Varmaan tässäkin olisi maksanut n. miljardi euroa, jos ratin painikkeet olisivat olleet haptisten sijaan perinteiset ja vaikka mattamuovia, kuten myös keskikonsolin volume-potikkaa ympäröivä muovi. Varmaan ajateltu, että on fiilistuote ja "leikkisä" ja kaikkea muuta, mutta taas näitä ratkaisuja, että leikkisyys muuttuu aika nopeasti vitutukseksi arjessa.Kävin koeistumassa ID.2:n, muutama kuva:
Ei tuo Bluetooth ole yhtään sama asia. Car Play näyttää kartan mittaristossa ja reittiohjeet hudissa, minkä lisäksi navin äänet tulee auton kajareista, vaikka olisi radio päällä. Bluetoothin kautta puhelimen äänet kuuluu vain, jos lähteeksi on valinnut sen Bluetoothin eli vaikka radion kanssa ei äänet tule läpi. Teslan tapauksessa ei toki hudia eikä mittaristoa ole, mutta onhan siinäkin aika paljon isompi ruutu ja paremmalla paikalla, kuin mitä puhelintelineen kanssa on. Niin kivempi siitä plärätä sitä karttaa ja audiota, kuin puhelimen pikku ruudulta.
Jännästi halvemmassa autossa on isompi mittaristo kuin missään kallimmaassa id sarjalaisessa. Ehkä sitten tuon kakkosen jälkeen tulevissa ollaan siirtymässä takaisin perinteisempään designiin?
Onko tuo mittaristo joku mitä voi vaihtaa lennossa eri lookkeihin? Tuo 70-luvun retrodesign ei välttämättä ole se optimaalisin käytännössäKävin koeistumassa ID.2:n, muutama kuva:
En mä Teslassa sitä Bluetoothia mihinkään navigointiin tarvitsekaan - kun siinä on oma navi sitä varten joka laskee ne reitit ja näkyy ruudulla - vaan juuri niiden kaiken maailman soitinten yms. puhelimessa olevien juttujeni käyttöön. En mä ikinä käytä niitä auton multimedia-appeja yhtään mihinkään kun en näe siinä mitään järkeä. Luuri on kiinni autossa ja voin hoitaa ne sitä kautta. Jos kuuntelen äänikirjaa, spotifyita tai vaikka viestejäni, niin en tarvitse sitä auton näyttöä siinä mihinkään.
Uskon vasta kun tuollaisen voi oikeasti ostaa heti mukaansa jostain. Toyotakin piti tuoda ties kuinka monta vuotta sitten, mutta aika hiljaista on pidellyt. Ei kovin suuri luotto ole kyllä että olisi tulossa ihan lähivuosina oikeasti.Kyllähän tämä Solid state kehitys etenee. Tiedä siitä sitten mikä on aikataulu kaupalliseen tuotteeseen.
Mercedes-Benz sanoo ottaneensa jättiaskeleen kiinteän elektrolyytin akuissa – EQS jo liikenteessä - Muropaketti.com
Mercedes-Benz on aloittanut viralliset EQS-prototyypin liikennetestaukset solid state- eli kiinteän elektrolyytin akulla.muropaketti.com
Alkuperäinen tiedote :
Solid-state battery road tests begin | Mercedes-Benz Group
Mercedes-Benz engineers from the road and racetrack and Factorial cell engineers have worked together on delivering an all-new solid-state battery test program, which has brought the first car powered by a lithium-metal solid-state battery to the road.group.mercedes-benz.com
Okei, ymmärsin navin osalta siis väärin. Tuohon käyttöön se bluetooth on toki riittävä, mutta heille ketkä haluavat käyttää vaikka Wazea ruuhkien välttämiseksi, niin se Carplay on hyvä lisä. Eihän sitä aina ole pakko käyttää, mutta on vaihtoehto.
stabbulamuksen vastauksen lisäksi luulen, että lyhyeen autoon etuveto on helpompi saada vakaaksi. Takaveto pyörähtää helpommin, kun on lyhyt akseliväli. Toki ajonvakautus sitä pyrkii estämään, mutta kiihtyvyys jää silloin huonoksi, kun pienikin sutiminen estetään. Lisäksi pikkuautossa tilat on tiukassa, jolloin etuvetoon voi rakentaa syvän kontin, johon mahtuu hyvin tavaraa, vaikka kontti onkin lyhyt. Eli sanoisin syynä olevan ajovakaudessa ja tilankäytössä. Voi olla että jotain hintaetuakin on siinä, että kaikki tekniikka on yhdessä paikassa.
Iso syy varmaan se että saadaan lyhytperäisen auton muuten hyvin pieneksi jäävää tavaratilaa kasvatettua. Ks. nuo ylempänä olevat kuvat ID2:sta missä sinne takamoottorin paikalle mahtuu monta kaljakoria.
Tämä on kyllä totta jos joutuu yhtään hankalampaan paikkaan. Sitä, että vetäviä pyöriä voi käännellä, osaa arvostaa. Se antaa lisää pelivaraa liikkeelle pääsemiseen.
Siis Teslassahan on myös kaikki valittavissa, mutta auto ei itse sisällytä muita kun Supereita reittisuunnitelmaan. Jos ehdotettu super ei maistu, niin voit poistaa ne suunnitelmasta ja täpätä matkalla haluamasi laturin kohteeksi (jos tarvitsee esilämmittää). Jos ehdotus ok, niin ei tarvitse koskea. Eli käytännössä samat temput, jotka kuvailitte tekevänne autolla, joka valitsee ne mallilla random. Tommosen randominhan kyllä saa varmasti ajan kanssa opetettua ihan hyväksi, jos siellä voi filtteröidä muistiin esim. että käytetään ainoastaan Ionity, Super, Neste, St1, Recharge ja mieluiten vielä niin, että älä ehdota koskaan kohdetta jossa autossa yli 20% akkua etc. Sen verran tuon uuden autoni juttuja nyt tutkinut, että näköjään pitää filtteröidä myös kaikki muut kuin 800v laturit pois (Eli ainakaan supereilla ei Kian kanssa tee mitään).
Tuo luukku näyttää jopa Model 3:sta selvästi pienemmältä.
Tavallaan aika sama lopputulos kieltämättä. Ja sinänsä toki ymmärrettävä päätös suosia omaa verkostoa noissa ehdotuksissa, mutta vähän ikävä, että se sitten mieluummin ajattaa kiertotietä, kuin ehdottaisi kilpailijaa. Ei tokikaan ongelma heille, ketkä asian tietävät ja etsii laturit manuaalisesti. Tuossa "randomissa" on kumminkin se hyvä, että näet missä kohtaa kannattaa ladata auton mielestä ja jos juuri se laturi ei nappaa, voi siitä läheltä etsiä toisen. Kun taas jos superi on sivussa reitiltä, on vähän hankalampi etsiä sopivalta etäisyydeltä laturia, ellei sitten osaa itse arvioida niin hyvin, missä kohtaa matkaa akkua on se 10% jäljellä. Itse en osaa tai viitsi siyä laskea. Eikä tuolla väliä tietty ole, jos ei ole kiire. Lataa sitten silloin kun sattuu haluamaan pitää taukoa.
Kyllä se neliveto on ihan kiva, kun tuppaa lunta ruuhka-alueelle. Tiet menevät ihan hirveäksi mössöksi, kun kunnossapito ei ehdi paikalle kuin vasta joskus. Nimim. edellinen oli viimeinen vajaavetoinen, jonka itselle hankin. Sähkömoottorien tulon jälkeen on aika vähän syitä miksei suurin osa autoista voisi olla nelivetoisia. Ihan pienimmät ja halvimmat tietty ovat oma ryhmänsä.
Niin tarkoitatko lumella/loskalla? Olen ihan samaa mieltä, ainoa mutta on että täällä etelässä, ainakin Varsinais-Suomessa ovat talven nelivetopäivät todella harvinaisia nykyään. Kesällä ei sitten sähkärillä uskalla lähteä mökkitietä pahempaan maastoon..mut olishan se (jatkuva) neliveto kiva.
Ei ratti mies tarvitsekkaan mutta ei kylla aidilleni muuta kuin oikeita neliveto hommaa. Kylla sita vaan haja-asutusaluilla tulee useastikkin tilanteita etta taytyy ennen aura autoa olla liikenteessa ja autolla ajaminen voi olla haparoivaa vaikka sita on tehty 50 vuotta.
Kia EV4 sedan on automalli, jossa hatchbackiin verrattuna 30 cm pidemmän peräylityksen ja muotoilun ansiosta on saavutettu Cd 0,23, mikä tuo rangeen samalla isolla akulla 40 km lisäystä vs. pystyperä (WLTP 630 km vs. 590 km). Samalla tavaratilan VDA-litrat kasvavat 435 l -> 490 l, mutta luukku tietysti ei ole niin kätevä kuin pystyperässä.Mikä helvetti tuo on?!
Jo ulkopuolelta nauratti, mutta siinä vaiheessa kun takakontti avattiin niin kahvit lensi näppäimistölle. Ei se ollutkaan liftback vaan ruumishuone! Puuttuu enää kiskot jolla kalmo työnnetään säilytykseen tuonne onkaloon.
Et taida niitä ihan kaikkein huumorintajuisimpia kavereita olla?Kia EV4 sedan on automalli, jossa hatchbackiin verrattuna 30 cm pidemmän peräylityksen ja muotoilun ansiosta on saavutettu Cd 0,23, mikä tuo rangeen samalla isolla akulla 40 km lisäystä vs. pystyperä (WLTP 630 km vs. 590 km). Samalla tavaratilan VDA-litrat kasvavat 435 l -> 490 l, mutta luukku tietysti ei ole niin kätevä kuin pystyperässä.
Kutsutko kaikkia sedaneita ruumishuoneiksi, vai oliko tuon aukon korkeus muita uusia sedaneita matalampi? Vai näyttikö tavaratila pimeältä videon välityksellä? Vai tekeekö tavaratilan pohjan 110 cm pituus tuosta ruumishuoneen?
Viistoperä olisi tietenkin sedania käytännöllisempi, mutta eipä sellaista ole kilpailevassa Model 3:ssakaan, vaikka ihan hyvin voisi olla vastaava kuin Model S:ssä.
Jos oikein muistan, niin olet jo hankkinut EV6:n. Verrataan sellaista uusinta isoakkuista kaksivetoa tuohon naurua ja kahvipärskettä aiheuttaneeseen EV4 sedaniin.
EV6 LR (84 kWh) 2WD:
-pituus 469,5 cm
-akseliväli 290 cm
-leveys 188 cm
-korkeus 157,5 cm
-omamassa 1 950 kg
-tavaratila 490 l
-akun netto 80,0 kWh
-WLTP 582 km
-vehicle 13,75 kWh/100 km
EV4 Sedan LR (81 kWh) 2WD:
-pituus 473 cm
-akseliväli 282 cm
-leveys 186 cm
-korkeus 148 cm
-omamassa xxxx kg
-tavaratila 490 l
-akun netto 78,0 kWh
-WLTP 630 km
-vehicle 12,38 kWh/100 km
EV4 tulee varmasti olemaan halvempi kuin EV6. Jos ei tarvitse SUV:a tai monikäyttökoria, niin onhan se ihan fiksua päästä hieman pienemmällä akulla lähes puolensataa kilometriä pidemmälle. Tuo nauramasi EV4 sedan on Kian ensimmäinen normikorkuinen auto (148 cm), eli suora kilpailija Model 3:lle.
Rengaskokokin on ihan järkevä 215/60R17.
Voi tuo jonkun esteetikon silmään olla ruma. Numerot kuitenkin ovat aiempaa Kian tarjontaa nätimpiä, jos arvostaa pientä kulutusta tai toimintamatkaa.
Harmi, ettei vieläkään ole julkaistu Model 3 -tapaista autoa viistoperänä. Model 3 on sedan, ja vanhoissa Ioniqeissa oli pieni akku.
Jotain tällaista:
-viistoperä 500-600 l, eli iso luukku ja koiraystävällinen
-pituus 4,7 m
-akseliväli 2,9 m
-leveys 176 cm
-korkeus 145 cm
-renkaat 195-215 mm
-profiili 55-60 %
-vanteet 16-17"
-vierinvastus A
-omamassa 1 750 kg
-Cd 0,21-0,22
-akun netto 75 kWh
-WLTP Vehicle 9,9 kWh/100 km
-WLTP 758 km
Tietty neliveto ja joku 160 mm maavara olisi kiva, tosin silloin olisi turhan haastavaa päästä kulutuksessa alle kympin. Oikein pitkää toimintamatkaa arvostava voisi haluta 100 kWh akun, mikä kasvaneen korkeuden ja lisämassan takia sekin kuluttaisi 9,9 sijaan noin 10,4-10,5 satasella. Silti WLTP olisi 952-962 km.
Suurin osa uusista sähköautoista on omaan makuun turhan leveitä, korkeita, epäaerodynaamisia, raskaita, isopyöräisiä ja kallisrenkaisia syöppöjä.
Kia Unveils EV4 and Concept EV2 to Complete Brand’s Core EV Lineup
Kia reveals EV4 as first electric sedan and hatchback alongside preview of future B-segment electric SUV – Concept EV2 – at Kia EV Day 2025 Kia EV4 and Concept EV2 set to broaden EV appeal and...www.kianewscenter.com
Muistat väärin.
No "tarve" on tietty määritelykysymys, mutta kyllä monesti on talvella sen verran liukasta että jo ihan liikennevaloista lähtemisessä stressaa se jatkuva sutiminen. Jotenkin vielä tuntuu että etuveto lähtee paremmin, kun vetävä pyörä on nopeammin risteysalueella jossa on parempi pito kuin ennen valoja jossa jää on kiillottunut. Takaveto vaan sutii ja sutii ja sutii. Eikä painon siirtokaan auta kun on niin liukasta. Neliveto taas lähtee hyvin eleettömästi ilman suurempaa sutimista. Varsinkin jos joutuu liukkaaseen ylämäkeen pysähtymään valoihin, niin se vähentää stressiä huomattavasti kun tietää että tästä pääsee liikkelle helposti.
Kieltämättä en ole niin huumorintajuinen, että kykenisin kaivamaan kummemmin hupia siitä, että joku kertoo jonkun automallin olevan ruma - ja on oikeastikin juuri sitä mieltä. Yllätys ja hauskuus puuttuvat.Et taida niitä ihan kaikkein huumorintajuisimpia kavereita olla?
Mutta niin, tuo sedanhan nyt vaan on ihan järjettömän ruma auto! Ruumishuonefiilis tuli matalasta luukusta ja pitkästä, matalasta ja pimeästä kontista. Ei sen kummempaa, relaa! Saa tuosta autosta tykätä, jos ilmanvastuslaskelmat on se mistä saa kiksinsä.
Muistat väärin.
Täällä yksi. SUV:IT ovat jo lähtökohtaisesti kaikki aika hirveän näköisiä perhevaunuja, mutta kun sporttisempaa sedan/coupe -tarjontaa ei vain juurikaan ole, niin vaihtoehtona on ottaa joku niistä kopperoista, mikäli Model 3 tai i4 eivät passaa. Ioniq 6 - ja varmaan toi EV4 kanssa (mulle tuli tosta ulkonäöstä Polestar-fibat) - on oikeasti aika hieno peli muuten, mutta designin kanssa kyllä omaan silmään menty niin lujaa lepikkoon, että en vaan kertakaikkiaan pysty.
Kulutuksestahan sen näkee suoraan.
On kyllä kummallista muotoilua kialla ja hyundailla. No ehkä joku tykkää, mutta itse en ostaisi vaikka olisi kuinka hyvä auto tahansa noin muuten. Ei vaan voisi mitenkään maksaa mistään noin rumasta nii paljoa, mieluummin ottaisin samaan rahaan teknisesti huonomman auton joka olisi paremman näköinen.Onhan tuo EV4 sedan kyllä aivan käsittämättömän ruma auto. Vissiin yrittävät pistää vielä paremmaksi/rumemmaksi sisarmalli Ioniq 6:sta. Täytyy kyllä sanoa, että melkoinen suoritus kyllä tuokin, että onnistuivat tekemään vielä huonomman takaluukun kuin model 3:ssa.
Tuolla vaatimuksella myös olisi pitänyt Tesla Y:n sijasta ostaa ihan joku muu auto.
Höpsis, Teslahan on ihan miss Helsinki noiden rinnalla.
Varmaankin, mutta niin se Y:kin on todella ruma muiden mallien rinnalla.
no mikä on se verrokki ?
Samaa ihmetellyt. Kai sillä haetaan futuristista vaikutelmaa. Mut enemmän mä ihmettelen nykytyyliä että maalit on kuin Tikkurilan talomaalikartasta. Monessa uudessa autossa väri sopis ennemmin siihen autotalliin. Asiasta toiseen, tossa kyliltä kotiin ajellessa Himoksen läpi katselin että "Oh wey, mikähän tuokin on? katumaasturi mutta mikä." Takaluukussa oli isolla kirjaimet WEY. Lienee joku uusi kiinanihme?
No vaikka Ariya, Ioniq 5, Q4, Macan, Enyaq coupe. Pointti kuitenkin siinä, että Y ei mikään missi ole tarjonnassa.
Matalaluukkuisista Ioniq 6 näyttää kuvien perusteella onnistuneen tekemään luukun paremmin, ei tule ruumishuonetunnelma, joskaan en ole livenä nähnyt. Mutta ioniq 6 on kyllä sekin ruma auto.
Ehkä sä vaan asetat vähän turhan tiukat kriteerit? Aika tiukka rajaus, jos pitää olla 70+ kWh, paino alle 2 tonnia ja vielä sedantyyppinen (väistämättä pitkähkö) kori. Ioniq 6:kin alittaa tuon painorajan vain 15 kilolla. Edit: niin ja järkihintainenkin vielä.
Niinhän se on että lähinnä kiinalaiset tekevät tähän segmenttiin osuvia autoja jotka ovat edullisia ja toimivat myös ulkonäön puolesta, esim. BYD Seal ja Xiaomi SU7.
Mutta ei se nykytarjonnassa ole enään mikään rumakaan. Kohentanut osakkeitaan merkittävästi kun muut ovat tehneet näitä ihmeellisyyksiä.
Toisaalta Model 3 alkaa olla jo 8 vuotta vanha, tai Suomessa ollut vasta 6. Eipä ole segmenttiin tullut paljon kilpailua. Mutta iso koko ja kaikkeensopivuus lienee tänä päivänä enemmän se juttu.
Teslan takuu ei kyllä ole erityisen pitkä, varsinkin paljon ajavalle 5 vuotta ilman km-rajaa on aikalailla parempi diili. Kialla taisi olla tuostakin vielä lisää.
