Yleistä keskustelua sähköautoista

[Tekno1881]

Kokkolan autohuollossa Polestar 2 vikaa.

Jos noin rajusti kondensoi akkupaketin sisään vettä, niin kestääkö pitkäänkään autot, ehkei. Jos softa tuodaan keskeneräisenä, onko sähkötekniikkakin?

 

[Tekno1881]

Tosiaan ei tule polttomoottorillakaan yleensä aamulla matkaan lähtiessä suunniteltua että sitten kahden tunnin kohdalla pidän tankkaustauon siellä tutulla abc:llä. Aika outoa olisi päivittäisessä käytössä tehdä samanlaista sähköautollakaan.

Tähän disclaimerina se että itsellä ei ole kiinteää latausmahdollisuutta kotona, sen enempää kuin ei ole kiinteää tankkausmahdollisuuttakaan.

Jaa, sanoisin et laitan navin aina määränpäähän ja sen jälkeen ajelen sen mukaan, jos tulee extra pausseja niin ne pidän, mutta navi huolehtii et voin tulla latureille ja määränpäähän 2-5% varauksella. Huoletonta ja helppoa.

Toisenlaistakin tapaa voi harjoittaa, mutta edeltävä on nopein ja minulle vaivattomin. Samoin voit laittaa naviin et haluut 40% akkua määränpäässä (esim ei latausmahdollisuutta) niin auto laskee missä pysähtyä ja kauanko.

Auto myös huolehtii optimilämpöön akun

 

[Tege]

Kokkolan autohuollossa Polestar 2 vikaa.

Jos noin rajusti kondensoi akkupaketin sisään vettä, niin kestääkö pitkäänkään autot, ehkei. Jos softa tuodaan keskeneräisenä, onko sähkötekniikkakin?

Onko muita ollut kuin tämä yksi tapaus? Sanoo myös videolla, että Polestarit olleet ihan luotettavia tapauksia.
Softaahan on päivitetty jo. Ei se Teslankaan softa valmis ole ollut...

 

[lindhmik]

Jos auto on vaikka täynnä lapsia ja kusihätä yllättää, niin pakko pysähtyä kun tarve tulee. Ei siinä silloin navin päättämiä pysäkkejä paljon totella, vaan kurvataan lähimmälle ABC:lle.

Talvella jos harrastelet tuollaista millä tahansa sähköautolla, niin aikamoista haarukan hankaamista lautaseen on reissut. Kusella voi käydä lataamattakin ja kylmää autoa on ihan turhaa tökätä siihen töpselin siksi aikaa, jos joka tapauksessa stoppia edessä. Oot kussut siinä ajassa kun nykerrät sen letkun ja appiksen kanssa muutaman kW:n takia.

En mäkään mun kaikkia stoppeja suunnittele, mutta ei siinä kusitaukopaikalla tarvitse laturia olla ja jos kuplaa alkaa olemaan otsassa ja ladatakin tarvitsisi, niin ei kai se ihan mahdotonta ole painaa sitä lämmitystä sieltä navista/mistä hyvänsä valikosta päälle.

 

[Akleksi]

Kokkolan autohuollossa Polestar 2 vikaa.

Jos noin rajusti kondensoi akkupaketin sisään vettä, niin kestääkö pitkäänkään autot, ehkei. Jos softa tuodaan keskeneräisenä, onko sähkötekniikkakin?

Ilmeisesti ainakin Tesloissa isompi ongelma, kun videolla sanoi Pollejen olevan vähävikaisia ja Tesloja ovat korjanneet useita kondenssiveden aiheuttamien ongelmien vuoksi. Noista Kokkolan Autohuollon Tesloihin asentamista kuivaavista patruunoista tainnut täälläkin olla puhetta.

 

[Tekno1881]

Ilmeisesti ainakin Tesloissa isompi ongelma, kun videolla sanoi Pollejen olevan vähävikaisia ja Tesloja ovat korjanneet useita kondenssiveden aiheuttamien ongelmien vuoksi. Noista Kokkolan Autohuollon Tesloihin asentamista kuivaavista patruunoista tainnut täälläkin olla puhetta.

Kyllä: Tesla teki opit 2013- myöhemmissä vaikkapa Model 3 ei ole näitä kosteusongelmia ollut.

 

[chrisekh]

- myöhemmissä vaikkapa Model 3 ei ole näitä kosteusongelmia ollut.

Onko ne niitä massan sisään valettuja?

 

[Pakana]

Miksi tuon akun ylipäätään pitää hengittää? Miksei tehdä tiivistä pakettia ja täytetä sitä kuivalla typellä? Ei se lämpötilavaihtelu mitään valtavaa painetta sinne akkuun kuitenkaan tee.

 

[cman]

Niin kondensoihan se aina sinne akun sisään, jos siellä joku pinta on kylmempi kuin kastepiste. Ei tuota pysty kukaan valmistaja estää, kuin suurinpiirtein valamalla koko akuston johonkin hartsiin tms.

 

[Sallys]

Niin kondensoihan se aina sinne akun sisään, jos siellä joku pinta on kylmempi kuin kastepiste. Ei tuota pysty kukaan valmistaja estää, kuin suurinpiirtein valamalla koko akuston johonkin hartsiin tms.

Jos se on suljettu ja siellä ei ole kosteutta sisällä, ei tule myöskään kondensiota. Esim tuo typpi voisi toimia hyvin.

 

[cman]

Jos se on suljettu ja siellä ei ole kosteutta sisällä, ei tule myöskään kondensiota. Esim tuo typpi voisi toimia hyvin.

Varmasti joo, mutta täysin suljetun järjestelmän tässä tapauksessa luominen ei ole niin helppoa, mitä sitä luulisi. Itse olen tuotekehitysmielessä testaillut alumiinisen kotelon painemuutoksia siellä kotelon sisällä lämpösyklissä ja kyllä sitä vain sinne muodostuu sekä ali- että ylipainetta. Jossain tämä täytyy ottaa huomioon kun se kotelo elää + että tämä akkukotelo on todella haastavissa olosuhteissa. Se kuitenkin näkee helpostikkin 40 asteen lämpötiloja tai -40 asteen pakkasia, korrosoivia aineita yms. Myöskään alumiini itsessään ei myöskään ole täysin tiivistä vaan se on huokoinen materiaali, josta ajan myöden kaasu liikkuu läpi. Jos tuollainen täydellisen tiivis akku olisi niin helppo/halpa toteuttaa, niin voit olla varma se olisi jo tehty.

EDIT: Itseasiassa tätä kollegat toisessa firmassa ovat kokeilleet. Altistivat tiiviin alumiinikotelon lämpötila/kosteusvaihtelulle ja kappas, vesihän sinne sisälle pääsi, vaikka se oli aivan tiivis.

 

[Zigh]

Talvella jos harrastelet tuollaista millä tahansa sähköautolla, niin aikamoista haarukan hankaamista lautaseen on reissut. Kusella voi käydä lataamattakin ja kylmää autoa on ihan turhaa tökätä siihen töpselin siksi aikaa, jos joka tapauksessa stoppia edessä. Oot kussut siinä ajassa kun nykerrät sen letkun ja appiksen kanssa muutaman kW:n takia.

No höpöhöpö. Just hiihtolomareissulla tuli tehtyä tällainen "lapsella pissahätä" pikalataus. Seitsemän minuuttia näköjään kesti ja 10kWh latausta. Tästä tuli sen verran rangea, että seuraavaa stoppia voitiin siirtää vähän suunniteltua pidemmälle.

Etenkin pitkää matkaa ajaessa se akku ei ensimmäisen latauksen jälkeen enää pääse jääkylmäksi menemään, niin ei ex tempore stopit mikään ongelma ole. Ja omassa autossa ei edes ole akun esilämmitystä.

 

[Mariini]

Jos tuollainen täydellisen tiivis akku olisi niin helppo/halpa toteuttaa, niin voit olla varma se olisi jo tehty.

Tämän olen itsekin järkeillyt selitykseksi; jos kaikilla on huohotus olemassa, sille on syynsä. Käsittääkseni se on paineenpurkua varten jos auto ja akku palaa, muuten akustosta tulee iso pommi.

 

[zepi]

Ilmeisesti ainakin Tesloissa isompi ongelma, kun videolla sanoi Pollejen olevan vähävikaisia ja Tesloja ovat korjanneet useita kondenssiveden aiheuttamien ongelmien vuoksi. Noista Kokkolan Autohuollon Tesloihin asentamista kuivaavista patruunoista tainnut täälläkin olla puhetta.

Haapala ei ole kyllä tässä nyt mitenkään täysin oikeassa tai ei ehkä ymmärrä suhteellisen ja absoluuttisen kosteuden eroa.

Jotta akun sisällä oleva ilma voi laajeta ja täten huohottaa ulos, sen pitää lämmetä. Lämmetessään taas veden osapaine kaasuseoksessa laskee, eli ainakin kansankielellä ”ilmaan voi sitoutua enemmän vettä”.

Tällöin lämpenevä ilma on _absoluuttisesti_ kosteampaa kuin kylmä ilma.

Akusta ulos puskeva +20C 60% kostea ilma sisältää enemmän kosteutta kuin +2C 85% kosteus ilma -> jos otat akusta ensin litran lämmitä ulos ajon aikana akkua lämmittämällä ja korvaat sen litralla kylmää ilmaa ajon lopuksi, niin lähtökohtaisesti akusta lähtee silloin kosteutta pois.

Ts. Mitään ”noidankehää” ei kyllä lähtökohtaisesti synny. Ongelmia tulee sitten jos akun sisällä neste ei pääse siirtymään siihen huohotettavaan ilmaan (esim. Kotelointi on pakkasella niin kylmä, että kastepiste on ja pysyy siinä pinnassa) tai kosteudenhallinnassa menee muuten jokin asia pieleen.

Pohjoismaalaiset olot ovat varsin vaikeita tämän suhteen ja etenkin voisi kuvitella pätkäajon olevan pahasta. Jos akku on pitkiä aikoja ”ajolämmin”, niin se kyllä kuivuu, mikäli vaan ilma sen sisällä vaihtuu ja ei ajeta jossain jatkuvassa +25-30C trooppisessa sadealueessa.

 

[lindhmik]

No höpöhöpö. Just hiihtolomareissulla tuli tehtyä tällainen "lapsella pissahätä" pikalataus. Seitsemän minuuttia näköjään kesti ja 10kWh latausta. Tästä tuli sen verran rangea, että seuraavaa stoppia voitiin siirtää vähän suunniteltua pidemmälle.

Etenkin pitkää matkaa ajaessa se akku ei ensimmäisen latauksen jälkeen enää pääse jääkylmäksi menemään, niin ei ex tempore stopit mikään ongelma ole. Ja omassa autossa ei edes ole akun esilämmitystä.

No eihän sillä sun kohdalla olekaan mitään väliä, jos ei autossa ole sitä esilämmitystä. Jos olisi, niin saisit yhdellä napin painalluksella sen päälle ja otettua siinä samassa tai muutaman minuutin pidemmässä aikaikkunassa 30-40kWh ja voi olla ettei tarvitsisi auton takia pysähtyä kertaakaan ja myöhempiä kusitaukoja ei tarvitse miettiä sen mukaan sattuuko siellä olemaan laturi vai ei.

 

[Zigh]

No eihän sillä sun kohdalla olekaan mitään väliä, jos ei autossa ole sitä esilämmitystä. Jos olisi, niin saisit yhdellä napin painalluksella sen päälle ja otettua siinä samassa tai muutaman minuutin pidemmässä aikaikkunassa 30-40kWh ja voi olla ettei tarvitsisi auton takia pysähtyä kertaakaan ja myöhempiä kusitaukoja ei tarvitse miettiä sen mukaan sattuuko siellä olemaan laturi vai ei.

Pontti oli, että kyllä sähkärin kanssa pitkällä matkalla kannattaa joka stoppi käyttää lataukseen jos se vain helposti on mahdollista. Se käytetty aika on aina pois myöhemmistä lataustauoista.

 

[lindhmik]

Pontti oli, että kyllä sähkärin kanssa pitkällä matkalla kannattaa joka stoppi käyttää lataukseen jos se vain helposti on mahdollista. Se käytetty aika on aina pois myöhemmistä lataustauoista.

Ei se ole ihan noin suoraviivaista. Esim. tässä aiemmin mainitun Teslan kanssa silä 10kW:lla ei ole mitään merkitystä. Siinä muutamassa minuutissa, joka menee johtojen ja appisten kanssa turailuun kusitauolla, lataa lämmitettyä akkua varsinaisella pysähdyksellä enemmän kuin tuon 10kW. Toki ajaa x km pidemmälle kuten sanoit, mutta siitäkään ei ole mitään hyötyä, jos tarvitset joka tapauksessa yhden kunnon latauksen matkan aikana. Jos nopeasti haluaa edetä, niin tärkeämpää on minimoida aika, jonka auto on piuhassa (laturi pystyy antamaan auton maksimit ja auto pystyy ottamaan maksimit).

 

[Teknokooma]

Auttaisi varmaankin kuivaamista jos akkukoteloon puhaltaisi kuivattua ilmaa ajon aikana. Ylipaineistaisi sen. Cybertruckissa taitaa olla tuollainen paineistus syvässä vedessä ajamista varten.

 

[Zigh]

Ei se ole ihan noin suoraviivaista. Esim. tässä aiemmin mainitun Teslan kanssa silä 10kW:lla ei ole mitään merkitystä. Siinä muutamassa minuutissa, joka menee johtojen ja appisten kanssa turailuun kusitauolla, lataa lämmitettyä akkua varsinaisella pysähdyksellä enemmän kuin tuon 10kW. Toki ajaa x km pidemmälle kuten sanoit, mutta siitäkään ei ole mitään hyötyä, jos tarvitset joka tapauksessa yhden kunnon latauksen matkan aikana. Jos nopeasti haluaa edetä, niin tärkeämpää on minimoida aika, jonka auto on piuhassa (laturi pystyy antamaan auton maksimit ja auto pystyy ottamaan maksimit).

Vähän liioittelua nyt että menee minuutteja appisten ja johtojen kanssa. Itsellä se on ehkä 30 sekuntia kun piuha on kiinni ja lataus aloitettu. Ja olen aika aloittelija vielä tässä hommassa.
Se vaan on fakta, että kaikki lataaminen on pois myöhemmistä lataamisista - ei sellaista logiikkaa ole mikä tämän voisi kumota.

 

[HengaHox]

Onko ne niitä massan sisään valettuja?

Ei ole. Ellei vuoden sisään ole asiat muuttuneet niin vain 4680 kennolliset Model Y akut ovat niitä "structural" akkuja. Kolmosissa niitä ei ole lainkaan.

 

[lindhmik]

Vähän liioittelua nyt että menee minuutteja appisten ja johtojen kanssa. Itsellä se on ehkä 30 sekuntia kun piuha on kiinni ja lataus aloitettu. Ja olen aika aloittelija vielä tässä hommassa.
Se vaan on fakta, että kaikki lataaminen on pois myöhemmistä lataamisista - ei sellaista logiikkaa ole mikä tämän voisi kumota.

On toki pois lataamisista jos virtamäärää mitataan. Kaikki lataaminen ei vain nopeuta sitä matkantekoa.
Voihan sitä sählätä niiden johtojen kanssa jokaisella pysähdyksellä (ja valita pysähdykset sen mukaan, että siellä pääsee sähläämään johdoilla), mutta ei sovi ainakaan omaan käsitykseeni leppoisasta matkanteosta vrt. kuset missä kuset ja lataat nopeasti sitten kun tarvitsee ladata. Kyllä kai sitä olisi voinut polttisvehkeilläkin ottaa jokaisella pysähdyksellä pari litraa ainetta tankkiin sen sijaan, että ottaa kerralla sen verran kun tarvii perille päästäkseen ja viettää tauot sitten siellä missä parhaakseen näkee.

 

[Zigh]

On toki pois lataamisista jos virtamäärää mitataan. Kaikki lataaminen ei vain nopeuta sitä matkantekoa.
Voihan sitä sählätä niiden johtojen kanssa jokaisella pysähdyksellä (ja valita pysähdykset sen mukaan, että siellä pääsee sähläämään johdoilla), mutta ei sovi ainakaan omaan käsitykseeni leppoisasta matkanteosta vrt. kuset missä kuset ja lataat nopeasti sitten kun tarvitsee ladata. Kyllä kai sitä olisi voinut polttisvehkeilläkin ottaa jokaisella pysähdyksellä pari litraa ainetta tankkiin sen sijaan, että ottaa kerralla sen verran kun tarvii perille päästäkseen ja viettää tauot sitten siellä missä parhaakseen näkee.

Älä nyt maalitolppia ala siirrellä. Näin kirjoitin aiemmin:
"kyllä sähkärin kanssa pitkällä matkalla kannattaa joka stoppi käyttää lataukseen jos se vain helposti on mahdollista"

 

[CaseAce]

Sita kun sanotaan etta sahkovehkeissa ei teho maksa niin kylla se maksaa jaahdyttamisen hankaluuden ja laakerivirtojen osalta. Ei tietenkaan ihan kauheasti mutta jonkin verran.

Yleensä sitä verrataan polttomoottoriauton vastaaviin tehoihin, ja Suomen verotus on siinä isossa osassa. Jos nyt vaikka tuo i4 bemari otetaan esimerkiksi, niin neliveto ja yli 540 heppaa maksaa alkaen alle 68000€. Vastaava bensaversio ja ollaan 150-200000€ hintaluokassa. Toki autot on erit ja tehot on siitä erilaisia, että sähköllä huipputeho ei ole kauaa käytettävissä (paitsi nyt ehkä Ioniq 5 N) mutta bensalla voi ajaa täysillä tehoilla jatkuvasti. Toki jos normaalia ajoa ajatellaan niin huipputehoilla ollaan nopeasti lukemissa joita ei voi ylläpitää, eli pitkällä huipputeholla ei ole niin paljon merkitystä. Verotus tekee sen että bensalla tehoille tulee äkkiä hintaa ja paljon.

 

[lindhmik]

Älä nyt maalitolppia ala siirrellä. Näin kirjoitin aiemmin:
"kyllä sähkärin kanssa pitkällä matkalla kannattaa joka stoppi käyttää lataukseen jos se vain helposti on mahdollista"

No tuohon mä juuri vastasin, että ei se kyllä oikein ole. Kenties autolla, jossa ei ole akun lämmitystä / laturin maksimitehoilla, akun varauksella yms. ei ole niin suurta merkitystä, mutta esim. sillä esimerkin Teslalla ei ole järkeä. Pahimmassa tapauksessa kulutat siihen sen muutaman minuutin vaikka tuon 10kW:n tähden ja auton latauskäyrästä johtuen samalla hidastat sitä varsinaista latauspysähdystäsi => Turhaa vaivannäköä ilman mitään hyötyä.

 

[cman]

Volvo ES90 esittely by Autogefühl.
RW/AWD, akku 88 kWh tai 102 kWh
DC lataus peak 300/350 kW (800V). Molemmilla akuilla 10-80% lataus 20 min.
Hinta: 72 - 95 k€ (Saksassa). Auto valmistetaan Kiinassa joten hinnassa tariffia.

 

[tstv]

Omat 2 eri latauskertaa samalla Ionityllä viime viikon lomareissulta, toinen esilämmityksellä ja toinen ilman

Model Y LR. Ainakaan näin nollakelissä esilämmitys ei säästänyt aikaa juuri lainkaan mutta kulutus oli 4-5kwh pienempi ilman lämmitystä.

Päivän ensimmäiselle lataukselle siitä on hyötyä jos pakkasesta lähtee liikkeelle, seuraaville vie lähinnä turhaan energiaa

 

[Akleksi]

Volvo ES90 esittely by Autogefühl.
RW/AWD, akku 88 kWh tai 102 kWh
DC lataus peak 300/350 kW (800V). Molemmilla akuilla 10-80% lataus 20 min.
Hinta: 72 - 95 k€ (Saksassa). Auto valmistetaan Kiinassa joten hinnassa tariffia.

Nätti. Liftback on selvästi uusi sedan. Onhan nuo pirun käytännöllisiä.

 

[TommiZeliard]

No tuohon mä juuri vastasin, että ei se kyllä oikein ole. Kenties autolla, jossa ei ole akun lämmitystä / laturin maksimitehoilla, akun varauksella yms. ei ole niin suurta merkitystä, mutta esim. sillä esimerkin Teslalla ei ole järkeä. Pahimmassa tapauksessa kulutat siihen sen muutaman minuutin vaikka tuon 10kW:n tähden ja auton latauskäyrästä johtuen samalla hidastat sitä varsinaista latauspysähdystäsi => Turhaa vaivannäköä ilman mitään hyötyä.

Mitä tarkoitat tuolla "...latauskäyrästä johtuen samalla hidastat sitä varsinaista latauspysähdystäsi"? Eikö etumatka ole aina etumatka? Molemmissa tapauksissa riittää ladata samaan varaustasoon, jotta pääsee perille asti. Miten esimerkiksi 22 % -> 70 % voisi olla hitaampaa kuin 10 % -> 70 %?


A) ylimääräinen stoppi, SoC 30 %, ladataan 10 kWh, jonka jälkeen SoC 42 %, mutta käynnistys ja lopetus veivät ylimääräistä aikaa 2 minuuttia

Jatketaan matkaa 20 % verran, kunnes varsinaisella latauspysähdyksellä ladataan 22 % -> 70 %, millä pääsee perille.


B) ylimääräinen stoppi, SoC 30 %, lataus ei kiinnosta

Jatketaan matkaa 20 % verran, kunnes varsinaisella latauspysähdyksellä ladataan 10 % -> 70 %, millä pääsee perille. Ylimääräistä aikaa menee tuolle 10-22 % (brutto 10 kWh) välille 2,4 minuuttia, jos keskimääräinen latausteho olisi 250 kW.


Tuossahan A:lla oli 2,4 minuuttia nopeampi se varsinainen latauspysähdys. Ei hitaampi, kuten esitit. Toki A voi turata aikaa johtojen kanssa ylimääräisellä pysähdyksellä, mutta varsinainen latauspysähdys on hänellä 10 kWh-etumatkan ansiosta nopeampi.

 

[Zigh]

No tuohon mä juuri vastasin, että ei se kyllä oikein ole. Kenties autolla, jossa ei ole akun lämmitystä / laturin maksimitehoilla, akun varauksella yms. ei ole niin suurta merkitystä, mutta esim. sillä esimerkin Teslalla ei ole järkeä. Pahimmassa tapauksessa kulutat siihen sen muutaman minuutin vaikka tuon 10kW:n tähden ja auton latauskäyrästä johtuen samalla hidastat sitä varsinaista latauspysähdystäsi => Turhaa vaivannäköä ilman mitään hyötyä.

Menee kyllä jo ihan ihmeelliseksi nämä selitykset. Joo, siis hyvin teoreettisesti voi se seuraava lataus hidastua jos mittarina on hetkellinen teho (kW), mutta se ei muuta sitä asiaa, että aiempi lataus vähentää ja lyhentää ajallisesti seuraavan stopin lataustarvetta.

Omat 2 eri latauskertaa samalla Ionityllä viime viikon lomareissulta, toinen esilämmityksellä ja toinen ilman

Model Y LR. Ainakaan näin nollakelissä esilämmitys ei säästänyt aikaa juuri lainkaan mutta kulutus oli 4-5kwh pienempi ilman lämmitystä.

Päivän ensimmäiselle lataukselle siitä on hyötyä jos pakkasesta lähtee liikkeelle, seuraaville vie lähinnä turhaan energiaa

Juuri näin. Ylipäänsä tuolle akun esilämmitykselle annetaan ihan liikaa huomiota kun sen tarve on loppupeleissä hyvin marginaalinen:
A) Pitää olla pakkasta ihan reilusti
B) Pitkällä matkalla vaikuttaa lähinnä ensimmäiseen latauskertaan

Tuota tarvetta voi sitten peilata siihen kuinka moni oikeasti ajaa usein yli 500km päivämatkoja pakkaskeleillä ja onko silloin se muutaman minuutin ajansäästö kovin oleellista.

 

[Pakana]

Varmasti joo, mutta täysin suljetun järjestelmän tässä tapauksessa luominen ei ole niin helppoa, mitä sitä luulisi. Itse olen tuotekehitysmielessä testaillut alumiinisen kotelon painemuutoksia siellä kotelon sisällä lämpösyklissä ja kyllä sitä vain sinne muodostuu sekä ali- että ylipainetta. Jossain tämä täytyy ottaa huomioon kun se kotelo elää + että tämä akkukotelo on todella haastavissa olosuhteissa. Se kuitenkin näkee helpostikkin 40 asteen lämpötiloja tai -40 asteen pakkasia, korrosoivia aineita yms. Myöskään alumiini itsessään ei myöskään ole täysin tiivistä vaan se on huokoinen materiaali, josta ajan myöden kaasu liikkuu läpi. Jos tuollainen täydellisen tiivis akku olisi niin helppo/halpa toteuttaa, niin voit olla varma se olisi jo tehty.

EDIT: Itseasiassa tätä kollegat toisessa firmassa ovat kokeilleet. Altistivat tiiviin alumiinikotelon lämpötila/kosteusvaihtelulle ja kappas, vesihän sinne sisälle pääsi, vaikka se oli aivan tiivis.

Joo, mä meinasinkin että siellä olisi pieni ylipaine typellä täytettynä, mutta eihän se tosiaan toimi, jos typpi tulee suoraan pellistä läpi.

Haapala ei ole kyllä tässä nyt mitenkään täysin oikeassa tai ei ehkä ymmärrä suhteellisen ja absoluuttisen kosteuden eroa.

Jotta akun sisällä oleva ilma voi laajeta ja täten huohottaa ulos, sen pitää lämmetä. Lämmetessään taas veden osapaine kaasuseoksessa laskee, eli ainakin kansankielellä ”ilmaan voi sitoutua enemmän vettä”.

Tällöin lämpenevä ilma on _absoluuttisesti_ kosteampaa kuin kylmä ilma.

Akusta ulos puskeva +20C 60% kostea ilma sisältää enemmän kosteutta kuin +2C 85% kosteus ilma -> jos otat akusta ensin litran lämmitä ulos ajon aikana akkua lämmittämällä ja korvaat sen litralla kylmää ilmaa ajon lopuksi, niin lähtökohtaisesti akusta lähtee silloin kosteutta pois.

Ts. Mitään ”noidankehää” ei kyllä lähtökohtaisesti synny. Ongelmia tulee sitten jos akun sisällä neste ei pääse siirtymään siihen huohotettavaan ilmaan (esim. Kotelointi on pakkasella niin kylmä, että kastepiste on ja pysyy siinä pinnassa) tai kosteudenhallinnassa menee muuten jokin asia pieleen.

Pohjoismaalaiset olot ovat varsin vaikeita tämän suhteen ja etenkin voisi kuvitella pätkäajon olevan pahasta. Jos akku on pitkiä aikoja ”ajolämmin”, niin se kyllä kuivuu, mikäli vaan ilma sen sisällä vaihtuu ja ei ajeta jossain jatkuvassa +25-30C trooppisessa sadealueessa.

Siis se "noidankehä" on se lämpötilamuutos, joka saa akun "hengittämään", eli jäähtyessään ilmee sisäänsä ilmaa jossa on vettä sen verran kun siinä nyt sattuu olemaan. Se vesi sitten tiivistyy kun akun lämpötila laskee alle sen hetkisen kastepisteen.

Sinänsä se pitkä tasainen ajolämpökään ei kuivata akkua, koska ilma ei varsinaisesti vaihdu. Kun akku on lämmin sen sisällä olevan ilman suhteellinen kosteus tietysti laskee, ja tiivistynyt vesi pyrkii höyrystymään, mutta ei se vesi sieltä mihinkään poistu jos ilmaa ei vaihdeta ja sisälle oteta ilmaa jossa on vähemmän vettä.

 

[lindhmik]

Menee kyllä jo ihan ihmeelliseksi nämä selitykset. Joo, siis hyvin teoreettisesti voi se seuraava lataus hidastua jos mittarina on hetkellinen teho (kW), mutta se ei muuta sitä asiaa, että aiempi lataus vähentää ja lyhentää ajallisesti seuraavan stopin lataustarvetta.

Tottakai se lyhentää, mutta kokonaismatka-aikaa se ei monestikaan lyhennä, joten ei sen takia kannata sihtailla sitä kusitaukoa johonkin, jossa saa muutaman minuutin vähän virtaa, vaan kusta minne huvittaa ja ottaa sen latauksen sitten sen latauksen kannalta paremmassa paikassa.

Juuri näin. Ylipäänsä tuolle akun esilämmitykselle annetaan ihan liikaa huomiota kun sen tarve on loppupeleissä hyvin marginaalinen:
A) Pitää olla pakkasta ihan reilusti
B) Pitkällä matkalla vaikuttaa lähinnä ensimmäiseen latauskertaan

Tuota tarvetta voi sitten peilata siihen kuinka moni oikeasti ajaa usein yli 500km päivämatkoja pakkaskeleillä ja onko silloin se muutaman minuutin ajansäästö kovin oleellista.

Pitkän kantaman autoilla se ensimmäinen latauskerta on < 700km matkoilla myös ainoa latauskerta. Mulla ei noin pitkiltä matkoilta kokemuksia kun Teslalla, joka lataa talvella semi ok muutaman tunnin ajon jälkeen lämmittämättäkin, mutta äkkiä siinä ylimääräinen 10min vierähtää vrt. lämmitetty akku. Mulle se on liikaa, kaikille ehkä ei. Nyt on tulossa kippo, jossa 800v ja katsomieni testiajojen perusteella noissa ne erot on vielä suuremmat (kylmänä ei lataa mitään ja lämpimänä imee kuin sieni). Toki sillä autolla ei ole myöskään mitään asiaa 400v asemille, jotka taitavat vielä olla enemmistössä. joten peli muuttuu niiltäkin osin vähän valikoivemmaksi.

 

[Vepasto]

Toki sillä autolla ei ole myöskään mitään asiaa 400v asemille, jotka taitavat vielä olla enemmistössä. joten peli muuttuu niiltäkin osin vähän valikoivemmaksi.

Ai miten niin ei ?

 

[Pete88]

Pakko kyllä todeta tähän väliin ja pahoittelut, jos tämä nyt menee jonkun mielestä väärään ketjuun, mutta viime päivien kehityskulku Yhdysvaltojen ja Trumpin/Muskin sekoilujen osalta alkaa ainakin omalta osaltani näyttäytyä esim. Teslan kannalta niin vakavana mainehaittana, etten voi enää kuvitella ostavani em. autoa. Ymmärrän kyllä merkin jo omistavien pitävän niistä kiinni, mutta sen verran älyttömiltä nuo jutut nyt vaikuttavat, että sitä tuntuu kuin Teslan ostamalla (ainakin uuden) olisi suoraan tukemassa Putinin sotakassaa. Vähän kuin tankkaisi Teboilin bensaa tankkiin.

 

[pulatunnus]

Kylmä realiteetti alkaa paljastumaan ensi vuonna, kun valkoisia MY Tesloja tulee valtavasti tarjolle leasing-sopimuksien loppuessa. MY myynti- ja leasingbuumi alkoi tammikuussa 23 Teslan pudotettuja hintoja. Tuona vuonna myytiin 5000 MY:tä. Varmaan ainakin 1/3 oli liisareita ja näistä 90% valkoisia. Kun markkinoille tulee ~1000-1500 aivan samanlaista autoa lyhyellä aikavälillä ja juuri nyt on myynnissä noin 200 MY:tä, niin mitenköhän käytettyjen hintojen käy? Kaiken lisäksi Muskin sekoilut ja uusi malli painanevat hintoja entisestään, kun kysyntä ei ole entisensä.

Itse tuskin enää hankin Teslaa eikä niin tee useat kaverinikaan. Syynä on erityisesti Muskin toiminta. Lisäksi muiden automerkkien parantuneet sähköauto-ominaisuudet ovat tuoneet vaihtoehtoja, näin ei ennen ollut. Tesla merkkinä liitetään tosi vahvasti Muskiin, joten ostokiinnostus merkkiä kohtaan on vähentynyt todella rajusti lähipiirissäni, jossa yli 20 henkilöä ajaa täyssähköautoa. Veikkaan, että Tesla dippaa rajusti tänä vuonna.

Meillä on pulaa tuoreista käytetyistä, eli tuo voisi olla ihan hyvä automarkkinoille.
Tesla Y mallistaan myös sellainen että siinä luokassa ymmärtääkseni paljon kysyntää.

Eli voisi toivoa että tuuppaavat ne kotimarkkinoille, eikä vientiin.

Polleissa pitää laittaa hinausmoodi päälle jos hinataan. Jos ei laita, hajoaminen on mahdollista. Kuvista päätellen noin on käynyt ja piirit kärähtänyt.

Important

Towing should only take place in active tow mode. If this mode is not active, the vehicle can begin charging and there is considerable risk of damage to the vehicle's systems.

https://www.polestar.com/us/manual/polestar-2/2021/article/901155ed64308f94c0a801510ee94b10

Jos riskit noin isoja, niin voisi luulal tai ainakin toivoa että autossa olisi suunniteltu asiasta varoittavia systeemeitä, jos ei voi automaattisesti mennä hinasumoodiin.

Mikä on se metrimäärä mitä voi hinata ilman vaaraa, ja missä kohtaa alkaa olemaan riski.

Jaa, sanoisin et laitan navin aina määränpäähän ja sen jälkeen ajelen sen mukaan, jos tulee extra pausseja niin ne pidän, mutta navi huolehtii et voin tulla latureille ja määränpäähän 2-5% varauksella. Huoletonta ja helppoa.

Toisenlaistakin tapaa voi harjoittaa, mutta edeltävä on nopein ja minulle vaivattomin. Samoin voit laittaa naviin et haluut 40% akkua määränpäässä (esim ei latausmahdollisuutta) niin auto laskee missä pysähtyä ja kauanko.

Auto myös huolehtii optimilämpöön akun

Tämä kai riippuu automallista, jos Tesla ketjua lukenut niin siellä Teslan toteutus kritisoitu, kun reittitään jotain puolentunnin lenkkejä.

 

[lindhmik]

Ai miten niin ei ?

Törkyhidas lataus. Max 104kWh

 

[lindhmik]

Pakko kyllä todeta tähän väliin ja pahoittelut, jos tämä nyt menee jonkun mielestä väärään ketjuun, mutta viime päivien kehityskulku Yhdysvaltojen ja Trumpin/Muskin sekoilujen osalta alkaa ainakin omalta osaltani näyttäytyä esim. Teslan kannalta niin vakavana mainehaittana, etten voi enää kuvitella ostavani em. autoa. Ymmärrän kyllä merkin jo omistavien pitävän niistä kiinni, mutta sen verran älyttömiltä nuo jutut nyt vaikuttavat, että sitä tuntuu kuin Teslan ostamalla (ainakin uuden) olisi suoraan tukemassa Putinin sotakassaa. Vähän kuin tankkaisi Teboilin bensaa tankkiin.

Se on juurikin näin. Itse dumppasin ja kahden vuoden omistukselle tuli arvonalenemaa 15k, joka ihan ok nykymarkkinaan, varsinkin kun sai kätensä pestyä siitä brändistä (auto on ok). Muutamaa kuukautta aiemmin ostaneilla tuo sama alenema varmaan kympin suurempi, joten ei niistä kauhean helppo ole päästää irti vaikka haluaisikin - varsinkin kun monilla ne halvimmat kilsat vasta alkamassa (jos rahoituksella hankittu). Eipä tosta omistamisesta kyllä enää Teslalle paljoa rahaa valu kun niitä huoltoja ei tarvitse tehdä / voi lisääntyvässä määrin tehdä ne muualla ja ostaa tarvikeosia. Uuden ostoa vertaisin tällä hetkellä aatteellisesti Ladan ostoon. Jos sirppi & vasara meno maistuu, niin ei kai siinä sitten mitään.

 

[AAtte]

Elon ketjuun nuo Elon-avautumiset. Ei tänne.

Teslan boikotoiminen yhtiönä ja sen vertaaminen Teboililla tankkaamiseen on erityisen outo tapa reagoida maailmanpolitiikkaan. Jenkit ei tietääkseni valloita toista maata itselleen ja Tesla yhtiönä ei liity siihen koko asiaan mitenkään.

 

[Takaisku]

Elon ketjuun nuo Elon-avautumiset. Ei tänne.

Esimerkiksi Kiinalaisten enemmän tai vähemmän omistamia automerkkejä voi tällä palstalla haukkua poliittisista syistä, mutta Teslaa ei voi haukkua poliittisista syistä? Onko tähän joku ylläpidon linjaus?

 

[jpp]

Esimerkiksi Kiinalaisten enemmän tai vähemmän omistamia automerkkejä voi tällä palstalla haukkua poliittisista syistä, mutta Teslaa ei voi haukkua poliittisista syistä? Onko tähän joku ylläpidon linjaus?

On ylläpidon linjaus.

Jälleen on vähän väärä ketju ja etenkin alue Muskista poliittisesta tai yhteiskunnallisesta näkökulmasta keskustelemiseen. Jos intoa aiheeseen löytyy, jatkot täällä: Keskustelua Elon Muskista

Tämä ketju on yleiseen keskusteluun sähköautoista.

 

[Juha Kokkonen]

Esimerkiksi Kiinalaisten enemmän tai vähemmän omistamia automerkkejä voi tällä palstalla haukkua poliittisista syistä, mutta Teslaa ei voi haukkua poliittisista syistä? Onko tähän joku ylläpidon linjaus?

Poliittiselle ja yhteiskunnalliselle keskustelulle on tarkoituksella oma paikkansa foorumilla - siellä voi keskustella mistä tahansa autoista (niin kiinalaisista kuin Tesloistakin) poliittisesta näkökulmasta, jos sellaiseen on kiinnostusta.

 

[pulatunnus]

Jatkoin Elon Musk ketjuun

Elon ketjuun nuo Elon-avautumiset. Ei tänne.

Teslan boikotoiminen yhtiönä ja sen vertaaminen Teboililla tankkaamiseen on erityisen outo tapa reagoida maailmanpolitiikkaan. Jenkit ei tietääkseni valloita toista maata itselleen ja Tesla yhtiönä ei liity siihen koko asiaan mitenkään.

Joo, Teboil ehkä vähemmän, se oli ja on tosiaan venäläisen yhtiön omistama, niitä harvoja jossa johto edes vähän kritisoi venäjän erikoisoperaatiota, mutta ajettiin kyllä ruotuun ja tänäpäivänä on hyökkäys sodan brändi joka sponsoroit putinin touhuja.

Tesla linkittyy suoraan Elon Muskiin ja jälkimmäinen taasen on Trumpin hallinnon ydintä ja sen sonnan levittäjää. Jos jotekin pienesti haluaa iskieä nimenomaan Trumpin hallinnon ytimeen niin nimeen Tesla ja Elon X yhtiöt. Ja Teslan ja X osalta on veihtoehtoja, joten ei edes joudu tekemään kipeitä valintaja

 

[Derzu]

Volvo ES90 esittely by Autogefühl.
RW/AWD, akku 88 kWh tai 102 kWh
DC lataus peak 300/350 kW (800V). Molemmilla akuilla 10-80% lataus 20 min.
Hinta: 72 - 95 k€ (Saksassa). Auto valmistetaan Kiinassa joten hinnassa tariffia.

Onpa erikoisen huono istuma-asento takana, harvoin tämän luokan autoissa joutuu istumaan polvet ihan noin korkealla, ja myös takapenkin reisiosa lyhyt. Tietysti maavarasta on saatu näin isompi, mutta... jopa vähän ahdistavan tuntuinen ratkaisu muuten noinkin isoon autoon. Onkohan nyt sitten myös penkkien suunnittelu tehty Kiinassa? Vähän alkaa säälittää tuo epätoivoinen Ruotsin lipun tunkeminen Volvon matkustamoihin kun auto on yhä kiinalaisempi.

 

[Akleksi]

Onpa erikoisen huono istuma-asento takana, harvoin tämän luokan autoissa joutuu istumaan polvet ihan noin korkealla, ja myös takapenkin reisiosa lyhyt. Tietysti maavarasta on saatu näin isompi, mutta... jopa vähän ahdistavan tuntuinen ratkaisu muuten noinkin isoon autoon. Onkohan nyt sitten myös penkkien suunnittelu tehty Kiinassa? Vähän alkaa säälittää tuo epätoivoinen Ruotsin lipun tunkeminen Volvon matkustamoihin kun auto on yhä kiinalaisempi.

Akkuhan tuon pääosin aiheuttaa. Ja tuo kaveri on 190 senttinen niin se korostaa vielä ongelmaa. Mutta on kyllä vähän epäoptimaalinen asento kieltämättä.

 

[weetabix]

Tuo id2 on kyllä aika jännä tilojen osalta. Siellähän on jopa takana about golfin tilat ja takapenkin alla on säilytystilaa. Takakontissa aika valtavasti pohjan alla tilaa kun tosiaan kuvissa ne korit ovat tosiaan 1,5-2L pulloille. Syvähän se on, eli nostaminen sinne ja pois on mitä on, mutta onpahan ainakin tilaa.

Toki kyseessä ei vielä ollut aivan lopullinen auto, mutta aika vakuuttavan näköinen. Saapa nähdä pääsevätkö lähtöhinnan osalta siihen 25000 hintaan oikeasti ja jos pääsevät niiin kuinka pienellä akulla tuossa kohtaa mennään.

Id1/Idup on näköjään myös esittelyssä (hinta alkaen 20000e). Riviania myös mukana ekaa kertaa:

 

[kyynelkaasu]

Tuo id2 on kyllä aika jännä tilojen osalta. Siellähän on jopa takana about golfin tilat ja takapenkin alla on säilytystilaa. Takakontissa aika valtavasti pohjan alla tilaa kun tosiaan kuvissa ne korit ovat tosiaan 1,5-2L pulloille. Syvähän se on, eli nostaminen sinne ja pois on mitä on, mutta onpahan ainakin tilaa.

Toki kyseessä ei vielä ollut aivan lopullinen auto, mutta aika vakuuttavan näköinen. Saapa nähdä pääsevätkö lähtöhinnan osalta siihen 25000 hintaan oikeasti ja jos pääsevät niiin kuinka pienellä akulla tuossa kohtaa mennään.

Id1/Idup on näköjään myös esittelyssä (hinta alkaen 20000e). Riviania myös mukana ekaa kertaa:

Jos VAG voi myydä Elroqia Suomen ALV-kannalla hinnat alkaen 36590€, niin 25k€ luulisi olevan mahdollista ID2:n kohdalla ainakin kevyemmin verotetuilla markkina-alueilla (Saksa jne.). Espanjassahan ne tehdään ja markkinakattilamalli on halvemmalla ja pienemmällä LFP-akulla, varmaan viimeistelyssäkin voi tehdä jotain köyhennyksiä. Vaikka pienellä persnetolla myisi alkuun, niin ei väliä, kun jotenkin pitää saada malliston keskipäästö EU-rajoihin. Ja myymällä perusmallin köyhällä varustelulla moni ottaa sitten paremmin varustellun version, joka onkin jo kannattava valmistaa...

 

[Derzu]

Akkuhan tuon pääosin aiheuttaa. Ja tuo kaveri on 190 senttinen niin se korostaa vielä ongelmaa. Mutta on kyllä vähän epäoptimaalinen asento kieltämättä.

Kaikissa sähköautoissa on akku... sen toki osasin ottaa huomioon Sanoisin että kyllä tässä tapauksessa nimenomaan maavara on syyllinen eikä akku, kun vertaat esim. i5:een tai ID7:ään. Tsekkaa autogefühlin videot noista (sama Thomas kaikissa) niin huomaat eron

 

[Tekno1881]

Volvon uus 90 on samanlainen ”sedan” kuin id.7. Enemmän sedan crossover tai SUV. Harmi että sähkösukupolvi vie oikeat porrasperät, jotka sulavalinjaisia pois - pois lukien tyyliin Tesla..:

Model S, 3 ja Taycan luokkansa ainoita sedaneita. Ehkä myös i4 ja i5. Mitähän muita…Muut korkeita hirvitorneja.

 

[weetabix]

Tarkoitatko Ionic 6:n tapaista? Toki visuaalisesti herättää varmasti mielipiteitä.

 

[jm82]

Volvon uus 90 on samanlainen ”sedan” kuin id.7. Enemmän sedan crossover tai SUV. Harmi että sähkösukupolvi vie oikeat porrasperät, jotka sulavalinjaisia pois - pois lukien tyyliin Tesla..:

Model S, 3 ja Taycan luokkansa ainoita sedaneita. Ehkä myös i4 ja i5. Mitähän muita…Muut korkeita hirvitorneja.

Ainakaan tuo Model S ei ole sedan.

 

[Tekno1881]

Ainakaan tuo Model S ei ole sedan.

Liftback sedan (wikipedia), ei korkea hirvitorni kuten pääosa ”sedaneista” jotka sähkökaudella enempi maastureita ”sedanina”. Silhuetti muuttunut paksuksi ovet hirveän korkeita, id.7 kuin avaisi jonkun pakettiauton oven .

Toisaalta mä ymmärrän hyvin miksi Volkkari (ja Volvo ja Ioniq 6) saattaa haluta auton olevan crossover-sedan liftback, koska Eurooppalainen keski-ikäinen uuden auton ostaja on 40-55 v. tyyppi, joka ei pysty/jaksa laskeutua autoon. Akkupaketti keskeissyy. Takatilatkin tulee tilavammaksi. Muotoilu kärsii…

Porsche ratkaisee rahalla: Taycanissa akut sijoitettu pois takajalkatilasta ja Panameraan saa ilma-alustaa sen pompputoiminnon jolla jäykempikin vanhempi pystyy siirtymään autoon.