Tuo luukku näyttää jopa Model 3:sta selvästi pienemmältä.
Tavallaan aika sama lopputulos kieltämättä. Ja sinänsä toki ymmärrettävä päätös suosia omaa verkostoa noissa ehdotuksissa, mutta vähän ikävä, että se sitten mieluummin ajattaa kiertotietä, kuin ehdottaisi kilpailijaa. Ei tokikaan ongelma heille, ketkä asian tietävät ja etsii laturit manuaalisesti. Tuossa "randomissa" on kumminkin se hyvä, että näet missä kohtaa kannattaa ladata auton mielestä ja jos juuri se laturi ei nappaa, voi siitä läheltä etsiä toisen. Kun taas jos superi on sivussa reitiltä, on vähän hankalampi etsiä sopivalta etäisyydeltä laturia, ellei sitten osaa itse arvioida niin hyvin, missä kohtaa matkaa akkua on se 10% jäljellä. Itse en osaa tai viitsi siyä laskea. Eikä tuolla väliä tietty ole, jos ei ole kiire. Lataa sitten silloin kun sattuu haluamaan pitää taukoa.
Kyllä se neliveto on ihan kiva, kun tuppaa lunta ruuhka-alueelle. Tiet menevät ihan hirveäksi mössöksi, kun kunnossapito ei ehdi paikalle kuin vasta joskus. Nimim. edellinen oli viimeinen vajaavetoinen, jonka itselle hankin. Sähkömoottorien tulon jälkeen on aika vähän syitä miksei suurin osa autoista voisi olla nelivetoisia. Ihan pienimmät ja halvimmat tietty ovat oma ryhmänsä.
Niin tarkoitatko lumella/loskalla? Olen ihan samaa mieltä, ainoa mutta on että täällä etelässä, ainakin Varsinais-Suomessa ovat talven nelivetopäivät todella harvinaisia nykyään. Kesällä ei sitten sähkärillä uskalla lähteä mökkitietä pahempaan maastoon..mut olishan se (jatkuva) neliveto kiva.
Ei ratti mies tarvitsekkaan mutta ei kylla aidilleni muuta kuin oikeita neliveto hommaa. Kylla sita vaan haja-asutusaluilla tulee useastikkin tilanteita etta taytyy ennen aura autoa olla liikenteessa ja autolla ajaminen voi olla haparoivaa vaikka sita on tehty 50 vuotta.
Kia EV4 sedan on automalli, jossa hatchbackiin verrattuna 30 cm pidemmän peräylityksen ja muotoilun ansiosta on saavutettu Cd 0,23, mikä tuo rangeen samalla isolla akulla 40 km lisäystä vs. pystyperä (WLTP 630 km vs. 590 km). Samalla tavaratilan VDA-litrat kasvavat 435 l -> 490 l, mutta luukku tietysti ei ole niin kätevä kuin pystyperässä.Mikä helvetti tuo on?!
Jo ulkopuolelta nauratti, mutta siinä vaiheessa kun takakontti avattiin niin kahvit lensi näppäimistölle. Ei se ollutkaan liftback vaan ruumishuone! Puuttuu enää kiskot jolla kalmo työnnetään säilytykseen tuonne onkaloon.
Et taida niitä ihan kaikkein huumorintajuisimpia kavereita olla?Kia EV4 sedan on automalli, jossa hatchbackiin verrattuna 30 cm pidemmän peräylityksen ja muotoilun ansiosta on saavutettu Cd 0,23, mikä tuo rangeen samalla isolla akulla 40 km lisäystä vs. pystyperä (WLTP 630 km vs. 590 km). Samalla tavaratilan VDA-litrat kasvavat 435 l -> 490 l, mutta luukku tietysti ei ole niin kätevä kuin pystyperässä.
Kutsutko kaikkia sedaneita ruumishuoneiksi, vai oliko tuon aukon korkeus muita uusia sedaneita matalampi? Vai näyttikö tavaratila pimeältä videon välityksellä? Vai tekeekö tavaratilan pohjan 110 cm pituus tuosta ruumishuoneen?
Viistoperä olisi tietenkin sedania käytännöllisempi, mutta eipä sellaista ole kilpailevassa Model 3:ssakaan, vaikka ihan hyvin voisi olla vastaava kuin Model S:ssä.
Jos oikein muistan, niin olet jo hankkinut EV6:n. Verrataan sellaista uusinta isoakkuista kaksivetoa tuohon naurua ja kahvipärskettä aiheuttaneeseen EV4 sedaniin.
EV6 LR (84 kWh) 2WD:
-pituus 469,5 cm
-akseliväli 290 cm
-leveys 188 cm
-korkeus 157,5 cm
-omamassa 1 950 kg
-tavaratila 490 l
-akun netto 80,0 kWh
-WLTP 582 km
-vehicle 13,75 kWh/100 km
EV4 Sedan LR (81 kWh) 2WD:
-pituus 473 cm
-akseliväli 282 cm
-leveys 186 cm
-korkeus 148 cm
-omamassa xxxx kg
-tavaratila 490 l
-akun netto 78,0 kWh
-WLTP 630 km
-vehicle 12,38 kWh/100 km
EV4 tulee varmasti olemaan halvempi kuin EV6. Jos ei tarvitse SUV:a tai monikäyttökoria, niin onhan se ihan fiksua päästä hieman pienemmällä akulla lähes puolensataa kilometriä pidemmälle. Tuo nauramasi EV4 sedan on Kian ensimmäinen normikorkuinen auto (148 cm), eli suora kilpailija Model 3:lle.
Rengaskokokin on ihan järkevä 215/60R17.
Voi tuo jonkun esteetikon silmään olla ruma. Numerot kuitenkin ovat aiempaa Kian tarjontaa nätimpiä, jos arvostaa pientä kulutusta tai toimintamatkaa.
Harmi, ettei vieläkään ole julkaistu Model 3 -tapaista autoa viistoperänä. Model 3 on sedan, ja vanhoissa Ioniqeissa oli pieni akku.
Jotain tällaista:
-viistoperä 500-600 l, eli iso luukku ja koiraystävällinen
-pituus 4,7 m
-akseliväli 2,9 m
-leveys 176 cm
-korkeus 145 cm
-renkaat 195-215 mm
-profiili 55-60 %
-vanteet 16-17"
-vierinvastus A
-omamassa 1 750 kg
-Cd 0,21-0,22
-akun netto 75 kWh
-WLTP Vehicle 9,9 kWh/100 km
-WLTP 758 km
Tietty neliveto ja joku 160 mm maavara olisi kiva, tosin silloin olisi turhan haastavaa päästä kulutuksessa alle kympin. Oikein pitkää toimintamatkaa arvostava voisi haluta 100 kWh akun, mikä kasvaneen korkeuden ja lisämassan takia sekin kuluttaisi 9,9 sijaan noin 10,4-10,5 satasella. Silti WLTP olisi 952-962 km.
Suurin osa uusista sähköautoista on omaan makuun turhan leveitä, korkeita, epäaerodynaamisia, raskaita, isopyöräisiä ja kallisrenkaisia syöppöjä.
Kia Unveils EV4 and Concept EV2 to Complete Brand’s Core EV Lineup
Kia reveals EV4 as first electric sedan and hatchback alongside preview of future B-segment electric SUV – Concept EV2 – at Kia EV Day 2025 Kia EV4 and Concept EV2 set to broaden EV appeal and...www.kianewscenter.com
Muistat väärin.
No "tarve" on tietty määritelykysymys, mutta kyllä monesti on talvella sen verran liukasta että jo ihan liikennevaloista lähtemisessä stressaa se jatkuva sutiminen. Jotenkin vielä tuntuu että etuveto lähtee paremmin, kun vetävä pyörä on nopeammin risteysalueella jossa on parempi pito kuin ennen valoja jossa jää on kiillottunut. Takaveto vaan sutii ja sutii ja sutii. Eikä painon siirtokaan auta kun on niin liukasta. Neliveto taas lähtee hyvin eleettömästi ilman suurempaa sutimista. Varsinkin jos joutuu liukkaaseen ylämäkeen pysähtymään valoihin, niin se vähentää stressiä huomattavasti kun tietää että tästä pääsee liikkelle helposti.
Kieltämättä en ole niin huumorintajuinen, että kykenisin kaivamaan kummemmin hupia siitä, että joku kertoo jonkun automallin olevan ruma - ja on oikeastikin juuri sitä mieltä. Yllätys ja hauskuus puuttuvat.Et taida niitä ihan kaikkein huumorintajuisimpia kavereita olla?
Mutta niin, tuo sedanhan nyt vaan on ihan järjettömän ruma auto! Ruumishuonefiilis tuli matalasta luukusta ja pitkästä, matalasta ja pimeästä kontista. Ei sen kummempaa, relaa! Saa tuosta autosta tykätä, jos ilmanvastuslaskelmat on se mistä saa kiksinsä.
Muistat väärin.
Täällä yksi. SUV:IT ovat jo lähtökohtaisesti kaikki aika hirveän näköisiä perhevaunuja, mutta kun sporttisempaa sedan/coupe -tarjontaa ei vain juurikaan ole, niin vaihtoehtona on ottaa joku niistä kopperoista, mikäli Model 3 tai i4 eivät passaa. Ioniq 6 - ja varmaan toi EV4 kanssa (mulle tuli tosta ulkonäöstä Polestar-fibat) - on oikeasti aika hieno peli muuten, mutta designin kanssa kyllä omaan silmään menty niin lujaa lepikkoon, että en vaan kertakaikkiaan pysty.
Kulutuksestahan sen näkee suoraan.
On kyllä kummallista muotoilua kialla ja hyundailla. No ehkä joku tykkää, mutta itse en ostaisi vaikka olisi kuinka hyvä auto tahansa noin muuten. Ei vaan voisi mitenkään maksaa mistään noin rumasta nii paljoa, mieluummin ottaisin samaan rahaan teknisesti huonomman auton joka olisi paremman näköinen.Onhan tuo EV4 sedan kyllä aivan käsittämättömän ruma auto. Vissiin yrittävät pistää vielä paremmaksi/rumemmaksi sisarmalli Ioniq 6:sta. Täytyy kyllä sanoa, että melkoinen suoritus kyllä tuokin, että onnistuivat tekemään vielä huonomman takaluukun kuin model 3:ssa.
Tuolla vaatimuksella myös olisi pitänyt Tesla Y:n sijasta ostaa ihan joku muu auto.
