Jos haluaa ajaa pienellä kulutuksella niin iso osa etenemisestä on rullaamista. OPD kanssa menee aika työlääksi säätämiseksi eikä silti onnistu täysin. Itse en osta autoa joka ei osaa rullata.
Ja esimerkiksi jatkuvanelivetoiset eivät yleistäen osaa rullata vapaasti( mm. XC40) sillä kestomagneettimoottori yksinkertaisesti ei sitä salli ja useimmissa jatkuvanelivetoisissa on nimenomaan kestomagneettimoottorit.
No en sinulle alunperin vastannutkaan vaan korjasin Mattixin virheellisen käsityksen energiansäästöstä. Toki on mahdollista rakentaa auto, jossa OPD vaikuttaa tehokkaammalta sen takia, että auto käyttää jarrrupolkimesta suoraan paloja eikä rekuperoi.
Kuvittele pieni jatkuva alamäki, OPD regeneroi jatkuvasti, rullaava auto menee tehotta. Ei tuon kummempaa tarvitse pohtia sen osoittamiseen mikä on energiatehokkaampi tapa. Oikeastaan ainoa asia jossa suurinpiirtein olet jäljillä on se, että käytännön elämässä erot ovat pieniä. Maantiellä sen kyllä sai näkyviinkin asti.
Eli saa vain kuskin oven auki ja muut matkustajat joutuu likaamaan kätensä ja vaatii vielä sen kännykän kaivamisen esille ja sovelluksen käytön. Kylläpä kuulostaa puolivalmiilta ratkaisulta kuten monet muutkin Teslan ratkaisut.
Mutta samanlaillahan sitten pitää sillä jarrupolkimella hidastaa ettei mene ylinopeutta? Toki jos rullailu tavalla ajamisessa sallitaan lain rikkominen niin kyllä kai siinä sitten etua saa, mutta ehkäpä hieman kyseenalaista. Menee koko elämän sähkönsäästöt hukkaan kun napsahtaa sakot.
Aika jyrkkä mäki saa olla jossain maantiellä / motarilla, että auto rullaisi liian kovaa. Edelleenkin paras kombinaatio on se, että auto sallii useamman tason regenin, "autoregenin", opd:n ja vapaan rullauksen. Jos joku noista puuttuu niin on ihan paskapuhetta, että mahdollisten vaihtoehtojen vähentäminen olisi parempi kuin sallia kaikki eri vaihtoehdot.
Perinteisesti tietokone säätää tarkemmin kuin ihminen.
Ymmärsit tarkoittamani vertailukohdan väärin. Vertasin OPD:ta sellaiseen ratkaisuun, jossa ei ole minkäänlaista regeniä (ei jarrupolkimessakaan). Ilman regeniä oleva ratkaisu ei liene energiatehokkaampi kuin OPD kaupungin ruuhkissa, jossa joudutaan reagoimaan muuhun liikenteeseen ja liikennevaloihin eikä kuski voi toimia energiataloudellisesti. Maantiellä rullaaja pärjää vielä paremmin kuin OPD, mutta vakionopeudensäätimellä maantietä ajetaan.
Rullaus lienee optimaalisempaa jarrupoljinregenillä varustetussa autossa.
Siinä sinun virheoletus boldattuna. Siis siihen mitä oikeasti reaalimaailmassa tapahtuu. Ihminen ei säädä OPD tehokkaasti.
Sama, eihän opd sitä meinaa että kokoajan kiihdytetään tai jarrutetaan, poljin sopivassa asennossa niin auto rullaa. Ja kuka oikeasti ajaa polkimella jotain maantietä? Kai nyt vakkari vähintään on päällä.
Uudemmissa on näin, ja muilla merkeillä jo 2021( ja ennen) mutta Volvolla kumpikin moottori oli kestomagneettimoottori ja siksi kulutuskin on hieman muita merkkejä korkeampi. Sama taitaa tosin olla iX1:ssäkin( yksi syy monista miksi meille ei tullut nyt kyseistä autoa vaikka hintaa oli tiputettu vajaavetoanhalvemmaksi).
Varmasti onnistuu rullaus opd:lla mutta on paljon hankalampaa kuin auton rullaus vain nopeuspolkimen nostolla kokonaan ylös. Siinä ei tarvitse tuijotella mittareita milloin ollaan siinä vapaan rullauksen tilassa.
Kuulostaapa melko alkeelliselta ja hankalalta tavalta.Jossain näytön sivussa, softan versiosta riippuen löytyy vihreä / musta teho / regen bar. Seuraavalla reissulla pidät sen vaan niin että ei näy vihreää tai mustaa niin sitten sen rullaa
Vaatii tosiaan allekirjoittaneelta vähän liikaa kaistaa autoa ajaessa mutta saattaa joltain viriililtä parikymppiseltä onnistuakin.
Kuulostaa siltä ettet nyt ihan ymmärrä mistä puhutaan. Ei tuota mittaria seurata ajossa jotta osuisi johonkin "rullaukseen". Se on lähinnä hauska data näytöllä.
Mutta aina löytyy joku kova, joka väittää jopa neliveto-Volvolla kykenevänsä rullaamaan( spoiler: se on mahdotonta).
Ja saman saa toki lataamalla akun 100% niin regen ei tietysti toimi kun energiaa ei mihinkään saa mahtumaan. Tai laittamalla s3xy buttonit niin voi säätää regeniä haluamakseen tai pois.
Tässä kun lukee viestejä niin jotain huoltotilaa pitäisi alkaa räpeltämään oikeaan rullauksen tai ajamaan akku täynnä. Kätevää.
Pitäisikö sinun käydä kunnolla Tesla koeajamassa, niin näillä kommenteilla olisi painoarvoakin?
Varmaan ihan yhtä paljon kuin kenen tahansa muunkin, joka kyseenalaistaa kaikki muut ratkaisut kuin Teslan tekemät. Teslaa olen kyllä koeajanut eli siinä sun ajatustenluku meni pieleen.
Teslan kritiikki on kuin Noksuaikaan Iphonen. Kattokaa sit uusin BMW:n Neue Klasse tai id.7 taikka kiinan markkinasta tulevia autoja. Design sisällä siirtyy yhä teslamaisemmaksi. Tesla on suunnannäyttäjä tulevaisuudelle ja tekee halvalla hyvää.
Ei. Moottori pyörii yhä mutta ei syötä tai vastaanota virtaa. Moottori tulisi irtikytkeä vetoakseleilta, jotta se rullaisi vapaasti.
Näinpä. Tuossa Kiassa systeemi käyttää ilmeisesti myös jarrua ja olin kaikkien kuulemieni kommenttien perusteella odottanut sen olevan jollain lailla erilainen, mutta käyttökokemus on 1/1 samanlainen kuin Teslassa jos täppää i-pedalin päälle. Lisäksi siinä on tietty niitä säätöjä, mutta imo niistä ainoastaan level 3 jotain virkaa. Loput asennot sama kuin regeniä ei olisi ollenkaan. Se Teslan ei sillä ajaneiden paskaksi haukkuma toteutus näyttää siis voivan ihan hyvin ainakin näissä korealaisissa.
Mutta pitääkö se laittaa Kiassa joka lähdössä erikseen päälle?
Täsmälleen samaa mieltä. No, kerran olet sitä koeajanut, niin mitä mallia ajoit ja mitä pidit?
Kannattaa varmaan myös lukea ne viestit joihin vastasin ymmärtää kokonaisuus eikä poimia yksittäisiä viestejä joukosta. Ne oli vähintään yhtä huvittavia sisällöltään ja trollaukseksi nekin olisit varmasti luullut. Mutta joku toinen ketju on parempi keskustella käyttäjistä kuin tämä.
No on se edelleen ihan yhtä hölmö. Onneksi monet ovat häivyttänet sen osaksi kojelautaa, niin että se ei törrötä siinä irrallisena.
OPD:tä yrittänyt opetella käyttämään. Ei mukava millään tavalla. Saa pedalijalkaa säätää/jännittää koko ajan. Vapaa rullaus + auton oma autoregen on ylivoimaisesti mukavampi tapa edetä. Ei ole mukava millään tavalla säätää padaalijalkaa "millin tarkuudella" koko ajan.
Uudessa Model Y:ssä ilmeisesti generoi myös jarrua painettaessa.
Hmmm, olen aina luullut että Teslassa jarupoljin on ollut myös regen poljin. No hyvä että nyt sitten valjastavat sen tuohon touhuun myös.
Niin no ei ole siis tarkoitus ajaa oikeasti rullaten, mutta jos nyt jostain syystä pakko kokeilla niin noilla tavoin se on mahdollista. Toki voi ostaa s3xy buttonit niin voi itse valita regen tason haluamakseen Teslassakin. Ja samaa mieltä että sinänsä hölmöä että ei saa itse valita, helppoa olisi varmasti tehdä näytölle vaikka slideri josta voi valita 1% tarkkuudella regenin 0-100% niin saisi jokainen valita haluamansa.
