Yleistä keskustelua sähköautoista

[Takaisku]

Elon ketjuun nuo Elon-avautumiset. Ei tänne.

Esimerkiksi Kiinalaisten enemmän tai vähemmän omistamia automerkkejä voi tällä palstalla haukkua poliittisista syistä, mutta Teslaa ei voi haukkua poliittisista syistä? Onko tähän joku ylläpidon linjaus?

 

[jpp]

Esimerkiksi Kiinalaisten enemmän tai vähemmän omistamia automerkkejä voi tällä palstalla haukkua poliittisista syistä, mutta Teslaa ei voi haukkua poliittisista syistä? Onko tähän joku ylläpidon linjaus?

On ylläpidon linjaus.

Jälleen on vähän väärä ketju ja etenkin alue Muskista poliittisesta tai yhteiskunnallisesta näkökulmasta keskustelemiseen. Jos intoa aiheeseen löytyy, jatkot täällä: Keskustelua Elon Muskista

Tämä ketju on yleiseen keskusteluun sähköautoista.

 

[Juha Kokkonen]

Esimerkiksi Kiinalaisten enemmän tai vähemmän omistamia automerkkejä voi tällä palstalla haukkua poliittisista syistä, mutta Teslaa ei voi haukkua poliittisista syistä? Onko tähän joku ylläpidon linjaus?

Poliittiselle ja yhteiskunnalliselle keskustelulle on tarkoituksella oma paikkansa foorumilla - siellä voi keskustella mistä tahansa autoista (niin kiinalaisista kuin Tesloistakin) poliittisesta näkökulmasta, jos sellaiseen on kiinnostusta.

 

[pulatunnus]

Jatkoin Elon Musk ketjuun

Elon ketjuun nuo Elon-avautumiset. Ei tänne.

Teslan boikotoiminen yhtiönä ja sen vertaaminen Teboililla tankkaamiseen on erityisen outo tapa reagoida maailmanpolitiikkaan. Jenkit ei tietääkseni valloita toista maata itselleen ja Tesla yhtiönä ei liity siihen koko asiaan mitenkään.

Joo, Teboil ehkä vähemmän, se oli ja on tosiaan venäläisen yhtiön omistama, niitä harvoja jossa johto edes vähän kritisoi venäjän erikoisoperaatiota, mutta ajettiin kyllä ruotuun ja tänäpäivänä on hyökkäys sodan brändi joka sponsoroit putinin touhuja.

Tesla linkittyy suoraan Elon Muskiin ja jälkimmäinen taasen on Trumpin hallinnon ydintä ja sen sonnan levittäjää. Jos jotekin pienesti haluaa iskieä nimenomaan Trumpin hallinnon ytimeen niin nimeen Tesla ja Elon X yhtiöt. Ja Teslan ja X osalta on veihtoehtoja, joten ei edes joudu tekemään kipeitä valintaja

 

[Derzu]

Volvo ES90 esittely by Autogefühl.
RW/AWD, akku 88 kWh tai 102 kWh
DC lataus peak 300/350 kW (800V). Molemmilla akuilla 10-80% lataus 20 min.
Hinta: 72 - 95 k€ (Saksassa). Auto valmistetaan Kiinassa joten hinnassa tariffia.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Onpa erikoisen huono istuma-asento takana, harvoin tämän luokan autoissa joutuu istumaan polvet ihan noin korkealla, ja myös takapenkin reisiosa lyhyt. Tietysti maavarasta on saatu näin isompi, mutta... jopa vähän ahdistavan tuntuinen ratkaisu muuten noinkin isoon autoon. Onkohan nyt sitten myös penkkien suunnittelu tehty Kiinassa? Vähän alkaa säälittää tuo epätoivoinen Ruotsin lipun tunkeminen Volvon matkustamoihin kun auto on yhä kiinalaisempi.

 

[Akleksi]

Onpa erikoisen huono istuma-asento takana, harvoin tämän luokan autoissa joutuu istumaan polvet ihan noin korkealla, ja myös takapenkin reisiosa lyhyt. Tietysti maavarasta on saatu näin isompi, mutta... jopa vähän ahdistavan tuntuinen ratkaisu muuten noinkin isoon autoon. Onkohan nyt sitten myös penkkien suunnittelu tehty Kiinassa? Vähän alkaa säälittää tuo epätoivoinen Ruotsin lipun tunkeminen Volvon matkustamoihin kun auto on yhä kiinalaisempi.

Akkuhan tuon pääosin aiheuttaa. Ja tuo kaveri on 190 senttinen niin se korostaa vielä ongelmaa. Mutta on kyllä vähän epäoptimaalinen asento kieltämättä.

 

[weetabix]

Tuo id2 on kyllä aika jännä tilojen osalta. Siellähän on jopa takana about golfin tilat ja takapenkin alla on säilytystilaa. Takakontissa aika valtavasti pohjan alla tilaa kun tosiaan kuvissa ne korit ovat tosiaan 1,5-2L pulloille. Syvähän se on, eli nostaminen sinne ja pois on mitä on, mutta onpahan ainakin tilaa.

Toki kyseessä ei vielä ollut aivan lopullinen auto, mutta aika vakuuttavan näköinen. Saapa nähdä pääsevätkö lähtöhinnan osalta siihen 25000 hintaan oikeasti ja jos pääsevät niiin kuinka pienellä akulla tuossa kohtaa mennään.

Id1/Idup on näköjään myös esittelyssä (hinta alkaen 20000e). Riviania myös mukana ekaa kertaa:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[kyynelkaasu]

Tuo id2 on kyllä aika jännä tilojen osalta. Siellähän on jopa takana about golfin tilat ja takapenkin alla on säilytystilaa. Takakontissa aika valtavasti pohjan alla tilaa kun tosiaan kuvissa ne korit ovat tosiaan 1,5-2L pulloille. Syvähän se on, eli nostaminen sinne ja pois on mitä on, mutta onpahan ainakin tilaa.

Toki kyseessä ei vielä ollut aivan lopullinen auto, mutta aika vakuuttavan näköinen. Saapa nähdä pääsevätkö lähtöhinnan osalta siihen 25000 hintaan oikeasti ja jos pääsevät niiin kuinka pienellä akulla tuossa kohtaa mennään.

Id1/Idup on näköjään myös esittelyssä (hinta alkaen 20000e). Riviania myös mukana ekaa kertaa:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Jos VAG voi myydä Elroqia Suomen ALV-kannalla hinnat alkaen 36590€, niin 25k€ luulisi olevan mahdollista ID2:n kohdalla ainakin kevyemmin verotetuilla markkina-alueilla (Saksa jne.). Espanjassahan ne tehdään ja markkinakattilamalli on halvemmalla ja pienemmällä LFP-akulla, varmaan viimeistelyssäkin voi tehdä jotain köyhennyksiä. Vaikka pienellä persnetolla myisi alkuun, niin ei väliä, kun jotenkin pitää saada malliston keskipäästö EU-rajoihin. Ja myymällä perusmallin köyhällä varustelulla moni ottaa sitten paremmin varustellun version, joka onkin jo kannattava valmistaa...

 

[Derzu]

Akkuhan tuon pääosin aiheuttaa. Ja tuo kaveri on 190 senttinen niin se korostaa vielä ongelmaa. Mutta on kyllä vähän epäoptimaalinen asento kieltämättä.

Kaikissa sähköautoissa on akku... sen toki osasin ottaa huomioon Sanoisin että kyllä tässä tapauksessa nimenomaan maavara on syyllinen eikä akku, kun vertaat esim. i5:een tai ID7:ään. Tsekkaa autogefühlin videot noista (sama Thomas kaikissa) niin huomaat eron

 

[Tekno1881]

Volvon uus 90 on samanlainen ”sedan” kuin id.7. Enemmän sedan crossover tai SUV. Harmi että sähkösukupolvi vie oikeat porrasperät, jotka sulavalinjaisia pois - pois lukien tyyliin Tesla..:

Model S, 3 ja Taycan luokkansa ainoita sedaneita. Ehkä myös i4 ja i5. Mitähän muita…Muut korkeita hirvitorneja.

 

[weetabix]

Tarkoitatko Ionic 6:n tapaista? Toki visuaalisesti herättää varmasti mielipiteitä.

 

[jm82]

Volvon uus 90 on samanlainen ”sedan” kuin id.7. Enemmän sedan crossover tai SUV. Harmi että sähkösukupolvi vie oikeat porrasperät, jotka sulavalinjaisia pois - pois lukien tyyliin Tesla..:

Model S, 3 ja Taycan luokkansa ainoita sedaneita. Ehkä myös i4 ja i5. Mitähän muita…Muut korkeita hirvitorneja.

Ainakaan tuo Model S ei ole sedan.

 

[Tekno1881]

Ainakaan tuo Model S ei ole sedan.

Liftback sedan (wikipedia), ei korkea hirvitorni kuten pääosa ”sedaneista” jotka sähkökaudella enempi maastureita ”sedanina”. Silhuetti muuttunut paksuksi ovet hirveän korkeita, id.7 kuin avaisi jonkun pakettiauton oven .

Toisaalta mä ymmärrän hyvin miksi Volkkari (ja Volvo ja Ioniq 6) saattaa haluta auton olevan crossover-sedan liftback, koska Eurooppalainen keski-ikäinen uuden auton ostaja on 40-55 v. tyyppi, joka ei pysty/jaksa laskeutua autoon. Akkupaketti keskeissyy. Takatilatkin tulee tilavammaksi. Muotoilu kärsii…

Porsche ratkaisee rahalla: Taycanissa akut sijoitettu pois takajalkatilasta ja Panameraan saa ilma-alustaa sen pompputoiminnon jolla jäykempikin vanhempi pystyy siirtymään autoon.

 

[Obi-Lan]

Itse en ostaisi Model 3:sta juurikin sen ahtaan lastausluukun takia. Reilu 10v sitten ajelin silloisella VW Jettalla ja muistan jotain säätöjä kun paketti ei mennytkään luukusta sisään. Mieluummin vaikka joku city maasturi crossover tapainen. Ja kyllä tässä ollaan myös >40 ja mielipide autoista nuorena oli erilainen.

 

[lindhmik]

Itse en ostaisi Model 3:sta juurikin sen ahtaan lastausluukun takia. Reilu 10v sitten ajelin silloisella VW Jettalla ja muistan jotain säätöjä kun paketti ei mennytkään luukusta sisään. Mieluummin vaikka joku city maasturi crossover tapainen. Ja kyllä tässä ollaan myös >40 ja mielipide autoista nuorena oli erilainen.

Nuorena ajettiin halvoilla sporttisilla autoilla (välikoppa Escort, Celica, coupe taunus, Ascona..). Sitten tuli pitkä vaihe, jolloin ainoastaan haaveiltiin sporttisista autoista, mutta jouduttiin ajamaan pääasiassa farmareilla tai isohkoilla ei niin sporteilla sedaneilla. Nyt taas sporttista sedania tai coupea, mutta ikävä kyllä se tarjonta on tosiaan erityisesti sähkäreissä tosi olematonta. Liftbackia en ole tainnut omistaa koskaan.. Enkä SUV:ia, jollei Grand Cherokeeta lasketa sellaiseksi - ehkä ei. Toi KIA EV6 taitaa olla nyt lähimpänä semmoista. Omassa kategoriassaan kai aika siro, mutta on siinä silti vähän sellainen perheen mökkihinkin haju.

 

[Takaisku]

Mielenkiintoisia muutoksia markkinaosuuksissa vanhalla mantereella:

Tesla (TSLA) sales crash continues in Europe, with Germany down 70%

Tesla’s (TSLA) sales crash continues in Europe, with more countries reporting February numbers, including Germany, down 70%. Global sales of...

electrek.co

Verrattuna vuoden 2023 helmikuuhun Teslan myynti laski Saksassa 81.5%.
Vuodentakaiseen verrattuna Saksassa Tesla Model 3 myynti laski 40%, Ranskassa 60%. Nopeasti ovat muut valmistajat ottaneet kiinni Teslan vuosien mittaisen teknisen etumatkan ja menneet ohi

 

[weetabix]

Käytettyjen markkinoilla myös mielenkiintoista kehitystä, jossa Teslan markkinaosuus on kutistunut ja myyntiajat pidentyneet. Ko. tiedot Miika Ylhäisen videolta koostettuna Iltalehden autotalli.com -palvelun uutisesta. <edit>. Kyseessä onkin nettiauto.com.</edit>

Teslan kohdalla siis taloudellinen riski on kasvanut myös käytettyjen markkinoilla ja varmasti vaikuttaa hintoihin silläkin puolella jos nyt ei välittömästi niin vähitellen.

 

[AAtte]

Käytettyjen markkinoilla myös mielenkiintoista kehitystä, jossa Teslan markkinaosuus on kutistunut ja myyntiajat pidentyneet. Ko. tiedot Miika Ylhäisen videolta koostettuna Iltalehden autotalli.com -palvelun uutisesta.

Teslan kohdalla siis taloudellinen riski on kasvanut myös käytettyjen markkinoilla ja varmasti vaikuttaa hintoihin silläkin puolella jos nyt ei välittömästi niin vähitellen.

Kuulostaa tosi huolestuttavalta! Paitsi... Uutisessa lukee näin:

Haluttavuusindeksissä 100 on normaali ja kaikki sen yli menevät ovat siis keskimääräistä halutumpia autoja. Alle sadan jäävät taas eivät enää kiinnosta kuluttajia samalla tavalla. Teslan haluttavuus ei ole ainakaan vielä romahtanut, sillä Model 3 yltää listalla jopa kolmanneksi parhaaseen arvosanaan.

– Model 3 -mallin haluttavuusindeksi on 128,7 eli hieman parempi kuin Skoda Enyaqilla. Model Y tulee vähän niiden takana. Eli nuo mallit ovat kuitenkin yhä haluttua tavaraa markkinoilla, Netwheelsin Eemil Hartikainen kertoo.

"Käytettyjen Teslojen jälleenmyyntihinnat eivät ole ainakaan vielä pudonneet Suomessa"

 

[Grizzle]

Elikkäs Tesla on haluttu, mutta ei myy. Nyt on toinen tilasto pielessä Veikkaan haluttavuutta, myyntitilastot perustuu kuitenkin faktaan.

 

[AAtte]

Elikkäs Tesla on haluttu, mutta ei myy. Nyt on toinen tilasto pielessä Veikkaan haluttavuutta, myyntitilastot perustuu kuitenkin faktaan.

Miten niin eivät myy? On tuossa uutisessa siitäkin kohta. Eihän tuollainen haluttavuusindeksi anna hyvää arvosanaa jos niitä ei kukaan osta.

"Indeksiluku koostetaan useasta eri tiedosta mm. myytyjen määrästä, myynnissäoloajoista ja katselukertojen lukumääristä. Indeksiluku kuvaa kuinka kiinnostuneita kuluttajat ovat olleet kyseisestä autosta verrattuna keskimääräiseen."

"Tesloista nopeimmin liikkui 21 päivässä myyty Model Y. Tesla Model 3:n keskimääräinen myyntiaika oli 26 päivää ja Model S:n 45 päivää. Model Y:n ja Model 3:n myyntiajat ovat vielä siis ihan hyvällä tasolla, vaikka ovatkin pudonneet kärkisijoilta lähemmäs keskikastia."

Vain muutama sähköauto myy uutisen mukaan nopeammin kuin Model Y, 2-5 päivää nopeammin.

Tällä hetkellä näyttää siltä, että boikotit tapahtuvat lähinnä klikkiotsikoissa ja niillä ei ole suurta vaikutusta myynteihin ainakaan käytetyissä.

 

[Hammer Schultz]

Tällä hetkellä näyttää siltä, että boikotit tapahtuvat lähinnä klikkiotsikoissa ja niillä ei ole suurta vaikutusta myynteihin ainakaan käytetyissä.

Kuitenkin selvä muutos tapahtunut ja todennäköisesti tämä suunta jatkuu ja voimistuu entisestään joten kesän korvilla tilanne voi olla taas erilainen, Musk pistää paskaa tuuttiin koko ajan lisää.

Ja tässä on se kumulatiivinen efekti kanssa, tänä vuonna päättyy paljon vuonna 2022 otettuja liisareita jotka palautuu leasing-yhtiöille jotka pistää ne kierrätykseen ja kun tiedetään että myynti kasvoi voimakkaasti 2022 vrt. 2021 niin autoja tulee myyntiin selvästi enemmän, sama toistuu taas ensi vuonna eli lumipalloefekti menossa.

 

[Tege]

Saatavuudesta se ei ole kiinni. Teslan tehtaat puskee autoja ulos sen mitä kerkiävät. Suomessakin saa kaikkia malleja melkein heti. Mukaan lukien myös uusi Y.

Enemmänkin se on kiinni mielestäni siitä, että ihmiset ovat nyt varpaillaan kun talous muuttuu ja politiikka sotkettu mukaan tähänkin bisnekseen.

Lisäksi myös käytettyjä on markkinoilla joista arvonalenema on poissa. Joten kuluttajalla on mahdollisuus valita. Toki korot uusissa ja käytetyissä ovat vielä korkealla mutta toisinaan näkyy tarjouksia.

 

[zepi]

Miten niin eivät myy? On tuossa uutisessa siitäkin kohta.

Ihan mielenkiinnosta, montako kuukautta näitä -40% lukemia pitää tulla putkeen, että hyväksyisit väitteen että Teslan myynti ei vedä?

 

[Teknokooma]

Seuraan silmä kovana model X:n markkinoita. Niitä on nyt alkuvuodesta hävinnyt paljon nettiautosta ja 40-50 tonnin hintaluokassa ne eivät kauaa roiku siellä. Toivon että hinnat tippuisivat mainehaitan vuoksi, mutta vielä ei siltä näytä.

 

[weetabix]

Enemmänkin Teslalla tuo trendi näyttää pahalta. Ei niinkään, että ne vielä kovin huonosti myisivät (koska kyllä ne käytettynä edelleen kotisuomessa myyvät):
Alkan 1:30 (3:20 myyntiaikojen muutos) jos haluaa skipata alkulöpinät

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Tege]

Ihan mielenkiinnosta, montako kuukautta näitä -40% lukemia pitää tulla putkeen, että hyväksyisit väitteen että Teslan myynti ei vedä?

Omasta mielestäni maaliskuu on se kuukausi joka kertoo totuuden. Koska nyt sitä uutta Yta saa mihin moni vetoaa että se on syy. Toki myös nyt on se kuukausi kun Tesla puskee taas halvat hinnat ja korot. Nyt USAssa jo Model 3:sta saa taas 0 korolla.

 

[pulatunnus]

Miten niin eivät myy? On tuossa uutisessa siitäkin kohta. ...

Piti etsiä mihin uutiseen viittaat.
Ilmeisesti tämä IL.fi

Viimevuonna Teslat olivat haluttuja autoja käytettyjen markkinoilla, niitä oli paljon tarjolla ja jos hinnoittelu oikein niin moni täälläkkin suositteli.

Samassa jutussa kirjoitetaan 2025 tilanteesta, Teslojen myyntiajat ovat prosenttuaalisesti pidentyneet 50-> 70% joo, ei se vielä tarkoita pitkiä myyntiaikoja.

Sähköautomyyntilastojen kärkiauto Model Y nykyään käytetyissä viidenneksi myydyin.

Käytettyjen sähkisten markkina on kasvanut vajaa 70%, Tesla kolmosen myynti kasvoi vajaa 7% ja Y vajaa 30%.

Näissä toki muistettava että Teslalla viimevuonna vahva myynti, mutta myös se että markkinoille tullut muita vahvoja merkkejä vahvoja malleja.

Uskon kyllä että Tesla käy jatkossakin kaupaksi ja jos vuokra tesloja alkaa vapautuun ja ne tuupataan kotimarkkinoille niin käytetyissä korvaavat tuontia, määrätkin voi kasvaa.

 

[Kvarkki]

Mutu-mittarilla epäilen, että Tesla saa aika kylmää kyytiä myös käytetyissä, koska eilen kun kävin helvetin isossa k-auton käytettyjen myymälässä, niin myynnissä olevien id-autojen määrä oli tasan 0. Kaikki menneet. Huomioiden mitä featureita noissa vanhemmissa on, niin "mikä tahansa muu kuin Tesla" näyttää olevan päivän trendi. Uusien puolella k-auton myyjillä oli sellainen kestohymy päällä, että kauppa näyttää käyvän. Ero samojen myyjien fiiliksissä viime vuoteen nähden on merkittävä.

 

[Sir Lancelot]

Miten niin eivät myy? On tuossa uutisessa siitäkin kohta. Eihän tuollainen haluttavuusindeksi anna hyvää arvosanaa jos niitä ei kukaan osta.

"Indeksiluku koostetaan useasta eri tiedosta mm. myytyjen määrästä, myynnissäoloajoista ja katselukertojen lukumääristä. Indeksiluku kuvaa kuinka kiinnostuneita kuluttajat ovat olleet kyseisestä autosta verrattuna keskimääräiseen."

"Tesloista nopeimmin liikkui 21 päivässä myyty Model Y. Tesla Model 3:n keskimääräinen myyntiaika oli 26 päivää ja Model S:n 45 päivää. Model Y:n ja Model 3:n myyntiajat ovat vielä siis ihan hyvällä tasolla, vaikka ovatkin pudonneet kärkisijoilta lähemmäs keskikastia."

Vain muutama sähköauto myy uutisen mukaan nopeammin kuin Model Y, 2-5 päivää nopeammin.

Tällä hetkellä näyttää siltä, että boikotit tapahtuvat lähinnä klikkiotsikoissa ja niillä ei ole suurta vaikutusta myynteihin ainakaan käytetyissä.

Niin Model 3 Sakan myydyin sähköauto viime vuonna joka johtuu ainoastan hinnasta. Uutena Enyaqia myyty enemmän jo vuosia Suomessa mitä Model 3. Vaikuttaa tuo maine kohta myös käytetyihin, sen verran huomaa työpaikalla ym. Ilmapiiristä ettei Tesla kovin arvostettu ole, kiitos Muskin.

 

[jm82]

Piti etsiä mihin uutiseen viittaat.
Ilmeisesti tämä IL.fi

Viimevuonna Teslat olivat haluttuja autoja käytettyjen markkinoilla, niitä oli paljon tarjolla ja jos hinnoittelu oikein niin moni täälläkkin suositteli.

Samassa jutussa kirjoitetaan 2025 tilanteesta, Teslojen myyntiajat ovat prosenttuaalisesti pidentyneet 50-> 70% joo, ei se vielä tarkoita pitkiä myyntiaikoja.

Sähköautomyyntilastojen kärkiauto Model Y nykyään käytetyissä viidenneksi myydyin.

Käytettyjen sähkisten markkina on kasvanut vajaa 70%, Tesla kolmosen myynti kasvoi vajaa 7% ja Y vajaa 30%.

Näissä toki muistettava että Teslalla viimevuonna vahva myynti, mutta myös se että markkinoille tullut muita vahvoja merkkejä vahvoja malleja.

Uskon kyllä että Tesla käy jatkossakin kaupaksi ja jos vuokra tesloja alkaa vapautuun ja ne tuupataan kotimarkkinoille niin käytetyissä korvaavat tuontia, määrätkin voi kasvaa.

Tuohon samaan uutiseen törmäsin. Vaikka onkin klikkiotsikko.

Karu kuva paljastaa: Näin kävi Suomen Tesloille Elon Muskin puheiden jälkeen

Viime vuonna käytetyt Teslat olivat halutuinta tavaraa Suomen vaihtoautomarkkinoilla. Tilanne on muuttunut hetkessä.

www.iltalehti.fi

Kiinalainen Polestar 2 on käytettyjen myydyin.

(Ilmeisesti alkuvuonna)
"Ajanjakson myydyin käytetty sähköauto oli Polestar 2, jota myytiin 785 kappaletta. Kasvua vuoden takaiseen oli peräti 260 prosenttia. Myös loput top5-sijoille yltäneet autot lisäsivät myyntiään huimasti Teslaa enemmän, Skoda Enyaq 103,5 prosentilla ja Volkswagen ID.4 peräti 204 prosentilla.

Polestar 2, Volkswagen ID.4 ja Audi e-tron olivat tammi-helmikuussa nopeimmin kaupaksi käyneet sähköautot. Polestar 2:n keskimääräinen myyntiaika oli 16 päivää, ID.4 ja e-tron myytiin 18 päivässä. Alle 20 päivän rajan ylsi myös Mercedes-Benz EQC, joka myytiin keskimäärin 19 päivässä.

Tesloista nopeimmin liikkui 21 päivässä myyty Model Y. Tesla Model 3:n keskimääräinen myyntiaika oli 26 päivää ja Model S:n 45 päivää. Model Y:n ja Model 3:n myyntiajat ovat vielä siis ihan hyvällä tasolla"


Ehkä siis esim Saka, Kamux ja muut on siirtyneet tuomaan esim Polestaria ulkomailta (enemmän), kun niiden menekki on näköjään nyt Teslaa parempaa.

 

[Pakana]

Tällä hetkellä näyttää siltä, että boikotit tapahtuvat lähinnä klikkiotsikoissa ja niillä ei ole suurta vaikutusta myynteihin ainakaan käytetyissä.

Eiköhän noi boikotit kolahda nimenomaan lähinnä uusiin autoihin, ja juuri uusien teslojen myyntimääräthän ovat laskeneet.


Se on sitten oma asiansa onko ne myynnit laskeneet tosiaan boikotin takia, vai siksi että on tullut enemmän kilpailevaa tarjontaa.

 

[AAtte]

Ihan mielenkiinnosta, montako kuukautta näitä -40% lukemia pitää tulla putkeen, että hyväksyisit väitteen että Teslan myynti ei vedä?

Sitten kun vuosi 2025 paketissa niin tiedetään oikeasti miten tämä koko homma meni. Tesla myy usein isoja määriä Q3 ja Q4 erilaisilla varasto- ja korkoalennuksina. Vasta kesällä toimitetaan kaikkia uusia Model Y malleja. Sitten aletaan olla loppuvuotta lähellä jolloin tulee tarjouksia ja kampanjoita. Ennen sitä kaikki luvut varsinkin verrattuna aiempien vuosien lukuihin eivät ole vertailukelpoisia nimenomaan uuden Model Y:n julkaisun takia. Mitä myyt, kun suosituinta uutta mallia ei voi vielä myydä. Varsinkin rekisteröintitilastot ovat ihan turhia nyt alkuvuodesta, kun tilatut uudet Model Y:t eivät ole vielä saapuneet tai luovutettuja.

Boikotoivat henkilöt toki haluavat nähdä näkemyksensä tueksi tuloksia heti, ja tarttuvat siten välittömästi kaikkiin uutisiin, joissa on miinusmerkkinen prosenttiluku. Uusien myynteihin boikotit eivät vielä voi vaikuttaa, kun halutuinta mallia ei voi vielä saada, ja käytettyjen myynnit ovat lähinnä rauhoittuneet muiden autojen tasolle viime vuoden huipuista.

 

[pokkus]

Uusien myynteihin boikotit eivät vielä voi vaikuttaa, kun halutuinta mallia ei voi vielä saada, ja käytettyjen myynnit ovat lähinnä rauhoittuneet muiden autojen tasolle viime vuoden huipuista.

Kyllähän se nyt vaikuttaa myyntiin, kun vähän lukee keskusteluja missä moni sanoo, ettei tule uutta Teslaa tilalle tai edes sitä ensimmäistä Teslaa. Siis sellaisia henkilöitä, joilla on autonhankinta nyt meneillään. Suuremmissa määrin tämmöiset kommentit ovat lisääntyneet Muskin sekoilujen jälkeen.

 

[Hammer Schultz]

Miten on mahdollista että Suomessakin uutta Y:tä saa LR AWD-versiona jo maaliskuun toimituksella? Luulisi että sitä ostopainetta on tuohon kalleimpaankin malliin aika paljon ja käsittääkseni Suomessa suurin osa (?) Y:stä on nimenomaan nelarina.

 

[DiZeX]

Miten on mahdollista että Suomessakin uutta Y:tä saa LR AWD-versiona jo maaliskuun toimituksella? Luulisi että sitä ostopainetta on tuohon kalleimpaankin malliin aika paljon ja käsittääkseni Suomessa suurin osa (?) Y:stä on nimenomaan nelarina.

No kun kauppa ei käy niin on mitä toimittaa nopeastikin sille joka ostaa..

 

[pulatunnus]

Sitten kun vuosi 2025 paketissa niin tiedetään oikeasti miten tämä koko homma meni. Tesla myy usein isoja määriä Q3 ja Q4 erilaisilla varasto- ja korkoalennuksina. Vasta kesällä toimitetaan kaikkia uusia Model Y malleja. Sitten aletaan olla loppuvuotta lähellä jolloin tulee tarjouksia ja kampanjoita. Ennen sitä kaikki luvut varsinkin verrattuna aiempien vuosien lukuihin eivät ole vertailukelpoisia nimenomaan uuden Model Y:n julkaisun takia. Mitä myyt, kun suosituinta uutta mallia ei voi vielä myydä. Varsinkin rekisteröintitilastot ovat ihan turhia nyt alkuvuodesta, kun tilatut uudet Model Y:t eivät ole vielä saapuneet tai luovutettuja.

Boikotoivat henkilöt toki haluavat nähdä näkemyksensä tueksi tuloksia heti, ja tarttuvat siten välittömästi kaikkiin uutisiin, joissa on miinusmerkkinen prosenttiluku. Uusien myynteihin boikotit eivät vielä voi vaikuttaa, kun halutuinta mallia ei voi vielä saada, ja käytettyjen myynnit ovat lähinnä rauhoittuneet muiden autojen tasolle viime vuoden huipuista.

Tesla käy kaupaksi jos se hinnoitelee tuotteet niin että kysyntää. Ja toki alkuvuoden menekin perusteella jos haluaa taistella markkinaosuudesta niin se on toimittava agressiivisesti.

- Nyt se lähtee takamatkasta, eli kurottavaa pisaa,
- Polttisvalmistajat ovat alkaneet valmistamaan ja myymään itse sähkiksiä, eli Tesla menettänyt hinnoitteluvoimaa kun "päästö" luville ei ole samaa kysyntää.
- Tesla ilmoittannut että valmituksen halpuuttamisessa alkaa sillä tulla rajat vastaan, mutta hakevat kohtia.
- Polttisvalmistajat eivät ole menneiden vuosien komponetti pulassa, joissain jopa ylitarjontaa.
- Poliittiset riskit, tullit, Teslalla on valmistusta euroopassa, ja kiinassa, mutta kiinalaiset kilpailijat starttailee tuotantoa euroopassa. Teslan osalta iso riski Elon/Trumpin kauppasota, missä Tesla vaara vyöhykkeellä.
- Laatu, kiinalaiset tekee laadukasta pintajälkeä, ja sitä myöten se mielikuva kiinalaisten autojen laadusta harpponut.

Sinänsä ihan hyvä nostosi että Tesla varmaan yrittää, se toivooko kukaan että säilyttää vuositasolla markkinosuuden on sitten eriasia. Asiakkaat toki riemuitsee, ainakin lyhyellä ajalla, jos hinnat laskee ja kilpailua.


Toki voidaan leikitellä että Tesla tekee bensalenkkareilla ei voi kieltäytyä kamppiksen. Eli ensin markkinointi joka vetoaa kohderyhmään ja sitten kamppis mistä ei voi kieltäytyä. Nyky kurssilla periaatteessa kykyjä olisi, mutta omistajat eivät ehkä kestä kurssiromahdusta.

 

[AAtte]

Miten on mahdollista että Suomessakin uutta Y:tä saa LR AWD-versiona jo maaliskuun toimituksella? Luulisi että sitä ostopainetta on tuohon kalleimpaankin malliin aika paljon ja käsittääkseni Suomessa suurin osa (?) Y:stä on nimenomaan nelarina.

Ehkä et ole seurannut Teslan myyntejä kauheasti. Huippumyyntivuosinakin toimitusajat olivat usein todella lyhyitä. Sehän se Teslan myyntivaltti on ollut. Ei tarvitse odottaa puolta vuotta tai vuotta sitä autoa. Itse taisin muutamia viikkoja odotella omaa autoa, kun ostin sen sinä vuonna, kun Model Y oli maailman myydyin auto. Kummallista, onko?

 

[pulatunnus]

Ehkä et ole seurannut Teslan myyntejä kauheasti. Huippumyyntivuosinakin toimitusajat olivat usein todella lyhyitä. Sehän se Teslan myyntivaltti on ollut. Ei tarvitse odottaa puolta vuotta tai vuotta sitä autoa. Itse taisin muutamia viikkoja odotella omaa autoa, kun ostin sen sinä vuonna, kun Model Y oli maailman myydyin auto. Kummallista, onko?

Komponenttipulan aikaan Teslalla oli ketju tikissä ja silloin se kaapi markkinaosuutta kun sillä oli tavaraa oli hyllyssä. ja Model Y kilpailukykyinen.

Toki voi lukea Tesla ketju kuinka pitkään jotkut sitä avolavaa odotti.

Yleinen odotus varmaan se että maaliskuussa kurotaan kuoppaa, uudella suosikki mallilla sitten odotus että nousee 2025 alkuvuoden myyntikärkeen, kasvattaa markkinaosuutta. Mutta tuskin ketään harmittaa jos ei niin käy.

 

[Kvarkki]

Sitten kun vuosi 2025 paketissa niin tiedetään oikeasti miten tämä koko homma meni. Tesla myy usein isoja määriä Q3 ja Q4 erilaisilla varasto- ja korkoalennuksina. Vasta kesällä toimitetaan kaikkia uusia Model Y malleja. Sitten aletaan olla loppuvuotta lähellä jolloin tulee tarjouksia ja kampanjoita. Ennen sitä kaikki luvut varsinkin verrattuna aiempien vuosien lukuihin eivät ole vertailukelpoisia nimenomaan uuden Model Y:n julkaisun takia. Mitä myyt, kun suosituinta uutta mallia ei voi vielä myydä. Varsinkin rekisteröintitilastot ovat ihan turhia nyt alkuvuodesta, kun tilatut uudet Model Y:t eivät ole vielä saapuneet tai luovutettuja.

Boikotoivat henkilöt toki haluavat nähdä näkemyksensä tueksi tuloksia heti, ja tarttuvat siten välittömästi kaikkiin uutisiin, joissa on miinusmerkkinen prosenttiluku. Uusien myynteihin boikotit eivät vielä voi vaikuttaa, kun halutuinta mallia ei voi vielä saada, ja käytettyjen myynnit ovat lähinnä rauhoittuneet muiden autojen tasolle viime vuoden huipuista.

Sun puheet ei mitenkään vastaa sitä miten esim. markkina käyttäytyi uuden kolmosen kanssa. Ja jos kolmosenkin ostajat olisivat odotelleet mitä uusi y tuo tullessaan, niiden myyntimäärien olisi pitänyt pompata takaisin, kun y:n speksit selvisi. Uutuus ei uuteen kolmoseen nähden ole niin erilainen, että pienempää autoa katsova vaihtaisi väkisin isompaan. Varsinkaan kovalla hinnalla. Ja kun reaktio näkyy sekä uusissa että käytetyissä, niin kyllä tässä Elonin palava lautta on käsillä. Suppea vanheneva mallisto kallisti lauttaa, mutta rivakalla kädenheilautuksella Elon vetäs sen kumoon asti.

Spoileri

 

[Tege]

Model Yn vaikuttaa todella paljon Saksan tehdas joka pienentänyt toimitusaikaa ja siirtoihin kuluvaa aikaa. Aikaisemmin ja kuten nyt vielä esim. 3:n toimitukset painottuu kvartaalin loppuun koska näitä tuodaan Kiinasta. Hölmöä että Tesla ei tuota tätä suoraan Saksasta koska hyvin tietävät mikä on menekki.

Nyt kuitenkin selkeästi näkyy se että vaikka nämä ovat valmistus ja toimitusajat pienentyneet niin autoja saa ns. heti vaikka mentäisiin Kiinaan. Se kertoo että myynti ei ainakaan vielä vedä.

 

[AAtte]

Sun puheet ei mitenkään vastaa sitä miten esim. markkina käyttäytyi uuden kolmosen kanssa. Ja jos kolmosenkin ostajat olisivat odotelleet mitä uusi y tuo tullessaan, niiden myyntimäärien olisi pitänyt pompata takaisin, kun y:n speksit selvisi. Uutuus ei uuteen kolmoseen nähden ole niin erilainen, että pienempää autoa katsova vaihtaisi väkisin isompaan. Varsinkaan kovalla hinnalla. Ja kun reaktio näkyy sekä uusissa että käytetyissä, niin kyllä tässä Elonin palava lautta on käsillä. Suppea vanheneva mallisto kallisti lauttaa, mutta rivakalla kädenheilautuksella Elon vetäs sen kumoon asti.

Kolmosen ja Y:n välillä on tähän asti ollut ehkä se, että jos on halunnut sen uuden päivitetyn alustan ja tavallaan "refresh" Teslan, on pitänyt ostaa Model 3. Model Y on myös keskellä läpilastausmahdollisuus, kun Model 3 ei ole. Veikkaan, että aika moni on pallotellut tuota asiaa oston hetkenä. Ainakin omassa lähipiirissäni yksi Model 3 ostaja on miettinyt nyt uutta Model Y vaihtoehtona, vaikka ei nyt sitä tilaa välttämättä niin paljoa tarvitsisi. Ja pääsyynä on maavara, joka on näiden mallien yksi suuri ero.

 

[pulatunnus]

Model Yn vaikuttaa todella paljon Saksan tehdas joka pienentänyt toimitusaikaa ja siirtoihin kuluvaa aikaa. Aikaisemmin ja kuten nyt vielä esim. 3:n toimitukset painottuu kvartaalin loppuun koska näitä tuodaan Kiinasta. Hölmöä että Tesla ei tuota tätä suoraan Saksasta koska hyvin tietävät mikä on menekki.

Nyt kuitenkin selkeästi näkyy se että vaikka nämä ovat valmistus ja toimitusajat pienentyneet niin autoja saa ns. heti vaikka mentäisiin Kiinaan. Se kertoo että myynti ei ainakaan vielä vedä.

Se kerrottu että tuotanto oli hetken seis mallipäivityksen takia, ilmeisesti hyvin lyhyt katkos. Mutta millainen tuotanto kapasiteetti, millaisia tuotanto määriä siellä nyt on. Tai siis kuinka paljon enemmän siellä nyt viikossa tulee autoja vs vuosi sitten.

Lyhyet tomitusajat toki myyjälle valtti, tai no jos kyse malleista joissa valitaan lähinnä valkoinen väri ja neliveto, niin kovasti liikkuvalla mallilla varastomalleilla.

 

[Tege]

Komponenttipulan aikaan Teslalla oli ketju tikissä ja silloin se kaapi markkinaosuutta kun sillä oli tavaraa oli hyllyssä. ja Model Y kilpailukykyinen.

Toki voi lukea Tesla ketju kuinka pitkään jotkut sitä avolavaa odotti.

Yleinen odotus varmaan se että maaliskuussa kurotaan kuoppaa, uudella suosikki mallilla sitten odotus että nousee 2025 alkuvuoden myyntikärkeen, kasvattaa markkinaosuutta. Mutta tuskin ketään harmittaa jos ei niin käy.

Tuohon aikaan Teslan etu oli että pystyivät tekemään softan mille tahansa piirille. Tietenkin hyvä idea mutta tällöin myös kasvaa erinäisten piirien hallinta ja softa koska mitään rajoitusta ei ollut. Voisi verrata Android vs iOS tasolle.

 

[pulatunnus]

Tuohon aikaan Teslan etu oli että pystyivät tekemään softan mille tahansa piirille. Tietenkin hyvä idea mutta tällöin myös kasvaa erinäisten piirien hallinta ja softa koska mitään rajoitusta ei ollut. Voisi verrata Android vs iOS tasolle.

Ajattelin vähän muitakin komponentteja kuin jotain yksittäisiä piiriä ja softia. Mutta tosiaan oli myös puolijohteissa pulaa, ja Teslakin kärsi komponentti pulasta. mutta kiersi sitä muistaakseni mm karsimalla jotain omianisuuksia.
Osa valmistajista ei pysynyt toimittamaan jotain varuste versioita kuukausiin. Komponentteja korvattiin jne.

 

[Tege]

Ajattelin vähän muitakin komponentteja kuin jotain yksittäisiä piiriä ja softia. Mutta tosiaan oli myös puolijohteissa pulaa, ja Teslakin kärsi komponentti pulasta. mutta kiersi sitä muistaakseni mm karsimalla jotain omianisuuksia.
Osa valmistajista ei pysynyt toimittamaan jotain varuste versioita kuukausiin. Komponentteja korvattiin jne.

Aivan. Tuota kyllä tehtiin mutta osa näistä jäi pysyviksi ratkaisuiksi, että osaa perusteltiin käytön vähyydellä.

 

[mattix]

Tesla käy kaupaksi jos se hinnoitelee tuotteet niin että kysyntää. Ja toki alkuvuoden menekin perusteella jos haluaa taistella markkinaosuudesta niin se on toimittava agressiivisesti.

Tesla käy kaupaksi, jos hinta on kohdillaan. Nykyisellä hinnalla on vaihtoehtoja ja painotuksesta riippuen Tesla on parempi tai huonompi. Kun tilanne on tasainen, vaikuttaa mm. ostajan arvomaailma ostopäätökseen.

Jos Tesla laskisi Y:n hintaa vaikka 5-10 k€ ja se olisi verrokkiryhmäänsä sen jälkeen esim. 10-15 k€ halvempi, niin ennätysmyynnit olisivat edessä. Teslan maine ei ole tällä hetkellä kovin kummoinen, mutta niin alhaalla se ei ole, että hyvin halvasta hinnasta huolimatta autot jäisivät kauppaan.

 

[Kvarkki]

Tesla käy kaupaksi, jos hinta on kohdillaan. Nykyisellä hinnalla on vaihtoehtoja ja painotuksesta riippuen Tesla on parempi tai huonompi. Kun tilanne on tasainen, vaikuttaa mm. ostajan arvomaailma ostopäätökseen.

Jos Tesla laskisi Y:n hintaa vaikka 5-10 k€ ja se olisi verrokkiryhmäänsä sen jälkeen esim. 10-15 k€ halvempi, niin ennätysmyynnit olisivat edessä. Teslan maine ei ole tällä hetkellä kovin kummoinen, mutta niin alhaalla se ei ole, että hyvin halvasta hinnasta huolimatta autot jäisivät kauppaan.

Voidaan tietysti käydä keskustelua mikä on oikea verrokki, mutta aika samanhintaiselta tuo uusi Y tuntuu id.4/5/7 nähden. Vajaavetoisissa Rellu Scenic vie hinnalla muita 100-0. Ei taatusti voi puhua mistään 10 k€ alesta Y:ssä verrokkeihin nähden ja hinnastoja tiivisti katsoneena ei sieltä 5 k€ aleakaan ole löydettävissä. Id.7 tourer on vähän y:tä kalliimpi, mutta siinä saa sitten isomman auton ja paljon ominaisuuksia. Toiseen suuntaan kun katsoo, niin jos id.4 riittää, niin nelivetoinen on tonnin halvempi kuin vastaava y. Nyt vielä koukulla varustettuna.

 

[pulatunnus]

Voidaan tietysti käydä keskustelua mikä on oikea verrokki, mutta aika samanhintaiselta tuo uusi Y tuntuu id.4/5/7 nähden. Vajaavetoisissa Rellu Scenic vie hinnalla muita 100-0. Ei taatusti voi puhua mistään 10 k€ alesta Y:ssä verrokkeihin nähden ja hinnastoja tiivisti katsoneena ei sieltä 5 k€ aleakaan ole löydettävissä. Id.7 tourer on vähän y:tä kalliimpi, mutta siinä saa sitten isomman auton ja paljon ominaisuuksia. Toiseen suuntaan kun katsoo, niin jos id.4 riittää, niin nelivetoinen on tonnin halvempi kuin vastaava y. Nyt vielä koukulla varustettuna.

Ja nämä ilmeisesti hinnasto hinnoilla vertailua.

 

[AAtte]

Voidaan tietysti käydä keskustelua mikä on oikea verrokki, mutta aika samanhintaiselta tuo uusi Y tuntuu id.4/5/7 nähden. Vajaavetoisissa Rellu Scenic vie hinnalla muita 100-0. Ei taatusti voi puhua mistään 10 k€ alesta Y:ssä verrokkeihin nähden ja hinnastoja tiivisti katsoneena ei sieltä 5 k€ aleakaan ole löydettävissä. Id.7 tourer on vähän y:tä kalliimpi, mutta siinä saa sitten isomman auton ja paljon ominaisuuksia. Toiseen suuntaan kun katsoo, niin jos id.4 riittää, niin nelivetoinen on tonnin halvempi kuin vastaava y. Nyt vielä koukulla varustettuna.

ID4 alkaa olla kyllä tosiaan samoissa hinnoissa ja kauhean kalliita varustepaketteja ei tartte ostaa. Koitin varustella, metalliväri ja tuo infotainment plus ja assistanse plus päivitys ehkäpä jotta saadaan vastaava? Siinä kyllä tulee sitten myös hudi kaupan päälle. Toki takuu on vain 2v, eli myös lisätakuu +1v pitää laskea mukaan. Näillä valinnoilla tulisi 55015e jos ottaa pohjaksi tuon ID.4. Pro 4MOTION Elegance, vai pitäisikö valita joku muu pohjalle?

Suorituskyky jää vielä vähän tosin, 6,6s näyttää olevan tuolla, kun uusi Y on 4,8s. Ja 1800e jos haluaa lisää niin sinne 4.4s ainakin vanhalla, liekö uudella vielä hiuksen verran alemmas.

 

[Kvarkki]

Ja nämä ilmeisesti hinnasto hinnoilla vertailua.

Juu. Tuskin esim. volkkarilta saa kovin kummoista lisäalea juhlamallien päälle.