- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 412
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 380
On, jos se OPD ei rullaa.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 567
Tässä tarkempaa tietoa.
Tesla’s New Deceleration Option: Regen Now Applies When Brake Pedal is Pressed
Tesla adds a new Deceleration option in the Refreshed 2026 Model Y Juniper, along with the Slippery Surfaces Mode from Cybertruck
www.notateslaapp.com
Tavallaan jarrut eivät ole suoraan yhteydessä jarruhin vaan irrallaan ja sen takia voidaan mahdollistaa, että aluksi regen ja sitten vasta jarrut jos ei riitä.
Ei. Tai no. I-Pedal pitää (tämä pysäyttää auton kokonaan), mutta esim. mulla se level 3 on päällä defaulttina ja yhdellä napautuksella saa vaihdettua i-pedaliin. Tämä on toteutettu Kiassa hyvin. Toi kolmonen vastaa suunnilleen Teslan regeniä + ryömintä tms. mikä nyt olikaan nimeltään.
Eilen ja tänään tuli testattua autopilottia - tai mikä keskitin se nyt tässä onkaan nimeltään -vähän enemmän ja aika puolivillainen se on Kiassakin. Se on tietysti loistavaa, että auto ei mene sorkkimaan nopeutta omin päin, mutta on todella tarkka siitä että tiessä on viivat eikä edessä ole jyrkempiä mutkia. Motareilla ja kehäteillä pesee Teslan ratkaisun ensinmainitun takia 100-0, mutta kuluneella maanteillä on vaikeuksia pitää ohjausta päällä. Teslassa tuo oli loistava nimenomaan tuolla pohjoisen maanteillä, jossa ei arponut nopeuksia datasta vaan keskittyi ohjaamaan. En löisi vetoa, että Kialle voi jättää siellä ratin kun niitä viivoja ei oikein aina ole. Bussipysäkkejä yms. levennyksiä tämäkään ei osaa edes vähää alusta, vaan arpoo aivan samalla lailla linjojen kanssa kun Teslakin. Sanoisin tasapeliksi. Molemmat enimmäkseen paskaa. Tässä toki vakkari toimii, joten 100-0 pysyy. Saisikohan ton muuten reagoimaan rajoituksiin jos haluaisi. Manuaali tais sanoa joo, mutta ajaako häläreiden poisto sen yli?
Kovat on jengillä odotukset, jos itseajavia kuvitellaan näkevän, mutta nykyromut eivät hanskaa kiemurtelematta edes suoraa tietä, jossa on siellä täällä levennyksiä..
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 072
Se rullaa. Eli ei eroa.
Kyllä se on.. Ruma kuin mikä ja aika harvassa on usecaset, jossa siitä olisi jotain olennaista hyötyä. Kenties navigointi, mutta siinäkin se lähinnä rajoittuu siihen, että ehdotettua reittiä on ennen lähtöä mukavampi ihmetellä isommalta ruudulta.
Silloin tuo tabletti on tietysti perusteltu, jos mittaristoa ei ole, koska pikkuruudulle ei kaikki mahdu. Onneksi suurin osa kuitenkin edelleen laittaa sen mittariston.
Saako Kiassa vakkarilla ajaessa etäisyyden pidemmäksi edellä olevaan kuin teslassa? Ainakin koeajolla teslassa maksimietäisyys oli aivan liian lyhyt (en tiedä onko tähän tullut päivitystä viime aikoina?). Entä voiko Kiassa paimentaa auton ajamaan vaikka kaistaviivojen oikeassa reunassa kuten vageissa pystyy?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 412
mun e-Soulissa oli 4 asetusta, joista jokainen vastasi noin yhtä sekuntia etäisyytenä edellä ajavaan. Eli kovemmassa vauhdissa etäisyyttä oli enemmän. Nyt model 3:lla se maksimietäisyyskin tuntuu olevan vähäsen liian lähellä välillä.
Mä en oo testannut. Ajanut Helsingissä ja lähiympäristössä, jossa nuo pitkät välit ovat tuhoon tuomittuja, koska autoa lappaa väliin minkä kerkeää.
En oo huomannut jälkimmäiseen mitään asetusta (en oo kyllä etsinytkään). Väittäisin tämän ajavan vähän kauempana keskiviivasta kuin Tesla by default. Enemmän seuraillut sen kyvykkyyttä ohjaamiseen ylipäänsä ja se on nykyisen otoksen perusteella heikompi pl. isot suorahkot tiet, jossa hyvät viivoitukset ja enemmän kuin yksi samansuuntainen kaista.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 380
Riippuu ihan autosta, Tesla lienee ainoa joka rullaa. Ja ketjun perusteella jopa siinäkin vaatii timantinkovaa kuskia. En oikein hahmota mikä tarve sun on päivänselvää faktaa vastaan alkaa inttää
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 380
Preferoi voimakkaasti kaistan keskellä ajamista. Jos on pahat urat, niin saattaa olla mielenkiintoinen kokemus.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 412
About kolmen viikon kokemuksella en julistaisi kumpaakaan (teslan tai kian cruisea) absoluuttisesti paremmaksi. Teslasta jos sais pois sen nopeuden tunnistuksen karttadatasta/tikkareista ja jäljelle jäisi nopeus jonka _minä_ päätän ja se keskittyisi auton pitämiseen tiellä. Sekä automaattipyyhkimen ja automaattipitkät jotka menee itsestään päälle. KIA taas toimii muuten hyvin mutta vaatii selkeät rajat tiehen että pysyy niiden välissä.
Ihan ekana päivänä kun kävin heittämässä kesärenkaat velipojan talliin, niin pois lähtiessä pistin vakkarin päälle ajatuksena körötellä sitä jäistä hiekkatietä about neljääkymppiä isolle tielle asti. Mitä vielä, auto päätti että yleisrajoituksen 80 on just sopiva ja kaiken kukkuraksi lähti vielä aika reippaasti kiihdyttelemään siinä kapealla jäisellä tiellä. Onneksi oli pitkä suora.
Täällä Turussa monet kadut jotka ovat laskettu vuosia sitten jo 50 nopeudelle, ovat Teslan mielestä edelleen 60. Myös ne missä on kamerat. Vakkarin asetuksena oli alussa että pitää sen vauhdin mitä sillä hetkellä ajan. Siitä huolimatta hyvin usein auto alkoi kiihdyttää ylöspäin siihen mielestään oikeaan rajoitukseen.
Ohikulkutiellä voi sitten arpoa jarruttaako ylikulkevan tien kohdalla vai ei. Hienoin saavutus viime viikolla kun ohitin sementtirekan vakkari päällä niin palattuani takaisin rekan eteen auto päätti samantien brake chekata jarruttamalla 106->80 sangen voimakkaasti. Mahtaisko tuohon saada takaikkunaan jotain ledikylttiä "anteeksi, se oli autopilot" mitä vois vilkutella takana tulleelle. Ajoitus oli sellanen, että sen olisi voinut ymmärtää kuskin tahalliseksi tempuksikin.
Pitkät päällä m3 ajelee kaupunkialueella sujuvasti vaikka on täällä katuvalotkin. Auton vastaantullessa sentään vaihtaa lyhkäsille näppärästi mutta tympeetä silti häikäistä fillaristeja ja kävelijöitä. Mahtaakohan siitä johtua kun jotkut sanoo että model 3 valot häikäisee muita enemmän?
Turku-Salo-Turku väliä tulee ajettua joka arkipäivä. Aluksi nyppi kun randomilla vakkari päätti että nyt mennäänkin sen asetetun 88 sijaan 80. Tai 106 sijaan tasan 100... Vielä mukavampaa, kun kyseessä on jono autoja ja sitten siellä keskellä on yksi joka randomisti hidastelee ja kiihdyttelee. Tähän sain pienen korjauksen tehtyä laittamalla vakkarin offsetiksi +7. Nyt se vaihtaakin vaikka 88 -> 87. Miinuspuolena sitten kaupunkialueella kun 50 alueella pistää vakkarin päälle niin välillä se arpookin sinne 67..
Ihan ekana päivänä kun kävin heittämässä kesärenkaat velipojan talliin, niin pois lähtiessä pistin vakkarin päälle ajatuksena körötellä sitä jäistä hiekkatietä about neljääkymppiä isolle tielle asti. Mitä vielä, auto päätti että yleisrajoituksen 80 on just sopiva ja kaiken kukkuraksi lähti vielä aika reippaasti kiihdyttelemään siinä kapealla jäisellä tiellä. Onneksi oli pitkä suora.
Täällä Turussa monet kadut jotka ovat laskettu vuosia sitten jo 50 nopeudelle, ovat Teslan mielestä edelleen 60. Myös ne missä on kamerat. Vakkarin asetuksena oli alussa että pitää sen vauhdin mitä sillä hetkellä ajan. Siitä huolimatta hyvin usein auto alkoi kiihdyttää ylöspäin siihen mielestään oikeaan rajoitukseen.
Ohikulkutiellä voi sitten arpoa jarruttaako ylikulkevan tien kohdalla vai ei. Hienoin saavutus viime viikolla kun ohitin sementtirekan vakkari päällä niin palattuani takaisin rekan eteen auto päätti samantien brake chekata jarruttamalla 106->80 sangen voimakkaasti. Mahtaisko tuohon saada takaikkunaan jotain ledikylttiä "anteeksi, se oli autopilot" mitä vois vilkutella takana tulleelle. Ajoitus oli sellanen, että sen olisi voinut ymmärtää kuskin tahalliseksi tempuksikin.
Pitkät päällä m3 ajelee kaupunkialueella sujuvasti vaikka on täällä katuvalotkin. Auton vastaantullessa sentään vaihtaa lyhkäsille näppärästi mutta tympeetä silti häikäistä fillaristeja ja kävelijöitä. Mahtaakohan siitä johtua kun jotkut sanoo että model 3 valot häikäisee muita enemmän?
Turku-Salo-Turku väliä tulee ajettua joka arkipäivä. Aluksi nyppi kun randomilla vakkari päätti että nyt mennäänkin sen asetetun 88 sijaan 80. Tai 106 sijaan tasan 100... Vielä mukavampaa, kun kyseessä on jono autoja ja sitten siellä keskellä on yksi joka randomisti hidastelee ja kiihdyttelee. Tähän sain pienen korjauksen tehtyä laittamalla vakkarin offsetiksi +7. Nyt se vaihtaakin vaikka 88 -> 87. Miinuspuolena sitten kaupunkialueella kun 50 alueella pistää vakkarin päälle niin välillä se arpookin sinne 67..
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 072
Riippuu ihan autosta, Tesla lienee ainoa joka rullaa. Ja ketjun perusteella jopa siinäkin vaatii timantinkovaa kuskia. En oikein hahmota mikä tarve sun on päivänselvää faktaa vastaan alkaa inttää
Ei tunnu olevan niin kovin selvää, jos näin kauan menee päästä sopuun että teknisesti tosiaan ei ole mitään eroa käyttääkö rullaamiseen ja regenerointiin mitä poljinta. Aiempien kommenttien perusteella asia ei tuntunut olevan selkeä.
Itse en koe vaikeaksi rullata, kaasuttaa tai regeneroida sillä samalla polkimella. Tekniikka on melkein sama kun ajoi korkeapuristeisella manuaalivaihteisella polttomoottorilla.
Pitkät päällä m3 ajelee kaupunkialueella sujuvasti vaikka on täällä katuvalotkin. Auton vastaantullessa sentään vaihtaa lyhkäsille näppärästi mutta tympeetä silti häikäistä fillaristeja ja kävelijöitä. Mahtaakohan siitä johtua kun jotkut sanoo että model 3 valot häikäisee muita enemmän?
Muistelisin että jos auto vain näkee jalankulkijan/pyöräilijän tarpeeksi lähellä niin sammuttaa pitkät. Häikiminen oli eri juttu, 3/Y valot olivat jossain kohtaa huonosti suunnattu, näki että toinen umpio oli vastaantulevissa selkeästi kirkkaampi. Ainakaan vuoden sisään sellaista ei ole enää itselle tullut vastaan, tasakirkkaita ovat olleet molemmat puolet. Ehkä ne olivat kaikki sen verran vanhoja että ovat käyneet katsastuksessa ja on huomattu että sojottaa pieleen.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 380
Kyllä se fysiikka tässä on täysin yksiselitteinen ja OPD ei ole tehokkain tapa. Sitähän sinä et kyennyt ymmärtämään. Asia ei liittynyt mitenkään polkimiin. Lue pari sivua taaksepäin, ihan tarpeeksi ratakiskoa väännetty sinulle useamman henkilön toimesta.
e: Sulla tuntuu tuo väittelykasetti jumittuneen yksittäiseen jarrutustapahtumaan, kun puhe oli alunperin ajamisesta.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 072
No jatketaan sitten vielä..
Väitätkö siis tosiaan että kaksi rinnakkain kulkevaa autoa kuluttaa eri määrän energiaa kun toisessa on OPD päällä, ja toisessa pois päältä? Molemmilla rullataan, regeneroidaan ja kaasutetaan tismalleen sama määrä.
Eihän tässä oteta kantaa kumpi on helpompi. Sanotaan että robotti suorittaa molemmilla ajamisen.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 380
Ehkä sun pitäis aloittaa lukeminen alusta ihan mun ekasta viestistä aiheeseen liittyen (alla). Boldasin vastauksen kysymykseesi. Ja nimenomaan kyse oli siitä, että OPD:llä sä et reaalimaailmassa pääse koskaan optimiin, koska ihminen ei ole robotti. Jonka näköjään sinäkin tunnistat, kun asetit yo. esimerkissä robotin ajamaan. MOT. Ei tarvitse keskustella enempää.
- Liittynyt
- 28.03.2019
- Viestejä
- 597
Laitetaas nyt vaikka sitten tänne kysymyksiä/mietteitä. Viime kuussa raukesi Leasing-auton määräaika ja nyt olisi sitten mahdollista purkaa tuo sopimus ja vaihtaa autoa johonkin toiseen. Nyt päällimmäiseksi vaihtoehdoksi on noussut Nissan Leaf. Katsellut 2022 (facelift) ja 2023 malleja, niissä pahin arvonalenema on jo tapahtunut ja hinnat pyörii alimmillaan siinä 15-16 kiloeurossa, tätä olen ajatellut oman budjetin hintakatoksi. Ajatuksena on siis säästää kuukausikuluissa, haluan autoilun maksavan mahdollisimman vähän.
Taloyhtiössä ei ole latausmahdollisuutta, mutta lähialueilla on kyllä ihan kattavasti latausasemia, sekä töissä on myös mahdollista ladata (kohtuullista maksua vastaan). Onko kellään tietoa paljonko esimerkiksi Leafin vakuutukset olisivat noin suurin piirtein? Jostain TM/TekNavi tms. vuoden ajot - testissä taisin lukea sen olevan noin 2200€~ kyseisessä tapauksessa (itsellä on toki täydet 80 pinnaa bonuksia omassa vakuutusyhtiössä).
Ajoa on tullut vuodessa keskimäärin 20 000 - 22 500km.
Saa esittää tarkentavia kysymyksiä.
PS: Ei ole tullut oltua varsinaisilla autokaupoilla nyt muutamaan vuoteen, missä jamassa käytettyjen autojen myynti on ja paljonko on ilmaa hinnoissa (Liikkeillä) ja paljonko olette saaneet esimerkiksi tingattua hintoja alaspäin (varmasti tapauskohtaista, mutta silti kiva kuulla kokemuksia jne.)
Taloyhtiössä ei ole latausmahdollisuutta, mutta lähialueilla on kyllä ihan kattavasti latausasemia, sekä töissä on myös mahdollista ladata (kohtuullista maksua vastaan). Onko kellään tietoa paljonko esimerkiksi Leafin vakuutukset olisivat noin suurin piirtein? Jostain TM/TekNavi tms. vuoden ajot - testissä taisin lukea sen olevan noin 2200€~ kyseisessä tapauksessa (itsellä on toki täydet 80 pinnaa bonuksia omassa vakuutusyhtiössä).
Ajoa on tullut vuodessa keskimäärin 20 000 - 22 500km.
Saa esittää tarkentavia kysymyksiä.
PS: Ei ole tullut oltua varsinaisilla autokaupoilla nyt muutamaan vuoteen, missä jamassa käytettyjen autojen myynti on ja paljonko on ilmaa hinnoissa (Liikkeillä) ja paljonko olette saaneet esimerkiksi tingattua hintoja alaspäin (varmasti tapauskohtaista, mutta silti kiva kuulla kokemuksia jne.)
Minusta hyvä valinta, jos budjetoi CCS-adapterin tai ei reissaa missään, koska Chademolaturipäitå ei vaan ole kaikkialla.
Hyvä = akkuvikoja en ole kovin laajasti kuullut ja tuotantomäärän takia akku olisi varmaan ihan kohtuullinen korjata.
Laske vakuutus omilla bonareilla jostain myytävästä autosta. En ole saanut mistään autosta kovinkaan erilaista vakuutustarjousta, pyörivät 800-1300€ välissä (täysbonarit), erikoisautot ja kalliit varmaan erikseen.
Leafin ostamalla kannattaa saman tien investoida siihen ccs adapteriin. Tietty teoriassa ilmankin pärjää (jopa ilman kotilatausta) jos type2 latauksia on lähellä hyvin, mutta 6,6kW AC latauksella akun täyttäminen kestää sen verran kauan että pikalataus saattaa olla tarpeen varsinkin jos kotilatausta ei ole.
Vakuutukset on lähempänä tonnia kuin kahta, parhaiten selviää kun syötät rekisterinumeron vakuutusyhtiön sivuilla laskuriin. Vakuutusyhtiöissä voi olla aika suuria eroja, joten kannattaa kysyä muutamasta paikasta.
Pystyy sitä latamaan Type-2 laturistakin ja luultavasti pitkässä juoksussa se on järkevämpääkin. Päivittäiset ajot (esim. n. 50km) lataa talvella Sukolla (16A) noin kolmessa tunnissa ja kesällä reilusti alle tämän. Toki jos matkat on pääasiassa pitkää ajoa maantiellä ja matkalle ei osu Chademoa, niin silloin kannattaa katsoa muita vaihtoehtoja.
Täsmälleen samat huomiot lyhyemmällä KIA kokemuksella ja osittain mutuiluna (oletan lyhyen otoksen perusteella, että auto ei kykene pitämään ohjausta hallussa kuluneilla pohjoisen maanteillä). Ton cruisen julistan toki paremmaksi jo pelkästään toimivan vakkarin takia, vaikka tiedänkin Teslan toimivan erinomaisesti pohjoisessa. Ei lämmitä kuitenkaan kotioloissa.
Muutenkin Teslan kyky pitää se ohjaus on itseasiassa näin postuumisti nostanut arvoaan. Onhan se kulmikas yms. mutta auto viestii hyvin olevansa ohjaksissa, pystyy pitämään ne melkein tiellä kun tiellä, ja antaa selkeän palautteen siitä kun ei pysty sitä tekemään. Näissä perusautoissa ei ole tullut parempaa vastaan. Toki ovat ryssineet kokonaisuuden täysin jarruttelulla, mutta on siellä joku tiimi vähän onnistunutkin.
Kiassakin olisi 360" kameraa tutkien tueksi yms. mutta ehkei se hyödynnä niitä ohjaamiseen ollenkaan. Samat fiilikset on jäänyt koeajoilla vaggineista. Pärjäävät teillä, jossa ei omasta mielestäni tuosta featuresta kauheasti iloa ole, mutta homma sakkaa kun viivat laimenevat. Toki joku ehkä tykkää käyttää juurikin noilla motareilla ja ehkä muualla maailmassa on yleisestikin ottaen tiet sen verran parempia, että ovat nähneet nykyisen toteutuksen ajavan asiansa
- Liittynyt
- 12.04.2024
- Viestejä
- 134
Tässä päästiin ilmeisesti siihen lopputulokseen, että ihminen ei pysty säätämään jarrupolkimesta OPD:ta tehokkaasti, mutta jostain kumman syystä kaasupolkimesta (voimapoljin tms.) taas pystyy
Pääasia näissä minusta on, että auto antaa kuljettajan säätää OPD:ta sellaiseksi kuin haluaa tai kokonaan pois päältä. Saa sitten ajaa niin energiatehokkaasti tai tehottomasti kuin itse haluaa.
Jos mulla ei olisi ollut yhden polkimen ajon ”pakotusta” ekassa sähköautossa, varmaan nytkin puhuisin sen tarpeettomuudesta ja outoudesta.
Väitteeni on, että kun yhteen pedaaliin jalka adaptoituu, ei paluuta ole. Se on paras, koska kaikki hoituu samalla pedaalilla.
Väitteeni on, että kun yhteen pedaaliin jalka adaptoituu, ei paluuta ole. Se on paras, koska kaikki hoituu samalla pedaalilla.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 248
Mitä kokeneempi kuski, sitä vähemmän tykkää OPD:stä. Tämä on minun väitteeni ja on kyllä tullut testattua OPD:tä.
OPD:n jatkuva nilkan jännittäminen on vaan epämukavuus jota ei halua jos ei ole pakko.
Paras ratkaisu on auto-jarrutus regellä (käsittääkseni ainakin Bemuista ja Mersuista löytyy), toiseksi paras on vapaa rullaus + lopussa pysähtyminen poljinregellä (löytyy melkein kaikista).
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 229
Ei kyllä ole ollenkaan sellainen fiilis, että nilkka on missään jännityksessä. Vähän kun sanoisi, että sinun niska on koko ajan jännityksessä, kun pääsi pysyy pystyssä. Se on ihan sama juttu. Kun siihen nopeasti tottuu, ei se enää ole missään jännityksessä.
Pitäähän sinun kaasupoljinta painaessasikin pitää nilkka "jännityksessä" jos ajat niin ettei vauhti jatkuvasti seilaa, ainoastaan vauhtia hidastaessa sen sijaan että nostat jalan ylös, siirrät jalkaa, ja painat jarrua, OPD:llä annat polkimen vaan tulla hieman ylös. Tai jos haluat hidastaa rullaamalla, niin jos on rullaus, otat varmaan jalan polkimelta kokonaan. Jos haluat hidastaa OPD-autolla "rullaamalla", niin otat vaan hitaaaaaasti jalkaa pois polkimelta. Se on yhtä oikeaa rullaamista kuin "rullaus"autoissa, joissa on kestomagneettimoottori. Ja ilman niskan ja nilkan jännitystä, kun siihen on tottunut.
Nyt kun ajaa autoilla jotka rullaa, on suorastaan käsittämätön olo, että näinkö sillä autolla ennen ajettiin. Kiihdytetään ensin vauhti ja sitten on paussi kun vaihdetaan poljinta, sitten hidastetaan, sitten taas vaihdetaan poljinta, että kiihdytetään. Sitten rullataan ja mietitään, että ah, nyt rullaan mahdollisimman pitkään (jotta päästäisiin edes lähelle parhaiden sähköautojen kulutuksia, joissa on sattumoisin OPD). Ja sitten taas tökitään jompaa kumpaa poljinta. Kyllä tämä on ainoastaan muutosvastarintaa, ei järkeä, tämä rullailun puolustelu.
Viimeksi muokattu:
Eri mieltä tästä ja yli 30v on tullut erilaisia autoja ajettua. Sen regenin preferoitu voimakkuus on tietenkin makuasia, mutta en henk.koht keksi yhtän syytä miksi hyppisin mielummin jarrulla kun hoitaisin ajamisen yhdellä polkimella kokonaan. En harrastanut tota jarrulla hyppimistä polttiksillakaan, vaan pyrin ajamaan niin ettei siihen tarvii liikoja koskea.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 248
Kuten sanoin niin pitää olla kokenut kuski jotta osaa arvostaa vapaata rullausta, kuulostat ns. pumppailijalta jolle vapaa rullaus tuntuu epämiellyttävältä, kilometrien myötä uskon että sinäkin osaisit arvostaa energiatehokkainta tapaa edetä.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 229
Mistä sinä tiedät paljonko minä olen ajanut autolla tai miten ajan autolla?
Nyt on hatarat argumentit, jos alat jo arvioimaan toisten keskustelijoiden elämänkokemuksia tukemaan omaa näkemystäsi. Täällä ei ole tarkoitus keskustella käyttäjistä.Toisaalta, miksi käytät ajaessa vain yhtä jalkaa? Jo polttisaikana sai kahdella jalalla autoa hallittua huomattavasti helpommin kuin yhdellä( sarkasmitutka minimiteholle). Toisaalta vanhemmissa autoissa vaihteen vaihto onnistui ilman kytkinpoljonta, joten ajo oli muutenkin mukavempaa.
Mielestäni on vähän hassua arvostella OPD-kuskeja sen käytöstä vaikka itsekin olen sitä mieltä, että ei siitä ole mitään iloa omassa ajossani ja se oli jopa syy miksi en harkinnut EV3:n ostoa( padista menee iDrive päälle pidettäessä padia pohjassa sen sijaan, että se jarruttaisi autoa voimakkaammin kuten se on ennen toiminut). Toisaalta on vähän hassua myös toisinpäin.
OPD tarjoaa vaihtoehdon OPaatD:lle( one pedal at a time drive, TPD) tai meille TFD-kuskeille( kaverin muutama vuosi sitten lanseeraama lyhenne, Two feet drive. Meitäkin on yllättävän paljon). TFD-ajossa tosin esimerkiksi BYD ilmoittaa ettei se ole suotavaa, joten käyttäisiköhän mekaanisia jarruja moisessa tilanteessa. Muut autot priorisoivat minuspoljinta.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 808
Oletko ajanut bemarin sähkäreillä? Rullaa vapaasti, mutta auton ilmaantuessa eteen jarruttaa ( regeneroi) automaattisesti. Toimii ainakin mulla todella hyvin. Ei tartte jarrupolkimeen juuri koskea. Toki ajan vakkarilla liki aina kuin mahdollista.Ei kyllä ole ollenkaan sellainen fiilis, että nilkka on missään jännityksessä. Vähän kun sanoisi, että sinun niska on koko ajan jännityksessä, kun pääsi pysyy pystyssä. Se on ihan sama juttu. Kun siihen nopeasti tottuu, ei se enää ole missään jännityksessä.
Pitäähän sinun kaasupoljinta painaessasikin pitää nilkka "jännityksessä" jos ajat niin ettei vauhti jatkuvasti seilaa, ainoastaan vauhtia hidastaessa sen sijaan että nostat jalan ylös, siirrät jalkaa, ja painat jarrua, OPD:llä annat polkimen vaan tulla hieman ylös. Tai jos haluat hidastaa rullaamalla, niin jos on rullaus, otat varmaan jalan polkimelta kokonaan. Jos haluat hidastaa OPD-autolla "rullaamalla", niin otat vaan hitaaaaaasti jalkaa pois polkimelta. Se on yhtä oikeaa rullaamista kuin "rullaus"autoissa, joissa on kestomagneettimoottori. Ja ilman niskan ja nilkan jännitystä, kun siihen on tottunut.
Nyt kun ajaa autoilla jotka rullaa, on suorastaan käsittämätön olo, että näinkö sillä autolla ennen ajettiin. Kiihdytetään ensin vauhti ja sitten on paussi kun vaihdetaan poljinta, sitten hidastetaan, sitten taas vaihdetaan poljinta, että kiihdytetään. Sitten rullataan ja mietitään, että ah, nyt rullaan mahdollisimman pitkään (jotta päästäisiin edes lähelle parhaiden sähköautojen kulutuksia, joissa on sattumoisin OPD). Ja sitten taas tökitään jompaa kumpaa poljinta. Kyllä tämä on ainoastaan muutosvastarintaa, ei järkeä, tämä rullailun puolustelu.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 248
Mistä sinä tiedät paljonko minä olen ajanut autolla tai miten ajan autolla?
Mitä ihmettä, sinähän juuri kuvailit miten ajat autolla jossa on vapaa rullaus, se kuulosti vahvasti kokemattoman kuskin ns. pumppaukselta, en minä tiedä paljonko sinä olet ajanut tai mikä on sinun elämäkokemuksesti (miten ihmeessä tämä edes liittyy tähän keskusteluun??) vaan menin ihan oman kuvauksesi pohjalta.
En epäile hetkeäkään että OPD sopii sinulle paremmin.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 229
Joo i4:llä jonkun verran. En kyllä osaa sanoa että mitkä asetukset siinä on tutulla aina ollut päällä. Kaippa se on sitten regeneroinut ihan järkevästi sillä tunnistuksella, kun en muista että se olisi ollut mitenkään ihmeellisen outo ajaa. Toisaalta en ole ihan varma, että haluaisinko siihen mitään tunnistusta. Onko kuitenkin turvallisempaa, että auto tekee kaasu ja jarrupolkimista aina saman tempun, oli se mitä mieltä tahansa auton edessä olevista asioista. Oli se sitten regenerointi tai rullaus.
Jos esim. ajat kaasulla kohti riviä, haluaisin olla 100% varma, että se aina regeneroi, eikä voi olla tilannetta, että se ei jostain syystä tunnistakaan autoja edessä ja rullaakin.
Zigh
Tittelitön
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 413
Sama mulla Audissa ja toimii myös esim. liikenneympyrää lähestyttäessä vaikkei edessä edes olisi ketään. Pieni hipaisu kaasuun ohittaa tuon ja rullaus jatkuu.
Itse kuulun myös siihen koulukuntaan joka ei tuosta OPD:stä tykkää. Se ei vain ole loogista että sama poljin asennosta riippuen jarruttaa tai kiihdyttää. Ei mikään muukaan ajoneuvo toimi tuolla logiikalla.
Jatkuva jalan siirtely kahden polkimen välillä on se mistä kokeneet kuskit eivät tykkää. Kokeneet kuskit tykkäävä OPD:sta, koska tässä ei tarvitse jatkuvasti siirrellä jalkaa polkimelta toiselle ja myös rullailu onnistuu kokeneilta kuskeilta.
Enkä usko, että autot joissa jarrupolkimella hoidetaan regen olisitvat energiatehokkaimpia kaikille kuskeille. Siinä helposti jarrua poljetaan enemmän mitä regen pystyy hidastamaan, jolloin vauhti otetaan jarruilla pois ja tämä ei ole kovin energiatehokasta. Tuntuu, että nämä rullailijat ovat valmiita tekemään ajamisesta epämukavaa säästelläkseen viimeisiä Wh:ta.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 808
Juu näin tekee bemarikin.
Noilla kilsoilla en lähtisi hommaamaan, jos et kotona pysty lataamaan. Noissa on aika hidas lataus ja pieni akku.
- Liittynyt
- 12.02.2017
- Viestejä
- 3 321
Saman tekee myös Cupra ja toimii ihan mukavasti.
Arvaanpa vaan et regenihommassakin käy kuten sisustuksissa, eli suunnannäyttäjämerkit, kuten Tesla näyttää suuntaa. Katsokaapa sisustakehitystä. Passat eli id.7 on vasta vuonna 2025 samannäköinen kuin Tesla jo 2014. Taas BMW tulee samannäköiseksi 2026.
Regenin osaltakin legacymerkkeihin tottuneilla ottaa aikaa adaptoitua.
Regenin osaltakin legacymerkkeihin tottuneilla ottaa aikaa adaptoitua.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 115
Tälläinen on erittäin hyvä ja toimiva systeemi, ei tee hetkeäkään mieli ajaa perinteisellä OPD:llä. Rullaa jos siihen on mahdollisuus, renegeroi jos edessä on jotain muuta liikennettä tai risteystä tai uutta nopeusrajoitusta. Jarruun ( regen polkimeen ) ei tarvitse juurikaan koskea. Tuo "auto regen" on itse asiassa adaptiivinen regen, sen voimakkuus määräytyy tilanteen mukaan, ei tarvise itse miettiä miten spaljon sitä tarvitsee hidastaa. (ilman että on jokin adaptiivine vakkari edes päällä ) Muuttaa siis regen tehoa koko ajan, ja itse ei tarvitse tehdä mitään.
Kun noita kahta voi kokeilla peräkanaa samassa autossa, niin ei epäilystäkään kumpaa haluaa käyttää.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 115
Vai voisiko sittenkin olla niin että Tesla on jäänyt junnaaman paikalleen OPD systeeminsä kanssa ?
Ja tablettinsa kanssa...
- Liittynyt
- 26.06.2017
- Viestejä
- 2 308
Perinteinen viikottainen vääntö taas OPD:stä. Pitäiskö tälle laittaa vaikka oma ketju?
Jos kodin lähellä on laturi niin ei tuo minusta ole ongelma. Itse ajoin yhden vuoden pikkuakkuisella juuri noita kilsoja, elämässä pääosa tekee niin paljon kaikkea turhaa, joihin laskeutuu tämä vääntö regenistäkin, että mitäpä väliä jos joutuu kävelemään muutaman reissun latausasemalta kotiin...
Kyse on miten hommaan suhtautuu, osin toki myös realiteeteistä, mut siihenkin voi tottua et menee joku 10-20h elämästä vuodesta enempi aikaa autoiluun.
Et tainnut nähdä kuvia. Saksalaiset suorastaan kopioivat tablettilayoitin Teslalta. No kesti 10-vuotta.
Samalla logiikalla regeniin oppiminen yhdellä polkimella kestää, konservatiiviset kääntyy hitaasti. Minun arvaus.
OPD on varmaan aika pitkälle henkilökohtainen preferenssi, mutta itse en ainakaan nykyisellään koe että haluaisin yhdellä polkimella ajaa.
Jopa nykyinen mieto regen (ja tarvittaessa jarrupolkimella lisää) on juuri sopiva koska mitä vähemmän tarvitsee polkimia yleensäkään niin sen parempi. Auto-hold poistaa taas sen ainoan edun joka OPD:sta tulee eli paikallaan olon ilman poljinta.
Harmittavasti en pysty nykykulkineesta regeniä säätämään koska mielellään poistaisi sen vähäisenkin esim. muutamassa alamäessä joita tuossa lähellä on. Ovat kuitenkin miedolla regenillä ok kun jalan voi ottaa polkimilta kokonaan pois.
Jopa nykyinen mieto regen (ja tarvittaessa jarrupolkimella lisää) on juuri sopiva koska mitä vähemmän tarvitsee polkimia yleensäkään niin sen parempi. Auto-hold poistaa taas sen ainoan edun joka OPD:sta tulee eli paikallaan olon ilman poljinta.
Harmittavasti en pysty nykykulkineesta regeniä säätämään koska mielellään poistaisi sen vähäisenkin esim. muutamassa alamäessä joita tuossa lähellä on. Ovat kuitenkin miedolla regenillä ok kun jalan voi ottaa polkimilta kokonaan pois.
Saman tekee suurin osa täyssähköautoista, jo vm. 2018 Kona teki niin. Volvo ei tee ja se toisinaan potuttaa.
Paras OPD-korvike( vaikkeihän se korvike ole jos inhoaa OPDta) on omasta mielestäni MEBeissäkin saatavilla olevat rekuperaatiotasosäädöt, jotka ovat niistä ja korealaisista löytyneet ainakin vuodesta 2017 lähtien jossain muodossa käden ulottuvilta( mm. eGolf).
Näin rekuperaatiovoimakkuuden, ja reagoinnin edelläolevaan saa itselleen sopivaksi tilanteessa kuin tilanteessa( valitettavasti Cuprassakaan ei enää taida olla suunnanvalitsimessa tasosäätöjä kun niitä ei ole Skodassakaan).
Itse en käytä vakkaria( tai muitakaan ajoavustimia nopeudenrajoitinta lukuunottamatta) kuin harvoin ja siten tuo autorekuperointi on mahtava ominaisuus(, jonka saa ohitettua pluspainikkeen pienellä liikkeellä tarvittaessa).
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 808
Tässähän on puhtaasti kustannuksista kyse. 100% tabletti auton toimintoihin on paskaa.
Valitettavasti myös Saksalaiset tähän lähteneet. Onneksi kyllä esim. Omassa iX:ssä vaikkapa ratin- ja penkinlämmitysautomatiikka on niin hyvä, ettei tartte sitä koskaan näytöltä ohjailla. Sama ilmastoinnin kanssa, ei tartte onneksi ajon aikana siis näyttöön oikeastaan koskea. Ja iX:ssä on vielä keskikonsolissa nappeja ja idriven rulla jolla onnistuu liki kaikki.
Eihän noissa ole mitään samaa näköä.Arvaanpa vaan et regenihommassakin käy kuten sisustuksissa, eli suunnannäyttäjämerkit, kuten Tesla näyttää suuntaa. Katsokaapa sisustakehitystä. Passat eli id.7 on vasta vuonna 2025 samannäköinen kuin Tesla jo 2014. Taas BMW tulee samannäköiseksi 2026.
Regenin osaltakin legacymerkkeihin tottuneilla ottaa aikaa adaptoitua.
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
