sähkötoiminen kontti tulee jossain paketissa mukana; itsellä parissa autossa tuo nyt ollut ja en ole kokenut niin hyödylliseksi että olisin sitä ruksinut.

Tuon energian kulutuksen suhteen oletinkin että mitään merkittävää kulutusta ei tapahtuisi, mutta kun ei kokemusta ole ja en tästä muualta ollut lukenut niin olihan mukavahan se oli saada tälle myös ihan omakohtainen varmistus. Onhan näitä esimerkkejä, kuten tuo EX90:n, jossa on tällä hetkellä bugi niin että imee ilmeisesti yli 3kwh vuorokaudessa.

 

[larionof]

Siis sen mistä ylinopeudesta hälyttää saa säädettyä vaikka siihen +10km/h, mutta se että tuo nopeusrajoituksiin reagoiva vakkari pistäisi siihen nopeusrajoituksen päälle esim. sen +5km/h en onnistunut löytämään...

Ja kyllä, sähkötoiminen kontti tulee jossain paketissa mukana; itsellä parissa autossa tuo nyt ollut ja en ole kokenut niin hyödylliseksi että olisin sitä ruksinut.

Tuon energian kulutuksen suhteen oletinkin että mitään merkittävää kulutusta ei tapahtuisi, mutta kun ei kokemusta ole ja en tästä muualta ollut lukenut niin olihan mukavahan se oli saada tälle myös ihan omakohtainen varmistus. Onhan näitä esimerkkejä, kuten tuo EX90:n, jossa on tällä hetkellä bugi niin että imee ilmeisesti yli 3kwh vuorokaudessa.

Ok, en käytä adaptiivista vakkariankuin harvoin, ja nykyisessä autossa se automaattinen nopeudentiputus oli sen suhteen hirveä kun karttadata on mitä on. Ja nyt kun muistelen niin käytin koeajolla tuota nopeudenseurantaa nopeudenrajoittimen kanssa ja kirosin samaa. Eli opettelin lisämään sen kympin ja vähentämään kaksi, ei kätevää.

Puhuit progressiivisesta ohjauksesta( driver pack) niin pidin itsestäänselvänä, että sinulla on 85 ja siinä advanced. Se on itselle tulossa ja siinä on sähköluukku mitä ilman en autoa enää valkkaa( ensimmäisellä kaatosadeajolla osoittaa hyötynsä. Sitten taas winterin jätin pois mitä ilman harvempi suostuu sitä ottamaan mutta olen kuuden vuoden aikana kun tuulilasilämmitys on ollut käyttänyt sitä kerran.

Volvo on bugi itsessään, ja erillistä syytä ei tarvita miksi se jäi viimeiseksi Volvoksi meidän perheessä( ja miksi tilalle tule mopotehoinen Elroq ). Volvo lämmitti ajoakkua jopa keskikesällä( tosin xc40:een se vika korjattiin pari vuotta sitten). Se ei ole phantom drainia sekään sillä se vain on tyhmä suunnittelupäätös. Sen se toki teki vain jos on kaapeli kiinnitettynä( ei tarvitse olla latausmahdollisuutta).

 

[jm82]

Phantom drainia ei pitäisi esiintyä missään muussa autossa kuin Teslassa( ellei sitten joku muukin pidä autoa käynnissä sammutettuna), eikä sekään ole phantom drainia vaan tiedostettua energiankulutusta. Phantom drainin esiintyessä täyssähköautossa, tai miksei sähköautoissa yleisesti, tulee auto käyttää merkkikorjaamon kautta sillä kyseessä on jonkinlainen asiaankuulumaton 'vuoto'( jos polttomoottorivertausta käytetään). Nyrkkisääntönä voitaneen pitää hyväksyttävänä prosentin varaustasolaskua kuukaudessa kun auto käyttää itseään aina tasaisin välein varatakseen 12 voltin akkua.
Varaustasonäyttämä toki voi vaihdella johtuen esim. BMS:n kalibroitua oman tietonsa. Toinen milloin varaustasolaskua tapahtuu on kovilla pakkasilla mikäli auto on todennut tarpeelliseksi lämmittää ajoakkua valmistajan lämpötilatoimintaväliin.

Ehkä tosiaan 2016 vuoden Teslakin syö vähän akkua parkissa ollessan, mutta hyvin vähän?

Talvella esim kun ajaa lämpimällä akulla auton kotiin parkkiin ja akku jäähtyy, niin prosentti tai pari voi laskea jo ihan akun kylmememisen takia?

En ole itse siis huomannut mitään merkittävää varaustason laskua parkissa ollessa, kun auton käyttö on normaalia.

 

[t-man83]

Varmaan sen 2 kierrosta nyrreä ympäri kovaa ja siinä on. Tosin en mä ratahommiin ostaisi sähköautoa(tai no ehkä mikroauto sähköllä + vaihdettava akku). Mielenkiintoista lähinnä tuo miten sähköautovalmistajat nokittelevat toisiansa nyrrea ympäri ajaessaan.

Pari kierrosta täysiä Nyrreä ja väitän että aika moni haluaisi sen jälkeen pitävän pienen breikin ajamisesta. Vaikka semmonen 20 minuutin lataustauon verran ja sitten uudestaan...tai sitten vaan kotia kohti

 

[kooler]

Phantom drainia ei pitäisi esiintyä missään muussa autossa kuin Teslassa( ellei sitten joku muukin pidä autoa käynnissä sammutettuna), eikä sekään ole phantom drainia vaan tiedostettua energiankulutusta. Phantom drainin esiintyessä täyssähköautossa, tai miksei sähköautoissa yleisesti, tulee auto käyttää merkkikorjaamon kautta sillä kyseessä on jonkinlainen asiaankuulumaton 'vuoto'( jos polttomoottorivertausta käytetään). Nyrkkisääntönä voitaneen pitää hyväksyttävänä prosentin varaustasolaskua kuukaudessa kun auto käyttää itseään aina tasaisin välein varatakseen 12 voltin akkua.
Varaustasonäyttämä toki voi vaihdella johtuen esim. BMS:n kalibroitua oman tietonsa. Toinen milloin varaustasolaskua tapahtuu on kovilla pakkasilla mikäli auto on todennut tarpeelliseksi lämmittää ajoakkua valmistajan lämpötilatoimintaväliin.

Noissa akku-drain -jutuissa (kuten muutenkin) olisi järkevää, että vakioidusti autot ilmoittaisivat vähintään long term -kulutuksessa jossain näkymässä kaiken auton syömän kulutuksen km/kWh -keskikulutuksessa mukana eikä vain kapeakatseisesti juuri tasan sitä osuutta kun satutaan ajamaan. Sitten normina hehkutellaan kaikenlaisia kulutuslukemia, jotka varsinkin talvella eivät anna edes realistista kuvaa mikä oikeasti on kokonaisuus.

Pari talvea sitten jo vaihtoon lähtenyt mebbiläinen seisoi helmikuun keleissä päälle kolme viikkoa välillä pakkasen ollessa aika paljonkin ja akusta lähti ulkomuistista pari prosenttia tuossa ajassa. Ja tietty legendaarisesti 12v -akku piippaili tuon seisomisen jälkeen

 

[finWeazel]

Pari kierrosta täysiä Nyrreä ja väitän että aika moni haluaisi sen jälkeen pitävän pienen breikin ajamisesta. Vaikka semmonen 20 minuutin lataustauon verran ja sitten uudestaan...tai sitten vaan kotia kohti

Mulle riittää puol tuntia kartingia. En jaksa uskoa, että tavis edes ajelis nyrreä kovin lujaa versus mitä videolla mentiin. Ihan järkyttävällä nopeudella xiaomi kelas 200km/h-300km/h välinkin.

 

[Pace]

Puhuit progressiivisesta ohjauksesta( driver pack) niin pidin itsestäänselvänä, että sinulla on 85 ja siinä advanced. Se on itselle tulossa ja siinä on sähköluukku mitä ilman en autoa enää valkkaa( ensimmäisellä kaatosadeajolla osoittaa hyötynsä. Sitten taas winterin jätin pois mitä ilman harvempi suostuu sitä ottamaan mutta olen kuuden vuoden aikana kun tuulilasilämmitys on ollut käyttänyt sitä kerran.

85 sportlinessa tuo progressiivinen ohjaus tuli vakiona. Tämä manuaalisen kontin vedin vaikuttaa kyllä sellaiselta after thoughtilta, että ilmeisesti skodakin olettaa että kaikki sen sähköisen kontin ruksii. Itselle sähköisen kontin kanssa meni vähän niin että yhtä usein sitä odotteli kontin avautumista (kun ei raaskinut sitä kuitenkaan käsin avittaa) kuin siitä sitten hyötyi... toki aika harvoin joutuu itse sitä taivasalla availemaan.

Noissa akku-drain -jutuissa (kuten muutenkin) olisi järkevää, että vakioidusti autot ilmoittaisivat vähintään long term -kulutuksessa jossain näkymässä kaiken auton syömän kulutuksen km/kWh -keskikulutuksessa mukana eikä vain kapeakatseisesti juuri tasan sitä osuutta kun satutaan ajamaan. Sitten normina hehkutellaan kaikenlaisia kulutuslukemia, jotka varsinkin talvella eivät anna edes realistista kuvaa mikä oikeasti on kokonaisuus.

Niin olisi. Osittain tämän takia tuli hankittua sen verran fiksu latausasema, että osaa pitää kirjaa lataussessioista niin voi seurata sitä todellista, lataushäviötkin sisältävää, kulutusta.

 

[Vepasto]

Latausnopuksia on taas testailu....

Yhden konsernin tuotteet ylivoimaisia sähköautotestin lataustehoissa – joko lataustauot ovat tarpeeksi lyhyitä kaikille?

Sähköautojen kehitys jatkuu. Norjan Autoliitto NAF osoitti puolivuosittaisessa sähköautotestissään, että osa uusista sähköautoista yltää jopa yli 300 kilowatin keskilataustehoihin.

moottori.fi

 

[timppeli]

Latausnopuksia on taas testailu....

Yhden konsernin tuotteet ylivoimaisia sähköautotestin lataustehoissa – joko lataustauot ovat tarpeeksi lyhyitä kaikille?

Sähköautojen kehitys jatkuu. Norjan Autoliitto NAF osoitti puolivuosittaisessa sähköautotestissään, että osa uusista sähköautoista yltää jopa yli 300 kilowatin keskilataustehoihin.

moottori.fi

"joko lataustauot ovat tarpeeksi lyhyitä kaikille?"

Riippuu siitä onko niitä 300kW latauspaikkoja tarpeeksi kaikille halukkaille kaikkialla, ja paljonko sellaisen käyttö maksaa. Jos ovat yhtä harvassa kuin vety- tai jopa kaasulatausasemat, sitten ehkä ei.

Käydessäni viime viikolla ostosten aikana S-Marketin pihan ABC-latauksessa, panin sielläkin merkille maininnan että DC-pikalatauspaikkojen yhteinen jaettu maksimiteho oli, muistaakseni, 100kW? Eli kaksi latailijaa saisi 50kW, neljä latailijaa 25kW per auto, jne.?

Sinänsä ei minua harmittanut, laitoin autoni AC-lataukseen (22kW) siksi ajaksi kun kävin kaupassa. Oli paljon halvempaa per kWh ja kyllä sieltä tuo abouttiarallaa 20kW tuli, ja sain tarpeeksi lisäenergiaa kotiin asti, tosin oikeasti ei välttämättä olisi edes tarvinnut ladata mutta halusin testata että ABC-äppi edelleen toimii.

Nyt tosin jäi mietityttämään, olikohan AC-paikat saman rajoituksen piirissä? Eli jos siinä olisi samalla ollut joku DC-latailija, hän ei olisi minun takiani saanut kuin 78-80kW lataustehon? Sori siitä jos noin oli, minulle kuitenkin jäi kuva että tuo yhteisrajoitus oli DC-latauspaikoille ja ne pari AC-latauspaikkaa olivat siitä himmelistä erillään, mutta varmaksi en voin tietää koska en ole kyseistä latauskenttää suunnitellut ja rakentanut joten olen toisen käden tietojen ja omien arvailujeni varassa.

 

[Vepasto]

Kuten tuostakin näkyy, niin keskilatausteho on se kiinnostavin. Max arvot ovat niitä (teinien) 0-100 juttuja. Keskilatausteho jaettuna sillä oikean elämän wltp luvulla olisi se sähköautojen oikea vertailulerroin tässä leikissä. Ja tietty kesä ja talvilukema.

 

[Pakana]

Kuten tuostakin näkyy, niin keskilatausteho on se kiinnostavin. Max arvot ovat niitä (teinien) 0-100 juttuja. Keskilatausteho jaettuna sillä oikean elämän wltp luvulla olisi se sähköautojen oikea vertailulerroin tässä leikissä. Ja tietty kesä ja talvilukema.

Kyllähän se maksimiteho on merkityksellinen tapauksessa että energiaa käydään hakemassa vain sellainen 5min "tankkaus" tyhjään akkuun.

 

[Torz]

Kyllähän se maksimiteho on merkityksellinen tapauksessa että energiaa käydään hakemassa vain sellainen 5min "tankkaus" tyhjään akkuun.

Jep, ei tämä ole mikään harvinainen tilanne. Suosin kotona lataamista mikäli mahdollista, ja ei ole kovin harvinaista että tarvitsee ottaa joku 10-20% lisää että pääsee kotiin asti. Roadtripit sitten erikseen, mutta ainakin itsellä ne ovat harvinaisia.

 

[Mariini]

Itse kävin tänään toista kertaa vuodelle pikalaturissa kun Tampereelta lähdin kotiin, TRE 16%, Ylöjärven jp 11%, roikka kiinni ja kävin ostamassa vesipullon, tulin takaisin autolle; 33%, roikka irti ja suunta kotiin.

Aika nopeaa ja vaivatonta 400V järjestelmilläkin kun on oppinut tuon matkantekotavan.

 

[Super Hessu]

Automerkin yllättävä veto: 37 somevaikuttajaa oikeuteen

Kiinalainen autojätti on herkkänä piikittelevälle sisällölle.

www.iltalehti.fi

kiinalainen autovalmistaja Build Your Dreams (BYD) on haastanut 37 sisällöntekijää oikeuteen Kiinassa. Syynä on autojättiin kohdistunut sisältö, jota valmistaja kutsuu herjaavaksi.
Yhtiö on närkästynyt epäsuotuisten sisältöjen aiheuttamasta mainehaitasta.

Yhtiö asetti 126 muuta henkilöä yhtiön omalle valvontalistalle. Yhtiön mukaan kyseisten sisällöntekijöiden tekemä sisältö on harhaanjohtavaa ja aiheuttaa mainehaittaa.

– Suhtaudumme mediakritiikkiin myönteisesti, mutta emme suvaitse herjaavaa käytöstä tai vääriä väittämiä, BYD:n brändijohtaja Li Yunfei kertoi.

Yhtiö avasi myös uudelleen uutisten ilmianto-ohjelmansa. Ihmiset voivat tätä kautta ilmiantaa valmistajalle mainehaittaa aiheuttavaa sisältöä ja saada siitä jopa 5 miljoonan yuanin (609 000 euroa) palkkion.

Ihmisoikeusjärjestö Amnestyn mukaan BYD:n ihmisoikeuskäytännöt ovat ala-arvoisella tasolla.
Reuters kertoi yhtiön käyttävän orjatyövoimaa.

Normi päivä kiinassa?

 

[Mariini]

Myös Australiassa.



Onko yhtä herccä runopoica johdossa kuin jenkkien vastaavassa vai muuta (kin) peiteltävää?

 

[pulatunnus]

Kyllähän se maksimiteho on merkityksellinen tapauksessa että energiaa käydään hakemassa vain sellainen 5min "tankkaus" tyhjään akkuun.

Muutaman auton latauskäyrät katsoin tuolta Norjan sivulta, vaihtalua oli, monella näytti isolla teholla sujuvan 10%-50% , mutta oli siellä malleja joissa kyykkäs jo ennen sitä. En lukenut sikäläistä artikkellia tarkkaan, niin ei nyt selvinnyt kyykkääkö varaustilan takia, vai ajantakia (lämmönhallinta jne) (*
Tosin jos nyt paremmuutta arjessa, niin parempi (** toki se mikä kyykkää, mutta senkin jälkeen imee energiaa ripeämmin kuin sellainen alusta loppuun hidas.



(*
Jos tässä mietitään sitä arjen tarvetta että matkalla tiedetään että pitää hakea "nopeasti" vähän lisäkantamaa, niin se lataus hetken ajoittaa nopeus edelle, ajoissa ennen akun hiipumista. Vapaa PIKAlaturi, reitin kyljessä ehkä joku haluttu palvelukin samassa yhteydessä.

(**
Jos oletetaan että akun hallinta muuten priimaa.

 

[Nomber]

Kyllähän se maksimiteho on merkityksellinen tapauksessa että energiaa käydään hakemassa vain sellainen 5min "tankkaus" tyhjään akkuun.

Sama, itse monesti optimoin aikaa ja rahaa sillä että pyrin saapumaan kotiin pienillä prosenteilla, joka sitten tarkoittaa usein jotain parin minuutin pysähdystä esim 100km kotoa. Pari minuuttia kun saa sen 250kW niin riittää hyvin.

 

[pkuitune]

XPENG G6 ja G9 uudistuvat – Sähköautoilun uusi standardi saapuu Eurooppaan

Ajamista uuden sukupolven ehdoilla: Suomessa myynnissä olevat, täyssähköiset XPENG G6 ja G9 -mallit uudistuvat ja uudelleenmäärittelevät XPENGin jo en...

www.epressi.com

Xpeng julkaissut päivitetyt versiot G6:sta ja G9:stä myös Euroopassa/Suomessa. Mielenkiintoisimpana uudistuksena (kenties) nuo lupaillut maksililataustehot (G6 450 kW ja G9 525 kW) sekä latausaika 10-80 % SOC välillä vain 12 min. Hintatietoja vielä odotellaan suurella mielenkiinnolla, sikäli kun Kiinassa hinnat tippuivat faceliftin myötä kymmenisen prosenttia molemmissa malleissa.

 

[Mariini]

Kaipais vähän nelipyöräohjausta nuo Pengit, varsinkin G9 mitä olen aiheeseen koittanut tutustua netin välityksellä. Nää möhkäleet alkaa olemaan haastavia kurvailla pihoilla ja parkkipaikoilla ilman ylimääräistä notkeutta takaa.

 

[Tege]

BMW Neue Klasse -mallisto tuo pidemmän toimintamatkan ja nopeamman latauksen - Autotoday

BMW:n Neue Klasse -malliston ensimmäisen sarjatuotantomallin kehitys on edennyt loppusuoralle. Seuraavan sukupolven BMW iX3:n prototyypeillä tehdään nyt laajamittaisia testejä. Mallin toimintamatka on jopa 800 kilometriä. BMW iX3:n maailmanensi-ilta on IAA Mobility -messuilla Münchenissä...

autotoday.fi

Lupauksia ainakin on uudelle alustalle.
Jopa 400kW lataus 800v ja myös 400v tuettuna mutta eivät kerro kuinka kovaa lataa.
Uudistettu akkupaketti, jossa jopa 20% parempi energiatiheys.

 

[weetabix]

20-80% 20 minuuttia (varmaankin 800V laturilla). 400V ei itseäni hirveästi kiinnosta, kun sellaisen pystyy noilla kantama-lukemilla (ja lyhemmälläkin) välttämään.

 

[suihkulokki]

Maskiteippien altakin voinee päätellä että kyseessä on iso ja kallis möhkäle liian isolla grillimaskilla.

 

[Galaxy]

Maskiteippien altakin voinee päätellä että kyseessä on iso ja kallis möhkäle liian isolla grillimaskilla.

Onko joku uusi perhekokoinen isoakkuinen sähköauto sitten halpa? Ja kyllä, bemarit ovat toki arvokkaita.

Grilli vaikuttaa enemmänkin mielestäni tuollaiselta 2002 henkiseltä kapealta ja korkealta:

 

[ph/ag]

Päätymässä ID4 hankkimiseen. Budjetti 30k näyttäisi riittävän noin vm.2022 ja ajettu n.40-60tkm (pienempi akkuinen) ja n. 80tkm ylöspäin isompi.


Mitähän varustetasoa kannattaa katsella? Täältä varmaan autosta löytyy kokemusta. Vähän kyllä jännittää ostaa pelkällä akku takuulla...


Toki tuolla saisi sen Maxus 6 vm.2024 ja vähän ajettuna, mutta ei taida uskaltaa

 

[pulssi]

Päätymässä ID4 hankkimiseen. Budjetti 30k näyttäisi riittävän noin vm.2022 ja ajettu n.40-60tkm (pienempi akkuinen) ja n. 80tkm ylöspäin isompi.


Mitähän varustetasoa kannattaa katsella? Täältä varmaan autosta löytyy kokemusta. Vähän kyllä jännittää ostaa pelkällä akku takuulla...


Toki tuolla saisi sen Maxus 6 vm.2024 ja vähän ajettuna, mutta ei taida uskaltaa

Kannattaa käydä katsomassa myös Skodillaq. Ei tarvitse hiveltää rattia ja muutenkin eri tyylinen sisältä.

 

[Lamanka]

Päätymässä ID4 hankkimiseen. Budjetti 30k näyttäisi riittävän noin vm.2022 ja ajettu n.40-60tkm (pienempi akkuinen) ja n. 80tkm ylöspäin isompi.


Mitähän varustetasoa kannattaa katsella? Täältä varmaan autosta löytyy kokemusta. Vähän kyllä jännittää ostaa pelkällä akku takuulla...


Toki tuolla saisi sen Maxus 6 vm.2024 ja vähän ajettuna, mutta ei taida uskaltaa

Itselle pakollisia varusteita olit Matrix-valot ja Travel Assist. Lisäksi kannattaa arvioida vetokoukku tarve, jälkiasenteiset on ongelmallisia. Tosin ne ongelmat liittyivät ohelmistopäivityksiin ja tuohon autoon niitä ei ole enää tulossa.

Jos noilla kriteereillä etsisin autoa niin ainakin Nissan Ariya, Model Y, Mustang, Enyaq ja Polestar kannattaa koeajaa. Toyota BZ4X taitaa olla kohtuu pitkällä "akkutakuulla" ja Kia EV6 taitaa olla myös pitkällä takuulla.

 

[Mariini]

Sit on myös Kia Niro uusimman korimallin, samaten Hyundai Kona. Vähän käytettyinä hintahaarukassa.

Kannattaa huomata, että -22 on VAG:lläkin koronamallistoa kun toimitukset venyi venymistään ja komponentit puuttui, tehtiin karsittua mallistoa.

 

[kuukie]

Päätymässä ID4 hankkimiseen. Budjetti 30k näyttäisi riittävän noin vm.2022 ja ajettu n.40-60tkm (pienempi akkuinen) ja n. 80tkm ylöspäin isompi.


Mitähän varustetasoa kannattaa katsella? Täältä varmaan autosta löytyy kokemusta. Vähän kyllä jännittää ostaa pelkällä akku takuulla...


Toki tuolla saisi sen Maxus 6 vm.2024 ja vähän ajettuna, mutta ei taida uskaltaa

Budjettiin ehkä menisi AWD ioniq5 jopa premium varustelutasolla... Ainut missä häviää volkkarille on valot(vs. matriisi ledit) mutta muuten kyllä reilusti enemmän vastiketta rahalle. Ioniqissa vielä takuutakin n. 2v jäljellä

 

[AAtte]

Päätymässä ID4 hankkimiseen. Budjetti 30k näyttäisi riittävän noin vm.2022 ja ajettu n.40-60tkm (pienempi akkuinen) ja n. 80tkm ylöspäin isompi.


Mitähän varustetasoa kannattaa katsella? Täältä varmaan autosta löytyy kokemusta. Vähän kyllä jännittää ostaa pelkällä akku takuulla...


Toki tuolla saisi sen Maxus 6 vm.2024 ja vähän ajettuna, mutta ei taida uskaltaa

Tuolla rahalla saisit -22-23 Model Y:n takuulla, matriisiledeillä ja akun esilämmityksellä. Jopa isoakkuista nelivetoa löytyy.

 

[ph/ag]

Itselle pakollisia varusteita olit Matrix-valot ja Travel Assist. Lisäksi kannattaa arvioida vetokoukku tarve, jälkiasenteiset on ongelmallisia. Tosin ne ongelmat liittyivät ohelmistopäivityksiin ja tuohon autoon niitä ei ole enää tulossa.

Jos noilla kriteereillä etsisin autoa niin ainakin Nissan Ariya, Model Y, Mustang, Enyaq ja Polestar kannattaa koeajaa. Toyota BZ4X taitaa olla kohtuu pitkällä "akkutakuulla" ja Kia EV6 taitaa olla myös pitkällä takuulla.

Kyselin aikasemmin "mikä auto minulle" ketjussa, niin tajunnut tähän laittaa mitä pitäisi löytyä. 2 aikuista + 3 lasta, joten:
- tilava ja iso tavaratila
- vetokoukku
- mahdollisuus kattotelineille.

 

[Kvarkki]

Budjettiin ehkä menisi AWD ioniq5 jopa premium varustelutasolla... Ainut missä häviää volkkarille on valot(vs. matriisi ledit) mutta muuten kyllä reilusti enemmän vastiketta rahalle. Ioniqissa vielä takuutakin n. 2v jäljellä

Molemmat pihassa ja en ehkä korealaiseen lähtis. Varsinkin kun tuli tuo lisätieto tavaratilasta. Puhtaasti pitkän matkan autona Ioniq saattais olla parempi, edellyttäen ettei takaluukut sun muut kolise. Normaalissa pyörittelyssä rasittava kun kääntösäde iso ja jopa niinkin yksinkertainen asia kuin ovien (automaatti)lukot toimii typerästi. Sähköautona hyny on parempi, autona huonompi.

 

[lindhmik]

Molemmat pihassa ja en ehkä korealaiseen lähtis. Varsinkin kun tuli tuo lisätieto tavaratilasta. Puhtaasti pitkän matkan autona Ioniq saattais olla parempi, edellyttäen ettei takaluukut sun muut kolise. Normaalissa pyörittelyssä rasittava kun kääntösäde iso ja jopa niinkin yksinkertainen asia kuin ovien (automaatti)lukot toimii typerästi. Sähköautona hyny on parempi, autona huonompi.

Mäkin mutuilin, että Ioniq 5:ssa tuntui koeajolla olevan iso kääntösäde vs. muihin tyypittelemiini autoihin, vaikka samalla mutuilin sen pituudeltaan pienemmän oloiseksi kun EV6 tai jopa Model 3. Miten hynyssä toimii nuo automaattilukot?

 

[Kvarkki]

Mäkin mutuilin, että Ioniq 5:ssa tuntui koeajolla olevan iso kääntösäde vs. muihin tyypittelemiini autoihin, vaikka samalla mutuilin sen pituudeltaan pienemmän oloiseksi kun EV6 tai jopa Model 3. Miten hynyssä toimii nuo automaattilukot?

Lyhyt vastaus on, että toimii, mutta ei toimi Esim. kaupassa kun käy, niin takaluukku kyllä aukeaa automaattisesti, mutta sen jälkeen korean nörtti on pistänyt bitit siten, että auto ei enää seuraa ovien lukitusta. Eli jos avaat takaluukun, niin ovet saat painaa kaukosäätimestä. Tais olla niinkin, että myös toisinpäin ei toimi eli jos ovet ovat avattu automaattisesti, niin takaluukun sensori on off. Harvoin käytän näinpäin, niin en muista. Ovet eivät jostain perverssistä syystä mene automaattisesti lukkoon, kun poistuu auton luota. Mutta jos ne ovat automaattisesti avautuneet, niin se kyllä osaa ne lukita jos ovea ei avata. Laturipiuhan lukitus menee ovien avaamisesta takaisin päälle muutaman sekunnin turhan nopeasti. Just kun saat tavarat etupenkille, niin naks piuha lukossa.

tl;dr; kaukosäädintä saa naputella ahkeraan ihan puhtaasti koreanörttien koodaamisen takia, auto kyllä pystyisi parempaan.

e: EV6 ja hyny ovat kyllä ihan samasta pakasta samaa paskaa mitä kääntösäteeseen ja pituuteen tulee.

 

[smicke]

Ioniq 5 lukkojen kanssa ei ole ollut mitään ongelmaa 3 vuoteen. Ihmiset toki tekevät autojen pienistä eroavaisuuksista elämää isompia usein. Toivoisin vaan seuraavaan autoon tavalliset kahvat eikä mitään esiin työntyviä mutta onhan noillakin sisään päästy.

 

[lindhmik]

Lyhyt vastaus on, että toimii, mutta ei toimi Esim. kaupassa kun käy, niin takaluukku kyllä aukeaa automaattisesti, mutta sen jälkeen korean nörtti on pistänyt bitit siten, että auto ei enää seuraa ovien lukitusta. Eli jos avaat takaluukun, niin ovet saat painaa kaukosäätimestä. Tais olla niinkin, että myös toisinpäin ei toimi eli jos ovet ovat avattu automaattisesti, niin takaluukun sensori on off. Harvoin käytän näinpäin, niin en muista. Ovet eivät jostain perverssistä syystä mene automaattisesti lukkoon, kun poistuu auton luota. Mutta jos ne ovat automaattisesti avautuneet, niin se kyllä osaa ne lukita jos ovea ei avata. Laturipiuhan lukitus menee ovien avaamisesta takaisin päälle muutaman sekunnin turhan nopeasti. Just kun saat tavarat etupenkille, niin naks piuha lukossa.

tl;dr; kaukosäädintä saa naputella ahkeraan ihan puhtaasti koreanörttien koodaamisen takia, auto kyllä pystyisi parempaan.

Kiassa on samaa ainakin pari juttua. Takaluukun takana seisominen avaa ainoastaan sen takaluukun eivätkä ovien kahvat pompsahda auki. Tämä mielestäni ihan ok, koska ovet aukeavat sen jälkeen kyllä hipaisemalla sitä kahvaa eikä avaimia tarvita. Tuota automaattilukitusta ei ole siinäkään, vaan vaatii myös kahvahipaisun. Nyt tuohon on jo tottunut, mutta Teslan jälkeen unohdin ekan pari viikkoa lähes aina ovet auki. Mielestäni sama feature oli ainakin aiemmin by default myös vaggineissa - eli ovet eivät lukittuneet ilman kahvaan koskemista tms. sirkustemppuja. Tota laturipiuhaa en ole itse huomannut, mutta luultavasti on sekin samanlainen. Se oli kyllä ihan samanlainen Teslassakin jos ei laturissa ollut nappia. Tässä toki taitaa saada sen asetuksista siten, että ei lukitu AC:nä ollenkaan.

 

[TommiZeliard]

Mäkin mutuilin, että Ioniq 5:ssa tuntui koeajolla olevan iso kääntösäde vs. muihin tyypittelemiini autoihin, vaikka samalla mutuilin sen pituudeltaan pienemmän oloiseksi kun EV6 tai jopa Model 3. Miten hynyssä toimii nuo automaattilukot?

Kia EV6 AWD tosiaan on sisartaan Ioniq 5 AWD:tä 40 mm pidempi, millä ei kuitenkaan ole juuri mitään merkitystä kääntösäteeseen. Sen sijaan Ioniq 5:n 100 mm pidempi akseliväli tekee kankeasta tosi kankean.

Kian kääntöympyrän 11,6 m muuttuu Ioniq 5:ssä akselivälin takia: 11,6 m / 2 900 mm * 3 000 mm = 12,0 m.

 

[kuukie]

Ioniq 5 lukkojen kanssa ei ole ollut mitään ongelmaa 3 vuoteen. Ihmiset toki tekevät autojen pienistä eroavaisuuksista elämää isompia usein. Toivoisin vaan seuraavaan autoon tavalliset kahvat eikä mitään esiin työntyviä mutta onhan noillakin sisään päästy.

Ongelmaa ei tosiaan lukkojen kanssa itselläkään ollut 3vuoteen. Mutta tyhmää oli, ettei kuljettaja profiilia osaa tunnistaa avaimesta kun autolla kaksi käyttäjää. Tätä jäin aikanaa Passatista kaipaamaan. Noh, ei tarvi enää murehtia hynysestä mutta ihan mukava auto oli 3v ja 82tkm. Todella hyvä pitkälle matkalle. Juhannusreissun jälkeen osannee kertoa seuraajasta kokemuksia

 

[Noc-]

Eilen ajoin ekaa kertaa Porsche Macan EV:n perässä ja kylläpä on tuossakin autossa perä sössitty hirveäksi. Vaikea olisi ollut erottaa onko tuo taas joku Kiinasta tuotu lightbar sähköauto vai Model Y. Milloinkahan tämä muoti loppuu?



Taycanista olen tykännyt aina, mutta tuon perä suoraan takaa oli kyllä karsea.